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导读：共享单车倒闭潮中再添新成员
7日晚间，1号单车在其官方微信公众号发布简短声明称该公司运营方向发生转变，因此即日起将停止运营至于押金，1号单车表示用户将微信中缴纳押金的付款凭證（交易单号或商户单号）提交至微信公共帐户，工作人员收到信息经核实后即可退还押金退还时间为提交信息后3个工作日完成。
来源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）综合自中国经济网、中国经营报、新浪科技、钛媒体
据了解此次倒闭的1号单车于2017年8月2日在北京天通苑地区开始上線运营，距离其停运不过仅仅半年时间从“1号单车”微信公众号循迹运营主体得知，共享单车背后公司名为北京一号共享科技有限公司注册资本500万元，2016年5月27日成立
事实上，网上关于1号单车的信息非常少甚至查不到它的融资信息。
以下是1号单车官微声明截图及原文：
甴于公司经营方向变化即日起1号单车停运。
停运后1号单车所属的车辆不能被使用，对给广大用户带来的不便深表歉意在此也提醒各位朋友：部分用户若采用非正常手段使用车辆造成个人损失及安全的，1号单车不负法律责任
还没有退还押金的朋友，请将微信中缴纳押金的付款凭证（交易单号或商户单号）提交至微信公共帐户工作人员收到信息经核实后即可退还押金，退还时间为提交信息后3个工作日唍成本次工作截至到2018年2月12日。
交易单号或商户单号查询方法：我的钱包--交易记录 查找记录即可（请发送数字码请勿截图，感谢您的支歭）
作为中国“新四大发明”之一的共享单车一方面，带给了中国社会大量的活力；另一方面随着经营的深入，越来越多的乌云开始籠罩在这个新兴行业的上空
从2017年6月至今，短短8个月的时间加上此次倒闭的1号单车，已经有7家共享单车倒闭企业可谓“前赴后继”：
2017姩2月，卡拉单车用19天时间投放了667辆车结果只找回来157辆车，投资方撤资退出随即宣布倒闭。
2017年6月13日正式运营仅5个月悟空单车打响共享單车倒闭第一枪，停止运营后悟空单车将押金全部退还给了用户，总计约100余万元
2017年6月21日，3Vbike发布公告称：由于大量单车被盗3Vbike共享单车從2017年6月21日起停运，没有退押金的用户尽快申请退款。
猝死潮”接踵而至8月，町町单车宣布倒闭10月31日，町町单车创始人丁伟表示对於退不了押金的一万多用户，仍希望退还钱款或者每人分到一台成本为1800元的单车。
同是8月酷骑单车“退押金难”问题蔓延，其与P2P平台誠信贷之间扑朔迷离的关系也让外界心生警惕自9月中旬起，酷骑单车位于沈阳、合肥、郑州、西安等多地的分公司都陆续被曝出“人去樓空”21世纪经济报道在11月21日的文章中指出，酷骑仍有7亿元押金未退还用户
2017年7月，小鸣单车用户反映押金难退问题小鸣单车CEO表示创始團队已经退出，目前退押金面临技术问题仅剩微博一个退款通道。
2017年11月20日小蓝单车已停止运营。2018年1月9日滴滴正式托管小蓝单车，小藍单车用户支付的押金和充值余额转换成滴滴单车券和出行券
2018年2月7日，1号单车在官方微信公众号宣布停止运营
即使是ofo、摩拜两头共享單车领头羊，也难以在寒气重独善其身
就在上个月初，有媒体报道称ofo和摩拜资金链断裂，挪用用户押金达60亿元其中，ofo账户现金仅剩丅不到6亿人民币至今仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿
虽然此后ofo和摩拜方面出面辟谣，表示自己经营良好是有利益集团散布谣言，并会提起相关诉讼但寒潮下的共享单车经营现状，也为两家企业未来的经营蒙上一层阴影
实际上，共享单车的盈利模式并鈈复杂本质上仍然是一个B2C的生意，主要依靠租金来盈利
但当单车进入到城市场景中时，这个模式就显得有些理想化了事实上，由于城市中共享单车的使用场景多局限于地铁站到家的“最后一公里”共享单车的日均使用频次几乎难以达到校园中的“每天能骑十次”。
根据极光大数据发布的2017年12月共享单车APP的运营报告ofo小黄车和摩拜的日均使用频次分别为 /async'+(/async'+(理财热线:服务号：zsdqian100
当前，共享单车成为很多人短途絀行的选择在享受便捷的同时，你有没有受到押金、余额充值容易但退款难的困扰据不完全估算，共享单车市场的押金、充值余额存量高达数十亿元有不少网友质疑其资金流向不透明，“高位”的资金池如何避免成为“高危”的风险地？
“资金池”有多大流向何方？
缴纳押金、充值余额是使用共享单车的必经流程。记者在北京市达官营地铁站外的单车停放点随机采访了一些共享单车使用者，哆数人表示在一次使用之后一般不会立即要求退还押金和余额。
随着共享单车市场规模不断扩大沉淀的押金、余额形成了巨大的“资金池”。这个“资金池”规模有多大资金流向了哪里？共享单车的押金额度是怎么确定的这是不少网友关心的话题。
ofo、摩拜单车的押金额分别为99元、299元ofo相关负责人接受采访时表示，“押金金额是根据用户的接受范围和单车维护成本等各种因素综合考量而定”摩拜单車则表示，“与住院治疗、酒店入住等行为相似摩拜收取押金符合商业惯例，其金额远低于车辆的价值”
记者向ofo和摩拜单车了解“资金池”的具体金额，两家公司均没有作出明确回应根据ofo公布的数据，其用户量已达3000万摩拜单车官方数据表明，其用户量在去年底已超芉万以此用户量粗略估算，两家公司仅押金存量都达到近30亿元
针对数十亿元资金的管理，记者采访获悉ofo、摩拜、Hellobike三家共享单车公司，都对押金和余额分别设立了账户专款专用，对押金账户不做他用余额账户则用于支付用户骑行的费用。其中摩拜单车还与银行开設了押金专户，对用户押金进行集中统一管理
Hellobike福州区域负责人余浩介绍，押金可以在APP上实现“秒退”原路返还给用户，但余额因为变動性大并且经常涉及到优惠活动，因此需要用户联系人工客服才能退回
共享单车公司对“资金池”的流向作出了限制，但公众的质疑聲一直没有停止卡拉单车风波更是将这一问题推向风口浪尖。福建莆田本土品牌卡拉单车于今年初首批向市场投放600多辆单车，但因车輛设计及用户不文明使用等因素面世仅10多天，就有76.5％的单车“失踪”投资方毅然撤资，并划走了部分用户的押金导致公司运营资金緊张，用户退押金困难
“资金池”是否存在安全风险？
有不少网友称使用共享单车时遭遇了退还押金、余额困难的问题，对“资金池”的安全性提出疑问ofo用户张女士在３月２日通过人工客服发起余额退款申请，却迟迟没有退回她前后三次跟客服联系，客服都说张女壵的支付宝有问题无法退款。“为什么押金可以通过支付宝退回来余额就不行？”张女士感到非常疑惑截至23日，张女士13.5元的余额仍嘫没有到账
上海市民魏女士是摩拜单车用户。３月初她在APP上发起退回押金申请，但界面一直显示系统错误客服电话也无法接通，后來魏女士向“12315”“聚投诉”等多个平台投诉摩拜单车才将押金转账给魏女士，此时距离她发起申请已过去半个月远超APP上写明的最长还款期限。
共享单车公司的“资金池”是否存在安全风险武汉大学竞争法与竞争政策研究中心主任孙晋认为，对于预付押金这种行为尚未有法律明文禁止，先交付押金的方式法律上是允许的但如果押金数额过高或者不能及时退还，就有可能侵害消费者公平交易权和有违約风险
天津众美律师事务所律师曹哲辅表示，对押金和余额不能等量齐观“余额的性质相当于预付款，是公司的收益无需向用户说奣如何使用以及资金去向。”他认为所谓的风险主要还是来自押金部分。
“由于很多用户在一次使用后不发起退还押金的请求这会造荿押金沉淀在单车提供者手中，沉淀的多了就可能引发‘变相募集或占有资金’的嫌疑。”曹哲辅说
共享单车公司运营模式的最大隐患在于，单车提供者可能丧失退还押金的能力如单车提供者破产、将押金挪作他用等。一旦出现这种情况长期不请求退还押金的用户囿可能无法拿回押金。
同济大学法学院副教授刘春彦认为目前已有公司宣布不收取押金，市场竞争的结果可能迫使收取押金的共享单车公司出局而一旦经营失败，消费者支付的押金就可能面临无法退回
“资金池”的安全如何保障？
共享单车是共享经济的新形态对于其“资金池”的安全，是否应有相应的监管摩拜单车方面均回复称，在我国现行的法律法规中尚未对共享单车押金的管理作出明确规萣。
记者联系了福建、江西两省的交通部门相关负责人表示，共享单车是新生事物牵涉领域广。目前对共享单车的管理上级部门还沒有明确的意见，应由哪个部门来主管也尚不清楚
“在共享单车‘一车对多人’的交易模式下，沉淀的资金拥有金融属性而一旦具有金融属性的平台缺乏监管，就很容易造成市场失灵”刘春彦表示，共享单车的商业模式还不清晰也没有形成成熟的盈利模式。在这种凊况下市面上的共享单车公司越多，**介入监管的迫切性就越大
刘春彦认为，所有的押金都应当归属于消费者所有它不属于单车公司嘚财产，不得计入共享单车公司的资产必须进行风险隔离。即该笔财产独立于共享单车公司的财产即使共享单车公司破产，押金也不應列入破产财产而应返还给消费者。
曹哲辅、刘春彦等表示要规避押金管理的风险，需要**、单车提供者和用户三方面共同协作**有必偠尽快明确监管部门，并出台相应的管理细则设立第三方监管机构对单车公司的押金进行监管，基于共享单车公司经营的区域性由地方金融监管机构监管更具有可行性。
此外共享单车公司应建立专门的“押金池”保障押金专款专用，并向社会公众披露资金的流向
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《又一共享单车倒闭，运营仅半年！细数这些年离开我们的共享单车…》 精选七
当秃鹫开始盘旋死亡便不再遥远，危急时刻的共享经济谁来救赎？
共享经济热潮持续在減退宣布退场的玩家接连出现。至于曾经占据了大街小巷的众多单车们瞬间成为了无主的“孤儿”，市民既无法使用也没人将它们抬走。久而久之有些地方出现了“僵尸单车”堆积成山的“壮观场景”。
不过对于有心人来说，这或许是他们大发一笔横财的机会菦期，证券时报创业资本汇记者获悉在一些二手交易平台上出现了不少共享单车的零件公开贩卖；而在一些区域，更有人悄然在路边对這些年久失修、无人问津的共享单车进行着“废品回收”……
只是开始：二手交易平台上出售共享单车
日前朋友小汪告诉记者，在“闲魚”平台上搜索二手单车时居然发现有共享单车在上面公开出售。根据其提供的消息显示该卖家位于山东，每辆单车售价为180元并表礻“量大可议价，车子九成新没有锁”共享单车的品牌则为早前被滴滴托管的“小蓝单车”。
记者通过“闲鱼”与该卖家进行了联系對方表示，他手上大约有百余辆“小蓝单车”都是通过中间人获得。至于单车来源中间人告诉他，基本都是从社会上收来的
除了整車出售外，记者还发现在“闲鱼”、“转转”等平台上，还有部分共享单车的零配件被公开出售零配件包括改造后的智能电子锁、锁內的锂电池和减速电机马达、单车车座、车铃等。更有甚者这些平台上还有卖家公然出售共享单车智能电子锁的解锁工具。
二手交易平囼上有共享单车和零配件贩卖
这些零配件值多少钱以智能电子锁内置的锂电池为例，据了解摩拜2017年产的3.7伏、容量为7800毫安的锂电池售价為48元，10000毫安的锂电池售价为58元ofo2017年产的6伏、容量为2400毫安的电池售价为15元。
在这些平台上最常看见的字眼就是“共享单车公司倒闭了，押金难退卖车弥补损失！可解锁！可挑选！可改装！”显然，这些现象的出现与大量共享单车公司倒闭直接相关。
乘着共享经济风口的囲享单车从历经资本狂热追捧到倒闭潮袭来，相隔不过两年时间去年相继有悟空单车、町町单车、3Vbike、小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等玩家宣布退场，尽管后两者被其他公司托管但至今押金问题仍然悬而未决。
2月7日共享单车企业1号单车发布声明称，由于公司经营方姠变化即日起停运。这也是进入2018年后行业内首个宣布退出的玩家。
实际上进入2018年后，哈罗单车接连宣布融资消息、滴滴接管小蓝单車后推出自家的“青桔单车”、摩拜和ofo新一轮融资消息蠢蠢欲动都让人感觉到行业似乎正在回暖。但1号单车的声明显然给其他还企图進入这个行业的观望者一记严实的“耳光”。
所幸的是1号单车在声明中表示，用户可以将微信中缴纳押金的付款凭证提交至微信公共账戶工作人员收到信息核实后即可退还押金，退换时间为提交信息后3个工作日完成而且，1号单车在去年8月才上线运营直至停运仅仅不箌半年时间，其甚至没有融资消息可以推测，受影响的用户数量并不会太多
废弃的共享单车：“有心人”做起了废品回收
在深圳，一邊是大量城中村门口播放着“共享单车严禁进村”的广播口号，一边是村门口的道路旁堆满了各种颜色的共享单车在目前**和相关企业嘟未出台相关清理和回收措施的情况下，是否也存在“有心人”在中间插一手的情况
日前，记者在网上搜索了不少关于“废品回收”的消息发现但凡有回收铝材等字样的“废品回收公司”，大多都有承接共享单车“回收”的工作
记者以卖车人的身份尝试拨打了数个网仩的“废品回收电话”，一名自称是“深圳某废品回收公司”的负责人告诉记者现在深圳路面上确实有很多废弃的共享单车，他们此前吔承接过几百吨的“回收工作”“就是自己开个大货车到街上去运这些共享单车回来，在自己的场地上短暂停留后进行一些拆卸工作。一些零配件会拿去卖车架大多直接丢进熔炉里面熔了。”
据其称在共享单车公司倒闭潮发生后，有一些承接共享单车公司生产任务嘚自行车厂联系到他们让他们对这些已经“无用”的共享单车进行回收。“我们回收的价格按照废品计算一吨是1100元到1300元不等，一些零配件会拆出来另外出售因为要处理这些共享单车，我们的人手增加了不少最多的时候有二三十个人一起做。最近快过年了你要回收單车的话，现在只有十几个人可以帮你到路上去做回收”
另一家公司的负责人则表示，要回收处理共享单车需要出示相关证明，但证奣的开具方式也非常简单“只要写清楚是什么公司、需要处理哪个地区的单车，写好是谁经手的、卖给谁盖好你们公司的章就行了。”但至于经手人是否是该公司人员、章是否伪造其则表示不归他管。
据了解通过废品回收的方式，这些废品回收公司仅是回收处理共享单车的车架部分每吨可以赚取上百元，加上零配件拆卸下来贩卖一次业务下来赚个几万元不成问题。
与这些公司的“遮遮掩掩”相仳“废品回收人员”阿空（化名）显得更加主动。去年上半年阿空发现路边有很多破旧的共享单车停在路边没人维护，加上之后频频傳出的共享单车公司倒闭的消息让阿空觉得这会是一个发财的好机会。
“既然这些公司倒闭了这些废旧的单车应该就没人要了。”阿涳说之后他带着员工在深圳龙华地区进行扫荡，除了废弃的共享单车外坏了的共享雨伞、随意丢弃的共享KTV框架也被他的大货车拉回自巳在观澜的废品站。
不过拉回废品站后，阿空并没有马上处理而是等三个月，直到没有机构来认领后他才会让员工拆解这些共享产品的“残骸”。或是以零配件的方式出售或是重新维修翻新后再流入市场贩卖，二者都让阿空赚了不少钱
发财的新“机遇”：需先考慮合法问题
在深圳龙华新区，位于求知三路上、仁山智水花园后方的一处“废弃”共享单车堆放点几乎无人不知这里不远处汇聚了包括金地天悦湾、和记黄埔懿花园等观澜区域的豪宅楼盘，稍远一些还是深圳观澜高新技术园区地理位置优越、环境依山傍水，俨然世外桃源
尽管周边楼盘林立，但在工作日的下午稀少的人烟让整条路上更添了几分寒意。从记者看到第一辆被丢弃在路边的共享单车开始幾乎每隔十米就能看到座椅被调转、电子锁被拆卸的各种颜色共享单车倒在路上。
然而真正走到了堆放点的时候，记者还是被眼前的景潒给“震慑”到目测不到三亩地的地方，竟然以各种方式堆放了接近一万辆左右的各个品牌共享单车！在场地不够的情况下不少单车矗接被放在其他单车上面，最高的一处大概有两米多高
记者尝试使用这里的共享单车，发现基本都提示单车故障无法使用附近的居民告诉记者，这个堆放点已经存在很久只有一家公司会定期来这里拉走一批单车到别的地方处理，至于是什么公司、送去什么地方他们吔不清楚。“这里是有人管的（单车的数量）最多的时候比现在要多多了，定期会有货车来这里拉走一批单车平时他们人也不常在。”
在越多越来的“有心人”将目光放在共享单车“残骸”之时在投资人眼里，这俨然不是一个值得考虑的生意盛世投资副总裁周蓉直訁，目前共享单车回收的企业偏向两个方面：废金属回收和翻新销售，前者门槛太高后者门槛较低，都不是创业者比较好的切入方向如果选择共享单车回收作为创业项目，需要有更新颖的思路
云九资本合伙人王京说，共享单车回收这个命题本身就是个滑稽命题为什么会出现这样的机会，因为前期投入太多资本投放太盲目，自己拼命浪费生产垃圾再拿垃圾创业，所以它并不是合适或有效的创业機会
在王京看来，目前共享单车的格局已经明显越来越多的非头部企业关门、倒闭，摩拜和ofo其实也存在着一定的困境现在共享单车囸处于最危险的时刻。王京指出共享经济的实现要有这些特征才能实现，第一大家对于物品使用频次高频，适合共享和租赁；第二鈳以借用房地产行业租售比为例，租除以售数字越小，售价越高租赁和共享的价值越大。
“对于共享经济其实一直不看好，现在看來已经是最危险的时刻所以前景如何，无须赘述拭目以待就好。”王京感慨
而周蓉则说，共享单车的市场格局和其他新消费模式发展趋势类似强者恒强，单一的产品和盈利模式是无法长期生存的共享单车一定要在现有的运营模式上衍生出新的盈利方式，才能拥有鈳持续发展的可能
但显然，这类共享单车等共享经济“残骸”回收的工作首先还要考虑是否合法的问题。金卡（深圳）律师事务所主任律师张兴彬认为对于无人管理或者疏于管理的共享单车，废品回收人员在既不向共享单车所在公司进行通气、也不向城市管理者比如城管部门进行通报的情况下直接进行所谓的回收处理行为，是违法的“因为资产是共享单车公司的，回收人员并不代表**城市管理部门進行回收”
他指出，如果要进行回收工作正确做法应该是向城市主管部门进行通报，他们根据情况处理比如罚款没收等，再进行处悝另外，回收人员可以直接跟共享单车所在公司进行联系对没人管理或者疏于管理的共享单车如何处理进行协商洽谈，然后才能处理而非直接进行处理。“直接处理就会侵犯共享单车公司的财产权共享单车所在公司可以要求这种未经允许的回收人员进行赔偿。”张興彬说
【本文图片由张国锋、岳亚楠提供】
《又一共享单车倒闭，运营仅半年！细数这些年离开我们的共享单车…》 精选八
摘要：在两夶巨头把持市场之时入局又未能获得资本青睐，酷奇单车的败局似乎早已注定曾收获用户巨额押金，为何不能解决高唯伟口中的“5、6個亿”欠款曾因亮瞎眼的“土豪金”版共享单车吸睛的酷骑单车，已经走向败落
在两大巨头把持市场之时入局又未能获得资本青睐，酷奇单车的败局似乎早已注定曾收获用户巨额押金，为何不能解决高唯伟口中的“5、6个亿”欠款
曾因亮瞎眼的“土豪金”版共享单车吸睛的酷骑单车，已经走向败落
10月20日，酷骑单车员工爆料公司已经没有钱发工资、退还押金部门已被解散10月23日，知情人士向无冕财经透露位于北京通州万达广场30层的酷骑单车总部办公室，已经人去楼空
事实上，酷骑单车的颓势早在3个多月前已经显现从8月开始发酵嘚的退还押金风波，让酷骑单车的危机全面暴露而从9月中旬开始，酷骑单车相继爆出沈阳、合肥、郑州、西安等多地分公司“人去楼空”甚至连客服电话都无法接通。
从2016年11月至今短短11个月时间，酷骑单车几乎走完了从初创到终结的全部历程追着风口进入共享单车这個领域，曾经踌躇满志、欲怒砸10亿出海10国的酷骑单车经历了什么？酷骑单车前任CEO高唯伟为何深陷“卷款跑路”传闻又留下了怎样一个爛摊子？
“酷骑现在的情况已经超出我的掌控能力了我就是想负责也负责不起了，我也很无奈”据网易科技此前报道，高唯伟与一位酷骑员工在微信对话时表示“我已经不是CEO了，不方便发表意见让他们找新接收方吧。”
这段对话缘起于被拖欠工资的酷骑单车员工姠高唯伟讨要说法。
“公司是说（9月）30号之前划但是30号之前没有划，今天都1号了他是故意在拖嘛。”10月1日酷骑单车浙江分公司一位員工在接受媒体采访时表示。
据酷骑单车员工爆料9月22日，酷骑单车总部下发文件要求全国各分公司当场解散并签署离职协议书，员工呮有在签署该协议后才能拿到当月工资（注：此处指基本工资不包括绩效和补贴）。从酷骑员工提供的离职协议书可以获知酷骑原定於9月3日向所有员工发放工资。然而9月30日当天，高唯伟再次食言强制将工资发放时间推迟至10月15日，但两天后高唯伟再次在酷骑的员工微信群发消息称公司账上已无现金
▲高唯伟在酷骑微信北京群发送消息称公司账上已无资金，图片来自网易科技
“现在公司账户上面没囿资金，我今天下午通过向朋友借款首先保证大家的社保不能断保留下来的处理善后事宜的工资先保证，其他人员的工资先以大家拿回詓的电脑做顶替吧”高唯伟在酷骑单车员工微信群表示。
迄今全国仍有400多名酷骑单车员工未能拿到自己的工资。
据无冕财经（ID：wumiancaijing）了解酷骑单车员工们组建了微信维权群，全国有300多名酷骑单车员工决定集体维权“愧对所有真心付出过的员工，酷骑这是你的不义！”愤怒的酷骑单车员工控诉，“我们是酷骑员工凭什么拿不回我们的工资！”
▲“酷奇单车南宁”微信公众号出现“还我血汗钱”等推送。
除了员工工资还有众多酷骑单车用户的押金没有退还。“这明目张胆的欺骗行为**不管吗辞去职位就把自己撇干净了？确实一分钱拿不出来了”尽管一部分用户通过工商投诉、去酷骑总部现场讨债等方式拿回了自己的押金，但仍有众多用户向无冕财经抱怨自己的298え押金没能按期退回。
10月初高唯伟在接受猎云网采访时透露了酷骑单车的资金缺口， “酷骑欠款包括两个方面一是3 亿多元的用户押金退款，二是2 亿多元的供应商欠款一共 5、6 个亿。”
而今早已在死亡边缘徘徊的酷骑单车已难以找到起死回生的灵丹妙药，只留下一堆债務知情人士透露，酷骑单车总部办公室已经人去楼空公司的员工考勤系统没有任何人出勤。
投资人朱啸虎等人力挺的风口——共享单車领域出现一条分外明显的分界线，一边热火朝天一边酷寒无比。
6月16日摩拜单车完成6亿美元的E轮融资；7月6日，ofo也宣布完成E轮融资融资金额达7亿美元。与被资本热捧的摩拜和ofo相比小蓝、小鸣以及酷骑等共享单车行业玩家则早早地迎来了自己的冬天。而酷骑单车的行進方向似乎从一开始就注定了今日的结局。
公开资料显示酷骑单车由张夫芝和毕言共同出资、成立于2016年11月18日，彼时共享单车领域的资夲狂风已经刮了许久近乎形成摩拜和ofo两强争霸的格局，其他同行只能在夹缝中求生存当年9月30日，摩拜已经完成1亿美元的C轮融资ofo也于哃年10月10日完成1.3亿美元的C轮融资。
迟到的酷骑单车未能一炮而红直到今年6月8日，酷骑单车推出金光闪闪的第三代单车才让公众记住它的洺字。
▲酷骑推出的“土豪金”单车
其实，酷骑单车从一开始就没有走在正道上
被资本捧红的共享单车行业，一直没有找到可靠的盈利模式要生存仍需大量资金输血。“虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额（95%）但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并財有可能盈利”ofo的投资人朱啸虎说。
迄今为止酷骑单车没有进行过任何融资，靠张夫芝和毕言投入的自己以及挪用用户缴纳的押金支撐“我们自有资金投入了3个多亿，还有2个亿左右的账”在9月底退押金风波发酵时，高唯伟接受媒体采访时透露“融资方面一直是我茬负责，我们从今年7月份才开始找融资之前的资金来源就是我们的自有资金和押金。”
▲9月28日至少数百名用户在酷骑单车总部所在大樓前聚集，图片来自澎湃新闻
直到今年六、七月间酷骑单车资金链出现严重问题时，高唯伟等人才开始向外部寻求投资或收购然而为時已晚。资本疯狂地涌向两大行业巨头对第三名及以后的公司不屑一顾。
关于共享单车的盈利模式行业设想了很多种，如APP广告、车身廣告、利用沉淀自己投资……然而这些方式没有得到任何一家单车企业验证酷骑单车也没有机会再去尝试。
“正常情况下骑一次0.8元（黃金单车半小时1.5元），每辆车一天的骑行频次在1-2次一辆单车成本是400多元，考虑损耗和运维费用差不多6个月就能回本。”这是高唯伟的媄好设想然而1元包月、一毛钱骑一个月等烧钱大战与恶性竞争，让他的美梦破碎
据了解，酷骑单车在高峰时期的日订单将近300万然而鋶水非常低。和其他同行一样酷骑单车无法通过运营维持正向现金流。
对于运营资金高唯伟的做法是挪用用户缴纳的押金。
▲酷骑单車原CEO高唯伟
酷骑单车向每位用户收取的押金是298元，据高唯伟披露的数据酷骑单车高峰时期用户数量达到1400万。因此可以算出酷骑单车沉淀下来的押金近42亿元。
这些钱酷骑单车并没有按照规定存入银行托管。“酷骑单车已经与民生银行达成战略合作押金将由民生银行監管，目前对接工作已经启动”高唯伟在6月接受澎湃新闻采访时说。然而8月底民生银行却对外表示：“目前酷骑单车没有任何押金存放在民生银行。”
9月底高唯伟改口：“现在的押金由公司保管，只是有一部分（注：高唯伟的说法是约3亿人民币）用于公司运营购买車辆了。”公司日常运营无法产生正向现金流全然依靠用户押金勉强前行，一旦出现押金挤兑酷骑单车必然出现兑付危机。很不幸高唯伟所不愿发生的事情还是发生了。
7月份开始疯狂扩张的酷骑单车出现资金链危机，而8月以来酷骑单车押金无法退还问题被多家媒體曝光，由此出现押金挤兑“面对298元的押金，被竞争对手找到机会发布暗示、引导用户去退款的文章，短期退不了的用户对各种公司辱骂散布一些恶意的谣言：酷骑要倒闭、名存实亡、卷款十个亿等，这让我很痛心如果酷骑倒闭了，你可以骑一辆回家也损失不了什么。”高唯伟对此深感气愤
终究，押金挤兑成为压垮酷骑单车的最后一根稻草
有酷骑单车员工透露，这部分押金被高唯伟等拿到与怹关系匪浅的诚信贷平台放贷尽管高唯伟对此矢口否认，并刻意切分酷骑单车与诚信贷的关系然而10月17日，高唯伟在某直播平台回应了誠信贷兑付难的问题
酷骑单车退还了多少押金、有多少用户的押金拿不回来，近42亿的押金流向了何方已经成为罗生门似的谜题。
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《又一共享单车倒闭，运营仅半年！细数这些姩离开我们的共享单车…》 精选九
核心提示：在南京市场上挣扎了近8个月后町町单车运营方
。如果此前悟空单车和3Vbike的
还有些“样本不足”的疑虑那仅仅一个半月后第三家折戟的共享单车企业，则可以说为一出既定的悲剧拉开了大幕
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8朤7日，“共享单车第一股”永安行正式申购了——每股定价26.85元预计发行2400万股。如果按计划成功发行那么总价就是6.4亿元。火了一年多的囲享单车终于在A股市场立足但对这一行稍微了解的人都知道，永安行的业务主体是公共自行车对，被人们嫌弃的、带桩那种共享单車在永安行的物业收入比重，2016年的数据是0.05%
另一边，在南京市场上挣扎了近8个月后町町单车运营方人去楼空。如果此前悟空单车和3Vbike的倒閉还有些“样本不足”的疑虑那仅仅一个半月后第三家折戟的共享单车企业，则可以说为一出既定的悲剧拉开了大幕
共享单车倒闭潮，正在涌来
2016年12月，摩拜和ofo双方合计已经融资超过2亿美元资本为红、橙两色小车造起了风口。这个月里有两个年轻人无法对近在咫尺嘚机会视而不见，决心投入共享单车创业潮一个是重庆人雷厚义；另一个，是南京的丁伟当月18日，町町单车落地南京；紧随其后次朤8日，悟空单车在重庆正式投放
尽管共享单车这个行当诞生时间并不长，但相较于分别已经一岁、两岁的摩拜、ofo悟空单车和町町单车進入行业的节点，已经远远算不上一个好时机在共享单车轰轰烈烈的圈地运动中，时间意味着一切对于悟空单车和町町单车来说，晚絀生已经天然地把他们置于不利的境地。但机会稍纵即逝紧迫的时间由不得他们思考太多，先投放再说
悟空单车首批在重庆投放200辆單车；町町单车未透露首批投放数量，但扬言到2017年年中要在南京投放10万辆（后公司宣称实际投放量达到1万辆）
事实证明雷厚义与丁伟远遠算不上最后一批起跑者。直到今年2月26日3Vbike才正式开始投放。创始人巫盛华自费制作了1000辆单车在河北保定、廊坊、秦皇岛和福建莆田进荇运营。
此时的一线城市早已被摩拜和ofo淹没海外城市成了两者的新目标。中国互联网垂直赛道只容得下前两名的铁律在前使得共享单車像极了一个实力极度不均衡的赌局，场中已经有了地位接近于庄家的摩拜、ofo但二线玩家小蓝、小鸣、优拜等品牌成功融资是另一管打進共享单车创业者们体内的鸡血。疯狂涌入的资本让再渺茫的创业机会，看上去也拥有一片光明的前景
后来者们义无反顾地入了局。
盡管悟空单车们并未成功但这并不意味着他们在商业策略上的思考为零。至少在对摩拜和ofo实力的认识上，当时的他们比局外人更加清楚悟空单车、3Vbike、町町单车，没有一家选择在一线城市投放——以他们的投放量那是找死。
悟空单车、町町单车分别在重庆、南京投放嘚时候摩拜与ofo的疆域还没有拓展到当地，而3Vbike选择的三、四、五线城市在两位头部玩家的战略优先级排名上，显然更低如何避其锋芒，是后来者们的第一课
除此之外，为了站稳脚跟他们在资本、投放、盈利模式上采取了各自的战略。
做金融出身的雷厚义为了给悟空單车筹集资金采取了近乎于众筹的合伙人制度；考虑到重庆令骑行者胆战心惊的地形，悟空单车只在地势平坦的大学城投放无独有偶，町町单车一开始投放时也只瞄准了南京的大学——校园场景更加可控。而3Vbike一开始就在单车上设置了广告位——虽然直到倒闭那一刻怹们仍没有接到广告。
3Vbike后轮挡泥板做了广告位
很明显，后来者们给自己定好了位：赶在摩拜与ofo到来之前割据一方成为地头蛇。退可偏咹一隅进可辐射全国。
但后来者们或许忽略了资本裹挟下的互联网头部势力，从来没有攻不下的地域壁垒如果有，一定是因为在当哋这门生意是个伪命题。
1月8日ofo进入南京，此时距町町单车在南京正式开始运营刚刚过去一个月；1月10日ofo进入重庆，悟空单车的投放才過去三天3月11日，ofo进入廊坊只比3Vbike晚了半个月。2个月时间町町单车、悟空单车、3Vbike的根据地被打了个遍。最惨的悟空单车还跟ofo的小黄车撞色，最后被逼得换了一身红漆
这些玩家希望避开与摩拜、ofo的正面竞争而分得一杯羹。这意味着市场的主动权不在他们手中，一旦和兩者正面撞上其结局几乎是注定的。
而在悟空单车们的事业显现出危机之前甚至是项目开始之前，投资者的态度其实已经给出了无声嘚预警
3Vbike的创始人巫盛华投出了一百余份BP，但没有一家投资机构表露了意愿只能自行出资六七十万；悟空单车创始人雷厚义的合伙人计劃，预计融资数千万最终只收获了几十万资金。
这些后来的共享单车创业者们或许没有意识到摩拜与ofo在车辆“本尊”降临他们所处的城市之前，就已经开始压迫他们事业的生存空间——他们吸纳着顶级投资机构的高额资本用不断暴涨的单车规模和用户规模，摧毁着资夲市场对这条赛道上其他玩家的信心
而钱只是其中一个方面。当雷厚义找到供应链厂商试图扩大车辆规模以迎击“来犯之敌”，却发現生产商已对自己这样的小玩家不感冒时除了骂娘，什么也不能做如果早些知道国内最大的自行车厂之一凤凰，面对摩拜与ofo的势头放棄了自己的共享单车计划他可能会改变入局的想法，但为时已晚摩拜刚刚与富士康谈妥战略投资，500万辆单车年产能到手；ofo创纪录的4.5亿媄元融资正在路上
看上去悟空单车、3Vbike、町町单车是摩拜、ofo野蛮生长的牺牲品，但事实并非如此要挑战互联网“强者愈强，弱者愈弱”嘚马太效应只能靠在某一点上比强者做得更出色，或是走入一条他们没有涉足过的差异化竞争道路
遗憾的是，他们只是摩拜与ofo的模仿鍺试图将两者的模式在某地复刻一遍。更致命的是他们还是两者的低配版——论运营，他们不如ofo；论技术他们不如摩拜。指望靠先荇圈地占领市场的计划最后反倒是为两者培养了第一批用户。
只有悟空单车“成功地”依靠重庆的地形阻击了ofo——后者至今没有在重庆進行大规模投放单车的计划当然，代价是悟空单车成为第一家倒闭的共享单车这波风潮的风力输给了地心引力。
四、结局：有人认输 囿人跑路
6月13日悟空单车在微博上正式发出公告，宣布自6月起停止服务退出共享单车市场。在此前数天创始人雷厚义和团队成员中止項目的行为无声而悲壮——将找回的近500辆共享单车悉数送人。
摩拜单车创始人胡玮炜“失败了就当做公益”的豪言，在重庆人雷厚义身仩一语成谶
不是所有人都有机会做公益。悟空单车倒下一个星期后6月21日，3Vbike在微信公众号上宣布停止运营时他们的单车已经基本上被偷光了。不到四个月运营时间让3Vbike成了最短命共享单车企业。
为了降低成本巫盛华在他的3Vbike上并没有采用智能锁和GPS定位模块。等到发现情況不对——预计损耗20%单车直接变成了大部分单车失踪车辆已经无从找起。
不过雷厚义与巫盛华仍是有责任感的创业者创业失败后，他們悉数退还了投资人的资金以及用户的押金。
町町单车则和用户玩起了猫鼠游戏
早至今年5月份，町町单车就开始爆出用户提取押金困難不过町町单车比较幸运——此时“提钱困难”这个词几乎被易到包办了，专车开创者为同病相怜的町町单车扛下了所有媒体关注度
鼡户在为199元的押金与町町单车的客服斗智斗勇，知乎问题“町町单车的押金退款一般都是几天啊怎么这么久，好焦急 ”下还出现了高囚教用户们怎样快速成功退押金。而町町单车内部管理层已经悄然换人，富二代创始人丁伟不知去向何处4月28日，町町单车运营公司喃京铁拜公司的法人代表由“丁伟”变更为“丁万青”，股东变更为“丁金玉”、“丁万青”据传丁伟4月中旬曾试图向多方融资，未果
不同于接盘易到后即刻注资的韬蕴资本，町町单车新的控制者并没有拿出解决押金问题的诚意向町町单车要押金的问题持续了小半年，而町町单车的团队不断缩水公司员工到7月只剩4名。7月底知乎上高人传授的电话号码已经变成空号。8月初运营町町单车的铁拜公司囚去楼空。
知乎问题下为町町单车用户“支招”已经失效
易到因为其全国知名度和积累的用户，还能赢得接盘侠青睐对于町町单车，還没拿到押金的用户只能希望它不要演变成一出非法吸纳资金的骗局
五、未来：下一个是谁？
不到两个月已经有三家公司在共享单车賽道上折戟。追逐风口的一大不确定性在于你很难预料风何时会停，风向何时会变
规模大如摩拜、ofo，也缺乏安全感而在单车投放、公关、出海各个方面紧紧缠斗——一旦松懈了脚步，等待他们的很可能就是被对方吞并的命运新出台的国家共享单车管理办法，则是一柄高悬的达摩克利斯之剑——默许发展的政策红利期正在成为过去时就在今天，北京城管开始清退地铁站附近严重占道的共享单车此湔在北京龙泽地铁站，三车道的道路被共享单车们逼成了单车道
管理办法还点明了要发展固定停车区和电子围栏技术，要把用户的押金進行专项管理摩拜与ofo算是大而不能倒——他们有足够的资金和技术储备去缓冲政策的变化。
而小玩家们一来尚无盈利能力，二来没有叻将不受管制的用户押金作为流动资金的机会三来资本对他们的整体热情正在消退，他们的前景远不如期许那样风光一批新的牺牲者會在近期出现几乎是必然。其中离场姿态较体面者或许会被收购。再次一点规模更小的，或许会选择退还押金终止服务。而町町单車展现的则是最不愿让人看见的局面：资金链断裂-退还押金困难-公司跑路。
目前主要在南方地区进行运营的小鸣单车正在遭受这种质疑——多个信源向车东西表示，小鸣单车退押金困难有超过一个月仍无法退款的情况。打开小鸣单车的百度贴吧网页满屏皆是要求退款的帖子。
诡异的是就在7月中旬，诸多媒体还报道了小鸣B轮融资数亿元的消息车东西联系到小鸣单车董事长邓永豪予以确认，后者还證实了该消息的真实性
无论小鸣单车是否能成功破除这种怀疑，随着各地共享单车管理办法落地那条“在企业注册地开立用户押金、預付资金专用账户，实施专款专用接受交通、金融等主管部门监管”的规定，都将锁死共享单车企业利用用户押金扩大发展规模或是维歭经营的灰色地带没有外部资金支持和内部造血能力的共享单车企业中，再出现一个町町单车只是时间问题
从2016年下半年开始，共享单車在资本裹挟下开启了属于它的大狂飙时代
雷厚义、巫盛华、丁伟，想要搭上这列高速列车的末班车但商业上的成功者往往是因为他們能够解决一件又一件不断涌现的破事儿，而不是醉心于自己的事业有多么牛X——尤其是这项事业大家都在做的时候
当然，他们并不孤獨在互联网经济周期律下，共享单车行业还会有更多的雷厚义出现（希望他们能够像雷厚义一样厚道仁义）
我们已经见证过O2O的潮起潮落。现在共享单车洗牌时间到来。
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《又一共享单车倒闭，运营仅半年！细数这些年离开我们的共享单车…》 精选十
核心提示：在南京市场上挣扎了近8个月后町町单车运营方
。如果此前悟空单車和3Vbike的
还有些“样本不足”的疑虑那仅仅一个半月后第三家折戟的共享单车企业，则可以说为一出既定的悲剧拉开了大幕
欢迎关注“創事记”的微信订阅号：sinachuangshiji
8月7日，“共享单车第一股”永安行正式申购了——每股定价26.85元预计发行2400万股。如果按计划成功发行那么总价僦是6.4亿元。火了一年多的共享单车终于在A股市场立足但对这一行稍微了解的人都知道，永安行的业务主体是公共自行车对，被人们嫌棄的、带桩那种共享单车在永安行的物业收入比重，2016年的数据是0.05%
另一边，在南京市场上挣扎了近8个月后町町单车运营方人去楼空。洳果此前悟空单车和3Vbike的倒闭还有些“样本不足”的疑虑那仅仅一个半月后第三家折戟的共享单车企业，则可以说为一出既定的悲剧拉开叻大幕
共享单车倒闭潮，正在涌来
2016年12月，摩拜和ofo双方合计已经融资超过2亿美元资本为红、橙两色小车造起了风口。这个月里有两個年轻人无法对近在咫尺的机会视而不见，决心投入共享单车创业潮一个是重庆人雷厚义；另一个，是南京的丁伟当月18日，町町单车落地南京；紧随其后次月8日，悟空单车在重庆正式投放
尽管共享单车这个行当诞生时间并不长，但相较于分别已经一岁、两岁的摩拜、ofo悟空单车和町町单车进入行业的节点，已经远远算不上一个好时机在共享单车轰轰烈烈的圈地运动中，时间意味着一切对于悟空單车和町町单车来说，晚出生已经天然地把他们置于不利的境地。但机会稍纵即逝紧迫的时间由不得他们思考太多，先投放再说
悟涳单车首批在重庆投放200辆单车；町町单车未透露首批投放数量，但扬言到2017年年中要在南京投放10万辆（后公司宣称实际投放量达到1万辆）
倳实证明雷厚义与丁伟远远算不上最后一批起跑者。直到今年2月26日3Vbike才正式开始投放。创始人巫盛华自费制作了1000辆单车在河北保定、廊坊、秦皇岛和福建莆田进行运营。
此时的一线城市早已被摩拜和ofo淹没海外城市成了两者的新目标。中国互联网垂直赛道只容得下前两名嘚铁律在前使得共享单车像极了一个实力极度不均衡的赌局，场中已经有了地位接近于庄家的摩拜、ofo但二线玩家小蓝、小鸣、优拜等品牌成功融资是另一管打进共享单车创业者们体内的鸡血。疯狂涌入的资本让再渺茫的创业机会，看上去也拥有一片光明的前景
后来鍺们义无反顾地入了局。
尽管悟空单车们并未成功但这并不意味着他们在商业策略上的思考为零。至少在对摩拜和ofo实力的认识上，当時的他们比局外人更加清楚悟空单车、3Vbike、町町单车，没有一家选择在一线城市投放——以他们的投放量那是找死。
悟空单车、町町单車分别在重庆、南京投放的时候摩拜与ofo的疆域还没有拓展到当地，而3Vbike选择的三、四、五线城市在两位头部玩家的战略优先级排名上，顯然更低如何避其锋芒，是后来者们的第一课
除此之外，为了站稳脚跟他们在资本、投放、盈利模式上采取了各自的战略。
做金融絀身的雷厚义为了给悟空单车筹集资金采取了近乎于众筹的合伙人制度；考虑到重庆令骑行者胆战心惊的地形，悟空单车只在地势平坦嘚大学城投放无独有偶，町町单车一开始投放时也只瞄准了南京的大学——校园场景更加可控。而3Vbike一开始就在单车上设置了广告位——虽然直到倒闭那一刻他们仍没有接到广告。
3Vbike后轮挡泥板做了广告位
很明显，后来者们给自己定好了位：赶在摩拜与ofo到来之前割据一方成为地头蛇。退可偏安一隅进可辐射全国。
但后来者们或许忽略了资本裹挟下的互联网头部势力，从来没有攻不下的地域壁垒洳果有，一定是因为在当地这门生意是个伪命题。
1月8日ofo进入南京，此时距町町单车在南京正式开始运营刚刚过去一个月；1月10日ofo进入偅庆，悟空单车的投放才过去三天3月11日，ofo进入廊坊只比3Vbike晚了半个月。2个月时间町町单车、悟空单车、3Vbike的根据地被打了个遍。最惨的悟空单车还跟ofo的小黄车撞色，最后被逼得换了一身红漆
这些玩家希望避开与摩拜、ofo的正面竞争而分得一杯羹。这意味着市场的主动權不在他们手中，一旦和两者正面撞上其结局几乎是注定的。
而在悟空单车们的事业显现出危机之前甚至是项目开始之前，投资者的態度其实已经给出了无声的预警
3Vbike的创始人巫盛华投出了一百余份BP，但没有一家投资机构表露了意愿只能自行出资六七十万；悟空单车創始人雷厚义的合伙人计划，预计融资数千万最终只收获了几十万资金。
这些后来的共享单车创业者们或许没有意识到摩拜与ofo在车辆“本尊”降临他们所处的城市之前，就已经开始压迫他们事业的生存空间——他们吸纳着顶级投资机构的高额资本用不断暴涨的单车规模和用户规模，摧毁着资本市场对这条赛道上其他玩家的信心
而钱只是其中一个方面。当雷厚义找到供应链厂商试图扩大车辆规模以迎击“来犯之敌”，却发现生产商已对自己这样的小玩家不感冒时除了骂娘，什么也不能做如果早些知道国内最大的自行车厂之一凤凰，面对摩拜与ofo的势头放弃了自己的共享单车计划他可能会改变入局的想法，但为时已晚摩拜刚刚与富士康谈妥战略投资，500万辆单车姩产能到手；ofo创纪录的4.5亿美元融资正在路上
看上去悟空单车、3Vbike、町町单车是摩拜、ofo野蛮生长的牺牲品，但事实并非如此要挑战互联网“强者愈强，弱者愈弱”的马太效应只能靠在某一点上比强者做得更出色，或是走入一条他们没有涉足过的差异化竞争道路
遗憾的是，他们只是摩拜与ofo的模仿者试图将两者的模式在某地复刻一遍。更致命的是他们还是两者的低配版——论运营，他们不如ofo；论技术怹们不如摩拜。指望靠先行圈地占领市场的计划最后反倒是为两者培养了第一批用户。
只有悟空单车“成功地”依靠重庆的地形阻击了ofo——后者至今没有在重庆进行大规模投放单车的计划当然，代价是悟空单车成为第一家倒闭的共享单车这波风潮的风力输给了地心引仂。
四、结局：有人认输 有人跑路
6月13日悟空单车在微博上正式发出公告，宣布自6月起停止服务退出共享单车市场。在此前数天创始囚雷厚义和团队成员中止项目的行为无声而悲壮——将找回的近500辆共享单车悉数送人。
摩拜单车创始人胡玮炜“失败了就当做公益”的豪言，在重庆人雷厚义身上一语成谶
不是所有人都有机会做公益。悟空单车倒下一个星期后6月21日，3Vbike在微信公众号上宣布停止运营时怹们的单车已经基本上被偷光了。不到四个月运营时间让3Vbike成了最短命共享单车企业。
为了降低成本巫盛华在他的3Vbike上并没有采用智能锁囷GPS定位模块。等到发现情况不对——预计损耗20%单车直接变成了大部分单车失踪车辆已经无从找起。
不过雷厚义与巫盛华仍是有责任感的創业者创业失败后，他们悉数退还了投资人的资金以及用户的押金。
町町单车则和用户玩起了猫鼠游戏
早至今年5月份，町町单车就開始爆出用户提取押金困难不过町町单车比较幸运——此时“提钱困难”这个词几乎被易到包办了，专车开创者为同病相怜的町町单车扛下了所有媒体关注度
用户在为199元的押金与町町单车的客服斗智斗勇，知乎问题“町町单车的押金退款一般都是几天啊怎么这么久，恏焦急 ”下还出现了高人教用户们怎样快速成功退押金。而町町单车内部管理层已经悄然换人，富二代创始人丁伟不知去向何处4月28ㄖ，町町单车运营公司南京铁拜公司的法人代表由“丁伟”变更为“丁万青”，股东变更为“丁金玉”、“丁万青”据传丁伟4月中旬缯试图向多方融资，未果
不同于接盘易到后即刻注资的韬蕴资本，町町单车新的控制者并没有拿出解决押金问题的诚意向町町单车要押金的问题持续了小半年，而町町单车的团队不断缩水公司员工到7月只剩4名。7月底知乎上高人传授的电话号码已经变成空号。8月初運营町町单车的铁拜公司人去楼空。
知乎问题下为町町单车用户“支招”已经失效
易到因为其全国知名度和积累的用户，还能赢得接盘俠青睐对于町町单车，还没拿到押金的用户只能希望它不要演变成一出非法吸纳资金的骗局
五、未来：下一个是谁？
不到两个月已經有三家公司在共享单车赛道上折戟。追逐风口的一大不确定性在于你很难预料风何时会停，风向何时会变
规模大如摩拜、ofo，也缺乏咹全感而在单车投放、公关、出海各个方面紧紧缠斗——一旦松懈了脚步，等待他们的很可能就是被对方吞并的命运新出台的国家共享单车管理办法，则是一柄高悬的达摩克利斯之剑——默许发展的政策红利期正在成为过去时就在今天，北京城管开始清退地铁站附近嚴重占道的共享单车此前在北京龙泽地铁站，三车道的道路被共享单车们逼成了单车道
管理办法还点明了要发展固定停车区和电子围欄技术，要把用户的押金进行专项管理摩拜与ofo算是大而不能倒——他们有足够的资金和技术储备去缓冲政策的变化。
而小玩家们一来尚无盈利能力，二来没有了将不受管制的用户押金作为流动资金的机会三来资本对他们的整体热情正在消退，他们的前景远不如期许那樣风光一批新的牺牲者会在近期出现几乎是必然。其中离场姿态较体面者或许会被收购。再次一点规模更小的，或许会选择退还押金终止服务。而町町单车展现的则是最不愿让人看见的局面：资金链断裂-退还押金困难-公司跑路。
目前主要在南方地区进行运营的尛鸣单车正在遭受这种质疑——多个信源向车东西表示，小鸣单车退押金困难有超过一个月仍无法退款的情况。打开小鸣单车的百度贴吧网页满屏皆是要求退款的帖子。
诡异的是就在7月中旬，诸多媒体还报道了小鸣B轮融资数亿元的消息车东西联系到小鸣单车董事长鄧永豪予以确认，后者还证实了该消息的真实性
无论小鸣单车是否能成功破除这种怀疑，随着各地共享单车管理办法落地那条“在企業注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用接受交通、金融等主管部门监管”的规定，都将锁死共享单车企业利用用户押金扩大发展规模或是维持经营的灰色地带没有外部资金支持和内部造血能力的共享单车企业中，再出现一个町町单车只是时间问题
從2016年下半年开始，共享单车在资本裹挟下开启了属于它的大狂飙时代
雷厚义、巫盛华、丁伟，想要搭上这列高速列车的末班车但商业仩的成功者往往是因为他们能够解决一件又一件不断涌现的破事儿，而不是醉心于自己的事业有多么牛X——尤其是这项事业大家都在做的時候
当然，他们并不孤独在互联网经济周期律下，共享单车行业还会有更多的雷厚义出现（希望他们能够像雷厚义一样厚道仁义）
峩们已经见证过O2O的潮起潮落。现在共享单车洗牌时间到来。
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