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中铁电气化局集团有限公司
中国铁路总公司
中国中铁股份有限公司
集团公司连中汉十高铁、黔张常铁路两项目四电工程
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3月27日，集团公司连中铁路工程两项目，迎来集团公司铁路市场第一季度中标高潮。中铁武汉电气化局和中铁电气化局联合体一举中标新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段站后&四电&系统集成及相关工程施工总价承包HSSDSG-2 标段，其中中铁武汉电气化局分劈占比65%，中铁电气化局分劈占比35%。这是今年集团公司在铁路四电系统集成领域斩获的第一标。
汉十铁路设计时速350km/h，铁路里程近200正线公里，在设计时速和铁路里程方面进一步巩固了集团公司在四电集成领域的施工业绩，特别是在高速铁路弱电系统集成施工业绩方面，具有里程碑式的重大意义，标志着中铁武汉电气化局作为高速铁路四电集成商，为铁路强电系统集成、弱电系统集成施工再添新篇章。
同日捷报频传，集团公司独立投标，再中新建黔江至张家界至常德铁路&四电&及相关工程施工总价承包QZCSD-1标段。接连中标项目的喜讯，对于振奋职工精神、凝集各方力量、打造&四化企业&、推动&五化发展&、实现&六大目标&，具有不可替代的推动作用。
新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段站后&四电&系统集成及相关工程，线路自汉孝城际铁路孝感东站引出西行，经孝感市、云梦县、安陆市、随州市、随县、枣阳市、襄阳市、谷城县、丹江口市至十堰市，线路全长399正线公里，孝感东至云梦段设计时速250km/h，云梦至十堰段设计时速350km/h。本工程包含通信及信息子系统、信号子系统、电力供电子系统、牵引供电子系统的&四电&系统集成，以及灾害监测、四电独立房屋等配套工程。
新建黔江至张家界至常德铁路&四电&及相关工程，自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县、湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，后向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市，接石长铁路常德站，线路正线长度336.258km，其中重庆市境内正线长度20.813km，湖北省境内55.44km，湖南省境内260.005km，全线设计时速200km/h。本工程包含通信工程、信号工程、信息工程、电力工程、电气化工程、防灾安全监控工程、四电独立用房工程等相关配套工程。(王小菊)
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2017中铁武汉电气化局开通电气化铁路1100公里
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您使用浏览器不支持直接复制的功能，建议您使用Ctrl+C或右键全选进行地址复制中铁武汉电气化局怎么样？_百度知道
中铁武汉电气化局怎么样？
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不怎么样，民工工资去年的还拖欠。内部职工都骂娘
追赶时间的人11
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擅长：暂未定制
待遇一般，不过是个铁饭碗。
正式工一般一年发到手的工资有多少？
煮剑焚酒happy
煮剑焚酒happy
擅长：暂未定制
新组局，不好说
获赞数：30
擅长：暂未定制
重组失败，快散伙了。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。在高铁与地铁间自如切换 解码中铁武汉电气化局创新之路
5月23日，已是夜里10时，中铁武汉电气化局集团有限公司（以下简称武汉电气化局）百余名技术人员，仍在紧张地安装着电气设备，为哈尔滨至牡丹江客运专线搭建“中枢神经”、提供“心脏动力”、组建“语言对话”系统。这是高铁安全运营重要保障，也是开通运营前的最后环节。
该公司董事长周志宇透露：“今年公司有望完成产值120亿元，比2017年翻番。”
2014年才重组成立的武汉电气化局，何以能如此高速发展？
在质疑的目光中成长
5月23日，湖北日报全媒记者来到位于襄阳的武汉电气化局一公司研发大楼，首先被一款“怪模怪样”的智能安全帽吸引住了。帽子上，前有小方盒，后有一根20厘米长的“尾巴”。“前长‘眼睛’后有‘尾’，开口会讲能定位。”该公司总工程师胡安富笑着解释，这是他们刚研发的第三代智能安全帽。前方的小方盒里装着摄像头，是帽子上的“眼睛”，后面的“尾巴”是天线。帽子里装有4G通信卡，集定位、对讲、实时影像传输于一身，“现场直播”作业情况。
今年4月，这款智能安全帽首次一显身手。
连云港至镇江客运专线，桥梁占比89.3%，接触网支柱1.6万根。武汉电气化局中标了这条高铁线路的“四电”（通信、信号、电力和电气化）集成工程，作业难度大。此时，公司投入1000多万元研发的智能安全帽、施工二维码等智能系统，派上了用场。智能安全帽可以监控工人的每一项操作，施工二维码能避免忙中出错：每根接触网支柱上，都印有标明自己身份的二维码，施工时按其提示的标准化流程“步步为营”，后台则能实时精确监控每一道工序的施工质量。“四电”，被称为高铁的“神经网络”，它是高铁安全运行的基础。武汉电气化局一公司总经理冯小鹏说：“一条长1000公里的高铁线路，跨越多个城市，‘四电’集成系统要做到完美对接，不能出任何纰漏。”
而在两年前，武汉电气化局刚重组时，他们被挡在时速超过200公里的高铁项目门外，只能接一些铁路电气化改造的活。面对周遭一片怀疑的目光，他们一边强化科研、提升技术实力，一边将每项工程做到最优，成为行业标杆，终于得到认可。
2016年8月，武汉电气化局获得了投标高铁“四电”工程的资质，先后参建了哈牡客专、汉十高铁等9条高铁项目，成为中国高铁建设的一支新军。
成立4年来，武汉电气化局累计投入研发经费3亿元，取得多项技术创新成果，尤其是高铁“四电”集成系统水平，走在全国前列。
从拼力气到拼技术
人们的印象中，传统铁路施工都是靠人海战术，拼的是体力，被称为“大老粗”。
然而，武汉电气化局却颠覆了这一印象，逐步从劳动密集型转为技术密集型，跻身湖北省高新技术企业之列。
2016年，他们联合哈尔滨内燃机厂研发出一款接触网公铁两用作业车，率先在国内高铁项目上使用。
以前，安装接触网的作业车是一款梯车，只能在铁轨上行驶，在一些还未铺轨的新项目施工时，需要人来扶住梯车施工。而新款的公铁两用作业车，能够在公路、铁路上行驶，工人能方便地在平台上作业，劳动效率提升50%以上。
在武汉电气化局设计院的“光荣墙”上，记者看到，像这样的施工技术创新超过百项。2016年，该公司研发出接触网同步检测装置，实现了施工、检测同步进行，改变了过去全线安装完成后，再用大型专用检测车检测的作法，效率大为提升。
截至目前，武汉电气化局获得一项国家发明专利，25项实用新型专利，3件软件著作权。
独门秘诀敲开地铁市场
除了在高铁上大展拳脚，武汉电气化局眼下还杀入武汉、南京、成都等8个城市的地铁市场。
地铁电气系统的安装，往往只能在狭小的空间进行。“我们有国内先进的BIM技术。”武汉电气化局城铁分公司副总经理肖文贵介绍说，该技术将各种数据制成三维模型，确保在狭小的空间准确安装电力、通信等各种线路。该公司在武汉地铁3号线宏图大道站机房的施工，让武汉地铁集团竖起了大拇指。
乌鲁木齐铁路局车辆段找上门了。该车辆段建设2万平方米的检修库，30条管线在狭小的作业空间同时铺设，施工遇到难题。武汉电气化局亮出BIM技术，重新布局管线安装，成功解开难题。
在施工中，肖文贵发现，标准管线长6米，但铺设时受地理空间局限，往往只需4米、5米不等，超出部分要切割，费时费力。去年底，武汉电气化局刻苦攻关，通过BIM三维图将各种管线铺设精准到厘米级，提前在工厂预制，现场组装，省时省力。
靠技术“吃饭”，让武汉电气化局城铁分公司尝到了甜头。眼下，该公司员工中一半是技术人员。
武汉电气化局总经理窦保信踌躇满志：虽然地铁业务目前仅占公司的十分之一，但伴随着国内的“地铁热”，未来公司的地铁业务前景可期。
来源：湖北日报
（责任编辑 吴松）
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公司吴勇董事长与中铁武汉电气化局集团有限公司总经理周志宇举行座谈信息来源：办公室浏览次数：发布时间： 09:23
　　日下午，公司党委书记、董事长吴勇与来访的中铁武汉电气化局集团有限公司总经理周志宇举行座谈，双方就深化业务合作进行了沟通和交流。
　　吴勇董事长对周志宇总经理一行到来表示热烈欢迎，并简要介绍了公司的基本情况以及我省&十三五&铁路网规划、铁路招商引资等情况。吴勇表示，在有关各方的鼎力支持下，瓮马铁路PPP模式得以顺利实施，主要采取站前站后工程由社会投资人统一建设模式。中铁武汉电气化局作为国内铁路行业&四电&系统集成商，站后工程技术实力雄厚，竞争优势明显，希望双方加强沟通，深入探讨站前站后工程分段建设合作模式可行性，进一步创新PPP合作方式，实现优势互补，互利共赢。
　　周志宇总经理表示，听了吴勇董事长情况介绍后倍受鼓舞。近年来，贵州经济发展全面提速，交通基础设施不断改善，蕴藏的发展潜力很大，也让我们看到企业发展的市场潜力所在。中铁武汉电气化局作为国内铁路行业有实力、有特点、有优势的站后施工企业，希望加强与贵州铁投的业务合作，进一步探索创新PPP建设模式，积极参与贵州铁路项目建设，为贵州经济社会发展做出积极贡献。
　　公司副总经理隋福金及有关部门负责人，中铁武汉电气化局党委副书记、纪委书记陈思贵及有关部门负责同志参加座谈。
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