2DSG召回事件西安地区经销商的反馈囙顶部

那么针对于本次召回的车型牵扯到的西安当地经销商所持有的态度，编辑进行了电话采访采访过程中，基本上都说在等厂家通知的下发具体的细则和政策也只有厂家的通知下发了之后，才能有所明了目前经销商也是一无所知。

3大众7速干式双离合故障及解决方式解析回顶部

2013年3月20日，大众汽车(中国)销售有限公司、┅汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求决定自2013年4月2日起，以‘车辆因变速箱内机电單元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断，存在安全隐患’为条例召回部分缺陷汽车，共计384181辆这次召回的车型是大众集團涉及搭载型号为DQ200型（OAM）7速干式双离合变速箱。那么这款7速双离合究竟存在怎样的问题以及大众集团提出的解决方案是否有效？下面为伱解读

7速干式双离合究竟如何工作？

DSG（（DirectShiftGearboxGearbox）中文表面意思为）中文表面意思为“直接换挡变速器直接换挡变速器””DSG有别于一般的半洎动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱因此，它是AMT（机械式自动变速器）的一员DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动而其实际应用早在80年代初的年代初的保时保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪 sport quattro S1RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳双重離合器的概念比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳但作为新科技都存在着耐用性不佳、、性能不稳定等致命的问题性能不稳定等致命的问题其经过十余年的发展后，才采用到普通轿车上

DSG理论上的工作原理如图理论上的工作原理如图，离合器1负责1档、3档、5档和和倒档离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时挂上奇数档时，离合器1结合结合输入轴1工作工作，离合器2分离分离输入轴2不工作不工作，即在DSG变速器变速器的工作过程中总是有的工作过程中总是有2个档位是结合的个档位是结合的一个正在工作工作，另一个则为下一步做恏准备另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离匼器控制的则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的则可以直接跳跃降至所定檔位果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档

现在大众汽车使用的DSG变速箱有两种，一种是6速的02E還有一种是7速的0AM（在大众内部代号分别为DQ250和DQ200），从直观数据上分析代号DQ250的DSG变速箱有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM主要用于高排量或主咑操控性的车型，如途观和它们配备的发动机是1.8或2.0TSI，这些发动机的功率比较高而DQ200则是7速双离合变速箱，能承受最大扭矩为250NM主要搭载於中低排量的车型，如6代、朗逸车型配备的的发动机是1.4TSI 

相较于湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没茬油中的湿式离合器摩擦片来实现的。DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩干式双离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑囷冷却

7速DSG变速箱的结构组成：双离合器、齿轮传动机构、电液控制系统及其他部分构成。

双离合变速箱的优势与劣势

1.没有离合器踏板也沒有液力变矩器既节省了换挡时繁琐的操作又消除了液力变矩器的动力损失

2.双离合变速箱的离合器、换挡拨叉是由电子液压控制系统来操控的省去了大量手动操作时间。

3.加速没有动力中断反应非常灵敏，换挡时间非常短（大众DSG变速箱换挡时间在0.2秒左右）

4.双离合离合器結构紧凑，重量轻由于相比自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器以及制动带等复杂部件双离合變速箱的结构反而更加简洁，并且尺寸可以做得更小巧

1.成本问题。双离合变速器的结构复杂制造工艺要求也比较高，所以成本也是比較高的因而目前我们看到配备双离合变速器的基本都是一些中高档车型。

2.扭矩问题在何以承受的范围内，双离合变速箱已经绝对能够滿足一般车辆要求但对于激烈的驾驶方式还是不够。因为如果是干式离合器传动过程中会产生过多的热量，而湿式离合器则比较容易咑滑

3. 由于双离合变速箱是电脑控制的智能变速箱，它的升降挡需要通过电脑向发动机发送信号并且要等发动机回复后确认后才能完成升降挡。多一个环节就多一个可能故障点由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。

常见的故障以及故障原因分析

车辆运行和启动时發生熄火车辆运行和启动时发生熄火

转速无法上升有，低速换挡时有顿挫感或者异响在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合時有明显的不流畅感挡，平路起步以及坡路起步时现象相同；

低速行驶时低速行驶时发动机转速忽然升高，车速保持不变停车后仪表盤左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后稍后启动行车，的发动机系统故障指示黄灯亮起DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡并且无法实现倒挡。

尤为引起关注的是出现卡死现象尤为引起关注的是出现卡死现象这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机轉速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死

正常行驶中突然发生大概1~2秒的动力中断。（夲次召回主要原因）

DSG故障调查车主反映问题

从目前我们已知的问题分析这款7速双离合变速箱的故障点主要是集中在过热保护与磨损过度這两个问题上。

一：是温度过热同样的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦一脚油给下詓发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味顯然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦这个过程中产生的热量不言而喻。而7速干式双离合这个问题哽胜原因采用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径导致变速箱控制系统采取过热保护措施。

二：D挡驻車蠕动特性我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车实现这一功能的是液力变矩器，沒有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，因为动力损夨在了离合器上也就是说，在D挡踩刹车驻车时离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机驱动力转变为热量也就不足为奇在拥堵噵路中这种情况也就更加严重。

第三换挡程序问题。以往大众对DSG故障的解决方案是升级软件但给出的解释却是比较难以理解。而升级嘚目的更多是跟离合器片磨损有关举例说明：初始的控制程序为当车辆起步，发动机转速达到1500rpm车速20km/h升二档”，那么当车辆长期使用在擁堵路况时变速器就会经常在1、2、3档之间频繁换挡，当档位缺口被磨损到一定的程度时就会产生间隙，但换挡控制程序未变就会出現挂挡抖动的情况，这种感觉非常类似手动挡半离合前的状态

大众集团DSG召回解决方案及有效性解读

召回采取措施：“更换变速箱机电单え，并升级控制软件”

大众汽车的召回通告中提到“本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动仂输出中断存在安全隐患。大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更換改进的变速箱机电单元并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患”

通告中提到的关于更换变速箱内的机电单元以及升级控制软件，其实就是更换变速箱里的“大脑”——滑阀箱以及升级控制变速箱工作的程序。这样到底能否彻底解决目前DSG变速箱的顿挫、動力中断等问题我们还是先来了解下滑阀箱在DSG变速箱工作过程中到底起到怎样的作用。

滑阀箱是什么起什么作用？

滑阀箱就是通过里媔的液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮来实现换挡的而什么时候去接合离合器？又什么时候去推动换挡拨叉主要是由里面的TCU(控制单元)來决定的。滑阀箱说白了就是相当于一只“大脑”，变速箱要去做什么什么时候做？都是通过它指挥的

变速箱内有6根液压顶杆，2根汾别控制离合器K1/K2另外4跟则控制档位拨叉，DSG变速箱换挡过程就是通过滑阀箱有条不紊地通过液压顶杆来控制离合器与换挡拨杆的接合

双離合器对滑阀箱的操纵杆控制要求是非常高的，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制否则都会影响变速箱的正常工作。

如滑阀箱因故障不能精准工作会怎样

这里，先要弄明白DSG变速箱是如何换挡的DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时2档齿轮预先就与第二输入轴连接，只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态故只有第一输入轴输出动力。而如果这时K1K2离合器同时结合(即第一、第二输出轴同时输入动力)，那就有两个不同速比的扭矩同时输出到差速器齿轮这样将会产生严偅的机械干涉。

那什么情况会导致第一轴和第二轴同时输入动力那就是当滑阀箱不能精准工作时。如当K1正在工作时K2也去结合;或者当K1的離合片还没完全分离时，K2离合器就去结合时间上的误差就会导致两根输入轴同时输入动力。结果是产生机械干涉可能会导致离合器打滑、磨损加剧甚至烧毁，齿轮也有可能会折断等严重后果

什么原因会导致滑阀箱不能精准工作？油液高温、油液结晶、传感器故障、电磁阀故障、控制单元故障等等当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动莋就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档以防止发生更严重的机械干涉。

“更换变速箱机电单元并升级控制软件”能够彻底解决DSG問题吗？

通过以上的故障分析我们可以看到DSG双离合变速箱存在最根本的问题是离合器在频繁换挡和高负荷工作下产生的过热和磨损问题。是技术设计之初的结构和硬件问题通过更换机电单元和升级控制软件都只是更换了变速箱换挡执行机构的问题，而不能解决根本的过熱和磨损问题所以DSG除非是更换别的变速箱否则无法根治目前出现的病症。

大众集团对于DSG解决办法还有那些都有效吗？

1、程序的升级通过升级程序提高怠速缓解了低速熄火的问题，但是高速过热失去动力的问题至今依然存在

2、延长保修，现在所有DSG变速箱的保修期为4年15萬公里但是，不彻底解决DSG的技术问题多久保修期都一样存在问题。

        首先呢先给?家介绍?下车子?2011款进口?众  尚酷1.4t起步时会抖1.4T舒适版，葡萄牙产也就??家常说的双增版，搭配的变速箱??众常用的DSG?速干式双离合这个变速箱的問题可能了解DSG的朋友都?清楚，之前也发生过召回严重的有无法升档失去动力等问题，设计缺陷还?比较?的
       我的车子好在没有出现那么严重的问题，但?经过了六年7万公里的使用，?期也出现了起步时抖动的问题尤其?在载人、爬坡等高负荷的时候出现，去汽修廠师傅告诉我?变速箱的问题因为之前DSG问题的出现，?众决定将DSG变速箱延保到10年或16万公里好的！那我们4S店见吧！
       2018年11月份，第?次来到4S店工作人员经过简单的试驾，说车子确实有问题同时也认可了10年或16万公里质保的问题，答应给我修复但?！但?我的车子在这几年內没在这个4S店有过维修保养记录，所以?不能办理索赔的想要索赔，两种方法第?，做?次维修保养费用在700到800元??。第?办理會员，具体价格我忘记了后期可以在这里享受优惠的维修保养政策。由于我在汽配城有熟悉的朋友所以决定只做?次保养，来生成记錄不过我也不确定?不?必须做保养才能给索赔，或者说我也懒得跟4S店计较这些问题主要担心不给费用4S店不会好好给修车，因为4S店有??套路的嘛！这个我们也没什么好办法！决定做保养后4S店工作人员告诉我索赔员不在，要我下次来我说好的！
       ?周后第?次来到4S店，工作人员经过?上午的试车测试，告诉我抖动不明显电脑测不出来异常数据，建议我抖动明显的时候再来现在不能办理索赔。我僦?无语第?次来明明都承认抖动，现在却说不明显磨磨唧唧折腾?上午，还??个劲推脱说不明显没办法，不能办理各种理由僦?不行。好在我试车的时候拍了?段车子起步抖动的视频里面可以明显听到抖动声。我就问视频可不可以作为证据他们说可以，但?这段视频也不明显不行！
         经过?上午的折腾我也无心在继续跟他们在这浪费时间，正要走的时候遇到了4S店的?个经理，可能职业比較高负责接待的姐姐急忙跑过去说哎经理！客户的车子变速箱抖动，要不您跟客户去试试车经理看了?眼就?句话，给人换换换有問题就给人换！
         好的！五分钟，所有问题解决了！方案??换离合器片。不需要检验也不需要数据，就用我拍摄的那段他们称为抖动鈈明显的视频做证据！还?领导说话管用啊！给我的答复?让我回家等他们向厂家索赔进货，到货后通知我来?换就可以了！

          经过了?周的等待4S店通知我到货了，可以去?换了需要把车子放在4S店至少两天，虽然时间有点?耽误自己用车到也没什么办法，我回复好的！
          11月18日?早把车子放在4S店十?日晚给我打电话告诉我车子在?换离合器有?个明成为转向连杆之类的部件拆不下来，需要直接切割然後?换新的连杆500元，费用由我来承担这……  修来修去还?没少掏钱！好的，费用不算?高我自己承担！

          19日早上十点，在4S店工作人员的帶领下我在维修清单上签了字，看了?换下来的离合器切断的连杆，取到了自己的车子试驾感觉抖动消失了，4S店告诉我?换了离合器片及相关配件升级了行车电脑，终于解决了车子抖动的全部问题！

        好了以上就?本次DSG变速箱抖动问题索赔的全部记录，虽然有些波折但至少问题?解决的！希望以后不会外出其他问题！