中国商报/中国商网（记者 陈晴） 9月25日，运满满在南京市召开了产品发布会，运满满副总裁谭远江在会上宣布，运满满担保交易——满运宝全网上线。运满满推出的“满运宝”到底是什么？对行业有哪些启示呢?深入司机、货主 只为寻找最优解决方案9月20日，交通部、发改委、财政部等十四个部门发布了《关于印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划》的通知，通知明确指出，要“鼓励创新“互联网+”货运新业态。依托互联网、物联网、大数据、云计算等先进信息技术，大力发展“互联网+”车货匹配，鼓励支持道路货运企业积极参与智能运输、智慧物流等各类试点示范。”
物流作为国家经济建设的大动脉，由3000多万卡车司机撑起了公路物流运输的历史使命，记者从发布会现场获悉，针对在双方交易过程中的问题，运满满花了很长的时间深入货主、司机中去调研寻找解决方案，在经过3个多月的产品研发后，率先推出了运输担保交易——满运宝。满运宝产品负责人谭总表示，满运宝已经在江浙沪地区部分用户破冰，日交易额600多万，若全部开放，将是一个超过千亿规模的市场。那么运满满到底是怎么做的呢？记者了解到，运满满利用平台的优势，切入交易双方，通过平台的信用背书，设立运费担保，货主把运费预先支付到平台，司机承运结束后，货主确认支付到司机账户。若双方在交易过程中出现纠纷异常，平台通过标准的交易规则解决，同时承诺货损、延误、加价等多项交易保障，免去双方交易的后顾之忧。通过交易行为数据，建立双方的评价体系，作为诚信体系中关键的评价指标。从而规范平台上货主、司机的交易行为，构建全新的交易模式。国内第一家真正完成交易闭环的互联网物流平台随着“满运宝”的正式上线，运满满正式建立了从信息撮合到线上支付定金、见证交易再到满运宝担保的交易闭环，成为了国内第一家真正完成交易闭环的互联网物流平台。面对货运物流这一没有完善的行业标准的市场，以数据为驱动力的运满满，凭借着平台上大量的用户行为数据，一直在推动行业革新，希望能够建立一个更加规范，更加有公信力的行业标准。此次推出“满运宝”也再一次显示了运满满对树立行业标准的决心。发布会现场，运满满宣布设立“1亿”专项保障资金，运满满副总裁谭远江表示：“满运宝” 产品设计初衷就是给中国物流行业最底层的货车司机多一份保障，能够真正提升司机的职业尊严！成立三年来，运满满始终通过数据推动模式创新，创新推动行业变革。从最初的信息匹配到车后、金融、保险等一系列服务的陆续上线，如今的“独角兽”运满满已经成为互联网物流平台名副其实的探索者和创新者。特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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运满满：成为货运版滴滴
第三方货运物流平台之战已然打响，运满满会是最终胜出的那一个吗？
财经天下周刊（ID：Economic-Weekly）文｜周长贤
“王刚有号称四大金刚的，运满满是目前发展得最好的一个。”苗天冶直言不讳。
运满满是一个聚焦货运物流业务的整车运力调度平台，由前阿里高管张晖、苗天冶联合创办。二人均曾在阿里B2B业务部门效力多年，巧合的是，招他们入职阿里的正是天使投资人王刚。
2011年，张晖从阿里B2B项目广东大区总经理任上离职，回到南京创办了一家小语种B2B网站。一年后，另一位老同事程维创办小桔科技，产品即智能出行应用滴滴打车（注：小桔科技旗下嘀嘀打车于日正式更名为滴滴打车。以下统称滴滴打车）。
2012年底，滴滴打车遇到一些问题，程维找王刚、张晖交流。“运管处的人和我们谈，希望能做个货运信息匹配的平台，市场上很缺这个。”程维的一句话让张晖眼前一亮，他认定这是一个更好的创业方向。
不久后，张晖拉上时任阿里B2B项目北方大区总经理的苗天冶，一头扎进货运物流市场展开调研，并很快打开了另一扇“阿里巴巴”之门。
小步试错，快速迭代
苗天冶至今仍清晰记得第一次去物流园时的情景：几千辆重卡整齐排列在停车场上，蔚为壮观；信息大厅有成百上千个门面，每个门面里面坐着一个货主。
让他感到诧异的是，所有门面内都有一块小黑板，货主将连夜收集到的货源信息写在上面，然后守株待兔，等候找回头货的重卡司机上门。张晖和苗天冶去了华东、华南多个城市的大型物流园，发现情形大同小异。
“几万亿的货运物流市场就靠这种方式交流，效益低下，而且交易成本很高，太原始太落后了。”苗天冶认为，PC互联网之所以对货运物流行业没有产生任何影响，是因为没有应用场景，司机和货主都不可能坐在电脑前交易。
事实上，在移动互联网兴起前，公路物流是一个非常传统的行业。按照运输重量，该领域可分为快递、零担（快运）、整车三个细分市场。快递行业得益于电商的高速发展，通过充分竞争与整合，市场格局已定；零担、快运市场也基本如此，以德邦、安能为首；干线整车领域却是另一番情景，30亿元是平台在营收规模上的天花板，没有任何一家公司能够成为行业龙头。
▲ 运满满联合创始人苗天冶介绍称，此前由于行业规则不健全，物流园平均每发四票货就要打一次架，行业纠纷率高达26%。
随着移动互联网的普及，货运物流行业渐成富矿。相比滴滴、快的所处的出行领域，货运行业对国民经济增长更有意义，而且赛道很宽。当时有种说法，快递市场的上限是8000亿，而他们想做的干线物流是4万亿的规模。这显然是一块更大的蛋糕。王刚极力赞成他们选择这个领域创业。
资料显示，中国的社会物流总费用在GDP中的占比为18%，但物流车辆空驶率高达35%，而在美国，这两个数据分别仅为8.9%和8%。
不难发现，物流园大多分布在郊区，离卸载的货仓有一定距离。货车在物流园停一天就要100来块，点背的话，停半个月才有回头货。此外，司机吃住支出也不容小觑。竞争更不用说。同一货源，不但司机之间要竞争，不同货主之间也存在竞争。
“我们认为，货主和司机未必要在物流园见面。物流信息是固定的，车的信息也可以标准化，为什么不做一个车货匹配的软件？让他们在移动互联网的场景下成交，司机不用空驶，货主也不必如此辛苦。”谈及最构想时，苗天冶回忆称。
2013年年中，来自王刚的天使轮融资到位。据说，这笔钱与当初王刚投给程维滴滴打车的金额相同，一个吉利数字——80万。他们为项目起了一个吉祥的名字——运满满。
“从用户角度考虑，货主希望货物运输不要浪费，有多少吨的货，就找多少吨的车。司机也一样，希望车都装得满满地跑。不只如此，运满满还有运气满满的意思。”苗天冶打趣道，当然也有副作用，自从起了这个名字，入职一年左右的女员工都怀了孕。有意思的是，一些跟随者也起了类似的ABB组合的名字，如货拉拉、车满满。
运满满成立后做的第一件事，是把全国各地物流园的小黑板都搬到智能手机上。
张晖在南京新街口附近的华荣大厦租了三间办公室，集中精力开发App。运满满自称货运界的滴滴，司机、货主各有一个App，为车找货，为货找车。2013年11月，运满满App正式上线运营。
短板开始凸显——创始团队中没有人真正在物流行业打拼过。因此在做场景设置时，出现了一些偏差。
“刚开始我们很在意的点，司机和货主觉得不重要；当时忽略的点，最后反而变得很重要。”苗天冶坦承，“2014年年初，只得全部推倒重来。所以，我们是小步试错，快速迭代。”
2014年初春，阿里风格的地推开始发挥威力。一天晚上，张晖欣喜地发现，运满满平台突然新增100个货主并都发布了货物信息。他知道，这条路走通了。当晚，他召集团队喝了顿大酒以示庆祝。
同年3月，运满满获得光速安振投出的A轮融资500万美元。苗天冶说，这笔钱拿得比较艰难，因为当时几乎什么都没有，投资人只是看好这个团队。
2014年是货运App的爆发之年，仅一年时间，货运物流领域就已是一片红海。
为了与几乎一夜之间冒出的同行进行差异化竞争，运满满聚焦，即特别关注可以跑长途的9.6米以上的重卡车型。中国卡车司机总量约有3000万，其中重卡司机占六分之一。自此，运满满开始在全国500万登记在册的重卡司机群体里进行深耕。
压力之大超乎想象：首先，与滴滴、快的不同，货运App做的是存量市场，抢的是物流园的生意；其次，由于同质化严重，地推时，同行间屡起争端，甚至诉诸暴力。
“早知道这么难，我们说不定会选择别的行业。”有一次在接受媒体采访时，张晖说出了心里话。
与戴着黑框眼镜、文质彬彬的张晖不同，苗天冶浓眉大眼，身材魁梧，声音洪亮，似乎更接地气。苗天冶向《财经天下》周刊记者透露，在运满满出现前，由于行业缺少规则，物流园平均每发四票货就要打一次架，行业纠纷率高达26%。
比照滴滴，有序布局
针对行业乱、散、差的特点，运满满在信息平台运营之初，即着手建立诚信体系，分别对司机和货主两端设置了一些运营准则，只要违规就会被拉黑。同时，运满满还设立了加权评分系统。司机和货主锁定一个交易后，除了支付信息费，还要在平台上放一笔交易保证金，以防司机接单后，货主将货交给其他司机，产生空驶成本，或者司机接单后不来，甚至货主找不到货。交易完成之后，运满满有专人负责追踪服务质量，最后评分。
正是得益于这套体系，运满满运营迄今，纠纷率不足4%。
2015年5月，运满满宣布获得由红杉资本领投的B轮融资数亿元。3个月后，运满满宣布获得由基金领投的C轮融资数亿元。至此，高管团队认为市场格局已定，并明确了最大竞争对手——货车帮。
据苗天冶介绍，2015年，运满满成交规模为4000亿元，平均每天运单20万个，每单金额元。当年平台已汇聚全国90%的货物信息、70%的重卡司机，平台上司机的月行里数由9000千米提高到了11000千米，运力利用率大大提高，空返率降低了10%。
经过多半年的筹备，2016年4月，运满满正式启动无车承运业务。虽然这是一把双刃剑，张晖与苗天冶早已确知这把剑的威力，但如今条件成熟，已经到了亮剑的时候。
创业之初，他们曾去美国市场考察全球最大的无车承运平台C.H.Robinson。这家第三方物流公司创建于1905年，只服务北美市场约2%的最优质车主，毛利在15%以上。
二人研究发现，中国市场与美国完全不同，司机诚信缺失，运力、车型都不标准化，因此不宜过早接入无车承运业务。
“互联网改造传统行业，首先要切入市场的刚需点。通过刚需点构建的服务和场景能够迅速培养用户的使用习惯，比直接接入（无车承运）的效果要好得多。”苗天冶认为，滴滴正是采用了这样的路径，从出租车切入出行，通过补贴把用户习惯培养出来，把规模做起来，然后再做专车。“运满满也一样，否则做不成。”
2015年年中，运满满已经走出了第一步，即打造信息匹配的流量入口，而且比滴滴完成得更好。
▲ 2014年初春的一天，运满满创始人张晖欣喜地发现模式走通了。当晚，他召集团队喝了顿大酒以示庆祝。
目前运满满无车承运业务分为两方面：一方面，通过服务货主，稳定专车车源；另一方面，在优质运力和服务流程的基础上，对接最优质的货主。
“4万亿的市场，不会所有都做的。全做了，得多值钱。我做1000亿人民币，可以把毛利控制到20%~30%，这个模型我们做过。未来我们的无车承运交易一定很挣钱。”苗天冶挥舞着双手，信心满满。
无车承运，看似模式很轻，但它却是一个重运营的业务，人力服务非常重要。苗天冶担心的问题有两个：其一，运营团队的沉淀积累，能不能提供这种优质的服务；其二，风控体系能不能支撑。
上述担心不无道理。在公路物流领域，一个工厂5个亿的大宗标的很常见，前提往往是需要垫资。“说实话，我们会垫，但一定要基于用户信用体系的建立。慢慢地放授信额度，直到我可以消化这些风险。如果不控制，下个月我就可以到100亿，太容易了。”
在加速业务转型和控制发展节奏的同时，运满满正在将目光投注在金融保险领域。日，运满满宣布与平安产险跨界合作。
苗天冶认为，重卡司机整体收入水平可以比肩白领群体，但是长期以来没有得到充分的尊重。传统的第三方物流公司在夹缝中生存，治超等新政更导致其经营成本直线上升，再加上厂家压运费一压就是三四个月，其经营步履维艰、难以为继。
据平安产险副总经理曹六一介绍，今后双方将整合利用平安的综合金融、服务网络与运满满信息平台、大数据优势，围绕货主、司机需求，从场景出发，提供货源信息、保险保障、投融资、家庭养老及健康、社交等产品。同时，通过双方的融合、探索，打造物流金融新生态。
苗天冶称，保守估计，这将是一个上百亿规模的蓝海市场，它不但包括更大规模的司机现金贷款、货主物流贷款，还会实现货运细分领域的专项贷款，比如司机的新车贷款、ETC分期、油卡分期、消费贷款，以及货主的运费贷款等。
“就像共享单车的分时租赁系统一样，将来物流金融的征信和风控模型也可以精确到分时、状态和路线。通过平台上沉淀的司机和货主的海量数据，结合GPS定位数据，可以精确计算车辆的行驶时间、路线、里程和状态，给每位司机的驾驶行为和交易行为精准画像，根据风险程度不同进行差异化定价。”苗天冶展望道。
由于运满满等平台的出现，国内货运物流业态正悄然发生变化。原先生意非常好的物流园，现在停车场也不满，信息大厅人也少了。
日，运满满宣布完成D1轮融资1.1亿美元。这意味着，这家创办仅3年多的公司已成为该领域首个“独角兽”。
苗天冶透露，2017年，运满满团队将扩充至5000人，业务规模或将达到200亿元，预计2018年IPO。
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运满满联合创始人兼总裁苗天冶介绍定义车诞生在合作定义车中，运满满不是亲自去建厂造车，而是负责提供用户用车需求以及提供平台数据。运满满联合创始人兼总裁苗天冶在介绍定义车诞生时，向大家分享了运满满平台前一段时间发起了一个面向百万用户的调研，他介绍道：“在我们的行业用户心中最理想的车应该有哪些诉求？首先是可靠性，卡车司机是最可爱的人。我们很多卡车司机卡友在行驶过程当中承运货物，当他们发生了故障的时候，很多时候冬天他们不是在想自己怎么熬过没有空调的寒冬，而是我晚送货以后会违约，在我们得调研当中，卡友对我们未来定义车最大的诉求就是可靠性和稳定性。还有关于舒适性，根据调查，很多司机每天甚至有16个小时都呆在车上，这就是我们所有的卡友用户的移动的家，在舒适性上他们也有自己的期待。我们再看最后的智能性，智能性一部分是和有可靠性相关，比如我们的卡友非常期待我们的远程故障诊断，包括我们的故障报警，它结合线下的道路救援服务，能够准确迅速解决故障问题。另外在新的时代当中，我们的卡友也对我们的车的智能网联提出了新的要求。我们可以看到他们对智能语音交互、行车智能管家、智能WIFI、智能网联程度都提出了诉求。所以因为使命驱动，运满满为了服务好我们所有的亲爱的用户，为了能够践行我们让公路物流更美好的使命，我们首先要让车变得更美好。
我们有了这样的想法之后，是不是我们自己来造车？不是，运满满是崇尚生态思维的公司，相反那种我什么钱都想挣的思维，这是上一个时代的想法。这个时代是合作共赢的时代，在这个时代我们只要做作好线上场景，收集好用户的需求，提供我们的数据，和我们最好的生态伙伴一起来定制我们的服务、我们的产品，所以隆重推出我们的生态合作伙伴——解放。在今天造车这件事上做的最好的，品牌价值最高的一定是一汽解放。目前，在商用车领域，一汽解放占有率和覆盖率都是独占鳌头的。解放和运满满一样，对3000万的用户充满了感情，我们的核心理念和价值观是共通，这是我们合作的一个坚实的保障。今天，我可以非常自豪的告诉大家，我们推出的定义车中，运满满和解放做到了充分的数据交互。我们提供520万运满满所有司机的诉求，结合解放几十年造车的沉淀和造诣，我一起来打造最适合我们卡友开的，最适合中国公路货物类型承载的，最适合我们公路承运行驶的新一代的智能网联卡车。所以今天非常感谢大家的见证，我觉得全新的理念带来了全新的变革，未来运满满将携手我们的一汽解放为行业奉献最惊艳的定制产品，全新定义，为你而来。
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当时是一批安徽用户大哥，我们坐在一起也聊了很多配置，当时有一位大哥说了一句话非常重要——你每次让我们来或者是见到我们都说提提这好不好、那好不好，能不能换个角度，让我来说这个车到底应该怎么干，因为我是用车的，你们不是。这句话让我们醍醐灌顶，我们每次都是在一个原有车上修修补补，我们为什么不能换个度，我们重新定义一个车，让我们的用户来定义这个车应该是什么样的，我们卡车企业和运满满的合作，有了闵进先生、吴志胜先生、高翔先生三位卡车用户到工厂一起深入研究，也有有了今天的主角梦想看车让用户爽的定义车1.0版本。
定义车更智能，更舒适，更可靠，有保障。首先更智能，互联网从一个高科技已经变成了一个基础设备，在座各位所代表认为中国的3000万卡车司机生存状态智能化吗？我们认为没有，没有影音设备，没有行车的管理，没有一系列的智能化的提升，唯一一点娱乐就是打开收音机听听广播，挺可怜的。我们首先是配了行业第一个10寸液晶大屏+免费WIFI，它集成了音乐、导航、车载管理系统等等的智能科技和智能手段，相当于给我们的卡车装上了一套智能家居管理系统。我们车载大屏带来很多好处，比如智能语音搜索、智能语音呼唤，有了这些功能，我们在车上不再手忙脚乱，我们可以用我们的语音控制车辆很多功能的实施。
第二点我们的车载大屏也可以和你的手机进行无缝的连接，手机映射。第三专业货车导航。目前，高德、百度都是给轿车做都导航，我们用的是卡车，还要知道前面有没有限宽限高限重限牌，我们还要去找油找水找住宿，专用的原厂货车导航目前只有我们解放这款车能够做到。第四智能行车管家，由于我们的卡车智能化水平比较低，很多跑的路线、油耗、里程、多少过路费用，到月底算赚了还是赔了都不清楚。我们车智能行车管家能提供位置信息、里程信息、行驶轨迹信息、油耗信息以及司机的驾驶行为——踩了多少脚刹车，超速多踩了多少油门等。通过我们的智能系统，让我们开车过程中取得更好的驾驶习惯，这是我们希望给卡友做到的。我们还有智能的车辆检查、故障检查，还有行车体检报告，维护保养各项修理的主动提醒。我们希望以后用我们的定义车、梦想卡车，你只管开，我们帮你管。第二点舒适，中国的卡车司机平均每天在车上的时间超过16个小时，真的就是我们的第二个家，就是我们移动的家。作为家我们有什么需求？我们希望家更宽敞，我们希望家里的沙发床更软，让人睡得更舒服，家里还要有电器，都是我们对家的诉求，我们定义车做到了第一个JH6国内最宽的2495MM（未来将发布）+国内首创平地板，我们的飞行员座椅，不是把飞行员座椅直接拆下来，而是我们和一个国际品牌部合作，他们是生产飞行员座椅，我们让他们为解放的卡车设计了这款飞行座椅，还带有四点气囊。龙VH作为重卡国内最宽的驾驶室，还有独一无二的“两室一厅”，我们在中卡做到了双卧铺、平地板驾驶室。这是整个行业还没有做到的，我们做这个就是考虑到我们卡友在用中卡过程中要么要久等，要么家人跟车，对空间要求很多，两室一厅才能解决我们的问题。
第三个更可靠。在座各位卡友们都是家里的顶梁柱最重要的是什么？很多人回答是赚钱，对也不对，最核心的关键点应该是可靠，你要持续赚钱，赚了还是持续的陪伴家人，你要有更健康的身体。车比作你要有坚韧骨骼、更强耐力，我们定义车上首先作到的第一点所有的定义车都是标配全进口线束，自打国四时代到来以后，卡车故障37%集中在电线电路这里，这是故障最频发的地方，我们用进口线束就是解决这个问题。第二个尿素结晶抑制器，从我们车要喷尿素以来，后处理器影响你的传感器故障，导致油耗高、限速、打不着火，我们为了解决尿素结晶的问题，在所有车加装了尿素结晶抑制器。第三我们要有耐性，实现三大总成长换油。另外，阀类也是最容易车问题的地方，我们把全车的阀体全部换成WABCO，更可靠。
最后一点保障是针对我们JH6的车，三次免检，VIP尊享服务。
一汽解放青汽副总经理于长信讲解可视化服务发布除此之外，青汽针对定义车在服务方面做了本质上的改变——为了更好的服务广大用户，针对此次发布的定义车，推出"可视化服务"，做到30分钟内完成扫码接车；6小时内完成车辆维修（具备备件时）；紧急调件件到后5小时内完成车辆维修；用户给五星好评体系等，在维保技术、效率、质量、保障等方面，全面满足用户需求，消除用户疑虑。
最后，在销售方面，运满满和青岛解放也做到了创新。定制车的推出做到线上和线下的充分结合，线上客户通过运满满下单，青岛解放的实体店负责车辆和服务体验交互。此次运满满&一汽解放定义车发布只是双方合作的一个开始，未来，双方还会根据定义车产产生的数据进行版本迭代，随着双方数据的提升，技术力量的提升，还会推2.0、3.0版本的更多车型。
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