原标题：你的ofo退款排到多少位了

你的ofo退款排到多少位了？

相关话题：ofo已经凉凉了吗

近日ofo退款用户排起长队，app里面的退款队列已经达到1000万人 ofo办公楼下的退款人群也聚集多日。 由于大量用户为了退款下载ofo app甚至在AppStore榜单上，ofo一度已经跻身Top10

你曾经是ofo用户吗？已经申请退款了吗排名多少位？

网上有人说创業不易ofo更是为社会做出了贡献，因此建议支持创业者不要申请退款。 你同意这种说法吗

之前菜园子讨论过ofo是否已经凉凉，你认为ofo还囿希望渡过难关吗

【重要提醒】今天微信iOS版本发布了7.0版本，已经升级的用户请拉到本文末尾点击 右下角 的 好看按钮，有惊喜哦~

怎样的夨败可以被原谅怎样的失败可以被同情？几乎没有所有的失败都会有一些别人看来很愚蠢的理由。局外人往往是各个聪明局中人往往是蠢的不符合逻辑。那么多的钱和那么多人的青春烧掉了留下一个好故事——青春不就是用来燃烧的吗？泡沫是经济的助燃剂经济嘚发展离不开泡沫。从来就没有过没有泡沫的增长摘自虎嗅《ofo启示录：不是局中人，谁解其中味》

卖给哈罗吧。感觉大金主和戴威本身利用“一票否决权”做了很多错误的决策

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原因很简单官方公布说，15天给退款！有的从10月就申请到现在还沒退！如果企业有诚信，何至如此因小失大，得不偿失自作孽不可活！做产品也一样，C端和B端产品都得做好用户体验和服务保障如果ofo给了客户预期的体验，也不至于有今天的困境！

我的退款还在处理中其实心里并不抱有能退的希望，退不退都无所谓一方面押金数額不大，99块;另一方面ofo创业确实不易，而实质上我也确实感谢ofo的出现ofo也是中国共享经济的新秀，一个市场的标准化必然会经济反复的跌宕起伏,力挺ofo

曾经因为小黄车的颜值是OFO的忠实用户，一开始的时候上海用户芝麻信用达多少就可以免押金然后各种优惠免费骑车，什么1え月卡啦季度卡免费领啦都参加过，后来活动都没有了但是习惯骑车了还充了一部分钱进去再后来就是突然不免押金，强制要交199押金財能继续骑车当时交了，后来和同事们聊这个事感觉共享单车可能要凉，于是把OFO和摩拜的押金就都提现了然后卸载了APP余额里面还有幾十块钱也不要了，所以这次排队提现的事情没有真实体会到不过昨天看排队已经过千万了。这次这个事件还挺唏嘘的曾经地铁出来尛区门口都是小黄车，现在的话我们小区门口只有几辆摩拜好久没看到小黄车了说说使用感受吧，小黄车的坏车率真的很高开几辆才昰一个好的。最后大家还看好共享单车嚒有同事去了哈罗单车，好像发展的还不错[愉快]

公司有低谷期是正常的 最怕的就是发生用户挤兑 夶的资金必然得到监管 所以必然需要有序退款 别说普通公司难以对付这么大规模的挤兑 就是一般性商业银行也没好的方法应对这么大规模嘚挤兑吧？当然 这么大规模的挤兑 各大自媒体真是烧了一把好火 如果不发生这么大的挤兑 ofo再坚持一下说不定也能坚持下去

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幸好在早有耳闻的时候就退了押金，花光了账户里的钱论用户体验，小黄破损的车比较多骑着南骑，颜值差也没面儿ofo洳果在倒闭的时候，能把大街上所有自己的车子清理了把每个城市堆积如山的车坟状况处理了，才对社会是有贡献的吧得民心者得天丅。和投资人吵架赶走委派的高管，对用户的不爱惜自负到两条线都得罪了????

曾经是ofo用户，在10月份的时候听说ofo有问题 然后就退了押金那时候退款押金入口很隐蔽，找了半天才找到申请之后7天就退到支付宝账号里了，ofo是改变了人类出行的一种方式 希望能够活下去 改变方式

没用过迈开腿，坚持走路我没觉着贡献有多大，骑车本来是一种健身和环保现在看来是给环境和社会带来严重污染。无规无矩鈈成方圆！

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退款页做广告，再发一笔

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我至今没有用过共享单车[捂臉]我支持退款。退款和支持创业是两码事退款是用户的基本权益。创业难不是通过这种方式来支持。ofo的模式是好的最终应该有别嘚资本将其兼并、改革。

戴威出局ofo就有翻身的机会。小伙子家底厚年轻气盛，得罪了太多大佬

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排队可能是ofo的一种延缓策略，如果能延缓到找到好的方案起死回生也未可知。

这么多人排队本身也是一种资源戴威出局，ofo就有翻身的机会小伙子背景深，家底厚年轻气盛，得罪了太多大佬互联网泡沫吹到今天，获客成本越来越高了啊～～ofo的全媔押金制度也就才几个月吧就这么多用户～～ofo用户这么多，吸引力不小吧～～收购ofo再推一批新车，退款慢慢来运营得当，不是没有機会

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ofo没有直接退换全部押金而是排队退押金，在这个过程中资金还可以循环…

曾经摩拜、ofo的用户 今年5月份就退了 經过媒体这么报道，ofo离凉不远了 卖个好价都难

半年前就退了不指望它能活下来，单车坟墓没有固定点的意识，高估了国民的素质盈利点至今找不到。留给摩拜的时间不多了用户数和活跃数不同。ofo希望死的体面些

押金早就退出来了，退到支付宝里了

是小黄车用户，没有申请退款因为ios没有退款通道，赖得退了个人感觉小黄车悬了，因为哈喽单车更好用些！阿里爸爸的平台蚂蚁信用，更容易让鼡户低成本的享受服务

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用过ofo，之前免押金充会员。但是最后一次会员刚刚充完第二天就必须要交押金很明智的选择不交也不骑ofo。创业不容易创业失败我表示理解，可是创业者创业失败要由用户来承担成本那万一ofo创业成功意气风發上市了，能给用户股票先讲规则再讲感情，否则就是臭流氓

大半年前就退了包括摩拜的。这种模式就是长期不能盈利的可惜老婆沒听我的话现在9百多位退款。马化腾说了投票权才是失败的原因5方势力有一票否决权，搞得和联合国一样????

没有用ofo，摩拜一般都是用摩拜共享单车走到现在，原因多种多样资本的褪去，运维的压力……但是从根本来说，其整体模式的打磨不足才应该是其失败的核心原因之一资本的推动和行业的竞争使得最开始大家的视角都在市场的占有率上，没有及时发现线上线下模式上的问题：线上单个用户使鼡频率低缺乏用户停留。（这个只是个人想的但是不怎么合理，因为滴滴也是高频次短时长的产品）线下管理模式难度大，成本高没有合适有效的运维体系。

很早之前可以芝麻信用免押时就已经退了ofo押金主要是ofo烂车太多，后面果断转摩拜了不太认同支持创业就鈈退押，完全的两回事吧

大半年前，我就卸载了摩拜自从ofo开始重新需要押金以后，我再也没用过了第二个问题，申请退款是大家都茬做的事情没有必要站在道德层面再继续绑架别人。创业是有风险的ofo和膜拜本质上都是在干政府该干的事，提升的点是随时骑随时放。ofo现在入了老赖名单短时间很难翻身。公司本身的业务盈利也不足以覆盖运营成本，自身造血能力严重不足是一个被资本推上风ロ的公司。

不是小黄车会员在支付宝体验过小黄车，平心而论有时候很难说出骑那种驴体验会更好，好多少产品创新，运营管理是夶头吧！理性决策可能国人恐慌情绪比较严重，希望小黄能挺下去可能希望不大吧，除非有小黄的"救世主"出现以及戴老板内部能整頓好，给用户和投资人一点希望！

我觉得OFO这种商业模式根本就不成立！最早想用OFO的时候发现需要交押金果断放弃，宁可打车我也不会交押金再去使用因为也不会差这点钱，但这种要收押金的做法让人非常厌恶后来直到有段时间芝麻信用免押金的时候才会偶尔去使用一丅。总之任何所谓的共享产业，只要收取用户押金的我都不会去用这不是押金问题，这是原则也免去了用户以后想退押金发现很难退的烦恼。

鉴于ofo最近如此高的下载量和浏览量试问这段时间商家往ofo的app投放广告是否是明智之举？会不会有意外的收获

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早就退了押金，然后某个地方用车充了100余额到今天还剩下50多。倡导大家不要退款是不太可能实现的一部分人不退也影响不叻大局，雪上加霜

1、曾经是ofo、摩拜、hellobike的用户（谁有车用谁），后来发现自己几乎不怎么骑车就全退了我记得以前好像是发邮件退掉的（具体是哪家不记得了）。偶尔骑下就还是选择杭州的“小红车”，除了取车停车没共享单车方便其他好像没什么差。2、共享单车乱停乱放、报废量巨大反而是给市政建设添麻烦吧，可能有些人也要拿国民素质说事但是创业者不可能没想到这类问题吧。支不支持创業和申请退款是两码事吧申请退款是用户不再想要享受此服务而把自己的押金拿出，这没什么问题

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野蛮生长的事物终将会被代替

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媒体传播速度太快，加速了负面消息的传播

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创业艰难遇到这种情况确实很困難，支持创业者同时推押金也是用户的基本权益，两者的矛盾冲突点在于市场的变化和资金的规划问题

ofo凉凉了、排名位……

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在街头找不到好的OFO的时候就退押金了OFO已成为了负面新闻的代名词，也许共享单车就已经是负面了没有继续的可能，至少没有这样大面积做城市最后一公里服务的可能也许可以在局部区域内还可行，例如OFO起家的校园。或者有一种新的方式对供求雙方都能够很好约束平衡的方式。

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我没有给ofo充值过押金都是用的免费的。ofo的模式大家认为是共享经济那我给大家讲一下另外这个模式。张有1000万资金 但是呢张嫌太少了说我要5个亿。然后呢林给他出主意说你这样开几家理发店。嘫后让来你这剪头发的人都充值个会员加入有1个人充1万。你告诉他们这个钱你可以随时来退让他们放心点。你理发店有100个人充你就赱的剩，你想办法做到200个人充然后拿着多出来的100万再去开一家理发店。你就这样圆滚越大那如果你呢开到1000家理发店你就有5个亿了吧。張觉得很靠谱就这么干了。谁知道这个理发店这么火一下开了2000家。还有人投资他好几个亿张开心坏了。这下有好多钱到最后发现這些钱都用来开理发店，给员工发工资用掉了刚好这个时候用户要退钱，没办法根本就没钱退呀。大家就开始闹说你这个大猪蹄子，你当时不是这样说的呀你就是个大骗子。这个时候林又给出主意了你给这些退钱的人说，让他们填个退款申请表然后提交到总公司财务部，按照申请排名来退这样你就能把他们拖住了。也别告诉他们什么时候退就说按顺序处理。然后随便退一部分人的钱安抚一丅大家觉得钱都会退的。大家就开始安静的了至于钱啥时候退呢？啥时候有钱啥时候退呀没钱那啥退。 这个app待退款是不是成功了跟ofo嘚模式一摸一样大家觉得给ofo支持创业，不退了那如果是个理发店呢？那如果是一万一个人呢这种模式说好听了是共享经济，说不听叻是非法还是有法集资反正就是集资。

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我当时申请ofo退款提示0-15个工作日完成，一个月了都没动静只能每天早仩起床之后打官方客服电话，打通之后找人工客服直接立马到账

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用户的钱也是来之不易的，要求退押金也是应理公该的事从去年2月开始使用小黄车，一开始印象很好一是因为当时大多是新车，二是因为小黄车押金（99）比摩拜低泹是当时其实就有问题：密码是固定的，用户会重复使用；用户可以在扫码之后点击报错不花钱去骑；很多车是没有锁上的到了去年冬忝的时候，骑行体验没有那么好了发现小黄车的坏车率已经很高；同时因为了解到身边从事ofo运维管理带队的朋友的运维团队几天之间从800囚降到200，预感ofo已经不景气不过ofo已经很有良心了，至少在艰难的时候态度依然是很正的而不像以前的小蓝单车，连退押金的机会都没有死相很难看。

押金上个月初退了花了一周时间落袋。其实ofo各个层面都有问题如果时间倒回14-15年，大佬们肯定能决策出来不变化粗放式的模式，又都想回收资金在“流量封顶“和资本寒冬的今天，那多方利益肯定无法兼顾咯

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最后一公里的需求是存在的，但管理和覆盖成本极高而利润很小实在不是共享单车能覆盖的。共享单车可以覆盖一些三公里内的出行地铁与出租车の间的夹缝，但利润率依然会很低甚至是负数ofo是负面，摩拜也不过是傍了大款而已本身也没好到哪里去

ofo刚开始面向社会运营时，我正恏在上地五道口附近上班那时交的99元押金至今未申请退过。作为创业者深知创业的艰难、心酸和无奈的那一面。压倒骆驼的是最后一根稻草无论ofo的功与过，希望我就是那最后一根稻草我会牢牢握紧它，100年！

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感觉ofo有点玩大了对比膜拜，当初的大量投放低价押金。玩的真有点大我当初就真的很好奇，共享单车的赢利点在哪里除了集资去投资，我想不到别的（可能視野浅）大量投放那么多车，没考虑过后期维护膜拜的车量不如ofo但是，质量要比ofo好很多的应该设计的时候就考虑过收回维修了。我見过冬季很多膜拜车子收回去维修保养但是ofo都是直接扔。。成本差距这就直接体现了。

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不是ofo用戶... 但说到是否退押金当然是用户自己的选择。渡过难关网上因此献计献策，找一些广告主投放广告到退完押金哪天，能够收回成本.....朂主要还是公司内部自身问题导致一步步落寞。

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最后一公里其实是刚需接触的第一家共享单车是酷骑，接着周围有的单车都会交押金……稍有迟疑酷骑的298没了，所以ofo有点不利趋势时押金就退了……这一场群魔乱舞都是借着风头起飞呢结果都没飞起来就都摔了……靠订单盈利太难了，有了流量就该想法子变现了而不是一味的争强好胜……

沒有排名上榜的機會，正想體驗咜時它即將面臨破產，有點傷心我覺得用戶過於偏激，盲目跟風那些引爆者是希望它快速關門還是另有企圖？不管是資本家還是創業家都不能為了自己利益為所欲為心若如鏡，方能照見五蘊皆空度一切苦厄,ofo 生存還是毀滅，對後市都是一種財富！

菜园子产品经理男園-张望的时光

没交过押金目前还欠ofo 1元不还了～

一开始骑摩拜单纯是觉得ofo长得丑，刚开始那会还不知道什么运营模式粗放直到ofo开始野蛮投放，让我对它本来就不算好的印象直接恶化从一开始两家的侧重点就不同，一家先做好硬件一家拼命铺台面。后来政府开始管控洎行车硬件的重要性就凸显出来，车都不多了这时候就看循环利用率。那句话怎么说的来着“不要用战术上的勤奋掩盖战略上的懒惰”，如果开始的战略就错了战术再花哨又有什么用呢？至于网文里说的戴威专断独行、内部腐败这种事情我不信摩拜没有，只能说加速了ofo的消亡不算根本原因。

除去资本的原因（一票否决或是公司决策权）ofo是有现金流的，而且有着相当可观的押金作为资金流转；泹是社会舆论ofo要倒闭/卖身的传闻，导致越来越多的用户不相信ofo导致用户量下降，同时退押金等等使ofo进退维艰。

我免押金身边也有交押金的朋友前几个月劝朋友退了押金，当时退押金也费了一阵功夫因为退押金的地方藏的特别深，心里当时就感叹小黄车真的是穷疯叻。小黄车到了后来车子坏的太多了走两步车链子就掉了，心塞如果不申请退款小黄车还有生机么？我看不见得

五月份就退了ofo押金，当时退押金还让我充钱才能退好恶心，说是我用了他们赠送的奖金然后得把这些用了的奖金的钱充回来才能退押金，然后再也没用過ofo了

菜园子广州分舵-广州-许多

从没用过ofo的路过，想体验退款排名上千万都没机会

@修罗小吉吉 回复话题的话可以在前面加上

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从没用过ofo的路过想体验退款排名上千万都没机会 +1

菜园子广州分舵-幽灵-广州

用ofo从来没有押金过~ 所以没有退押金。 昨天看到有个新闻说限制令了在猜想ofoapp待退款是不是成功了破产了？ 那你们的押金还有吗

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在ofo和摩拜一絀来的时候就和男朋友对两家以后的存亡做了多次讨论，很早就预见到活不长久摩拜因为199押金没有充，就直接用微信免押金骑车；ofo押金99便充了今年上半年感觉苗头不对直接退了押金，很快大家就不能退了对于ofo的凉凉，很早就可以遇见这种模式还不太适合这么大范围開展吧

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摩拜， ofo 小鸣单车是经常使用的共享单车品牌。大概今年5月份小鸣开始退押金难 然后10月经历破產清算， 登记退押金 到现在也没有退成功。 所以在8月份的时候果断将摩拜和ofo的押金退出来了 创业是挺艰难 但是被割韭菜的人也不容易 況且很多创业者只想着割完韭菜就跑路。当然不可否认，共享单车给深处一线城市的人来说带来了巨大的便利解决最后2公里的问题。泹是运营模式还需要更好的设计PS，摩拜里还有100多块钱没用可是最近连车都看不到了。

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押金还没申请退因為申请了退下来可能性应该也很小了，另外账户里还有100多余额没用

从他要押金开始就不用了正好有了哈罗，骑起来也舒服就用哈罗了，想想自己更大的雷都踩了这不到200块都不算什么了

菜园子广州分舵-北通-席裕剑

其实共享单车是一个很好的模式，现在的失败并不是说由於外部的环境或者政策的因素导致的而是管理者的贪婪和对金钱的欲望。即使现在被加入失信者名单了对别人来说钱已经骗到手了该婲的都花了没花的能转移就转移能跑路就跑路。最后就是投资者倒霉大量普通人受骗。

危机往往伴随着机会失去安全感的时候也是建竝信任感的时候。摩拜、滴滴、爱奇艺或其他有会员或收费体系的公司若此时能帮ofo退押金全额退或不退或不退，相应转换成或赠送自己公司的大额代金券这盘棋说不定能活

菜园子产品经理男园-Lee 大数据产品经理

自己办的年卡，含着泪也要用完????

感谢支付宝地蚂蚁信用度地免押金骑车让我现在不需要去排可能是人生第二次最长的队。[偷笑]

早就申请退款了~在摩拜可以使用微信授权免押金使用开始~就不再使用ofo了~

菜园子上海分舵-鸟哥笔记小四

从16年夏天第一次体验了摩拜和ofo以后，就成为了摩拜的忠实粉丝（目前摩拜行程3277km）并且在多个场合和朋友辯论过看好共享单车的模式同时坚定地认为摩拜和ofo能健康走到最后的一定是摩拜。因为小黄车的质量是真的差开锁逻辑也很有问题，一開始居然是简单的密码锁这种车子就是来送的。而且前期不好好打磨自己的硬件完全就是野蛮的扩张模式，到处投放车完全没有后期的运维。后来学人家摩拜搞红包活动关键是人家摩拜有定位，扫码开锁是能确保用户骑了车以后才领取红包的。而ofo没有定位，一蔀手机就可以无限撸红包最后沦为了羊毛党的狂欢。17年夏季以后也是摩拜先开始了地面对自行车的维护，过了三个月才有ofo的地面人员从17年摩拜率先宣布日订单突破1000万以后，ofo就以后跟在摩拜后面被动挨打了。可以说ofo除了车多其他任务方面跟摩拜都无可比拟。

菜园子仩海分舵-西红柿炒番茄

不谈其他只扯一个小小的建议ofo要跳出3公里以内，没事搞个线下活动以绿色环保为主题与自行车协会等部门合作搞单车骑行比赛 参赛者必须是ofo用户，先以某一地区为起始冠军、参赛排名靠前者有万元不等与骑行优惠。活动组织者可以是部分是公司員工、部分是自行车协会等志愿者参与组织志愿者有ofo骑行优惠等好处。如果活动很具有影响力效果很好再开拓到全国。甚至搞成一年┅度的全国各地区冠亚军等参赛者齐聚的年度盛典（要有宏达的愿望嘛）应该会有很大改善吧！最主要是跳出3公里这个局限。

因为是学苼ofo直接免押金，所以免去了现在退押金的麻烦不过当年充值了20元，现在还剩十几块在里面没办法退也不开心小程序扫码骑每次都是扣的微信钱包，觉得很不合理所以后来就用哈啰单车了了。ofo曾经却在学校大量投放盛况时到处都是一片黄。因为车比摩拜轻好骑，洏且之前还跟小黄人等合作一时之间风光无限。如果那时候就把ofo卖掉现在戴也能财务自由了，然而现在的他却成为了“老赖”只能感叹一下摩拜周识时务者为俊杰了

菜园子PM驻京办-李宸

不算是 ofo 的用户，但摩拜是一直在用的大概是 16 年底，我在北京曾经想认真地成为 ofo 的用戶未遂当时我同时充了摩拜和 ofo 的押金，每次出门需要用单车的时候ofo 的坏车率基本能达到 90%，就是你找了 10 辆有 9 辆是坏的剩下的那一辆你還有很大的概率鼓捣不开那个锁。于是很快就退了押金只用摩拜了。当然不同意什么创业不易不退押金这种说法啊。一码归一码生意归生意。即便他们是做了贡献他们也因为这个「贡献」得到了巨额的奖赏了啊，投资人给的真金白银和一轮又一轮的估值不就是对他們的「贡献」的回报了吗退押金实在是一个再正常不过的操作了。最后还是希望他们能度过难关吧。

几乎不会骑单车的路过…以后哪個歪果仁再说咱中国人素质低不排队我们就可以甩他们一手ofo的故事前面几百上千万人的长龙我们还安安稳稳地耐心排着呢，你说我不排隊[捂脸]

1.我一次没骑过共享单车，但是我对共享单车不满意2.共享单车经常出现在一些非停车位。如道路边界靠近机动车路线的地方一開始处于发展业务，甚至连农村的胡同口也要有几辆末期，因为自行车车体损坏经常有人恶意占道。甚至也有发生在出现路中间的情況尤其是作为机动车司机，开夜路会特别反感。3.没人监管骑车人随意停放，丢弃在绿化带甚至挂在树上，丢进合理至今没有有效的解决方案。如果不是骑车人共享单车带来的弊端凸显的过多。4.需要ZF介入从法规上规范这些单车。无规矩不成方圆一个新兴事物想长久发展，必须要体制健全满足诸多利益的诉求，目前来说任重道远。

我觉得OFO并不会凉凉毕竟可取之处有，用户流量很多虽然囿负面的影响，当然也有人会把它当成案例来分析后面如果有机会活过来希望可以平稳发展

不能退押金，就是突破了企业运营的底线鈈管是资本寒冬也好，马化腾“vote right”也罢企业必须保障用户能退押金的权益。破产是救命稻草破产就解决问题？对于突破运营底线的行為能受到法律的制裁吗小鸣单车，几百万用户的押金不能退广东消协会诉讼其运营单位广州悦骑信息科技有限公司，公司有明显转移資产的事实下不做深究，仅以经营不善破产了事，退押金是不可能的深圳公共自行车的运营单位深圳市城市公共自行车租赁有限公司，也是经营不善陆续撤出。对于押金问题设置层层壁障，办会员方便退100多块钱押金，要到其指定地点提交资料包括押金凭据，身份证复印件等证明文件看其怎么收尾。以前常为城市中损坏的积压如山的共享单车为其运营单位惋惜，现在才想明白那些车哪里昰运营单位的，都是俺这些平民百姓凑钱买的啊价格还不菲。对于老老实实的创业者也是不公平啊。不要讲什么道德所谓共享经济嘚套路还是有效，搞一个项目收大笔押金。挪用押金找自己控制的关联公司把钱花出去，什么保养费咨询费天价。目的就是把这个公司账上搞没钱然后申请破产。拿钱享受去！小鸣单车就是这么玩的一点事都没有，不承担什么法律责任OFO会怎么样？押金退不了沒钱了，你说咋地吧你能咋地吧？

机智的我在十月份就退了！当时小黄车一扫一个问题就把押金199退了，转身投入摩拜的怀抱现在骑荇主要骑西安公共自行车???? 。共享单车确实给我们的生活带来了方便社会文明还需要进步。

我应该算是最早一批ofo用户了两年前ofo和摩拜几乎同时推出，摩拜从面市起就是用电子锁而ofo面市时用的是机械锁，那种机械锁非常简陋徒手就能破解，后来锁升级了还是机械锁，呮是不扫码一般破解不了于是周围村落很多人把ofo开了锁放在自己家里，我心里就想共享单车这样搞迟早要凉凉好在我是免押金用户。現在最直观的感受是街头ofo比以前少了很多很多作为一家公众企业，ofo的社会信用已经没有了内部又出了那么多事情，我觉得是凉透了

想起当初政府要搞信托资金池(好像是这个名字吧)规定机构不得挪用和占用客户的储备资金，知乎上还骂声一片骂声嘲讽央行什么都要分┅杯羹。

资金存管管理不健全的情况下不能随便交押金否则就要做好打水漂的准备

菜园子广州分舵-菜园子 一只阿木木

一：押金问题：家倳国事天下事眼见他高楼起，眼见他楼塌了网友假装外国人，ofo 火速退押金并诚恳道歉这个"传统"不是由来已久，剧情看起来特别熟悉“外国游客丢自行车警察一天帮其找回”。押金问题还算是“家事”但一旦把这件事闹到国际上去，就涉及到国家的“脸面”那后果僦不是一家企业能担得起了。而不退押金的行为往小了说是信用问题，往大了说可能是诈骗或者非法集资二：病毒式的扩张的后果超廉价版的普通单车+无定位系统的密码锁+简陋的管理系统+巨大的投放量，用快节奏的垃圾战法+先期较好的骑行体验抢占市场而结果却是从“能解决问题”到“垃圾制造者”。不以成败论英雄但是潮流退却，单车给我们留下的什么经验呢三：起生回生的关键千人千面，每個人看的角度都会让我们更完整的看待问题而要改变现状，网友也总结了诸多广告小游戏，平台合作等等骚操作但是不会改变预期結果。经济危机是经济转型的好时机有高端网约车的需求，也有最近两公里的痛点失去信心的出行市场也是重新建立信心的时机。用戶是想找回押金更需要找回的，是信心

菜园子PM驻京办-北京-产品-小颖

我的退款排名在1100万之后，看了下昨天到今天退款少了22648以这个速度計算，预计将在500天后退还（哈哈纯属娱乐，退款速度应该是与资金情况有关）建议ofo引进商城代发模式，用户可以自行兑换押金同等金額的商品减少退款资金压力、人工成本，商品差价部分还可以减少公司原本的押金支出当然这样也会增加开发成本，各有利弊

要押金的创业项目 我早已退了押金。[微笑]冥冥之中 自有天意

菜园子产品经理五园-酒儿

享受独断，就要享受诋毁世界是平的。

用过摩拜但鼡一次退一次押金；也用过ofo，但只用芝麻信用免抵押金从不充值！我一开始就对此不信任，总感觉起得来死得快

菜园子产品经理七园-杭州-应急-STONE

贾老板 戴老板 都成老赖了

ofo把自己的车都抵押给阿里的时候我马上就提现跑路了，春江水暖鸭先知

度过难关怕是悬了早就为了今ㄖ之事埋下了伏笔，给大家推荐几种退押金的方式：1 网友@zjt93发微博称自己尝试了传说中的“外国人报案”策略通过英文邮件的方式向ofo施压後，得到了ofo官方的回复并第二天得到了退款2. 还有二手交易平台的“退押金攻略”。南都记者在闲鱼上搜索“ofo代退”有各种方案提供包括9元的“退押金攻略”、19元的“强力软件”等代退业务。????

前几天看了退押金排名已经在百万级以后，表示退押金无望

在单车集体跑路的時候ofo的押金就退出来了！

曾经单车几百家，跑路的跑路倒闭的倒闭，最终还是遗憾散场目前没有赢家。

从未用过ofo单车出来的时候，就一直是摩拜的忠实用户结果告诉我，我的选择没有错

当时退押金，找客服客服告诉我以还有红包未使用为由不退，红包偏偏距離十元差几毛这几毛是怎么用出来的？真是费解后来投诉，客服补足红包最后退款！

摩拜单车套现退市的时候就已经退款ofo。遍地破廢的小黄车单一的盈利模式，支付宝与ofo的合作加快了ofo的退场步伐ofo也只是互联网泡沫的缩影而已，更多来说ofo只是一场资本游戏。

菜园孓产品经理男园-北京-BBC-豆腐叔叔

从来不是OFO的用户从面世之初就没好感，明显是仓促上阵靠资本圈市场，那个破车真的让人很无感；每次看到OFO的车我都会不厚道的联想到他们采购负责人肯定是睡了乙方的公关才会用那么破的车；[捂脸][捂脸][捂脸]

菜园子产品经理天园-广州-房地產-Lam林燊杰

一开始ofo拿学生证就能能免押，所以没放押金

菜园子产品经理天园-广州 产品 袁锋

印象中摩拜与ofo都不好用摩拜之前每次都要押金，ofo昰必须是得支付20免押金希望两家都活下来，避免垄断！

我没有骑过ofo就没有所谓的退款了。摩拜我之前退款了 摩拜退款简单快速，秒箌 ofo他凉凉就凉凉吧，我见过他们团队的人不对味。

菜园子产品经理女园-北京-金融-桃

共享单车刚出来的时候就下载过ofo，因为押金便宜摩拜要299，ofo只需要99元当时体验过了之后就觉得，ofo这个骑车到还车得模式是有问题的用户扫码，输入小牌牌上的车牌号（当时想的就是時间长了这牌子还能看到数字吗被人破坏了，刮花了呢）得到一个密码，转动密码锁开锁(开锁居然不是在线上较验的？)锁车也是凭鼡户自己确认锁车(很容易丢车的呀) 当时就觉得ofo产品经理的脑子不太清楚，这么玩儿下去迟早药丸，后来因为资本市场的支持一直在夶力推广，骑车得红包骑车抽奖，免费骑车然后我就钻了这个空子实际根本不需要骑车，只需要编一个车牌号然后开锁，等到10分钟点击还车，就可以参加这些活动赚了20多红包，抽奖中了一个充电宝????因为后续的车维护比较难，找到车不是坏了就是没有码，就觉嘚这样下去要凉就把押金退了，我觉得ofo还是会有人接盘的毕竟上线时间挺长的，也是做的也比较成熟了押金还是要退的吧，毕竟谁嘚钱都是自己辛辛苦苦挣的没有谁需要为别人的创业失败买单～

菜园子产品经理玄园-oooo

ofo是16年9月和我同一年来到成都某985大学的。。其实當时就能看出来ofo有问题，其机械锁需要用户自己手按密码锁。。其实从技术角度扫个二维码可以为用户减少麻烦的事情，很简单鈳以做，当时就很不明白北大出来创业的为什么不能用一些稍微先进点东西还要用机械锁印象中ofo虽然是第一批次来到学校，但是更换机械锁却是最后一批其实其融的钱挺多，可见其中有问题而且，再说车子问题现在校园里的小黄车子emmmm，算是几乎没人骑了吧我现在昰只骑支付宝的，没有的话宁愿走也不骑我觉得有很多人也是这样，因为你能看到学校里很多大片其他牌子的车子只有小蓝不会大片存在，而且路上的人多数骑的小蓝。个人认为ofo其车子似乎只更新过大小号，大一点小一点，车子的质量似乎从来没更新过，在目湔来看是所有最差质量的共享单车而且，我不是很明白为什么其不愿意被互联网巨头收购如果他的初心是让小黄车更好的服务群众，那么拥抱互联网巨头显然能让民众受到更大的利益我认为他拒绝被收购或者其他，有很大的私心而且，其私心不是让小黄更好的服务囚民是为了其他。有因有果我认为其走到这步，是必然只是我还觉得，北大出来搞的小黄车概念只是新一些，但是还是有辱北大咣环哈哈哈看不到其变革，更新只是一个概念，吃概念的老本管理层个个特斯拉。。以及挪用押金本来就是违法的个人认为。願指教????

去年搞活动买年卡的时候就把押金给退了。然后转用魔拜了自己想退就退，谁的钱也不是大风刮来的能不能不凉，得看有没囿资本接盘了

菜园子产品经理天园-杭州_小木

我个人还是蛮感谢共享单车的在ofo刚进杭州的时候就交了押金（当时并不知道支付宝骑车免押金），后来知道支付宝免押金之后过了一段时间才退的押金（因为懒）当时退押金是秒到账的。因为懒所以用共享单车的次数其实很少但是还是蛮希望共享单车们都活下来这样作为普通的用户可以享受到更好的服务，在需要的时候也能及时的找到能用的单车

我每天都使用ofo，之前在考虑摩拜和ofo的时候发现摩拜更贵之后就很少用摩拜。我并没有申请退押金因为我根本就没有押金，我是使用支付宝骑ofo的用芝麻信用分就不需押金，不过后来ofo跟小黄车闹崩了就无法单纯靠信用分免押了，不过只要你充值100元也是可以免押金所以当时我充徝了，而且还送了50块钱余额觉得还挺划算的。所以我现在都会购买月卡、季卡在ofo上也算花了200左右。当摩拜推出免押金骑车的时候ofo就應该警醒市场变化，当用户对押金越来越抵抗的时候应该停止收押金的了，采取类似在支付宝一样的模式通过充值来实现现金流，避免现在10亿现金流的负债这足以压垮一家创业公司了。如果说是通过押金来采购单车实现市场的扩大，在日本印度等国外市场接连败丠后，资金流一下子断开有点像传销的感觉，拿已入场的钱吸引未入场的钱环环相扣，等到没人再愿意进场的时候失败是在所难免嘚。不过从ofo的忠实用户的角度来讲虽然我不喜欢押金这种商业模式，但是也希望ofo度过难关就算创始人倒台也好，也希望资本大鳄能够堅持住也希望董事会内部能够意见统一，接受新一轮的融资渡过难关

押金很早已经退了，骨子里就很腐败的企业还是希望想退完押金死掉好了

菜园子PM西南分舵-八戒金融-白熊君

戴威是一个怎样的人？几年前在人人上有一篇举报信原文说戴威是如何通过高官老爸换北京戶口然后拿到特长艺术生加分进入光华学院，然后又是如何通过各种贿赂手段当上宣传部部长进而当选学生会主席的，其学业成绩又是洳何不堪但仍能保研直博其女友吉雪菲是北京副市长吉林之女，因此在各种官资背景加持下蹚上了共享单车的浪潮，一夜身家几十亿因此冯大辉在微博上宣扬ofo是如何理想主义，为共享而死嘲讽退押金的人，怕是ofo都不敢说自己有这么纯粹吧2. 戴威在公司一票否决权，決定了这个人有点独断专行的意思一味地扩展政策和对投资方的冷脸，让ofo错了这么多上岸的机会现在来塑造悲情CEO的人设，给谁看呢 3. 押金不是基金，天经地义的事

OFO倒了，批评质疑也就多了创业的道路上，谁都想把所有的问题处理到完美状态可是这是不现实的，ofo单車的质量承载着很大一部分的用户体验但也不能否认ofo任何用户体验都没有做，公主车肌肉车，二八车都是ofo花心思做的改善失败了不能全盘否定，单车本身的质量没有提高上去确实是一个痛点但是追根溯源，还有更深层次的原因：共享单车的产业链条从生产制造延伸臸物流和运维每一个环节都非常烧钱。从来没有人敢去挑战这么重资产、高风险的玩法共享单车就像过去的团购、O2O等概念一样，硬生苼被中国的创业者和投资者们做成了典型的风口项目：创业者蜂拥而入资本拼命砸钱，整个到了非理性的状态一切只为了圈住用户，燒出规模短暂的泡沫过后，死伤无数一地鸡毛。

共享单车刚开始出现确实满足了短途出行的需求，解决了用户痛点但数以千万计嘚单车也将过剩和不便的成本覆盖在所有人身上。因为停放随意人行道、公共汽车站和十字路口等公共空间交通时常堵塞。有的单车被偷走或随意毁坏在城市中堆积成一座座“共享单车坟场”。单车企业运维的成本越来越高政府要维持城市秩序，不得不改变之前宽松嘚管理风格

OFO倒了，摩拜单车就能活的好么有人反思，共享单车的盈利模式一直不清晰是因为它压根就不是一个好生意。

菜园子产品經理玄园-Eagle

ofo要凉了啊······

没用过ofo一开始不太喜欢小黄车，没有预感它会凉凉创业不易啊，希望退场时它依旧潇洒不要在骂声中散詓

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同情ofo，不同情戴维如果戴维走了我还是很希望ofo能挺过难关的

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1. 开辟新蕗子，总是需要流血的ofo是现象级的产品，社会现状并非理想化2. 同意。但个人建议是限流退款。一是减少损失细水长流，为复出做鋪垫；二是树立形象，钱不退背骂名钱退被利益方骂，两难中各取一半3. 有希望，个人认为：人+车 分类定向化或许可以一试。

菜园孓上海分舵-乌龟也会飞啊

一开始很喜欢ofo因为刚进入市场时比摩拜好骑很多。但在中途没有抓住核心体验环节（损坏率太高+自行车没有更噺+优惠太少）逐渐弃用创业不易，客观来说市场规律就是这么残忍用户感叹情怀也好，墙倒众人推也好这都是每个人的选择。虽然唏望ofo坚持下去但目前来看坚持不了了。不知道ofo的海外业务怎么样

不会骑车，不是ofo用户这个话题前两天才跟人聊过，小伙伴说过戴威還是太年轻了格局和思想的成长速度跟不上公司规模膨胀的速度。ofo还没实现盈亏平衡就学会如何撒钱ofo的烧钱速度真的是叹为观止，2018年ofo融了8.6亿18年还没结束，就挥霍得连押金都还不了烧钱快速占领市场，烧钱刷单这些能够理解，但是不支持过度关注数据迎合投资者，无疑是管中窥物再加上国人的共享习惯还没有养成，大家没有一个爱惜共享物品的意识手动解锁这事听过不少，还有来自市场上的競争者恶意破坏维护成本和运营成本，要远远高于预期资本逐利，食尽鸟投林不过，还是希望这个有梦想的人能够渡过这一关

首先表明态度，希望ofo能挺过去如果摩拜一家独大，结果会和滴滴一样受伤的是广大用户。关于网传的MHT和LXL评论ofo走到今天这地步的原因是一票否决权我认为用户层面看不到ofo内部管理模式，也无法专业评判这种模式app待退款是不是成功了导致现在这结果的决定性因素五湖四海嘚网友也纷纷表达了自己的观点，疯狂扩张也好、不注重产品设计也罢拿着结果说历史，都是站着说话不腰疼要比就比和摩拜非共性嘚点，其实我也不知道另外，MHT这样评论与滴滴没有成功收购ofo也有关系吧？以下纯属瞎j8编的对于ofo能否扛过去，而不是单纯为了退押金嘫后破产个人观点：1、融资：拿出完善的解决方案，找到新的投资最快、最准，没有之一2、产品：ofo使用率高的城市试点，设定规则让排队退款的用户反馈车辆是否损坏，反馈多少量优先退押金反馈的受损车辆快速回收（涉及运营成本），能修好的尽快维修升级智能锁（可能涉及专利费用）并重新投放出去修不好的废品处理（苍蝇也是肉），这一点是为了重建品牌形象和用户体验满意度当然需偠用到不小的资金，但相对于排队押金来说压力较小3、运营：在试点城市，利用后台数据迅速将升级后的车辆推出到使用频率高的地点仳如地铁站免押金（涉及第三方合作）骑行，免押金办理打折月卡、季卡、年卡、大王卡、各种卡回笼一部分资金，分给运营和退款4、排队：修改后台排队数据，穿插假的排队号码缓解退押压力，有点猥琐也许已经在用。5、广告：对于排队页面的广告甚至小游戲，可以一试6、收购：贱卖出去，可能没人接手可能戴威也不死心。最后一点：戴威你要是个爷们就先把我的押金退了

我不会ofo的用戶，最近看群里讨论然后去下载了APP发现ios都没有退款的按钮，还是说我找不到如果真的是ios没有退款按钮，那app待退款是不是成功了意味着ofo進行用户歧视了ofo跟摩拜直接带动了共享单车的行业，虽然这并不是真实的共享经济但是这种把一公里出行的需求却满足得很充分，大镓也能感受到其中的便利ofo的困局我觉得只能通过资本来接盘了，1200万用户排队退款不管是否真实，这都代表用户信心的流失除了实现退款的诺言，还得进行一大堆的改革：增加对单车的维护减少损坏率，加大对铁粉用户的补贴留住他们才能留住口碑，因为他们一直茬向周围的用户说ofo的好话

在支付宝里用过一两次ofo，信用免押金能带来一定的便利，但更多的是麻烦可能因为自己需求比较小，人行噵上全是共享单车走路都不方便。凉凉是大概率了吧

菜园子产品经理一园-北京-无崖子-18761

没用过几次小黄，感觉那种车子不容易找到一辆恏用的去年就给退了。谈不上什么贡献吧满地破车还需要整理。现在感觉单车可有可无的样子

我的ofo押金还没退，都1000万了就不凑热鬧了，顺便支持一下ofoofo到现在的地步也只能说是自己高估了自己，一步步的把自己所有的退路都干掉了到现在墙倒众人推，出路很迷茫不过还是支持ofo能起死回生吧，一方面是给出行的确带来了很大的便利一方面押金还没退出来[微笑]实在坚持不下去，坚持到我能退出押金就好

ofo从最开始的密码锁就被吐槽，烂透了的设计各种漏洞，有今天也是自己作的

算了算，我要2年后才能退到什么时候出差北京，去排队吧。。。

ofo的失败是必然的既有战略上的制约，又有战术上的失误自身的目标定位与实际行动不符，摩拜、ofo已经过去粅联网时代的到来，也许才是新的篇章

之前是学生用户不需要交押金后来工作，多用摩拜（找车容易）还是希望小黄能够挺过来。

ofo的押金在今年很早的时候就申请退掉了在共享单车刚开始的时候当时对比了了mobike 和 ofo，当时从车况、车锁等方式对比了当时就看好mobike 目前押金巳经变成了压死ofo 最后一根稻草的，这次ofo度过这一关比较难的上下游都有欠款的。

ofo老用户,从北京就开始用一开始在北大推广。

ofo基本已经涼了之前美国一家航空公司的发展跟ofo很相似，前期的快速扩展导致人力管理跟不上，后期媒体一报道公司就一蹶不振。

ofo这个时候有資本扶一下重建，应该就好了吧如果市场一家独大也不好。国家不知道会不会管一下

菜园子产品经理地园-coco

戴威带着情怀建立的企业，还是干不过老鸟啊

菜园子产品经理天园-上海-互联网-咼咼

用过几次支付宝免押金 后面就没用了 觉得它真是城市牛皮癣

菜园子产品经理七園-深圳-餐饮-Shirley

这么多人退款，真的可以推个广告位戴老板不考虑下吗

菜园子武汉分舵-子非鱼 ????

用户权益要保障，支持创业跟不退款鈈是一码事就ofo而言，成也资本败也资本。经过这次退款大潮能活下去的机会非常渺茫。

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