都说ABS系统好，这些缺点你知道吗？都说ABS系统好，这些缺点你知道吗？卡车杂谈百家号在维修中学习维修，从维学院收获知识回复维学院，送你一个卡车资料平台，定期更新昨天说了ABS的优点，那么今天我们来说一说ABS的缺点！ABS目前已经发展的非常成熟，如果全部能够严格要求来生产、安装、维护的话，几乎找不到存在安全隐患的缺点，但是为什么现实中又有很多车主不认可呢？甚至抱怨因ABS带来了麻烦，通过我自己对ABS的认识——尝试——放弃——再完全接受。这样一个过程或许可以看出来点问题。ABS的缺点A，国家目前对挂车ABS生产标准没有监管到位，所以市场上虽然出现了不少挂车专用ABS品牌，但质量却参差不齐，包括连接线的铜丝粗细，ECU的稳定性，感应器的灵敏度等等，直接影响到ABS的可靠性与使用寿命。B，有了好的品牌ABS只是开头，安装更讲究，所以如果要加装ABS的话，必须选择有经验的师傅进行安装，ABS是依靠电子完成一系列工作的。任何一个环节疏忽都会带来严重问题，导致功能失效，花费冤枉钱，还会对ABS产生错误认识，失去信心。C，任何一个产品的使用都免不了维护，就像我们的轮毂需要定期保养一样，ABS同样少不了这一环节，在空闲时,经常检查各个连接线路是否有摩擦，各个接头是否有松动，控制器安装处是否有水和灰尘等等。特别是在每次做轮毂保养时，必须清理感应器探头和齿圈，因为轮毂里的刹车片摩擦所产生的灰尘和溢出的黄油，必须用化油清把齿圈上的油垢清理干净。在安装轮毂时不要斜着推到底，会把探头推开，使探头与齿圈的间距过大，也同样接收不到信号，必须平行推进一部分后用大螺帽一直紧进去。对ABS的正确认识，避免误区通过以上对挂车ABS粗略分析，没有接触过的车主也初步了解了一点，有部分车主对ABS还存在某些片面观念，主要体现在两点：1，认为带有ABS的挂车刹车效果不如没有好，刹车反应要慢一拍，其实这个问题也需要分两个方面来解释。>A，取电错误设计其实有部分早期接触过ABS的车主，可能遇到取电不合理的设计缺陷，在接通电源后ABS会有3—5秒钟的自检过程，挂车的取电是通过ISO7638连接线连接在主车上的。通过姜工给我的讲解，了解到很多ABS的取电是连接在刹车线路上，就是说在踩下刹车踏板时（刹车灯亮），挂车ABS才会接通电源。但是在接通电源后再进行3—5秒的自检时间后，才开始正常工作，但是在特殊环境中的紧急刹车时，这3—5秒是多么的宝贵！好在目前正规厂家这一现象都得到改观，各主机厂家都标配ISO07638连接线了，能够保证挂车ABS正常取电。>B、ABS影响刹车性能有不少车主认为在挂车安装了ABS后影响了制动力，从而影响了刹车效果。其实ABS的存在跟刹车系统的制动性能没有任何关系，挂车的制动力是由整个刹车系统的匹配来决定，刹车总泵，继动阀，分泵，刹车蹄片，轮毂等等。ABS只是在原刹车性能的基础上控制气压，防止抱死，也就是说在感应器探测到轮胎即将抱死的临界点时，开始干预供气压力。因为轮胎抱死后大大延长了刹车距离，甚至出现意外事故，而ABS的干预正是在最大限度控制这一后果。>C、缺乏正确维护还有车主反应说ABS以前也安装过，但是老坏，修理费还贵，所以就拆掉了。其实这部分车主也是对ABS缺乏全面的正确认识，虽然安装了，但是没有得到正确的维护，ABS系统也需要定期检查与维护，同时必须认真清理齿圈与探头，保证感应器时刻正常接收信号。>D、 质量参差不齐目前在市场上的ABS产品有进口和国产之分，但是能有品质保证的并不多，特别是国产挂车ABS可以说是鱼龙混杂，只会适得其反，甚至给车主带来麻烦，对于原本就对ABS缺乏认识的车主带来更否定的态度。2，ABS并不是万能守护神如果在你接受了这一科技产品后，同样也要有个辩证的态度来对待，这一科技成果并非就是万能的守护神，在超过它的极限时同样也会侧滑导致悲剧。行车过程中还是要以预防性驾驶为主，千万不要误以为ABS就是万能的守护神，这里需要说明两点：第一点：ABS跟制动力没有任何关系，不要认为有了ABS，就会改变制动力而使刹车距离会大大缩短，简单的说，就是ABS改变不了原车的制动力，在紧急制动情况下，ABS采用了不间断的连续“点刹”，保持了制动力的最佳力度与轮胎的滚动方向。第二点：在驾驶安装有挂车ABS的时候，不要以为装有ABS安全性加大就可以完全放松，为事故埋下隐患。同时在使用中要改变原来踩踏刹车的习惯，特别是对于长期驾驶没有安装挂车ABS的车主来说，在踩刹车时，早已习惯了点刹。但是在驾驶装有挂车ABS的车时，必须改变这种刹车行为，只需要一脚既可，特别是遇到紧急情况，感觉事故无法避免时，只管拼命一脚到底并且不要松开，这样才能保证足够和连续的制动力，因为你人为的点刹已经被电子系统取代的更完美。您是否还有这样的烦恼？培养维修工需要很长时间？维修人员流动太快？买的资料内容混杂？定的资料好久不到？卡车维学院电子资料时代来了！海量卡车维修视频、资料针对性系统分化▼http://kdt.im/WCF0_r维学院年卡￥398购买本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。卡车杂谈百家号最近更新：简介:分享卡车知识，传播卡车文化！作者最新文章相关文章ABS真的有用吗？你对ABS的认识错大了！
很多小伙伴对于对于ABS的了解有很多误区,也不知道如何正确的利用ABS更好的为我们服务,下边大师就来说说
首先来了解一下ABS的概念。
ABS是Antilock Brake System的缩写,意思是防抱死制动系统,顾名思义，在刹车时候有ABS能够防止刹车抱死，即使急刹车时也可操控车辆，增加意外发生时候的安全性。
这么看来，ABS作为一个安全装置，真的那么有用吗？其实很多人对于ABS还是存在很多误区的。
误区一：ABS可缩短刹车距离
有些朋友认为或者4S店的销售人员夸大其词告诉你,ABS可缩短刹车距离,其实这个观念是错误的,ABS只有在刹车要抱死的情况下发挥作用,刹车距离与路面状况的摩擦系数和轮胎有关，跟ABS没有半毛钱关系
误区二：ABS可防止汽车打滑
上边说过ABS作用是防止刹车抱死,让紧急刹车时,汽车仍旧能够正常操控，让司机能够确保拥有足够的时间躲避危险。并不能防止汽车轮胎打滑,一定要牢记
误区三：ABS可提高车辆稳定性
有些小伙伴认为自己车有ABS,马路上就肆意妄为,认为有ABS好像很高大上的事情自己车子稳定性就比那些没有ABS的车要好很多,还是那句话ABS是防止刹车抱死,车辆稳定性也跟它没有半毛钱关系.
ABS的正确理解以及使用方法
装备有ABS的车子,会利用的传感器,监测轮胎是否被抱死,如果发生抱死,ABS系统就会马上让抱死的轮胎上的刹车放开,并持续快速的"刹车、放开、刹车、放开"这几个动作
假如轮胎抱死,会发生侧滑方向失控的情况,ABS这一系列动作会令车子保留操控能力,让司机更从容的面对突发状况.
当紧急刹车，ABS系统启动时刹车踏板会出现反弹的情况,是正常情况，这能让司机知道ABS系统正在起作用，此时切勿放开刹车踏板，继续使劲踩 住就可以,ABS会帮你完成刹车任务,也不要踩一下放一下，这样会令车子失去刹车效果，并使 ABS 系统无法成功起到效用，增加危险发生的可能。
大师总结：关于ABS的误区，以上不知道您中了几个呢？
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你可能喜欢关于ABS的理解误区！你错了多少条？
ABS（制动防抱死系统）是我们比较熟悉的汽车安全系统之一，也是国内最早普及的一项汽车主动电子安全系统。从上世纪九十年代中期以后，国家就开始陆续地强制乘用车和商用车标配ABS。如今，虽然这项技术已经成熟到无法再有突破，但还是会有部分车主对ABS存在误解。今天我们就来解读关于ABS的一些比较常见的理解误区。
起源于航空，诞生于博世
和很多汽车技术一样，ABS最早也是起源于航空领域，当时研发的初衷是为了提高飞机降落时轮胎的制动性能以及寿命。在上世纪七十年代，这项技术已经非常成熟，成本和体积大为下降，博世看准了时机，将它引进汽车领域。ABS是行车安全史上最重要的三大发明之一，另外两项是安全带和安全气囊。
ABS是在传统的制动系统上增加了轮速传感器、制动压力调节器以及ECU三个部分。压力调节器作为一个执行机构，在进行紧急制动时，ECU会根据轮速传感器的信息来给它发信号，进而再调节每个制动轮缸的制动压力。
滑移和滑移率是ECU分析数据不可或缺的两个概念。滑移是指车速与轮速之差，而滑移率则是指车轮运动中滑移成分所占的比例。车轮纯滚动时，滑移率为0%，完全抱死时则为100%。据实验表明，滑移率在10%到30%之间，轮胎的纵向和横向附着系数最理想。所以，ABS在介入工作时会将轮胎的滑移率控制在20%左右。
ABS是在强制松开制动踏板
很多人会认为ABS是在帮我们制动，实际上它是在强制松开制动踏板。当ABS开始工作时，也就意味着制动系统已经将车轮抱死，而为了将滑移率控制在20%左右，制动踏板会不断地往回弹，可能很多老司机都有过这种踏板打脚的经历。
在紧急制动时，我们不必去模拟ABS的“点刹”，握紧方向盘直接一脚把踏板踩死就好，剩下的就交给ABS去完成。
一般情况下，ABS会增加制动距离
首先我们要清楚，ABS是要兼顾制动效能以及方向稳定性两个因素而存在的，在普通的铺装路面上，根据滑动摩擦永远大于滚动摩擦的理论，车轮抱死的制动距离是要比ABS介入短。但问题是车轮完全抱死后，即使握紧方向盘，还是会因为地面或者胎压等因素使轮胎产生横向移动，进而导致车辆失控。
因此，ABS可以帮助我们在纵向和横向附着系数上取得一个理想值，它工作时通过牺牲一部分的制动力去提高方向稳定性，从而保证我们在紧急制动时不至于完全失控。
在一些摩擦系数特别低的路面（比如雪地），只要保证轮胎不抱死，我们可以通过发动机牵引制动来将车速降下来，从而起到一个很好的制动效果。在这种情况下，ABS的存在就会很明显地缩短制动距离。
ABS不能完全阻止甩尾
很多“老司机”会混淆ABS和ESP（电子车身稳定系统）两个概念，ESP集成了ABS、ASR（驱车防滑）和BAS（刹车辅助）等电子安全系统。理论上，ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的行车稳定性，转向时效果更加明显。ABS只在紧急制动时才会介入，而ESP介入的时机有很多，比如转向不足、过渡转向以及紧急变线等等，两者之间是一种包含关系。
各位新老司机，ABS再怎么智能它也只是一项电子技术，我们不能过度依赖它去帮我们避免事故的发生，良好的驾驶习惯永远都是行车安全之本，只有在这个基础上再配合一些电子安全系统，我们的人身安全才能更有保障。
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【佩利有话说】一：”过弯中如果突然刹车会导致打滑“。是误区！
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此层自用。
这点很明显的啊，在转向的时候，点刹车，会使转弯半径更小。在极限速度下，会有突然“打滑”的感觉，其实就是前一段转向在这个速度下转向半径刚刚好，突然刹车，转向半径变小，滑出去了。这应该是系统设置的一个误区。最佳做法是入弯前和入弯都踩着刹车；车速度足够慢，放刹车；角度ok后，踩油门走起。一般失误都是入弯前速度过快，未踩刹车就转向；然后转到一半发现不行了，再踩刹车---滑出去了。这里的误区就是，ea同样都倾斜角度点刹车的转弯半径和不点是不一样的！
其实特殊情况弯内踩刹车是可以增加抓地力的
规规矩矩按照轮胎的牵引力曲线来吧。侧向力过大同时又狠刹，牵引力超越极限当然锁死
高速点刹居然可以有更好的刹车效果
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游戏里某个速度下，当转向达到一定角度后继续增大转角而转弯半径几乎不变开始，到车开始打滑之间，还有一段小转角，(似乎是游戏一种无形的默认辅助，转角不完全响应到车轮)，但感觉踩刹车会打滑，真3里还没有，纯属某些人想多了多研究下物理引擎和自己的操作吧
rr3的物理就这样呗，玩拟真游戏刹车转弯哪有不打滑的，当然开高倍abs可以边转弯边刹车，但现实中其实转弯时刹车是转向不足会增大转弯半径，降档给油才是减小转弯半径，不过油门大了会转向过度而失控，当然这些都是rr3物理做不到的
高速+大角度的弯楼主试试来个刹车瞬间腾云驾雾 =======================吧里的人都给我小心点！！ 我不管你们是什么人，什么背景，什么身份，混的有多风生水起，我都不在意，我唯一在意的是:经验！经验！还是经验！！\^O^/不要惧怕权限，一起水到极限！
二呢？后排坐等二
现实中，如果高速过弯的时候刹车抱死，好像是会造成打滑的。关键不是离心力的问题，而是抱死后轮胎的抓地力严重不足。这一点从家用车上启用ABS和ESP就可以看出，轮胎抱死对于车身稳定性的控制是极大的威胁。
是速度超过一定程度时~过弯刹车就会打滑吧=。=
这得看 你转向度多大
我车内党大神都支持你
在辅助全关 弯道突然刹车 如果一直按着刹车 应该等于现实当中关了abs和esp 赛车都没装abs这些电子装备 通过车手点刹来实现 游戏里应该也是这设定 开到现在 高速转弯 一有失控迹象的时候 我马上点刹 车子一般都不会打滑 同样情况下 一直按着刹车去转 必定打滑 除非车速实在太快 个人愚见
一楼的图也是我学着剪辑…润色… 排版的求个鼓励…………
这个问题好久就有了！前期入弯感觉差不多！到弯心发现转不过来小点下刹车就飞了不过比较好控制
说这么多严密的逻辑。。可惜很多玩家不去找原因的，他只觉得是他刹车的时候车子失控的。就赖刹车了
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