自2017年无车承运人试点工作开启，各大物流企业迅速专做平台型物流——无车承运人。使得物流行业的业务迅猛增长，目前无车承运人完全能够担当期物流业的主力军之一了。但是也面临着一个问题，无车承运人能够给货主开具11%的发票，但是真正委托给我们的实际承运人却没有资质开具发票，这也是目前无车承运人所面临的一个问题。
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无车承运人模式的中下游企业，如果实际运输方是一般个人纳税人，也是有资质去开具11%的增值税发票，但是目前国内的运输主力军80%都是小型车队或者个人，其作为小规模纳税人是没有资质开具11%税率的增值税发票的。
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不过，部分省市其实早有不同解决方案的探索。
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“第一种方案是目前天津的一家企业在推的，无车承运人为个体司机代开3%的增值税发票，但是要求国家给一个‘交3抵8’或者‘交3抵7’的政策，因为如果11%或者抵扣3个点之后剩下的8个点都由无车承运人来承担，依然是个不小的负担。另外，个体司机买路桥费、买车、买轮胎实际上都已经交过相应的增值税，他们没有进行抵扣，所以理论上讲国家应该给他们一定的补贴。但是这种方案有个巨大的风险，就是虚开发票的风险。”
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第二种解决办法是，把每一个个体司机注册成为一个一般纳税人的个体工商户。
“这样他就可以给无车承运人开11%的发票，他自己买车、买油、路桥费可以进行进项抵扣。这样一来，比如无车承运人本该付1万元现金运费给司机，现在可以变成7000元现金、3000元加油卡的形式。”目前很多无车承运人私下里都是这么做的，“但这对司机来说并不划算，那么多油卡用不完去变现是需要时间的，而且有时候变现还得打折”。
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以上内容就是对无车承运人发票开具一些问题的说明，同事也给出了一部分解决方案。更多无车承运人新闻资讯可以了解更货超多无车承运人模板。
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