德国初体验报告Kawasaki川崎 Versys650
Kawasaki Versys 650 德国骑行初体验报告 外形与动力兼备 新款的Kawasaki Versys 650拥有全新的更加运动的外观，并增加了动力。那么这部新车对骑士到底有没有吸引力呢？让我们一起看一下。
2007年双缸Versys问世。还记得当时我们在拿到车以后，立马在拍照现场来了一个翘头。Versys给我们带来了街道旅行车的概念，但当时更多的只是外形上的理念罢了。前几代的Versys的驾驶风格都属于灵巧易操纵，整体完全是运动车的设定，650排量的双缸提供的动力也能令人接受。那时，我们的测试者就对于Kawasaki Versys 650的问世非常满意，因为他认为这一新系列的车型可以给骑士带来更多的选择和乐趣。
时间跳跃到2015年：Versys从一款样子有些滑稽的高车身街道旅行车变成了一款拥有鲜明线条外形的大型摩托车。今年川崎把Versysy系列从运动系里面转型了出来，更多向一款旅行车的方向发展。造成这一印象最重要的原因就是车重的增加：新款的川崎Versys650比以往重了7公斤。
650排量的双缸标称功率增加了将近4kw，达到51kw。运动型车型的粉丝显然不会对这样的升级感到过于高兴，但其实驾驶起来的感觉非常良好。前几代的发动机已经很好，现在更加出色。在发动机的下方，由直角曲管到消音器罩整一条都是排气管。充满野性的加速，灵敏的刹车和灵活的转弯，所有这些优秀摩托车特质都可以在Versys上面找到，这令我们也非常惊讶。
减震变得更加柔软，整体的设定更多针对长途骑行的舒适度。后减震可调阻尼就是这个基本思想的最好证明。为了增加实用性，可以配备边箱，阻尼也可以相应调节成有边箱的模式，当然如果你希望以更加运动的方式来骑行，阻尼调节也能满足你的需求。可以说，Versys可以满足不同人群的需求，几乎是无法让人拒绝的一款新车。新款的Versys650可以满足各种骑行方式的需求，再加上优秀的外观，很有可能成为新的畅销款。
总结：外观上，Versys650完胜。目前，它是厂家非常用心来打造的一款车型。保留了优秀做工的双缸发动机，Versys绝对称得上一辆优秀的多用途摩托车。
（原文出自Motorrad，本平台进行编译） 感谢各位的关注，欢迎各位阅读并转发，转发请注明出处。
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既然是准备进藏的 撸主定是为生活充满激情的人。既然喜欢摩旅，为长久考虑 直接上VERSYS长途有点小了，现在国内大部分国、省道非常好了，650如果带人的话超个车有点费劲。建议1000
摩旅长途全地形或者旅行车首选，这些车坐姿舒服，长途不累，如果碰上恶劣路况全地形车还能应付。这车挺不错的。何况这车价格很不错，才8个比上6N和6F又多了一个选择
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提16款versys650. 带改装件及简单评测.6.1更新
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本帖最后由 黄石小李 于
22:56 编辑
小弟今年23. 从小跟着父亲一起就有一颗玩摩托的心.接触摩托车也有4,5年了. 骑过各类越野. 也开过不少朋友的大排.
自己想买车. 最后还是踏上了摩旅的路. 看了不少车.
最终还是定下了小V. 感觉在同价位还是很有性价比的.
2月24日订车.. 等到3月5号才去提车.. 这段时间等车的心情我想大家都懂
一大早就赶去4儿子店了.. 那个激动的心情啊.
早上到店还看到他们一起出去烧烤.. 真想跟着一起去啊
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好了. 言归正传. 开始拆箱
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感觉还是像一只独角兽..哈哈
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吊起来装前轮
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师傅的手脚还是挺快的.. 不一会就弄好了.. 剩下各项仔细的检查了.
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提车表头1公里.&&哈哈. 咋不是0呢..
然后直接骑了100多公里回家. 武汉市居然不让摩托加油.. 坑爹的到处找油站....
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之后闲了几天准备开始装改装件啦..&&大家可以做一个参考.
先来说说三箱. 刚开始的时候很纠结. 问过很多人.
有人说铝箱有人说原厂箱. 我个人是觉得铝箱以后出去防摔点.
铝箱又有很多品牌. 77. 滴答. 萝卜. 萝卜是最贵的了. 其他两个都差不多.
最后我还是选择了萝卜. 因为看了很久. 还是感觉萝卜的细节方面做的要好些.(希望商家不要喷我..哈哈. 个人观点)
如果有人要买萝卜的箱子. 找我可以打折.. 接下来上图了. 方便各位以后买这个箱子的安装.
首先尾架. 尾灯旁边要上到后座把手上. 留一个螺丝孔位出来就行了
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就是这个东西.
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安装的时候可能会有尺寸偏差. 需要把座椅打开. 松掉把手的4颗螺丝. 不要下掉. 松掉就行了.
这是后面两颗. 如果还上不进去就松掉前面两颗.
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看下图. 就是先上左边两个小的.. 再上右边的. 可能要把后座把手往外边掰一点.
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接下来装边架
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各位看官自行看看螺丝眼位就行了.. 没有很大的难度.
总体来说这个箱子的快拆设计还是挺方便的..
我买的是45升的. 还有一个37升的. 看个人需求吧.
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箱底带了有脚. 好像是铝合金的. 反正不是橡胶的.
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箱体的上下四角都做了橡胶防护. 以免摔车撞到人有更大的损伤.
挺贴心的. 防水的设计也是做的挺不错的.
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来看看箱子里面.. 居然有内里..魔术贴粘上去的.&&
哈哈. 方便打理..挺好. 手感也挺不错的.
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打开箱子有承重的信息. 挺不错
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不过有一个缺点. 就是后面牌照架的反光板要丢掉.
不然和两个边架的连接杆冲突了. 装不上去.
不过要是有工具. 可以钻两个孔稍微改装一下.
这是在对眼位. 做好记号准备开孔.
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装好的效果图. 不影响上牌照的孔位..
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上张大图.. 瞬间又拉力车的感觉了. 哈哈
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接下来安装雪狼的支架了. 不为别的. 就为了安全性..
至少看起来是这样.. 哈哈哈.
大家看图吧..
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挺简单的.. 先装下护杠. 再装上护杠. 再调整上护杠的前后位置.
两边一样之后就上紧. 不过要注意的是下图这两颗螺丝一定要最后紧.
不然两边的位置总会不一样.
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接下来是一鸣的挡泥板.. 由于后盾要下轮毂..
所以暂时没有装. 等起车钉回来了再去装吧.
前泥挡.钻3个3.7的孔.然后上点胶就行了.
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中泥挡比较麻烦. 先要拆掉车架上的这个堵头.
用平口起子敲出来一点. 然后像扭螺丝一样拧出来. 一定不能用蛮力.
如果短在里面了.. 哈哈.那就够你折腾的了.
其他的没有. 对好眼位上好螺丝就行了.
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GIVI护手. MONSTER水箱网. 还比较好看. 哈哈
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大致就差不多这些东西了. 手机支架先随便买了一个. 准备后面再买个RAM的X战警.
还有一些电器类的改装需要等原厂的继电器回来了再继续. 帖子后面会再更.
再放点车子的照片吧.
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大爱这个减震的绿色点缀. 太骚了.. 只可惜前叉为什么不是绿色.
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下面有我的照片..哈哈. 让大家见笑了.. 提车和坐H2.. H2不愧是神车. 坐上去都不一样..哈哈
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简单说下车子的感受吧. 1,2挡比较有利. 油门稍微有点不好控制. 其他档位很顺滑.
不会突然的爆发一种力道让你不好控制. 减震很舒服. 真的很舒服. 尽管不是钢丝圈.
压弯挺有感觉. 会让你有信心. 可是轮胎好像不能给你那么足够的信心. 想压弯的朋友还是换胎吧
油耗现在暂时是4-5L油100公里. 总体续航能到400多KM. 还算不错的. 21升的油箱挺好.
不过有个缺点就是任何档位2500转就会共振特别厉害.
单手扶着手把就一直抖. 建议此车日常行驶不低于3000转.
帖子到这里也差不多写完了. 后面还会继续更新.
大家有什么想交流的或者问题可以加我QQ/微信:.
买箱子护杠装备啥的都可以找我打折.. 哈哈. 我不是商家.
我只是一个摩友. 可以帮你争取一点优惠而已.
帖子看完了. 希望勿喷. 不喜欢就别看呗. 嘿嘿.
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车子买了也快3个月了. 目前5000多公里持续增加中. 简单说下一些长途使用感受. 最长一次跑过单程500公里.
长途行驶一般多数在100-130之间巡航. 长时间震动实在有些受不了.. 屁股麻. 排量原因.
前减震路不好的情况下很容易到底. 需要调下阻尼. 根据个人驾驶习惯不同慢慢去感受. 说明手册上有怎么调.
刹车还是比较有信心的. 中规中矩.. 阻尼的手感没有brembo的细腻.
轮胎的话争议颇大. 大部分人都说原厂的轮胎不行. 轮胎的话争议颇大. 大部分人都说原厂的轮胎不行.
我的理解是160的胎宽综合了各方面的路况. 足以让你公路上满胎.. 也挺有乐趣的.
但是极限不够高. 以verrsys650的水准理应公路弯道有更好的表现. 很多车友都换了180的胎.
可能会影响车辆平衡. 压弯的话估计前端也比较吃力. 除非你有非常好的技术. 个人见解. 如果说的不对欢迎指正.
继续上些图片..
车子改了TAD大灯.. 暂时找不到晚上的照片了.. 这张先凑合
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去黄山宝马会雨天夜路压弯.. 没怎么敢压下去.. 后盾也给跑断了.. 汗颜..
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这是白天压的.. 果断压满.. 其中侧滑过一次.
不过及时找回抓地没有high side. 自己也吓得不轻..
由于不是中置减震. 所以右弯比左弯更有信心
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购置了一套丹尼斯的拉力服. 不是套装. 但是颜色配的是一套的..
荧光黄条还是比较骚气的.. 但是也不会像亮色那么不耐脏.
价格还是挺美丽的.. 都是GORE-TEX面料. 亲测大雨不漏水.
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上身效果图... 忽略我丑陋的脸庞
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最后来一张前脸图....
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暂时还没碰见任何小毛病. 最近准备自己动手做一个尾箱的靠背.
仿造K1600那样的舒适性靠背的简化版. 做好后第一时间上图....
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恭喜提车，早买早享受！
以前一直很动心的一款车。。。后来看到大贸猛降价。。。。所以对他已经不感冒了。。。。8w多我更中意KTM690.。。。
一直不下手的原因是穷。。。。
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恭喜提车，早买早享受！
以前一直很动心的一款车。。。后来看到大贸猛降价。。。。所以对他已经不感冒了。 ...
现在690 ADV不是还没出吗
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现在690 ADV不是还没出吗
不是690adv，就是duke。。
我刚才上官网看了下数据。。。你看看
& && && && && && &&&650& && && &&&690
离地间隙& && & 170& && && &&&192
功率& && && && & 48kw& && && &50kw
轴距& && && && & 1451mm& & 1466mm
质量& && && && & 195kg& && &&&150kg
就通过性来说。。。。KTM的街车都比川崎的旅行车底盘高。。。果然是越野世家。。。
功率单缸超双缸。。。
轴距略长，舒适性和稳定性略好，但是通过性会降低，不过对比底盘高度。。。。
车重轻很多，倒车后起车轻松不少。。。。尤其是高原，说多了都是眼泪。
至于什么wp减震啊。。。鲍鱼卡钳啊这些。。。。就不比了
不过川崎的有点也是毋庸置疑的。。。双缸震动比单缸小，舒服，外观比690好看，油箱大，反正各有千秋吧。
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不是690adv，就是duke。。
我刚才上官网看了下数据。。。你看看
& && && && && && &&&650& && && &&&69 ...
街车和旅行车不只是油箱加大地盘加高了.. 骑行姿势占了很大一部分.. 骑duke估计跑300公里都累死了. 还有一点就是变速箱的齿比不一样.. 因为街道和拉力的需求不一样的.
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街车和旅行车不只是油箱加大地盘加高了.. 骑行姿势占了很大一部分.. 骑duke估计跑300公里都累死了. 还有 ...
嗯，那倒也是，用途不一样嘛，反正我喜欢ktm，要战斗能战斗，要休闲能休闲。。。就是大单缸的设定有点受不了。。。毕竟我也是个有装逼梦想的人。。。。对于大单缸的声音还是无法接受
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嗯，那倒也是，用途不一样嘛，反正我喜欢ktm，要战斗能战斗，要休闲能休闲。。。就是大单缸的设定有点受 ...
对，还是喜欢野驴，川崎…太温柔！
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嗯，那倒也是，用途不一样嘛，反正我喜欢ktm，要战斗能战斗，要休闲能休闲。。。就是大单缸的设定有点受 ...
我几个朋友骑690. 油耗7.8升百公里. 转速还要一直在高转. 路况不好骑出去很折腾人.. 可能这是单缸的缺点. 双杠就很好. 不过说实话. 600多的排量不管什么车型什么品牌足够用了. 毕竟百公里5秒了.
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请问versys650什么价格
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对此车最大的映像是那个喇叭的安装位置， 车不错
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对此车最大的映像是那个喇叭的安装位置， 车不错
哈哈. 确实. 不过那个高音喇叭声音真的大
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恭喜楼主喜得爱车，估计头像也快换了吧。
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恭喜楼主喜得良驹~装饰得很漂亮~
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恭喜！！！！！！！！！！
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恭喜楼主喜得爱车，估计头像也快换了吧。
哈哈.. 头像暂时无所谓
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