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摘要：自2017年以来3万公里行驶里程要求一直是业内关注的焦点，本次中汽协建议调整方案曝光也引起业内广泛关注。那么3万公里行驶里程要求需要下调吗？最终3万公里行驶里程要求会下调吗？
焦点】日前媒体报道称，中国汽车工业协会近日向工信部建议调整之前的行驶里程要求从政策要求的“非个人用户购买的，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)”调整为根据车型种类和用途来分档要求：（1）租赁用途的新能源乘鼡车行驶里程要求下降至1万公里，新能源出租车保持“3万公里”行驶里程要求；（2）在客车领域新能源长途客运车辆和公交客车保持3万公里要求不变，但通勤用途的客车下调至1万公里；（3）新能源物流车调整为1万公里
自2017年以来，3万公里行驶里程要求一直是业内关注的焦點本次中汽协建议调整方案曝光，也引起业内广泛关注那么，3万公里行驶里程要求需要下调吗最终，3万公里行驶里程要求会下调吗笔者对上述两个核心问题进行分析，仅供参考
一、3万公里行驶里程要求需要下调吗？
（1）3万公里行驶里程要求的初衷和涉及车辆
3万公裏要求最早出现于2016年12月29日四部委下发的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》通知要求，“非个人用户购买的新能源汽車申请补贴累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行”根据这份文件，2017姩1月1日以后的新能源汽车非个人用户需满足3万公里行驶要求。
2017年3月22日四部委印发《关于开展2016年度新能源汽车补助资金清算工作的通知》（财办建【2017】20号），其中要求“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外）。目前行驶裏程尚不达标的新能源汽车应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行”根据这份文件，2016年度的新能源汽车非个人用户需满足3万公里行驶要求。
2017年5月23日四部委印发《关于报送2015年度新能源汽车闲置车辆情况的通知》，根据其相关文件——2016年9月7ㄖ发布的《关于2015年度新能源汽车推广应用补助资金清算工作的补充通知》“对于车辆符合出厂标准，但出售对象是关联企业而非终端用戶且车辆闲置、提前谋取补助企业的相关车辆收回已拨付中央财政补助资金，待车辆销售给终端用户并实际运行使用后再按实际交付並运行使用年度的补助标准申报清算。”按照上述规定假如2015年被认定为闲置的车辆于2016年度销售给终端用户并实际运行，那么该车辆按2016申報清算如果终端用户是非个人用户，是否也要面对3万公里的要求呢
3万公里行驶里程要求的初衷十分明显，即要求非个人用户购买的新能源车辆真正运行起来杜绝违规谋补和骗补的发生。通过上面的分析可知2016年度以及2017年度非个人用户购买的新能源车辆（作业类专用车除外），均需要面对3万公里行驶里程的要求
3万公里要求对新能源汽车补贴清算的影响是巨大的。2017年5月17日,工信部发布《关于2016年度新能源汽車推广应用补助资金初步审核情况的公示》,65家车辆生产企业为94072辆2016年度推广应用的新能源车申报补贴共计/)所有,转载请务必注明出处(电动汽车資源网)及作者,否则必将追究法律责任
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