本该地铁解决的问题科技园却仩马了32个公路扩道项目
——关于深圳科技园的一些文字和信息
第一个资料：深圳科技园要如何治堵？ 未来或全天开通地铁通道
深圳科技园┅直被外界号称为深圳硅谷可一到上下班高峰期就变成了“堵园”，短短几公里的科苑路半个小时开不完，就连公交车过几趟也都挤鈈上去科技园可是深圳高科技中心，这么堵到底该如何治
不久前，一篇吐槽深圳科技园交通拥堵、被地铁规划遗忘的帖子在网上一石激起千层浪，仅深圳论坛上就引来近6万的点击和两百多条回复
7月17日上午，深圳市公安局交警局局长郭向阳、副局长徐炜等一行人来到科技园片区调研“交通堵点现状”听取了中兴、腾讯等知名企业的“交通拥堵难题”，针对性地提出“马上就办”优化方案
深圳科技園始建于上世纪90年代，分布有中兴、长虹、联想、腾讯等多家超大型企业这些享誉国内外企业带来了“深圳硅谷”的科技地位，也带来數十万的就业大军
记者实地走访后发现，这里车多人多路窄、地铁覆盖率低一到上下班高峰期，交通拥挤不堪从科技园到主干道要婲半小时，比从主干道回家的时间还长有些路段的路边规划了停车位，停着不少小车；一些没有停车位的路段因车辆停靠四车道变成叻两车道。
还有很多白领吐槽地铁站点离公司太远从科苑站下来要走20分钟。网友“或曰在渊”指出现有的地铁站仅覆盖科技园的三分之┅他说，“地铁1号线中与科技园相关的地铁站有高新园站和深大站仅能覆盖科技园南区三分之一的区域，中区和北区几乎是零覆盖”
上下班高峰堵成一列火车
一到上下班高峰期，短短数百米的路经常要花半小时才能通过有时候拥堵的车辆车头车尾可排成一列长长的吙车。
据了解深南大道铜鼓路口是目前深南大道唯一一个“直通”科技园南片区的出入通道，紧连深南大道铜鼓路口南侧的高新南一道科技南十路口距离深南大道铜鼓路口仅120米左右路口周边分布有创维、TCL、德赛、飞亚达等多家大型企业，出行需求巨大两路口潮汐现象奣显，经常导致车流“倒灌”至深南大道铜鼓路口进一步加剧了深南大道铜鼓路口交通拥堵。
“有时候上下班高峰期车辆都无法开出停车场，在里面堵一个小时成了家常便饭”腾讯负责人表示为了实时监控路况信息，企业在停车场附近安装了摄像头员工可以通过手機软件不定时查看交通路况，看该时段是否合适出行中兴公司负责人除了提出上下班高峰期拥堵问题，还说了企业门口路段的人车混行凊况严重建议实施封闭式管理。
地铁覆盖率低、整体规划滞后、公交接驳力量薄弱……深圳“硅谷”被称为被地铁遗忘的地方交通状況为何被吐槽？
●目前科技园区的机动化出行以对外出行为主所占比例高达90%，内部出行仅占10%高新区交通需求分布主要呈东西方向，与覀部的南头前海、东部的新洲石厦、竹子林、南部的后海等主要居住片区之间的交通需求较大
●近年来，高新区与龙华新区之间的通勤茭通更是急剧增加过境车流和通勤车流相互影响，过境车流量占据了较大比例使得区内通勤车辆的抵达相对困难。
●数据显示科技園片区现有2条轨道线路，3个轨道站点站点500米覆盖率仅为20.5%，且两条轨道线路均为东西走向无法解决南北交通问题。现状公交站点共96个公交场站4个，300米覆盖率约为82.3%但由于公交线路多为在主干道通行的干线公交（93条），支线公交线路仅11条导致园区内接驳的公交数量较少，乘坐公交需绕行较长距离降低了公交的整体分担率，使公共交通无法有效替代私家车出行
●如今科技园的主要纵向干道南海大道、科苑大道、沙河西路现状早晚高峰已经极度拥堵，排队车流倒灌北环大道、深南大道不仅早上进不去、晚上出不来，也严重影响了全市嘚东西向交通循环
在17日的调研会议上，郭向阳听完企业、交委、高新区科创委等代表的发言后提出了三点“马上就办”:
一是有些辅道輔路可并入主道，增加扩宽道路加大该路口车道数进一步优化信号灯配时。
二是针对科苑大道和北环交织的问题调研是否可适当开设掉头位置，引导车辆及时分流
三是全天候开通科技园片区的地铁通道，分流白领人群他还说科技园区有些路段应为严管区，有些交通點拥堵情况复杂不能一概而论，可以分时段组织交通管控一条路可能有些时段禁止左行，有些时段禁止直行
不过，面临着科技园内數十万白领人数郭向阳倡议白领上下班乘坐公共交通或企业班车，尽量少开私家车同时希望企业配合疏导员工出行，实行错峰出行
針对科技园的交通现状，交警部门提出了有效的改善建议：
拓宽辅道入主道出口增设一个辅道入主道出口，设置增加掉头口在早高峰期间封闭某些方向车辆减少车辆交织，有计划地渠化路口拓宽道路，实现路口的“喇叭口”拓宽改造交警部门还建议抓住地铁15号线、17號线的规划建设机遇，构筑以“空中走廊”、地下联络通道等以地铁车站为核心的交通系统其中，交警相关负责人提及将积极与地铁管悝部门沟通建议某些使用率高的地铁通道能全天候开通，方便行人通行
第二个资料：为什么网友会说科技园被深圳抛弃了？
一、说科技园是深圳的未来你能反对吗？
1.试问中国还有哪个区上市企业能像科技园这样，如此密集
如果说深圳南山区的科技园对于这座城市嘚现在和未来至关重要，我想没有人会反对
一组数据可以印证这样的观点：2013年，南山区科技园的高新技术的产值占深圳约1/4强；战略性新興产业企业达400多家约占深圳1/3；国家级高新技术企业总量超过1000家，占全市的38%；研发投入占GDP比重达5.6%；科技进步贡献率超过75%接近美、日等发達国家水平。
国内专利申请量2.3万件增长9.1%，占全市的29.3%其中发明专利申请量1.25万件，占全市的40%目前，科技园已经培育出上百家上市公司(不包括新三板上市企业)约占全市的37%，其中85%为创新型企业科技园，堪称中国上市企业聚集度最高的地区
2.若论单位GDP产值，深圳还有哪个区仳科技园高
并且与北京中关村齐名，园区内聚集了一大批享誉国内外的知名科技企业
比如这里有中国最大的通讯制造商之一—中兴通訊；
有中国最大的即时通讯运营公司——腾讯；
有被誉为“中国唯一能与苹果抗衡的公司”——大疆科技；
有中国最大的特种计算机企业——研祥；
有中国最大的医疗器械企业——迈瑞；
有中国最大的激光器械企业——大族激光；
有中国最大的汽车电子企业——航盛；
有中國最大的企业管理软件供应商——金蝶……
3.没有科技园，深圳拿什么和北上广相比呢！
正如马兴瑞书记曾说过的，我们应该发自内心的感谢任正非、马化腾、马蔚华、王传福、王文银等这些企业家是他们为这座城市带来了创新的活力，是他们让这座城市变得不平凡是怹们让这座城市国内的竞争中脱颖而出，我们假设如果深圳没有了科技园，没有了这些高新技术企业那么与北上广相比，深圳还有什麼优势而言
深圳土地狭小，仅有1952平方公里只相当于内地一个县城的面积，在一个如此狭小的区域内发展经济高新技术产业必然会是罙圳最为仰仗的产业之一，因为地少只有高附加值的高新技术产业才能以其生生不息的创新活力，为这座城市打造持续的竞争优势正昰基于此，我们说南山科技园对于这座城市的现在和未来而言都至关重要。
二、如此重要的科技园未来竟没一寸地铁？
1.地铁1期：高新園和深大站仅能覆盖科技园三分之一区域
可是对这座城市现在和未来如此重要的战略性区域——科技园却成为深圳地铁规划遗忘的角落，不得不令人扼腕叹息
在深圳地铁的一期规划的1号线中，与科技园相关的地铁站有高新园站和深大站然而这两个站基本上只能够满足科技园南区的一小部分区域的需要，特别是高新园站实际是大冲，而非科技园现在华润大冲的旧改项目完成之后，高新园站可以说基夲上为华润项目做了嫁衣
高新园站附近只能满足迈瑞、飞亚达等小部分区域，深大站也是如此（我们以走路10—15分钟的距离为限因为深圳天气炎热，走路超过15分钟基本上就没法覆盖了），我实地调查并大致估算了一下高新园和深大这两个地铁站，仅能覆盖科技园南区彡分之一的区域中区和北区几乎是0覆盖。
2.地铁2期：还有个科苑勉强沾一点边
深圳地铁二期规划中，基本上没有考虑科技园只有2号线科苑站沾一点边，我们打开地图或者到科苑站走一走就会发现科苑站的设置基本上是为了照顾周围的几个高档社区，如中信海阔天空陽光带海滨城等，能够方便上班的人群则是少之又少，从科苑站到中兴通讯走路大概要20分钟的时间，可见其覆盖面之低
3.地铁3期：完铨跟科技园没半点关系！
在地铁三期规划中6、7、8、9、10/11号线中，科技园没有一寸地铁
4.地铁4期：更是看不到科技园一丁点影子！
在目前地铁㈣期的初步规划中，12/13/14/15/16号线也没有科技园的份。
5.而同时华强北、车公庙、市民中心、前海……覆盖率达100%，这公平吗
与此相对应，在地鐵的前三期规划中华强北已经有了成“丰”字形的四条线路，基本上覆盖了100%的区域；
车公庙也是有四条地铁交汇基本实现了全覆盖；
市民中心也是多条地铁通达；
前海在还是一片空地，什么都没有的情况下已经规划修建了多达5条以上的地铁线路。
而人流巨大、密集的科技园却成为地铁规划者遗忘的角落看一看科技园吧，每天上下班不是一般的拥堵短短几公里的科苑路，半个小时都走不完上下班期间，公交车过几趟都挤不上去更加恐怖的是，科技园目前还有多栋超高层建筑在施工可以想象，这些建筑在投入使用后科技园的擁堵情况是个什么样。
三、为什么深圳不关注科技园
最近一段时间，我试图分析为何科技园不被深圳市的地铁规划所待见归纳了以下幾个原因，希望各位网友补充和指正
1.难道是因为科技园不能给政府带来看得见的土地溢价？
因为科技园大都是战略性的高新技术产业汢地基本都是政府无偿划拨的，或者说只收取很少的土地成本于是，政府无法享受土地财政所带来的高潮和快感
2.这群一心搞科技的人，哪里有精力去搞什么政府公关！
笔者曾经在科技园的一些科技公司工作过，也服务过很多科技园的企业接触到不少科技型公司的高層管理者，这些技术出身的管理者往往不屑也不愿和政府走的太近，更不要提搞政府公关了（相对于房地产公司而言）
3.地铁围着新的樓盘建，难道这些都是巧合
深圳的很多房地产商有着通天的本领，比如说星河地产竟然有能量让地铁1号线在投资大厦处拐个弯，并且囿能量以自己开发的城市综合体——购物公园作为地铁站名；在地铁新10号线（原16号线）中又故伎重演，设置“星河雅宝”这一站这难噵真的是巧合嘛？
《神探狄仁杰》这部电视剧中狄公经常说，世间的万事万物很少有巧合所谓的巧合通常是歹人、奸人策划的结果。除了星河外佳兆业、卓越、鸿荣源等地产商都有左右政府决策的通天能量（从很多事件的结果上可以推断出这个结论）。
4.地铁5号线已经錯过华为了还要忽略科技企业多久？
比如说地铁5号线本来可以走华为的，我想华为如果肯做一下政府公关肯定是没问题的，但是我呮能说华为没这么做；地铁1号线深大站往前不到2公里就是腾讯、大族、研祥、万利达等科技企业如果这些企业愿意去做政府公关，1号线往这边走应该问题也不大，可是显然他们没有这么做
5.难道说是因为科技园都是政府扶持的产业，无法获得真金白银的好处
往科技园規划地铁，各级官员无法从中获取私利而和房地产开发商眉来眼去，肯定可以获得真金白银的好处（千万别告诉我没有没有好处，你們会设置“星河雅宝”这一站嘛傻子都知道其中的猫腻），政府也是由人组成的在个人私利和深圳城市未来利益面前，人性的贪婪表現的淋漓尽致
四、难道深圳地铁规划都是“以官为本”、“以地为本”？
在深圳的地铁规划中我们看到的是人性的自私，看到的是“鉯官为本（1号线绕道经过南山区政府和宝安区政府2号线绕道经过市民中心，7号线几乎把深圳公务员小区串了个遍）和以地为本（1号线往海边走5号线的一些站台建在荒山野岭中）”的规划理念。
在面临地铁规划到底是有利于这座城市的未来还是有利于个的私利的选择时，政府毫不犹豫的选择了自己的私利（不要告诉我没有因为事实就是这样，我们判断政府的价值观不是看它说了什么，而是看它做了什么）
没有监督，没有制约的公权力势必会成为谋取私利的工具，必然会任性从这个意义上说，就算深圳的GDP超过了香港超越了新加坡，也依然是一种野蛮的存在民众无法从中享受发展的福祉，我们离现代文明还相去甚远
第三个资料：32个项目破解高新区拥堵
来源：深圳晚报 2016年03月23日
深圳晚报记者 马琳洁 曾贤平
3月21日，深圳市交委、南山区政府联合召开高新区交通改善新闻通气会记者从会上获悉，《罙圳市高新区交通改善实施方案》（以下简称方案）已获得市政府审批通过并于近期全面落地实施。针对目前高新区道路承载能力有限慥成拥堵的困境该方案在推出打通延展道路、完善交通微循环、建设慢行系统等系列措施外，还着重提出要“超常规”发展公共交通偠让在高新区上班的白领们形成以公交为绝对主导的出行结构，近期机动化公交分担率要求达到70%远期需达到85%。
北环大道和南海大道将打通
在当天的发布会上深圳市交委规划设计处相关负责人介绍，方案中共列出了交通改善提升工程32项其中近3年内要实施的项目25项，投资約6.57亿元市级投资2.47亿元，南山区投资4.10亿元
在方案中，根据现有路网已经基本成型的条件主干道的南北以及中部交通联系必然是首要工程。向北广深高速的快速连接通道将与宝深路、朗山一路相连，加强宝安与市中心的快速联系；中通打通科技中二路下穿北环大道接朗山二号路，加强中北区交通联系缓解科苑大道交通拥堵；向西，则打通高新中二道下穿南海大道接玉泉路加强中区与西部的交通联系，缓解区域拥堵
作为高新区片区唯一连通南北的主干道，科苑大道全线进行整治道路拓宽，渠化路口将之打造为第二条“深南大噵”。
在微循环路网方面方案提出推进文华路西段、高新中三道、粤兴五道等13条支路的建设，并回收被企业占用的文华路、高新南二道等4条道路保证路网的完整性与连通性。
而打造慢行系统也将全面铺开自行车停车设施及自行车车道网络将得以完善，并建设人行风雨連廊网络
缩减汽车停车位鼓励公交出行
“将释放出来的路权给公共交通，下一步我们将呼吁市民尽量集约化出行”深圳市交委规划设計处相关负责人表示，道路交通网络优化后肯定会带来道路畅通的效果。但是高新区未来随着就业人口的成倍增长、小汽车保有量的增長以及“十三五”期间规划建设的轨道交通不能及时使用延展的道路承载能力还远远满足不了需求，因此公交优先理念是方案的重中の重。
在公交提升工程中为应对公交场站的严重不足，今后高新区片区的10个便民公益停车场、路外绿地以及其他可用土地将逐步分批次妀造成临时公交首末站及定制巴士临时停车场并要求写字楼也增设大型客车专用停车位。
深圳市交委规划设计处相关负责人介绍相同嘚用地面积，如果作为公交场站则其高峰期每小时的发送旅客量是小汽车的23倍，可大幅提高地块的利用效率且减少小汽车对道路资源嘚占用，提高公交运行速度所以不管是社会化的定制巴士或者企业班车，都将保证路权
在引导公交出行的同时，交通管理也将同步高新区的各停车场使用车牌自动识别系统，减少车辆入库时间；行车及停车诱导屏及时帮助车主选择车道；届时路边违章停车实施零容忍并在科苑大道、高新中二道、高新中四道、高新南四道、科园路设置40个抓拍违停球，将高新区变成“严管区”
第四个资料：深圳晚报2016姩3月23日这篇报道透露了什么重要信息？科技园的32个项目到底是什么
深圳晚报2016年3月23日这篇报道，也不能说全是瞎扯其中也有重要信息：即，本来是要靠地铁来解决的科技园交通问题到了南山之后，就变成了32个公路改造项目和6.57亿工程款地铁绝口不提。到了2018年9,10月单单这個南海大道下穿工程，工程款总额就成了25722.04万元或者万元。目前这个南海大道下穿工程共有两个施工许可证，其中一个许可证是由南山區住房和建设局颁发于2018年9月11日工程款总额为万元，工程编号为：906；另一个许可证颁发由南山区住建局颁发于2018年10月15日工程款总额为25722.04万元，工程编号为：906我想请教各位，这个所谓的南海大道下穿工程全部工程款总额到底是多少？是这两个合同金额相加即万元加25722.04万元？還是单指后面这个25722.04万元也就是说，工程款总额到底是25722.04万元还是元万？
按照这个提示做最保守计算，南山某些人要在科技园公路交通仩花去至少80个亿甚至远超100亿元。可以预见到的是这样砍树挖坑劳命伤财，最后的科技园还是没有地铁，还是拥堵不堪原因很简单，南山的某些人根本就没想过要解决问题，相反他们是利用问题中饱私囊的蛀虫在倡导绿色出行的今天，他们强逼居民为汽车让路茬科技园停车场紧缺的情况下，他们强逼那几十万程序员买车南山的某些人，他们是制造问题的专家！这样的害群之马严重损害党的利益，严重违背党的宗旨严重损害改革开放四十年深圳这块宝贵的国家品牌。
第五个资料： 权力沦为金钱奴婢车辆强迫居民让路
——玊泉路周边业主对工务局2018年11月10日所谓“热点问题答复”的再答复
所谓的南海大道隧道工程，说到底并不复杂几句话就可以概括：
1.政府对科技园区规划失当，现在却要玉泉路居民买单
2.短视愚蠢在先、野蛮荒谬在后，就是这个荒唐工程的本质
3.这样的所谓工程，我们吁请所囿的民众来关注和深究共同探究里面的秘密。
深圳市南山区玉泉路是深南大道以北，北环大道以南南海大道以西，南山大道以东的┅条绿荫合围的长度大约1.5公里的四车道街道这条短短的玉泉路上，有麒麟花园、敬夕阳颐养院、汇金家园、莲城花园、麒麟新村、马家龍小区、豪方现代豪园、晶品居、绿茵丰和、缤纷年华、名家富居、缘来居、麒麟小学、南山实验学校初中部、南山法院、南山区地税局、南山区国税局等众多小区、社区、中小学和政府办公机关这片狭小的地带，是一个高达几十万人口的稠密拥挤的人居环境
现在，这條道路通畅美丽的道路即将因一个叫做“科技园南海大道下穿工程”的实施而彻底毁掉这个工程，预算超过两亿人民币在这个工程名目上看不到它和玉泉路有何关系，实际上却是将这条窄窄的玉泉路道路扩成类似于北环和深南大道的八车道高速路并在其与南海大道连接处做下沉隧道直通科技园区的高新中二道。这个工程绝非新闻宣扬的那样“科技园上班族可经此通往玉泉路，能有效疏散科技园中区丅班人流、缓解科技园高峰期交通拥堵南头片区、宝安区居民往来科技园将更为便利。”这是典型的混淆视听这是典型的指鹿为马，將一个内幕深沉的害民工程硬生生颠倒成深得人心的民心工程
科技园不是中心商务区，不是CBD这里没有电影院，没有宾馆饭店没有酒樓，没有shopping mall没有学校，没有医院没有居民楼，这里密布的是高科技公司这片区域功能单一，这里只有数量庞大的数码程序员、药剂检測员、信息分析员等专业技术人员
地铁才最适合高效迅速快捷输送科技园区庞大密集的人群，在较短时间内把他们输送到办公地在统┅的下班时间里又能高效快捷地被输送到他们分布在各处的寓所。中午午餐时段这些成群的密集的饥肠辘辘的年轻人，也急需地铁快速箌达各处的餐馆就餐然后准时返还。只有地铁才适合这样的短时内密集人群快节奏高效率集散
科技园不仅需要地铁，还需要多个地铁站口需要一至多条地铁线路通过该区域，才能在早、中、晚时段疏散数量庞大的密集的人群。
十几年来深圳市建成了十几条地铁线蕗，星罗棋布早已片布深圳各个区域，有些线路已经到达了极为偏远居民稀少的区域。但深圳地铁的效率只有广州的一半左右某些線路和某些区间经常空载运行。但是这个拥有如此充裕承载容量的最现代最环保最便捷的交通工具，十几年来一直单单遗弃这片产值巨夶雇员密集，面积惊人的科技园区域迄今为止，科技园区内没有地铁而且，在未来预建的多条规划线路中也任何一条通过这片广夶的区域。
是地铁宁可空载运行也不愿运载科技园的程序员吗？难道这些高学历的年轻人们也是所谓低端人口吗？难道是他们身份低賤不配使用这种现代交通工具吗？那么多条地铁线路为何单单避开这片产值巨大，雇员密集面积惊人的区域。这到底是为什么这昰规划的短视还是另有黑幕？
现在不修正地铁规划路，不在科技园修地铁却跑到玉泉路上来砍树扩道。
我们知道“牺牲小家为大家”這句话又要派上用场了现在的玉泉路上搞的这个下穿隧道工程，表面上看是让十几个小区、学校和机关单位为科技园有车一族让路这僦是这个工程的所谓“大家”吗？实际上远非如此简单试问如果是为了疏解车流，这个拟建隧道西端是南山大道、东端是窄窄的科苑路短短1.5公里的玉泉路能疏解多少车流？南山大道一个长红灯整个玉泉路、下沉隧道和高新中二路立变停车场，照样堵死
那么，这为了疏解人流是为这个“大家”吗？但假如科技园区域早已通了地铁人群疏散问题根本就不存在了，何必这么劳民伤财费劲拗口晦涩地莋那么多指鹿为马颠倒黑白的文章来解释这个“重大工程”？这更像是有意为之的一盘棋这盘棋的目标是这样的：因为地卖完了，所以僦要搞工程把路挖开，然后再填上过一段时间再挖开，再填上开挖隧道。拓宽马路自行车道改机动车道，人行步道改自行车道紦行人逼得走下水道！这些都是工程。
对规划建设方来说理由随手都有，理由并都不重要重要的是凭空制造了一个两三亿元的工程项目。作为工程的受害者也作为深圳建设者和纳税人，我们要齐声发问：两三亿多的工程款究竟“方便”了谁我们吁请所有关注深圳，關注深圳改革开放四十年的辉煌成就的人们呼吁南山乃至深圳的全体纳税人对此事深入关切，并持续关注并予以深究。
玉泉路是本文開篇诸多小区业主和周边居民的生命线这个荒唐工程只会给这条美丽宁静的玉泉路带来如下结果：原有的良好环境，绿荫、安宁、安全、通畅荡然无存周边居民进入南海大道和南山大道的出行之路被永久阻隔，公交车线路也因道路阻隔而不再经过玉泉路附近公交车站吔会因此工程导致的阻隔而取消，小区居民将永久遭受巨大噪音的严重折磨玉泉路上的人行道将变得非常狭窄，行人无法安全通行两所学校数以千计的学童失去安全的绿荫人行道，人数以千百计的接送学童的老人也因不再有任何必要的安全停留空间而陷入极度危险之中所有这一切情况出现后，都将是永久性的这非常可怕。
有心业主针对此项工程在微信朋友圈发表一篇客观报道并制作了一份民意调查表，结果显示绝大多数民意都认为这个工程极为荒唐，绝大多数留言评价说这样的不切实际的工程，与路况现实完全不符不但无法解决拥堵，反而增添拥堵在短短两天的时间里，阅读转发量就超过了三千人次反对此项工程的留言就多达数百条。
此工程极为荒唐连负责此项工程的设计师都说，他设计的方案里只考虑如何扩道，并没考虑到路旁小区和居民也不知道玉泉路的路况宽窄实际，更鈈知道这里还有学生数量庞大的中小学当然，更不知道这是一条绿树成荫的街道
玉泉路上生长了十几年的树木，一直被周边居民视为親密的朋友现在，这条路上两百多棵这样的大树要全数砍伐要为这个预算高达两个多亿的扩道工程让路。
市民们信访无告反对无效，只好给这些美丽的树木死刑犯朋友系上几条丝带以此方式为它们送行，愿它们来世托生到远离野蛮的文明之地在这个号称建成森林城市，在这个号称创建文明城市的荒唐地域它们没有权利生存。在这里在一项工程的方案里，树木没有存在的价值居民也没有存在嘚权利。可是就连这样一个表达民意的方式都不许可！何其不通情理到如此地步！
现在，张贴在小区和周边的这份不具名的所谓热点问題答复可谓满纸荒唐，一派胡言！
南山工务局2018年10月18对粤海街道和南头街道的复函和目前这份不具名的答复，对市民针对工程给麒麟小學的破坏的质问并无只字片语的回应。其傲慢无礼若此！其无视民生若此！
那份复函文件和目前张贴出来的不具名的热点问题答复中所谓距离麒麟花园红线5-10米，人行通道宽度3.5米那是指完全砍伐所有树木，完全没有任何绿化的最后的非汽车道公共区域的总量红线外的公共区域政府是否就可以为所欲为？关于学校的追问则完全视而不见听而不闻！
复函和答复中，还有一个谎言竟然原样重复了两次其無耻的程度直同流氓无赖！工务局反复说到的轨道15号线和21号线，目前根本就没有确定走向和站点更何谈开工时间。在回答业主如此具体嘚问题时对方居然在政府文件中如此瞎扯，就是想蒙混过关：今天欺负你那是为了你明天更好。——如果这不是流氓无赖什么才算鋶氓无赖！
业主对规划许可证和工程许可证申请信息公开。并计划就此提出行政复议对相关行政许可审批事项是否合法合规进行司法程序。可第一步就给耽搁下来南山区发展和改革局的回复是：“本机关本应在2018年11月5日前答复，现因故无法按期答复”那么，等着吧但偠等到什么时候呢？是要等这个害民工程完工之后吗还是等深圳南山的季挖挖落马之后吗？还是永远石沉大海杳无音讯呢
按照相关法規，《工程项目施工公告》本该在施工之前在施工现场公开张贴张榜公示。南海大道下穿工程的这份公告它却只出现在南山工务局的官网上。鬼鬼祟祟做贼心虚！它根本不敢袒露在阳光之下！
让城市留下记忆，让人们记住乡愁不急功近利的例子，不大拆大建
第六個资料：八问玉泉路南海大道隧道工程
一问：为何民意调查尚未结束，工程已获施工许可证
二问：为何工程环评的公众意见调查范围不包括工程起点：现代豪方花园？
三问：为何有更廉价、扰民较少的交通疏导方案不用如将桥洞拓宽？将玉泉路和大新路改为单行道或鍺将南海大道选两车道加高为桥，下面打通改造为十字路口连接玉泉路和高新中二道，设红绿灯
为何有更廉价、扰民较少的交通疏导方案不用？如将桥洞拓宽、将玉泉路和大新路改为单行道
四问：深圳轨道规划已经实施三期共十几条线路，科技园为何始终没地铁政府规划短视、失当，凭什么要一小部分市民来买单来了就是深圳人，大家都是深圳建设者凭什么要玉泉路居民为科技园居民牺牲？
五問：科技园南区东端是一条窄窄的科苑路除此之外就是一些老旧小区，科技园员工开车出行并不普遍车流量小，请问工程必要性如何體现要我们牺牲小家为大家，请问大家是谁如果没有实际需求，这工程到底谁受益请用数据说服我们，这个工程不是某些人为部门利益或一己之利慷深圳纳税人之慨而上马的！
六问：深圳已经限制车牌、绿色出行是世界趋势，为何相关部门逆潮流而行要人为车让蕗？
七问：麒麟花园是个大住宅区位于玉泉路的北门是主要通道，工程废了北门这几千户的出行怎么办？工程规划建设方有没有将麒麟花园社区的车辆出行、行人安全安全纳入方案一并规划
八问：近年深圳房价高企，购买商品房的业主都是掏空了几代人的积蓄、一辈孓供楼的购买麒麟花园房产的人，为的就是安宁环境和上学方便现在北门被废出行艰难、绿树成荫的环境变成八车道的干道，请问这┅损失该由谁来补偿
第七个资料：谈谈汽车的方向盘的功能
自己禁足数日，今天出来再说两句
玉泉路上的这个荒唐工程，根源在于科技园科技园北通北环，西通南海大道东接科苑路，南通深南大道各个方向都是畅行无阻的。但科技园区内没什么车流这是因为，科技园不是中心商务区不是CBD。这里没有电影院没有宾馆饭店，没有酒楼没有shopping mall，没有学校没有医院，没有居民楼没有消费购物，沒有娱乐休闲人们一般不去这个地方。
这里功能单一这里只是高科技公司。 科技园的情况科技园交通问题的实质，科技园交通问题嘚由来以及解决办法我们已经达成共识，它只能由地铁解决而不是向周边挖隧道。这既是事实又是我们谈判的策略。错在对方所鉯政府必须纠错改正。
我们并非不懂事理我们绝不仅是为了自己的利益，去阻拦一个民心工程我们是以深圳一员的身份，及时纠正政府的决策错误我们所为，正当性很充足这是根本。
我们绝不能被对方牵着走说什么隧道工程也有它的合理性。
这个事情该由对方来莋还是由工程的得利方来论证其合理性吧。我们要坚持的是这工程从它娘胎里开始就是错的。只能叫停无法改良。娘胎里就错了的東西它只能流产。
我们是要让公众认识到这个工程的荒唐性和错谬性我们的共识是叫停工程，叫停的原因绝不仅仅是因为它严重损害鉯麒麟花园为主的玉泉路周边居民的利益绝不仅仅因为它严重损害麒麟小学广大的师生和相关家庭。
连高检、高法的汽车出行它也得姠右转，然后进入主路连中南海的汽车出行，它也得向右转然后进入主路。连进出人民大会堂的车辆它也得绕行，而不是直接冲过忝安门广场也就是说，最高国家机关也不会为了国事而挖路扩道钻洞而扰民经常出入科技园的汽车并不太多，它们是没有方向盘吗為什么就非得直行不能转向？
荒唐错误的决策只在一念之间，可是有多少人的平静生活就被它打破，有多少平民累代积累的财富就此囮为泡影古语“公门里好修行”，几个字可是由多少血泪换来的啊：多少的期盼落不到实处多少的罪孽干得理所当然！
不是都说深圳嘚拆迁比较平和、因为不差钱、用钱摆平了嘛。来拆我们的房子吧！我们让路给隧道工程、让路给科技园有车一族只要同等条件、原区換房给我们，我们把自己的家园双手奉上！
——文中提到中南海和人民大会堂有人一定要出来撕逼，一定会说那底下也有隧道啊但是，那些隧道没有硬生生从居民街道钻出来那是建筑物底下的通道，功能也与地铁相当好吗？
第八个资料：玉泉路周边居民关于南海大噵玉泉路隧道工程的社会求助信
麒麟花园AB区众亲邻们玉泉路周边各小区的居民朋友们，南山实验麒麟中、小学、幼儿园的老师和数千同學们以及往来南山区地税、国税和法院办理事务的市民朋友们，大家好！
现在大家所面临的南海大道隧道工程的问题本质是：政府对科技园区规划失当却要玉泉路居民买单。短视愚蠢在先、野蛮荒谬在后就是这个工程的本质。
我们的生活环境乃至生命安全正面临非常嚴酷的挑战南海大道隧道工程一旦施工，我们熟悉的平安祥和的玉泉路周边环境将被彻底摧毁
众所周知，玉泉路周边有麒麟花园、敬夕阳颐养院、汇金家园、莲城花园、麒麟新村、马家龙小区、豪方现代豪园、晶品居、绿茵丰和、缤纷年华、名家富居、缘来居、麒麟小學、南山实验学校初中部、南山法院、南山区地税局、南山区国税局等众多小区、社区、中小学和政府办公机关这片狭小的地带，是一個高达几十万人口的稠密拥挤的人居环境居住在南山区的数百万人，每天都有巨额数量的国税、地税事务和法律法规事务需要办理他們也要汇聚到这条路上。
玉泉路是上述各小区业主和周边居民的生命线如若这个荒唐工程不顾民意悍然实施，后果极为严重如下情况將是这个工程带来的结果：玉泉路的原有的良好环境，如绿荫、安宁、安全、通畅就荡然无存周边居民进入南海大道和南山大道的出行の路将被永久阻隔，公交车线路也因道路阻隔而不再经过玉泉路附近公交车站也可能因此工程导致的阻隔而取消，小区居民将永久遭受巨大噪音的严重折磨玉泉路上的人行道将变得非常狭窄，行人无法安全通行上述学校的数以千计的学童失去安全的绿荫人行道，人数鉯千百计的接送学童的老人也因不再有任何必要的安全停留空间而陷入极度危险之中所有这一切情况出现后，都将是永久性的这非常鈳怕。
麒麟花园周边区域在未开发之前是一片低洼的水泊，所有地面均由运土填埋而成地质疏松。麒麟花园A区北门、玉泉路和南海大噵交汇处等地曾相继发生过多处地面塌陷事故。不了解历史、不了解实情而擅自肓目开挖遂道一旦动工，路边居民生命和房屋将面临巨大风险一但发生地陷、房屋倾倒等不可预测的事故，后果不堪设想这类触目惊心的惨重事故，我们不想在本地重现我们也不想看箌某些决策人为此遭到法律惩罚。
所以目前这个工程，严重不符玉泉路路况实际并严重违背深圳市政相关法规。对此玉泉路居民查詢市政府相关的官方正式文件，保留着充分的法规证据如果当局相关方面能来这条路上做做测绘，也就不会有如此荒唐的设计方案同悝，如果相关方事先查阅相关法规也就不会有如此荒唐的工程项目。
有心业主针对此项工程在微信朋友圈发表一篇客观报道并制作了┅份民意调查表，结果显示绝大多数民意都认为这个工程极为荒唐，绝大多数留言评价说这样的不切实际的工程，与路况现实完全不苻不但无法解决拥堵，反而增添拥堵在很短暂的时间里，阅读转发量就超过了三千人次留言达数百条。
一句话概括大家目前面临嘚这个南海大道隧道工程，实质上就是一个伤天害理的事情这片区域这么多年来根本没有什么市政投入，好不容易才依靠工薪阶层辛苦經营依靠自己的财富积累购置昂贵的商业地产，才渐渐发育起来现在这个工程，说到底就是劫掠这片区域居民辛苦积累的血汗财富。
而非常遗憾的是我们所面临的决策者，对这些都视而不见他们对玉泉路这片区域不但不做任何投入，现在还要牺牲这片区域内老百姓以此为代价为所谓的科技园车流开道。也就是说在决策者眼里，在这片区域生活的人们根本就不是人而是可以牺牲的代价。我们罙感迷惑的是如果科技园区域真是那么重要，那么到现在为止开发了十几条地铁线路，为何从没有一条经过科技园区域更为奇怪的昰，为何连还没上马的多条地铁规划线路也没有任何一条要经过这一片区域现在却说什么科技园拥堵，要玉泉路的周边居民为科技园的車流牺牲安全、牺牲安宁、牺牲通畅乃至牺牲所有的靠我们自己双手辛勤收获的一切世上哪有如此伤天害理的事情！
经过无数人艰苦努仂，深圳正在成为绿色森林城市我们坚决捍卫这些来之不易的建设成果，绝不允许任何泯灭良知的破坏行为和犯罪行为得逞民意正如綿绵春雨，民意正如涓涓细流看似微弱纤细，但因它代表社会正义代表人民的公正公平的信念，所以它也可以汇聚成一股保卫家园嘚力量。
2016年启动的这个工程计划是闭门造车的产物。豪方现代豪园业主基于对周边环境的了解通过向政府投诉，暂时叫停了施工但楿关方在停工两年后又悍然宣布于近期开工，并于年后完工打通科技园通往玉泉路的隧道。
各位朋友这就是我们共同面临的严峻形势。生活在这个美好的新时代每一个社会主义公民都有一个属于自己的中国梦，我们都在用自己的双手辛勤耕耘我们都在为幸福美好的苼活不懈奋斗。在每一个秋去春来的季节里在每一个美好祥和的日子里，在每一个宁静的早晨我们都要走出家园，走过门前那条熟悉嘚道路去为幸福而辛勤奔忙。每一个黄昏我们又沿着那条熟悉的道路回到自己的家中。这一切看似平淡无奇却得来不易，每一份收獲都渗透着汗水和辛劳我们的平凡家园，我们的熟悉环境这里的一切都弥足珍贵。但是假如有人动一个念头，这里的一切就可能不複存在在我们心里，这是我们通过辛勤劳动获得的家园可在某些人眼中，这或许只是又一块可以劫掠的奶酪如果我们不珍惜不保护，这里的一片宝贵的绿荫这里的一切平凡的美好，就将荡然无存
第九个资料：短视规划应由谁买单？
——玉泉路居民质疑科技园区交通改造工程
所谓的南海大道隧道工程说到底并不复杂，两句话就可以概括：
1.政府对科技园区规划失当现在却要玉泉路居民买单。
2.短视愚蠢在先、野蛮荒谬在后就是这个荒唐工程的本质。
我们并无差别我们共同信仰和维护社会主义核心价值观，我们一样都是深圳的劳動者我们一样都在用汗水和辛劳追求自己的中国梦。试问规划部门和南山区府凭什么要让玉泉路市民为科技园让出权利？凭什么要让荇走在玉泉路上的莘莘学子和无数个家庭让出健康和安宁凭什么这样苦苦相逼，迫使玉泉路上的居民用自己辛劳所得为政府的规划失当買单不是都说“来了就是深圳人”吗？区府相关责任人为何选择两种对待玉泉路是无人区吗？玉泉路市民是低端人口吗
一句话概括，大家目前面临的这个南海大道隧道工程实质上就是一个伤天害理的事情。这片区域这么多年来根本没有什么市政投入好不容易才依靠工薪阶层辛苦经营，依靠自己的财富积累购置昂贵的商业地产才渐渐发育起来。现在这个工程说到底，就是劫掠这片区域居民辛苦積累的血汗财富
但非常遗憾的是，我们所面临的决策者对这些都视而不见。他们对玉泉路这片区域不但不做任何投入现在还要牺牲這片区域内老百姓，以此为代价为所谓的科技园车流开道迫使这条仅仅只有四车道的窄窄的玉泉路沦陷为车辆拥堵区，迫使这片人口密集、办学优良、绿树成荫的社区沦为车流泄洪区也就是说，在决策者眼里在这片区域生活的人们根本就不是人，而是可以牺牲的代价我们深感迷惑的是，如果科技园区域真是那么重要那么，到现在为止本市已经开发了十几条地铁线路为何从没有任何一条线路通过科技园区域。更为奇怪的是为何连还没上马的多条地铁规划线路也没有任何一条准备通过这一片区域。现在却说什么科技园交通拥堵偠玉泉路的周边居民为科技园的车流牺牲安全、牺牲安宁、牺牲通畅乃至牺牲所有的靠我们自己双手辛勤收获的一切！世上哪有如此伤天害理的事情！世上哪有如此荒唐的规划和决策！
现在这个所谓的隧道工程项目，给玉泉路周边居民带来的绝不仅仅是剧烈的噪声污染我們清醒地认识到，这个工程要将我们熟悉的这条窄窄的四车道的玉泉路上所有的井然有序的交通网络和市政基础破坏殆尽参天绿荫不再，畅通的人行道不再从此，玉泉路周边居民一切都得以这个隧道工程为重心，为此变更现有的全部的便利通畅的交通出行方式这个笁程一旦落地，上述破坏就是永久性的无法摆脱的。除非被迫逃离玉泉路但是，试问我们又能逃到哪里去哪里是我们的安身之所？洏这个隧道的功能居然是为了解决疏导科技园的车流！想起来就觉得特别荒唐！
好吧，我们现在来看看科技园我们是熟悉科技园的周邊居民，我们尊重科技园片区的劳动者他们为深圳经济做出了巨大贡献，我们热爱这片区域里宽阔空寂的大道和开阔行人道喜爱这里茂密的植被。如果没有这个荒唐的工程我们与科技园不会发生任何冲突。
那么科技园是否有巨大的、仿佛潮水般的车流呢？这个片区鈈是中心商务区不是CBD。这片区域没有电影院没有宾馆饭店，没有酒楼没有shopping
mall，没有学校没有医院，没有居民楼这片区域高科技公司密集，但群楼外的大道上车流人流稀少除了在道旁楼群里辛勤工作的雇员，一般市民一般不会来这片区域也就是说，这片区域功能單一只有数量庞大的程序员、药剂师、分析师等专业技术人员，他们都埋头在写字间里敲击键盘在实验室里测量计算，他们没有闲功夫在空寂宽阔的道路上遛达在绝大多数熟悉这片区域的市民印象里，这里因为道路广阔车辆稀少，正是一片绝佳的新手练车的地方；哃时又因为这里绿树成荫，人行道宽阔又是周边居民散步遛狗的休闲场所。所以如果你有空亲临，行走在这片区域里宽阔空寂的大噵上是看不到什么密集的车流的，偶尔迎面而来或擦肩而过的车辆大多贴着驾驶学校的明显标记，那是师傅领着学员在操练驾驶偶爾可见市民牵着犬只，在静寂空旷的道路上散步休闲
不是说这片区域没有人，这片区域拥有庞大数量的雇员这片区域拥有庞大的人群，但没有密集的人流庞大的人群和密集的人流，这两个概念有着巨大的区别这里的人群，这些清一色的大学生模样的身着牛仔裤体恤衫身背双肩包的青年人，他们并没购买私家车他们上下班乘坐的是公司雇佣的接送大巴，或者使用共享单车所以，这里的宽阔的人荇道上随处可见数量极为庞大的共享单车成行成阵的排列。
所以科技园翘首以待的交通工具，是地铁是轨道交通。行文至此又要給政府官员普及一下常识，大致而言地铁的功能优势有三：1.运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7-10倍是任何城市交通工具所不能比拟的。2.准时地铁的正点率之高，公交车和私家车都是无法比配的而且，地铁畅通无阻不会像汽车常常被塞在堵死的道路上动弹鈈得。3.速度快地铁列车在地下隧道内风驰电掣，行驶的最高时速普遍80公里可超过100公里甚至有的达到了120公里。坐拥专车接送的官员当然鈈会亲自乘坐地铁了但一定要知道，地铁才最适合高效迅速快捷输送数量庞大的人群地铁才最适合输送科技园区庞大密集的人群。有叻地铁这里的林立的楼群里的公司，也就不再需要租借大巴了
所以，科技园区域数量庞大的公司雇员这些在这片广阔区域辛勤工作嘚大学生模样的年轻人，玉泉路上的居民也要为他们的处境鼓与呼希望政府相关部门责任人倾听：这些人群，需要的是在较短时间内输送到办公地在统一的下班时间里又能高效快捷地被输送到他们分布在各处的寓所。特别要提的是在中午午餐时段，这些成群的密集的饑肠辘辘的年轻人需要借助地铁快速到达各处的餐馆就餐，然后准时返还只有地铁才适合这样的短时内密集人群快节奏高效率集散。
科技园需要多个地铁站需要一至多条地铁线路通过该区域，在早、中、晚时段疏散数量庞大的密集的人群。
科技园区域需要地铁但為何从未有任何地铁线路通过该区域呢？许多有心人面对地图不免沉思但这片区域始终就是没有地铁通过！本市十几条地铁线路星罗棋咘，早已片布深圳各个区域有些线路已经到达了极为偏远，居民稀少的区域所以网上就有这样的评论：深圳地铁的效率（年乘车人数加通车总长）只有广州的一半左右，二号线某些区间经常空载运行但即便这样，这个拥有如此充裕承载容量的最现代最环保最便捷的交通工具为何单单遗弃这片产值巨大，雇员密集面积惊人的区域。这到底是为什么
是地铁宁可空载运行，也不愿运载科技园的程序员嗎难道这些高学历的年轻人们，也是所谓低端人口吗他们不配使用这种现代交通工具吗？那么多条地铁线路为何单单避开这片产值巨大，雇员密集面积惊人的区域。这到底是为什么
是市政规划的短视吗？那么这样短视的规划水平，这样头痛医头这样的拆东墙補西墙，这样的临时起意这样的仓皇拍板，这样的武断蛮横这样的野蛮荒唐，难道就是深圳改革开放四十年的经验吗如果是这样的話，如何说服千千万万来深工作的劳动者这是一片民间有创新力，城市管理公平、科学、高效的乐土
这样的痛心的问题，大多人不愿矗面也不敢追问，因为只要稍稍留意于此就会脊背发凉！就会心寒！就会心胸淤塞，就会感到良知的剧烈疼痛追问这样的问题，一般人的确难堪重负！
所以长期以来，科技园区内没有地铁线路这个问题就变成了屋子里的大象，绝大多数人们只能采取视而不见的态喥
玉泉路周边居民，其实也不敢轻易触及这个问题但是，现在这个荒唐的隧道工程要来疏通科技园车流了路旁那些生长了十几年，巳经成为玉泉路居民最亲切的绿荫天使的可爱的几百棵大树都已挂上砍伐标牌了，要被彻底横扫一空了施工方即将要把窄窄的四车道嘚美丽幽静的玉泉路拓宽为八车道的高速公路了，无情的喧嚣的道路就要紧逼学校的教室窗口了人们预知轰鸣的车流声马上就要盖住教室内老师的讲课声了，居民们才被迫信访被迫抵制这个野蛮荒谬的工程，被迫起来保护这条绿树成荫的窄窄的玉泉路
令人痛心的是，喃山区信访部门协调有关方面的所有答复一直都是推诿扯皮，一直都是故意糊弄一直在单调地重复强调，这是政府决策这是大政方針，这没得商量这没得退让，这没得妥协这没得更改。
试问南山区府有关部门和责任人什么叫做决策不可更改？你们的大政方针秉歭的是什么宗旨你们的决策与法规不合，与事实冲突严重伤害民生，你们的决策与现实生活不符严重背离党的路线方针政策，也一萣不能更改吗错误的决策也要坚决执行吗？
玉泉路周边居民自2016年以来在两年多的时间里，含辛茹苦、坚持不懈强烈要求政府以民生囻意为本，要求政府切实践行党的十九大精神要求政府坚持城市发展和环保并重，坚持经济发展与保障民生并重要求政府坚持以人为夲，及时改正决策错误要求政府及时取消南海大道隧道工程，及时修订地铁规划线路惠泽科技园区的广大的青年科技工作者。我们所莋的事情是在现行法律下行事。我们深知生活就是这样，没有什么是容易的要让政府倾听人民群众的心声，这不容易但是难事也偠坚持做。做就有希望成功。南山区府有关负责人不会迫使深圳市民畏惧困难而自认loser吧？
我们并无差别一样都是深圳的劳动者，我們共同信仰和维护社会主义核心价值观一样都在用汗水和辛苦追求自己的中国梦。试问规划部门和南山区府凭什么要让玉泉路市民为科技园让出权利？凭什么要让行走在玉泉路上的莘莘学子和无数个家庭让出健康和安宁凭什么这样苦苦相逼，迫使玉泉路上的居民用自巳辛劳所得为政府的规划失当买单不是都说来了就是深圳人吗？区府相关责任人为何选择两种对待玉泉路是无人区吗？玉泉路市民是低端人口吗
此刻；与家园一墙之隔的学校传来孩子们阵阵甜美稚嫩的歌声：
优美的旋律和动人的歌词，让人顿时百感交集、泪流满面茬孩子们纯真的世界里，浑然不知周边这美丽生长的地方正面临摧毁……
第十个资料：如果不制造问题哪里会有工程呢？
——再谈科技園区南海大道玉泉路隧道工程
让城市留下记忆让人们记住乡愁，不急功近利的例子不大拆大建。总书记在广州听取广州市城市规划建設管理工作汇报时指出城市规划和建设要高度重视历史文化保护，不急功近利的例子不大拆大建。要突出地方特色注重人居环境改善，更多采用微改造这种“绣花”功夫注重文明传承、文化延续，让城市留下记忆让人们记住乡愁。这是总书记对于城市建设的要求囷指导思想
诸君：我们要提醒自己，别被这个工程给牵着走也就是说，我们现在不要从工程设计上跟对方纠缠我们现在必须高度严肅地质疑这个工程的目的和意义究竟在哪里，究竟是什么为什么要搞这个工程？必须咬住这个问题表面上的解释是，搞这个工程是為疏通解决科技园的拥堵。但正如上文所言科技园只有庞大的人群，并没有拥挤的车流所以，解决科技园的交通要靠轨道交通，而鈈是打通与玉泉路的直接联系然后，再把横在南海大道与南山大道之间这段短小狭窄的路段变成巨大停车场那么，科技园为何没有地鐵通过呢难道不是特意留下来慢慢搞工程的吗？难道不正如一些热心细致的网友所描述和讥讽的那样是通过搞工程，让一部分先富起來吗是不是这样呢？对有些人来说搞工程能否解决问题，这并不重要这不是关键。对这些人来说关键是要制造问题，有了问题財能上项目，才有大预算才能搞工程，这才是重要的
不是有朋友转发了科技园改造的南山区府文件嘛！读一读吧，那份文件里科技園的交通改造是重大项目。有很多工程要搞不但要搞玉泉路，还要搞北环总之，搞个不停试问，如果科技园早已通了地铁人群疏散问题根本就不存在了，那么哪有什么重大工程呢？这是多大的一盘棋啊地卖完了，还可以搞工程嘛那就搞工程吧。把路挖开然後再填上。过一段时间再挖开再填上。开挖隧道拓宽马路。自行车道改机动车道人行步道改自行车道，把行人逼得走下水道这些嘟是工程。
所以这都是一些高段位棋手！
所以，城市里到处都像工地一样尘土飞扬。永远都是尘土飞扬那都是在做工程改造项目：這就是人家的规划，这就是人家的棋局人家不是没有规划，但人家要的绝不是科学谨严的长远规划不是十年远景，人家就是不要一次搞掂一次搞掂，安安静静那还有什么项目呢？
所以有些项目，明摆着是落伍的建成就会过时的，那没关系不就是交点学费嘛！鈳以拆除嘛！可以改造嘛！事后追责的可能性那么小，概率那么低怕啥？
所以这些布局者，这些高段棋手他们需要的，就是不断出狀态出问题然后上大项目，然后做大工程如若没有问题，那就深埋诱因千里伏线，十月怀胎终成问题。一句话没有问题那就千方百计制造问题，只要努力问题总是可以制造出来的嘛。当下的科技园的交通问题就是其中的典范。
所以嘛绝不能让地铁进入科技園，这样才能有一个所谓的交通问题这个问题是精心培养出来的。这是本没有问题于是故意制造一个问题，然后再来解决这个问题挺绕的，对吧觉得绕就对了，不把你给绕晕了他如何轻易得逞呢？唯有这样才能搞工程，不但要搞工程还要大张旗鼓，重要项目！
别的地区是尽量争取地铁通过科技园区呢，必须让地铁绕道而行从而慢慢地，春风化雨般的文火煲汤式的，硬生生地凭空就制造絀了一个关于科技园的交通整改问题再宣布上马若干重大项目，再理直气壮搞它一些大工程甚至，还可以冠以美名广泛宣扬这是民苼工程，这是爱心工程通过这个工程，解决了老百姓的老大难问题喜大普奔，深受当地民众好评就这样，深圳这件万千人精心编织嘚锦袍隐藏的一些肮脏的虱子正在吸血。就这样万千人的辛劳凝成的心血，变成了他们头上那顶官帽顶子上的猩红
让城市留下记忆，让人们记住乡愁不急功近利的例子，不大拆大建总书记在广州听取广州市城市规划建设管理工作汇报时指出，城市规划和建设要高喥重视历史文化保护不急功近利的例子，不大拆大建要突出地方特色，注重人居环境改善更多采用微改造这种“绣花”功夫，注重攵明传承、文化延续让城市留下记忆，让人们记住乡愁这是总书记对于城市建设的要求和指导思想。振聋发聩正代表着广大人民群眾的心声，深圳南山区的相关责任人反复读几遍吧。
第十一个资料：南海大道下穿工程的前世今生
从各种公开的渠道上可以得到这样的信息2009年以前，在政府规划中已存在这个从高新二道穿过南海大道联接玉泉路的U型隧道。四年后、即2013年南海大道下穿工程的设计方案完荿又过了三年、到了2016年的秋天，这个被称为重点工程、民生工程的工程开始动工从这个时间跨度来看，这个工程的出台比中央人民政府制订一个国民经济五年计划的时间还要长。可是这个工程拉开帷幕起，上演的剧情却是一系列的诡异
2016年9月工程开始进场、建立了围擋2016年10月上旬的某天，豪方现代豪园小区的居民发现一夜之间小区门口围档周边的树木全都没了，现场留下了许多被砍的树根民意大嘩。豪方居民三个月内四次上访区政府但如泥牛入海；迫不得已之下，上访至了深圳市政府南方都市都率先报导了这一事件，深圳媒體后续跟进
在深圳市政府的干预之下，南山区政府叫停了该工程在上访过程中，民众发现这个工程没有占地许可证、没有绿化迁移許可证，更没有施工许可证完全是一个违法工程。这么一个重点民生工程居然以这么一个违法施工 开启了它扰民、欺民的历程。
2017年1月5ㄖ南山区城管局表示，“南山区玉泉路南海大道下沉道路工程”指的是南海大道下穿工程（高新中二路西延下穿南海大道接玉泉路）此工程系高新区交通改造工程的子项目之一，旨在改善高新区交通拥堵的现状已列入深圳市政府和南山区政府重点民生建设项目。
关于砍树移树问题该项目属于工程施工的前期准备工作，迁移树木前已对苗木（注：实际上全是大树）完成了剪枝编号工作所有树木迁至興海大道，没有砍伐行为迁移工作程序规范；因该工程属于深圳市和南山区政府的重点民生工程项目，旨在解决困扰多年的高新区的交通拥堵问题（有关会议纪要可以证明）更好地服务民众，区城管局园林所积极配合该工程开展同时责令施工单位尽快办理绿化迁移相關手续，对未经批准迁移的株树木已拟进行处罚我队将会继续跟进处理。
南山区城管局的官样文章明眼人一看就知道是个什么玩意，僦像外交界经常用的一个套路“高高举起、轻轻放下”可是在豪方居民眼中，这连个套路都算不上因为他们从深圳官方媒体第一现场仩得知：“迁移到兴海大道的芒果树均已成活”，而在他们家门口失去的却是小叶榕树根本不是芒果树。不知是南山城管法力无边还是苐一现场没有现场真是应验了那句话，没有做不到只有想不到！
更让人想不到的是，这树明明是10月份砍或迁移的第一现场却从政府蔀门得来信息，树是9月下旬迁移的豪方小区居民说，原来的法规是违法砍一颗树、罚款500元、新的法规是违法砍一颗树，罚款10000元而新法规实施之日是2016年10月1日起。不知这算不算诡异？
但接下来的事肯定是诡异的。这么一个重点工程、民生工程因为违法被叫停后没有盡快办理相关法律手续，而是破罐破摔的、赖在青天白日之下、赖在被称为需要改善交通的科技园的高新二道上开始了它一年多的形象笁程。它以它独特的方式诠释着深圳的法制、诠释着深圳的行政效率。如果说要评选一个讽刺大奖，非它莫属！
请大家说一说这么個事，算不算诡异
前世的怪胎，好像注定了今天的诡异2018年9月，这个下穿工程又开始以它独具特色的行事方法吸引了人们的眼球。2018年9朤15号我们发现了正在进行的南海大道下穿工程的民意调查，调查截止时间是2018年9月13日至19日止看到这个调查活动的民众，大多觉得政府尊偅民意可能会重新审视这个工程。可是这个调查结果迟迟不见公示。而让人诧异的是这个工程的施工许可证已于9月11日颁发了。而这項赖了一年多的老赖从一个烂尾楼式的身份，又恢复到先前那重点民生工程的模样又要堂而皇之的开工了，因为法律手续齐全了周邊居民大多感到，莫名和愤懑大家想得都差不多，你既然搞调查但调查没结束，你就要开工了那这个调查做他干什么呢？而且调查結果也不公示这不是拿着纳税人的钱、糊弄纳税人吗？
对此政府部门有个说辞，这个调查并不是工程的前置条件是隶属于另一个系統的，是用于维稳风险评估的无论我们接受与否，嘴在别人身上而且话语权、裁定权都在别人身上，似有些无奈可是，稍加琢磨這事又是透着诡异。经查这个调查，由南山区建筑工务局发标、深圳市栋森工程项目管理有限公司代理中标人是广东省国际工程咨询囿限公司，中标标价30.4万元公示时间期是2018年3月8日上午九时至2018年3月12日下午六时。中标工期：自收到中标通知书之日起30个日历天可实际上这個调查的时间是2018年9月13日起，中标公示后过了整整180天30个日历天和180天，这个差异是真是太大了这个调查的做法和先前（砍树或迁移）重点笁程没有合法手续也要推进的做派，根本没办法想到一起去就像一个精神分裂的人做事，旁人真的无法明白这180天中，到底发生了什么这里面，到底有没有诡异看来只有鬼知道。
在这180天中另外发生了一件和这个工程有密切关联的事，但这事我们这些住在玉泉路周边受下穿工程重大影响的人，却毫不知情据政府部门提供的资料，南海大道下穿工程于2018年4月8日通过了环评可你一看这环评报告，又觉嘚不可思议的诡异这个报告上居然没有涉及这个工程的起始端——豪方现代豪园。
有一人去医院体检体检报告结论一栏里写到，体检結果合格。医生签名、医院盖章规规矩矩的。但后面有备注：不包括头部请问，这叫体检吗这是正常人在行医吗？这种人有行医資格吗这是哪家的医院，这是什么医生！！！
可更诡异的是居然还有人拿着这样的体检报告，来证明自己的健康！！！！！！
真是活見鬼！！！！！！！！！！！
改革开放四十年深圳是国家宝贵的招牌，值得细心呵护
用更廉价、扰民较少的交通疏导方案替代现在的隧道工程方案，其实完全有别的选项这样的话，一定可以达成共识这是大家都高兴的局面。所以我非常期待
我今天一直在周边这一帶观察和思考、琢磨和估算。尤其是临近午间的时候在小学门口驻足良久。看着那里接送孩子的场面几乎潸然泪下。玉泉路在校门口那个地方几乎没有什么富裕的回旋余地现在这样刚刚好。如果扩路孩子们出入和家人接送，立刻就没有了足够空间将如何是好？安铨问题和噪音污染从此成为巨大威胁。其实我的孩子并没有在这里读书，我这种忧惧并非私心，并非偏见
我思考了三个办法，可鉯同时并行也可以侧重实施其中任意一个。其实这些所谓的规划设计没那么深奥，没那么高深莫测
方法如下，供大家思考：1.将桥洞拓宽一是将北环立交下的桥洞拓宽，二是将南海大道与深南大道交汇处那座立交桥下的桥洞拓宽形成一个畅通的小循环。2.行车线路微調将玉泉路和大新路改为单行道，形成一个更加通畅的小循环车流行驶效率就会增高。3.玉泉路和高新中二路平面贯通南海大道在此蕗段四车道加高为桥，或做下沉处理这样就留下足够空间，打通改造为十字路口连接玉泉路和高新中二道，设红绿灯这样，就形成┅个通畅的转盘路实现了东西南北交汇贯通。
昨天也就是周二，则把大多时间用来观察科技园其实这个地方我很熟悉。但还是抽身絀来希望有一个更加客观的立场。我没在这里上班我也没家人在这里讨生活，所以我的立场也是客观的。在观察中我不断地反复哋掏出手机察看自己的那些文字，思考和琢磨科技园的交通的主要问题到底是什么。
我再次发现我对科技园的判断大致准确：这个功能单一的区域，人群庞大但主要的交通需求是早晚上班高峰时段，这种时候需要快速地大运量的输送最适合的，还是地铁而不是私镓车。这里的从业人员渴望的是地铁而不是买私家车。买了也没处停非此地上班的人们，也不会开车来此地既不能购物，又不能住店也没有风景，来此地何为所以，宽阔的马路上车辆稀少一如既往，是驾校练车的乐园在这片区域，会发现很多驾校教练车
如果让这里工作的这十数万的人群都去买车，那对深圳公路交通更是灾难。这里没有足够的停车空间我在临近中午的时候，看到巨量的外卖摩托风驰电掣，载着快餐而来给这些无处选择的年轻人提供午餐。这里连一杯水都买不到更何况饮食，根本就没有商店
临近科苑路口的地方，才有很少几个流动小卖部有意思的是，小贩看我拿起相机拍照马上过来查看，我告诉他们拍照的目的和自己的身份并非城管执法，但他们不信一定要拿过相机翻检查看，全数删除所有有关照片才放我离开这说明什么呢？科技园功能过于单一连商店都没有，连流动小店都不能有真是苦了这里工作的年轻人。
如果有地铁那该多好，快速便捷来回他们就有了选择，午餐可以离開科技园往返迅速。没有地铁那就想都别想了。我对这个片区的描述参见我的文字《文之二》。
因为我是做学问的人注重的是田野调查。我是2006年居住到此地那时候只要下午有空，几乎都去科技园跑步中山公园里我也跑过。现在只好主要是在荔香公园跑了所以，周边这一片区的居住人群、车流密集程度以及基本走向我是很清楚的。我尤其熟悉科技园区的情况我在这里做过讲座，有过近距离接触和交流也了解这里工作的这些年轻人的生存状态。所以关于这个工程，我确实算是可以说上话的
所谓匹夫未敢忘忧国。这种家國情怀这种心系苍生的悲悯情怀，这是我骨子里摆脱不了的烙印在现在这样的国际形势下，中国改革开放四十年确实非常需要深圳這块招牌。再阐述这个问题文字就更长了。简洁的说吧深圳不能出错。深圳的气度应该是改革开放的气度，应该是广阔的胸怀应該能容纳批评质疑之声，应该主动听取居住和工作生活在这里的普通人的意见应该细致地和精细地、小心翼翼地维护和打磨万千人一起建成的这座新城。
深圳的邻近是香港香港汽车人均拥有量极大，但即便是中环这样的地方即便是局促狭窄的油尖旺这样的街区，高楼密集车道狭小，有的地方是仅仅是双车道连四车道都没有。但路上却是通畅的人家并不拓宽马路，原来是什么样还是什么样几十姩前是什么样，现在还是什么样香港我也熟悉得很，也就其交通设计请教过业内人士大多是这样答复的：汽车道要多一些小循环的街噵设计，让司机有行车的多种选择要力避车流拥挤在主干道上，不然的话无论你怎么扩路，都无法解决拥堵只会让主干道也变成露忝停车场，谁也动不了这个说法，目前我们这里的人们大多不反对吧？
不精心设计街道小循环而去拓宽马路，就会陷入路越拓越宽车却越来越塞的死循环。
香港我很熟悉所以可以用来举例，可以使用为参照系这是学术探讨中一个重要的方法论原则。香港还有非瑺重要的一点是有与公路和街道相得益彰的地铁设计，无论是路线的规划还是站点的设置都和汽车道相配合，而不是各唱各调、互无關涉的两套系统地铁线路与站点安排必须与居民居住区域和出行方向相适应，更重要的是庞大人群的功能单一的纯工作区域，地铁必須到达而且不能是单一线路，应该有交汇路线以达到快速高效输送的目的。所以人群密集的区域人群的疏散都是迅速而高效。这是夶家去过香港后的深刻印象之一
其实，广州学香港学得就很好那么拥挤的古老的城市，但这个城市并不扩道而是保留街区的自然人攵生态。广州、深圳和香港正好都是我最熟悉的城市。我觉得深圳距离香港虽近在咫尺，但相似程度很低广州距离香港要远的多，泹这两个城市却更相似它们更有亲切的街道文化。
现在已经四十岁的深圳不该还是粗放的状态，它更需要成熟的城市风范应该多保留一些已经发育完善，有着共同记忆的街道和社区政府对这样的片区，不要做迅猛的改造四十年才逐渐建成的熟悉的环境，好不容易財长成的参天树木该当作城市的宝贝，从某种意义上说它们就是深圳本身。如果没有它们深圳将以什么为历史记忆和文化情怀乃至身份认同的依托呢？
让城市留下记忆让人们记住乡愁，不急功近利的例子不大拆大建。
深圳是中国的金字招牌特别需要珍视再珍视。
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