注意合理的三伏天艾灸 对身体健康有大好处
来源：家庭医生在线
三伏天是养生的最佳季节，人们可以通过推拿按摩、艾灸、拔罐等方式来进行养生，冬天的一些疾病可以通过艾灸的方式来缓解，比如鼻炎、过敏性皮炎、身体虚弱等，三伏天艾灸要注意什么呢。
三伏天艾灸要注意什么?
1、合理针灸量
三伏天进行艾灸的时候一定要注意艾灸的量，如果直接艾灸的话，应该选择中速或者小猪，坚决艾灸，等间接性艾灸的话是用大众或者综述，另外也要根据患者体质的强弱和年龄，等，选择合适的艾灸量。
2、合理的选择体位
在进行艾灸的时候，要选择合理和正确的体位，尽量要让身体处于放松的状态，如果是年老体弱的人三伏天进行艾灸的话，要避免选择有疤痕的地方，不然会因为过于疼痛而引起()。
3、要选择合适的时间
三伏天艾灸的时候要注意时间控制在3到5分钟，如果胸部和四肢针灸时间要短一些，腰部和背部的时间要适当延长，一些小孩子、老人、妇女艾灸时间稍短一些，青壮年时间可以稍微长一些。
4、合理的艾灸顺序
进行艾灸的时候一般的顺序是先上后下，先背部后腹部，先头部后四肢，在经脉选择上应该是阳经后阴经，一定要注意顺序，千万不能随意颠倒，不然会引发意外。
5、正确的调理
在进行艾灸前一定注意局部的清洁和干爽，在艾灸之后如果操作不当的话，可能会引起局部的烫伤，烫伤之后千万不能把疱弄破，如果破坏的话要及时的进行消炎处理。同时饮食方面应该以清淡为主，千万不能吃油腻和生冷的食物，夏季艾灸之后不能马上洗澡、冷水洗手、不能同房。
6、要避免烫伤
艾灸时要调整好艾火和皮肤之间的距离，如果患者局部寒气大的话忍耐力是很强的，会让艾灸火慢慢的靠近皮肤，把皮肤灼伤。艾灸时直到皮肤发红为度，每次艾灸10到15分钟最好。
7、要注意艾灸的次数
身体强壮、病情轻、病程短可以艾灸1到2次，如果体质差、病情重、病程长可以艾灸数月或者一年以上，第一次艾灸时每天进行一次;长期艾灸三天进行一次。
三伏天艾灸有哪些好处?
1、驱寒祛湿解暑
到了夏季很多人害怕热，主要是因为身体里面湿气重、体寒的缘故，通过艾灸的方式能够补充身体的阳气。三伏天艾灸能够缓解鼻炎、妇科炎症、咽喉炎等，同时也能把身体里面的寒气排出体外。
2、让身心更加的舒畅
把身体阳气充足时夏天也不怕热，不喜欢吃冷饮、吹空调、吹冷风等，心情也会变得更加的乐观。夏季艾灸也能够让病情快速的祛除，加快身体的新陈代谢。
三伏天艾灸有哪些禁忌?
暴露在体表的部位比如脸部能直接艾灸，不然会在脸上形成疤痕，影响美观。身体过于疲劳或大汗淋漓、情绪不稳定、吃的太饱、太饿、喝醉酒的情况不能艾灸。当患上某些传染病、()、发高烧、()、身体极度衰竭时也不能进行艾灸。
三伏天艾灸的时候一定要注意以上事项，同时也要注意营养的均衡，饮食应该以清淡为主，远离生冷的食物，不能长时间待在空调房里，艾灸之后不能立马洗澡和吹空调，注意局部的清洁和卫生。
原标题：三伏天艾灸注意什么? 艾灸有哪些好处?
编辑：王静静
[此文系转载，来源于家庭医生在线，版权归属原作者]
万家健康频道微信
微信号：jkzhf520
微信扫一扫，关注公众号
安徽资讯APP
扫一扫，安徽尽在您手中
万家热线今日合肥
微信扫一扫，使用小程序
每天10分钟，通晓合肥事
这些年，我们的合肥迅速地发展，我们老了，霸都却越来...
万家论坛打造夏日特色活动——【少儿暑假阅读季】
天气炎热,溺水事故进入危险期和高发期。就在不久前池州4名青少年江边游泳不...
今日万家热线
扫描关注今日万家热线微信公共号
短信快捷登录
合作账号登录
验证即登录，未注册将自动创建万家账号
发送验证码【图片】电动车控制器技术问答【电动车维修之家吧】_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0可签7级以上的吧50个
本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：8,839贴子：
电动车控制器技术问答
电动车控制器技术问答,
转载自hlphfz一、什么叫电动车控制器？ 　　答：电动车控制器是控制电机转速的部件，也是电动车电动系统的核心，具有欠压、限流或过流保护功能。电动车控制器还具有多种骑行模式和整车电器部件自检功能。电动车控制器是电动车能量管理与各种信号处理的核心部件。二、无刷电动车控制器和有刷电动车控制器有什么区别？　　答：因无刷电动车控制器依靠电子换相所以其控制方式较之有刷电动车控制器困难的多，其电路的复杂程度远高于有刷电动车控制器，其制造成本及工艺远高于有刷电动车控制器。三、电动车控制器在电动车当中起何作用？ 　　答：主要控制电机的转速，同时兼有多种保护功能，如欠压保护、限流保护、刹车断电等，捷能电动车的电动车控制器还有自检保护等其它保护功能。四、电动车控制器的电机线与电源线哪两根是相通的？ 答：电机的正极线与电源线的正极线相通，其实就是一根线。　五、什么叫电动车控制器的限流保护？ 　　答：限流保护电路时对电动车控制器输出的最大电流进行限制，以保护电池、电动车控制器和电机等允许范围上的大电流，以免电流过大，对上述器件造成损坏。六、电动车控制器的限流的测试有哪些方法？ 　　答： A 。去掉刹车断电的功能，保持机械刹车功能，然后把电流表置 20A 的直流电流档上，拔开电动车控制器的正极线，把电流表红黑表笔串联在电池正极与电动车控制器正极之间，在正常运转到最高速时缓慢制动电机，这时会有一个最大电流值，即可测出限流值。B ．接上电流表后，上车骑行得到的最大的电流。七、电动车控制器的限速时何原理？有何用处？在限速时是否浪费效率？ 　　答：国标规定电动车的最高时速是 20 公里 / 小时，所以很多厂家为了满足客户的要求加上的限速线开关。在限速状态时车速不会超过20 公里 / 小时，调解后可以达到最高时速。其原理就是限制电动车控制器对电机的输出电压不能达到最高，电机不会实现最高速度，从而达到限速的目的。在限速时对效率的影响很小。八、什么是限速电位器？ 　　答：从电动车控制器的限速线上加一可调节的电位器，使其达到调节电机最高速度的目的。九、加限速电位器的意义何在？ 　　答：目前市场上的电机多种多样，不同的电机其转速有很大区别，况且即使是同一种电机，其转速也略有差别，而且还有轮径不同的因素，所以车的最高时速差别很大，这样就早晨给电机配电动车控制器时，如果用传统的接插件，每一种电机就要调一次阻值，而且有时所需的阻值不一定存在，这样不但麻烦，而且很难做到明确及兼容性，所以加上一个调节电位器后，就能兼容各种电机，又能调节准确。十、电动车控制器的限速电位是怎么样使用的？ 　　答：当顺时针拧电位器到底时为解除限速状态；当逆时针拧电位器到底时限速限到 PWM 波形的50%十一、电动车控制器若不能设置限速，电动车厂家自己设置 20km/h 限速怎么办？ 　　答：可以打开转把在产生高速的磁铁上用502 粘一个厚直片，使转把不到最高速区就可以了。十二、什么叫欠压点？它的功能在那些电路中实现？ 　　答： 定义：电源电压降到低于此点时，电动车控制器进入欠压保护状态，即电机停转，且欠压灯亮。．不同型号产品欠压电路不完全相同，也不一定在电动车控制器中，智能型都在电动车控制器单片机中。十三、电动车控制器通常设置的欠压点是 31.5V ，此数据是怎么产生的？ 　　答：每节电池的欠压点时 10.5V ， 3 节电池便是 31.5V 。设置欠压点的目的是保护电池，防止过放电。电动车控制器在欠压点时就断电了。十四、什么叫欠压回升值？此参数有什么重要的意义？ 　　答：定义：系统进入欠压保护后，若电源电压回升高于欠压点，系统并不立即退出欠压态，而是电源电压必须高于欠压点的一定幅度，系统才能恢复正常，退出锁定，即系统欠压保护具有滞后性，此欠压回升幅值即为欠压回升值，这是一项重要的保护功能，对保护电池是及为必要的。检测要求： 2.5V~3.0V ；调整：此值一般不需调整，在设计和生产的过程中就已经保证了此参数的准确。十五、电动车欠压了，是不是停一会等电池回升后仍然能继续骑行呢？ 答：不能，智能型电动车控制器具有欠压回升监控功能，只有超过欠压值 2.5~3V 时才会正常骑行，以保护电池不会过放电而遭到损坏。十六、电动车控制器的欠压点的测试有哪些方法？ 答：测量电动车控制器的欠压点时需要一块可调的直流电源（ 20~36V ），将万用表并联在正负极两端，从高向低调整直流电源电压，直到电动车控制器欠压保护电机停止转动为止，测得的电源电压即为欠压点。一般在车上很难进行测量。十七、电动车欠压指示灯亮了，电动车控制器也不再给电机供电，整车处在欠压保护状态，但取下电池测得实际电压为 33V ，是不是电动车控制器的欠压不准确？ 　　答：不是电动车控制器的欠压不准确。这时电池欠压回升后的电压值，一般可达到 2~3V ，最高可达到 35V 左右，这是电池正常的特性，是一种很重要的电池保护功能。十八、为什么会出现欠压回升的情况？ 　　答：当电池接近欠压点时，整车在骑行过程中电池内阻要有压降，分掉一部分电压达到欠压值时，欠压保护功能即工作，给电机断电。而不骑行时测得的实际为空载电压，所以这样测得的结果就是高于欠压保护设定值。十九、为什么有的电动车控制器在灯头上车容易出现欠压的情况？ 　　答：很多类似一体化电动车控制器的车型都有这种可能，因为其电动车控制器安装在车头上，电源线、电机线都比较长，有的电源线太细不能达到 1.5mm 以上，所以线上的内阻较大，在线上会产生 2~4V 的压降。建议：尽可能装分体电动车控制器车型；实在不能解决，使得电源线和电机线尽量为 1.55mm ，另外所有的插件要确认插件接牢靠，尽量使用半径＃4 弹头蛋壳二十、为什么要加刹车二极管？ 　　答：因为大多数接刹车尾灯的线束，其刹把相当于尾灯的开关。当刹车时相当于开关闭合，此时灯泡会亮，但灯泡的供电电压一般是电池电压。拿 36V 电池来说：等于在刹车时，刹把中有 36V 的电压通过，刹把信号线将通过 36V 电压，造成电动车控制器工作不正常甚至于损坏。如果在刹把信号线与电动车控制器间加一个二极管，利用二极管的正向导通、反响截止的特性，等于在刹车时， 36V 电压加在二极管的负极上，相当于截止状态， 36V 不会串联进电动车控制器中。二十一、是否可以在电动车控制器内部加极性保护，这样可以比避免由于电源的正负极反接引起的电动车控制器烧毁？ 答：没必要，因为电极反接的现象极少，而保护继电器的成本相对来说就太高了，而且对可靠性不利。当然，操作者一定要尽量避免这种操作失误。另外，电池盒接线柱的正负极排列也没有标准规定，大家在不同的车互换电池时一定要测量正负极，以免烧毁电动车控制器。二十二、为什么有些智能电动车控制器不能检测电机好坏？ 答：只有无刷电动车控制器才能检测出无刷电机，而且只检测霍尔的好坏和相角，不能检测效率、扭矩等参数指标。要检测这些，只能用测功机和其他专用设备。二十三、为什么电动车控制器自动退出自检后有的指示灯不停的闪烁？ 答：说明有的配件坏掉了。比如欠压闪烁说明转把一直处于高电位，有可能是坏了。 二十四、有的智能电动车骑行过程中突然颠簸之后出现所有的指示灯闪动，而后拧转把不起作用的情况，是怎么回事？ 答：这是自检现象。由于颠簸时电池和接线柱离开，整车断电了，由于转把还处于到拧到最大的位置，进入了自检保护状态。之后会自动退出，不影响骑行。同时也要考虑电源的接线柱是否拧紧，电源品字形插头有无变形而造成接触不好。二十五、智能型电动车电路板灯全亮或全不亮或有几个亮，但整车骑行功能正常，是什么原因？ 答：这种现象很可能随每次开电源锁而产生不同的随机现象，是典型的电动车控制器对面板指示灯的通讯故障，不一定是电路板故障，多为线束的 1 、 2 号线（通讯功能）连接不实或磨段造成的，应主要检查连接线。二十六、传感器与磁环都接好了，方向也对，只是还没有助力也自检不到助力信号，是怎么回事？ 答：首先看助力传感器和磁钢的距离是不是在 2~5mm 之间，如果距离过大就没有信号，调整其距离直到合适；如果还没有就要检查助力传感器到电动车控制器的连线，直到解决为止。二十七、为什么在正常骑行时电量指示灯显示满电状态，而在刚一启动时就有一两个灯灭掉？ 答：启动时电流大，可以达到 15A 左右（即电动车控制器的现流值），整车回路产生较大的压降，可以达到 3V 以上，所以电量显示就认为电量不满了，就会灭灯。而正常骑行时，骑行电流只有3~5A ，整车压降小了，电压指示也恢复了。二十八、有一辆电动车装上了助力传感器后，只有反转有助力正转助力不起作用，这是怎么回事？怎么办？ 答：这是将与传感器对应的磁环方向装反了造成的。将磁环箭头方向向着车的骑行方向安装就可以了。（注意：传感器及磁环都应该安装在车的右侧，如果由于车型原因，有的厂家把他装在左侧了，则磁环也应该反着。）说明：目前捷能电动车的电动车控制器提供的是 SA 型传感器，具有正反转识别的功能，以防反向助力造成不安全。二十九、转把通常 1V~4.2V ，为什么在调速信号为 5V 时电动车控制器不能工作？ 答：这是智能电动车控制器设置的保护功能，防止转把坏时飞车。正常的转把式不可能在 4.8V 以上的，当电压高于 4.8V 时电动车控制器会认为是转把坏了，电动车控制器直接给电机断电了，所以不能正常工作。三十、电动车控制器自身功耗有多大？是否对电动车续行里程造成影响？ 答：控制自身功耗小于 2~5W ，耗电是很少的，对电动车的续行里程影响很小，几乎可以忽略。三十一、如果电动车控制器出现为接电子式的刹车是否可直接改为单线的来使用？ 答：对电动车控制器而言可以，只出信号线，但必须是低电平刹车形式，刹把必须接正负极，以给刹把的霍尔器件供电。三十二、有些电动车控制器刹把出线为一根单线，是何道理？ 答：局限于机械刹车，电动车控制器刹把出线为一根单线，是刹把信号线，装车时在整车的线路中再找一根地线，来实现刹把的功能。三十一、有刷电机控制器电机线接反会出现什么情况？ 答：低速电机反转，高速电机不转。因为有超越离合器，但能听见内部有转动的声音，对电机是没有任何损坏的。三十二、电动车控制器的电源线接反会造成什么后果？ 答：电动车控制器烧毁，或烧断电源保险，这是应严格杜绝的。三十三、有刷电动车控制器与有刷电机是否存在匹配关系？ 答：匹配主要取决于各自的功率，必要时考虑高速还是低速电机，其它没有太严格的匹配关系。三十四、无刷电动车控制器与无刷电机匹配理论上有多少接法？有何种技巧尽快匹配成功？ 答：有 36 种接法，只能亲自调试。A ． 120 度相角的电机只有 6 种接法是可以正常转动的，三种正转，三种反转B ． 60 度相角的电机有 2 种接法是可以正常转动的。一种正转，一种反转。三十五、电动车控制器中所有负极线（地线）是否共地？其中哪些是相通的？ 答：是共地的，除电机的负极线外，所有的负极线都是相通的。三十六、启动时，瞬间将转把拧到最大为什么电机得到的电压经过 2~3 秒才上升至最大？ 答：智能电动车控制器有一个转把信号的延时设计，实际进入电动车控制器功率器件上的电压是逐渐变高的，点击两端的电压也是缓慢上升的，而不是转把刚拧到最大，点机就得到最大的电压，那样会很危险的，且对保护电池不利。三十七、使用有刷电机的电动车，当表头要求有速度显示时，如何通过电动车控制器来实现？ 答：这种一般指机械表头，速显表头相当于一个 0~40V 的电压表，表头上的两根线一根接 +36V ，另一根接电动车控制器的电机负极线实际上是电机并联。在调速时电机两端是由低到高变化，那么相当于这个表头也是由低到高的变化。实际上是指的是电机两端的电压而不是电机的真实速度。三十八、电动车控制器的线流大小与续行里程和爬坡能力大小有何辩证关系？ 答：续行里程相关于负载的电机的骑行电流，整车的骑行里程和电动车控制器的关系不大，电动车控制器的线流值与整车的爬坡能力及提速能力有关。三十九、电动车启动力矩大小或爬坡能力是否与电动车控制器有关？ 答：是，电动车控制器的限流决定了启动时的力度和起车时的力矩大小，同时和电机的效率、扭矩有关系（好电机并不需要很大的电流就可以启动，输出比较大的力矩。电机功率大、扭矩大其爬坡能力强，其中无刷高速、有刷高速的爬坡能力要强于低速电机）四十、电动车控制器的主要功能是什么？答：主要功能是控制电机的转速，在电动车行业还要求电动车控制器有刹车断电、欠压保护、欠压回升值设定过流保护等相应的保护功能。另外智能电动车控制器还具有多种骑行模式，并且具有电气部件故障自检功能及很多智能保护功能。四十一、电量指示灯是怎么设置的？ 答：一般面板上有四个灯　　 检测要求：指示电量最高的灯对应的电压为 36.2 士 0.2V ，其它灯依次降低 1.0V 。对于有 7 ， 8 个电量指示灯的，第一个调整为 37.5 士 0.2V ，最后一个灯指示 31.5~32V ，间隔小于 1V 了。　　 调整：只调整第一个灯的对应值，其它灯的间隔值就应已经合格（不可调），也包括欠压点。四十二、电动车控制器原来接的是电子刹把，刹把线为三根，现在用机械刹把两根怎么接 ? 答：将电动车控制器上接刹把的引线中间的 2 号线（正电源）不接，只接 1 、 3 两线（即只接信号线及地线）。 四十三、SMT 工艺（贴片工艺）有什么特点？ 答：产品的可靠性能高、组装密度度高、电子产品体积小、重量轻　　 贴片工艺的元器件可靠性很高、参数的一致性更好。　　 贴片工艺的产品抗干扰能力强，其电磁兼容性更好。　　 贴片工艺的产品采用自动化设备后，其生产效率更高，认为故障率非常低。　　 贴片工艺焊接质量由于无穿孔焊盘，不用切脚等因素，远优于插装工艺，虚焊、漏焊、连焊等故障率几乎为零；　　 贴片工艺的产品体积更加小巧，随着电动车控制器行业的走向成熟，对其智能化的要求就越来越高，为了实现更高的智能化，则要求电动车控制器的电路越为复杂，就会采用更多的元器件。为了保证其体积不再增大，必须要求元器件体积小，所以采用贴片工艺。　　 缺点是贴片工艺对设备的要求更高，设备投资规模很大。四十四、为什么要用表面贴装技术（ SMT ） 答：电子产品追求小型化，以前使用的穿孔插件元件已经无法缩小。电子产品功能更完整，所采用的集成电路 IC 已经无穿孔元件，特别是大规模、高集成 IC ，不得不采用表面贴片元件。产品批量化，生产自动化，能达到高产量，出产优质产品以迎合顾客需求及加强市场竞争力。电子元件的发展，集成电路 IC的开发，半导体材料的多元应用。电子科技革命势在必行，追逐国际潮流，与国际接轨。四十五、SMT 有关的技术组成有哪些？ 答：电子原件、集成电路的设计制造技术；电子产品的电路设计技术；电路板的制造技术；自动贴装设备的设计制造技术；电路装配制造工艺技术；装配制造中使用的辅助材料的开发生产技术；由此可见 STM 是具备很高点技术含量的。四十六、什么在表面贴装技术中应用免清洗流程？ 答：在生产过程中产品清洗后排出的废水、带来水质、大地以致动植物的污染；清洗剂残留在机板上带来腐蚀现象，严重影响产品质量；减低清洗工序操作及机器保养成本；免清洗可减少组板（ PCBA ）在移动与清洗过程中造成的伤害。仍有部分元件不堪清洗；助焊剂残留量已受控制，能配合产品外观要求使用，避免目视检查清洁状态的问题；残留的助焊剂已不断改良其电器性能，以避免成品产生漏电，导致伤害；免洗流程已通过国际上多项安全测试，证明助焊剂中的化学物质是稳定的、无腐蚀性的。四十七、使用贴片工艺的电动车控制器为什么也有直插件？ 答：因为贴片元件的优点在于体积小，节省空间但其功率不可能做的很大，可电动车控制器中又必须采用一定功率器件，如大功率限流电阻，功率管等，所以电动车控制器即时采用贴片工艺也要有一定数量的直插件。30天学会电动车维修技术大家都不得不称赞你的技术一流，技术的成功运用给你更大的财富很多人想学习电动车维修教别人自己赚到更多的钱。 技术不在是难题也可以自己生产电动车了。第一节 入 门线 路 故 障所需工具：螺丝刀，斜口钳、电工胶布、全新原装转把一、打开电门锁整车无电（无法启动，灯光仪表均无指示）（1）短接空气开关（2）检查并确认所有电池连接线无松动，剥开控制器正负电源线分别剪出一至两根细铜线做打火试验，供电正常时会立即打火熔断（3）短接电门锁进出线，实际上就是控制器主电源正极与软启动线。补充知识：出线（软启动线）是与整车DC转换器正极并联的，即电门锁接通控制器工作，同时整车灯光得电。至此，整车无电应该解决。二、行驶正常但无灯光（1）检查DC转换器正负极，12伏输出端是否可靠连接（2）从整车第一节电池引出正负12V到DC转换器负极与12伏输出端（3）检查开关总成是否可靠接触补充知识：第一节电池判断方法，与控制器负极、充电插座负极直连的电池负极即为第一节电池至此，灯光部分解决。 三、打开夜行灯电机停转（1）拔掉或剪断左右刹把刹车断电线（2）取掉尾灯炮（3）剪断控制器端断电信号线（一般为黄绿双色，如不能判断此步骤省略，暂时不开大灯吧）四、行驶途中时停时走（自动断电）（1）确认是否因为行驶时间过长或整车过载导致控制器高温自我保护（2）按整车无电检修方法排除电源线路虚接现象（3）按打开夜行灯电机停转方法排除刹车断电线路隐患。（4）确认转把连接线无虚接，更换新转把试验补充知识：新手不知道如何识别转把正负极、信号线，所以换新转把时一定要注意按原车转把线颜色对接。（新转把要与原车转把同型号）第二节 整车关键点测试数据所需工具：普通数字万用表一、数字万用表基本使用方法现在市场上数字万用表型号很多，功能不一，我们需要的只是最普通的，能够测量通断、阻值、直流电压等数据。（1）首先将万用表测试表笔黑笔插入公共端COM端口，红笔接入V欧姆端口（2）将档位旋钮转动到二极管档位（通常我们说的通断档），短接两支表笔，显示屏应逐渐归零，同时蜂鸣器有接通提示音，基本确定万用表状态良好（3）常用档位判断：DCV即直流电压，ACV即交流电压（电动车维修不用的），欧姆符号即电阻档（通常我们习惯用二极管档）（4）确定显示屏无欠压指示（通常显示电池符号为欠压，此时测量数据将不精确），确定没有按下锁定键（5）根据测量需要选择对应档位，开始测量二、电动车关键点电压测试方法及参考数据（1）整车电源电压：选择直流电压档，红黑表笔分别接充电插座或者直接找到整车电池组正负极，根据电池满/欠压状态显示数据一般为48V正负5V（48V电动车），若表笔接反，则显示数据前有“—”号提示（2）转把电压：黑笔接充电插座负极，红笔分别测试转把三根细线，显示4-5V数据的为转把正极。然后黑笔离开充电插座负极，红笔接已经确认的转把正极，黑笔分别接剩下两根细线，显示4-5V的为转把负极，显示3.3V左右的为转把信号线（3）控制器输入电源电压：与整车电源直通，供电正常时为电池电压，同时打开电门锁时软启动线对负极同样显示电池电压（4）霍尔电压测量：霍尔线为五根细线，颜色按国标为细黑、细红、细蓝、细绿、细黄，控制器正常时细红线对细黑线电压值与转把正负极电压相同，为4-5V（4）速度仪表线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接仪表信号线，缓慢转动转把控制器正常时电压值应从0逐渐上升（5）刹车断电线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接断电线，捏紧刹把时应显示12或48V电压值，松开刹把则归零（以市场上通用性较高的高电平断电为例）第三节 常见机械故障判断维修一、整车有莫名异响（1）检查前轮轮廓上计数器（又称米尺或涡轮）或码表线接头部分是否缺油，如有，加黄油（2）检查前后轮挡泥板是否松动导致行驶时贴合轮胎（3）检查减震弹簧部分有无接触并摩擦减震内筒（4）检查车架后平叉（就是安装固定电机的钢架）与车架连接处螺杆是否缺油，如有，加黄油补充：加油时必须松开个接触点、螺杆、螺帽，加在外面是没有用的二、刹车时有异常响声（1）检查前后轮碟刹片是否磨损完或将近磨损完，部分地方刹车片完全磨损露铁（2）检查碟刹盘是否磨损（经常与刹车片接触部分是否明显低于未接触面）（3）检查是否有因安装调整不当导致刹车片不均匀（拆下刹车皮目测是否有明显一边高或一边低）（4）重新打磨两片刹车片成中间部分稍高于两头（5）如果是鼓刹，检查制动性能是否明显下降，制动行程是否明显超过新车状态，如是，更换新鼓刹（6）如果是新车鼓刹有异响，需要重新调整鼓刹与电机盖、电机轴与车架固定位置或鼓刹盖与车架定位铁片位置三、骑行时明显感觉方向把弯向一面（1）如是新车，检查前后轮轴向是否在同一直线（2）确认有无因为长时间负重过载或意外撞车、摔倒导致车架、前叉、立杆、方向把变形（3）检查前轮轮廓是否位于减震正中心、无明显歪斜（4）尝试用大电钻加大方向把与立杆连接孔径，重新微调手把方向四、起步或转弯时明显感觉车身发抖（1）检查方向把与立杆连接螺杆螺母是否松动（2）检查立杆与车架套筒连接处定位大螺母（很薄的，两个，俗称前叉九件套）是否松动，如有，适当拧紧（3）根据使用时长，判断是否因为九件套上下滚珠磨损（4）检查前轮定位轴两端螺母是否松动五、骑行时感觉整车有不明原因颤抖（速度越快、震感越强）（1）检查前后轮胎是否气压过高（2）检查前后减震是否有良好回弹性（3）空转前后轮，仔细确认是否有明显轴向串动性（左右摆动），如有，更换轴承（4）检查前后轮胎是否有明显跑偏（左右胎面与轮毂不对称），如有，放气后重新定位安装，因为长时间畸形受压导致已经变形的轮胎予以更换第四节 常见电子零部件测量与判断电动车上面，除了控制器为核心部件，其他常用电子元器件有转把（输出驱动信号给控制器）、闪光器（提供左右转向信号）、DC转换器（提供整车灯光电源），学会并掌握这几种元器件的测量方法与好坏诊断数据在排除故障中有很大帮助，省时省力
平衡车,智能手表,手环,潮流耳机,蓝牙音箱,智能门锁等各类智能产品钜惠抢购!苏宁易购品类全,折扣多,,提供票据,极速物流,售后无忧,特色服务!
笔者在电池板块混了这么久，学到了不少知识，也发现了一种现象，就是很多人都对锂电池敬而生畏。那么就自己了解的一些肤浅的锂电池知识，来跟跟大家探讨下锂电池究竟存在那些利弊，揭去它神秘骇人的面纱。现在大家最主要的就是担心电池的燃烧跟爆炸。就目前锂电池行业来看，电池电芯本身的主因导致的爆炸已经非常非常低了，毕竟工厂经过老化分容等等测试，除非是非常低级的工厂，但凡正规公司的产品是不会出现的，所以大家没必要对电池电芯的种类有所歧视了。但是外界的条件变化导致的诱因是主要的，如过充、过放、外力冲击、高温等等，所以目前预防办法是做好线路保护设计、合理的结构这些去预防措施。文章的目的就是想告诉大家，选锂电要慎重，首先必须对您即将采用的锂电有充分的了解，对它进行合理使用，才会有惊无险。一、电池燃烧、爆炸，根据现场分析结果，涉及到电池电芯的原因1、内部短路（多为软包大单体）：结构或工艺缺陷导致极耳内插、隔膜包裹富余过少、毛刺、隔膜打折等。极耳内插往往出现在厚电池且内并联的结构中，极耳位绝缘不到位，在后续成品加保护板或使用过程容易导致内部急性短路从而出现燃烧或爆炸（内短路：这点个人是有很深体会的，当时还报废了2K多该种电池，实际属于设计缺陷——异常本质是：内部急性短路），不过现在这种情况几乎很少了，除非外力因素。2、外部短路：1AH以下的电池外短路导致的燃烧后爆炸不多见，通常都是出现鼓胀或干脆把极耳烧断，个人分析过的是动力电池或大容量手机电池外短路导致的燃烧。这个涉及到客户使用不当——装金属外盒时不考虑极耳绝缘，在装机现场就出现电池冒烟燃烧异常；动力电池也常见结构固定措施不足（考虑不周），在用户使用过程电池组晃动引起电池外部绝缘保护膜破损或者连接线皮破损，最终导致短路燃烧。3、过充爆炸：这个是最危险的，也是企业最怕出现的，但，还是偶尔会出现。从了解的情况来看有两点：a、用户不按要求使用匹配的充电器，从而破坏保护线路且用户往往充电都是不限时充的，这种情况不炸都难；b、电池配组不合理且保护板失效，这种情况下也会炸的一塌糊涂...单节电池同理。4、综合来说：结构设计考虑周全和用户按规格书使用是避免产品燃烧或爆炸的主要方向，相信目前各大电芯生产厂家已经有了很合理的改善措施了，个人觉得开发出更安全的材料才是实现锂电安全的王道。二、电池燃烧、爆炸，根据现场分析的结果，涉及到使用不当原因1、频繁深度充放电：锂电池几乎没有记忆性，很多朋友在使用锂电车或者锂电数码产品的时候，喜欢把电量用到一点不剩（保护板保护）然后再去充电，而在很多人眼中，这也是一种激活电池的做法，在锂电池的使用中，我们把用完电量再充电的情况叫做深度充放电。其实，深度充放电是很多人在使用锂电池时候的一个重大误区，科学家们通过实验得出结论，深度充放电次数在其他环境情况恒定的情况下和电池寿命是成正比的，多次充放电会导致电池寿命过早结束。而长时间使用寿命结束的锂电池则极易造成电池鼓胀等情况，从而引发爆炸。2、过充放以及充放电流过大：这种情况是在保护板设计不合理而充电的时候经常会发生的，我们经常喜欢在设备的电量充满后再充一会儿电，让自己的设备能抗的时间更长一些，但是很多人所不知道的是，长期的过充和过放情况都会对锂电池性能产生严重损伤和破坏，严重的就会引发爆炸等极端情况，所以电池的电充满了就好，一直插在充电器上，迟早是会酿成悲剧的。同时我们在充放电的时候也要充电器的电流和用电器的一般电流负载，过高的电流负载极易引起电池的内部短路，从而破坏锂离子，引发电路的安全隐患，同理，对于充电式的充电器电压，道理也是一样的。所以我们在使用充电器的时候也要注意看看充电器到底是否合格。不过在经历过多次的事故之后，厂商也终于的有了行动，为目前大多数厂家都增加了保护装置尤其电子数码产品都增加了双重保护或者多重保护，尽量避免了这种情况的发生，不过，用户们自身意识的加强，依旧是很重要的。锂电池对于温度是极其敏感的，如果长期处于冰点以下使用，可能对电池寿命造成极大影响和危害。而长期放在过热的环境下，则会大幅缩减电池的寿命，严重的则由内压增大引发爆炸，即使没有爆炸，电池也会在高热中迅速报废，感觉有些案例中因为池爆炸而不幸遇难的，大部分原因就是因为其工作环境的高温所导致的。锂电项目作为一项已经年过30的老技术来说，正规品牌生产的部门已经拥有十分成熟商业技术，足以保证电池在一般情况下使用的安全性，并进行过实际测试，所以只要我们善于使用我们的电池，并不会对我们产生太大的安全隐患，下面对安全使用锂电池的一些建议：1、使用合格充电器：充电时间是锂电池爆炸事件的高发期。原装充电器或者大厂家生产的合格充电器比兼容充电器更能保证电池安全；2、使用可靠的电池：尽量购买正规厂家电池或市面知名品牌电池，不要为省钱而购买“二手货”或“水货”，这类电池可能经过维修，不如原装电池可靠。3、不要将电池置于极端环境：高温、碰撞等都是电池爆炸的重要诱因，尽量让电池处在一个稳定的环境中，远离高温的地方。4、合理组装跟维护：不少人喜欢买二手电芯重组电池，更有人“胆大心细”买电芯自己DIY组装电池。但不当组装跟误操作也容易酿成事故，尤其电池保护板的选择，好的保护板元件的排列跟选择，保护印刷PBC的合理布局都是很重要的，而保护的损坏往往成为电池杀手跟酿成悲剧的罪魁祸首。最后，简单总结了几条方法帮助大家延长电池的寿命，防止爆炸等极端情况的发生：1、正常使用你的电池，锂电池在出厂后基本已经不存在激活一说，正常的充放电使用就是对电池最好的激活过程。2、在移动设备充电的时候将电量控制在1成到9成左右，有利于保护电池寿命。3、避免电池在过热或过冷的条件下工作。4、电池报废后应立即停止使用，防止危险情况发生。希望大家看了本帖以后不要在纠结单体形状，以免误导新手或者被老手认为半桶水。
相同电机更换不同控制器并不是8条线颜色对颜色就可以使用了，大家知道控制器与电机的接线有36种接法，调整相位实在是一项繁琐的工作，弄不好还会烧毁电机霍尔，大多修理工喜欢用万能控制器或者双模控制器，但是有很多情况下必须要使用普通控制器来调整相位时就必须要掌握控制器相位的调整技巧快速解决电机不转的问题。无刷电机为3相6拍控制，因此3根霍尔状态对应3根电机线6种输出状态，不同组合有36种接法，其中有6种接法能让电机正常速度运转，且120度控制器的这6种接法里有3种接法是正转另3种接法是反转。60度控制器有4种接法能让电机正常速度运转，其中两种正转和两种反转。所以我们实际只需要最多120度调7次，或60度调13次就能解决问题。调试前必须做好准备工作；第一步：用霍尔检测仪测一下电机霍尔是否正常，确保调试一次成功。（不要用万用表测试不但测不准还会损坏霍尔）第二步；确定电机的度数和控制器的度数匹配（60度或120度不同，是不能代换的。）确保不会徒劳无功。第三步；控制器接通电源后，转吧和霍尔都有5伏电压输出。这时可以接上电机线试车了。一：首先我们得让电机正常转起来，通常是霍尔插头直接插上，调整电机线。以下给出6种规律接法，应该有1种能让电机运转正常为方便记忆一般控制器是放在上方的，电机是放在下方的，我们可以这么记忆1》颜色对颜色接2》蓝对蓝，其它2色对调3》黄对黄，其它2色对调4》绿对绿，其它2色对调5》上蓝对下黄，其它2色对调6》上黄对下蓝，其它2色对调二；相位不对，电机表现为不转，慢转噪音大，快速飞转噪音大，和正常4种情况。正常运行时电机的噪音很小，速度适中。加点时要加很小的电门，听电机的声音判断，电机能动就可以了，突然加太大的堵转电流有可能损伤控制器。如果以上6种方法都不对？。。三：把霍尔插头排在中间的那个线挑出来与边上一个线对调，重复上面的6个动作，必有一种接法能让电机运转正常。四；以上接法能让电机运转正常，但不一定是正转，但是你要记住，无刷电机有反转就有正转。如果你要调成正转可将电机线A相B相对调，霍尔线A相C相对调。（也就是把霍尔插头里排在中间的那个线不动，对调两头。电机立马正转了）经过以上的调试控制器和电机的匹配就完成了。电机可以正常运行了。1》电机线蓝色对控制器蓝色 电机线绿色对控制器绿色 电机线黄色对控制器黄色2》电机线蓝色对控制器蓝色 电机线绿色对控制器黄色 电机线黄色对控制器绿色3》电机线黄色对控制器黄色 电机线蓝色对控制器绿色 电机线绿色对控制器蓝色4》电机线绿色对控制器绿色 电机线蓝色对控制器黄色 电机线黄色对控制器蓝色5》电机线蓝色对控制器黄色 电机线黄色对控制器绿色 电机线绿色对控制器蓝色6》电机线黄色对控制器蓝色 电机线蓝色对控制器绿色 电机线绿色对控制器黄色总结以上规律我们可以编出一套顺口溜方便记忆一般控制器是放在上方的，电机是放在下方的，我们可以这么记忆1》颜色对颜色2》蓝对蓝，其它2色对调3》黄对黄，其它2色对调4》绿对绿，其它2色对调5》上蓝对下蓝，其它2色对调6》上黄对下蓝，其它2色对调霍尔有正有反，说明该电机是60°相位角，没有正反就是120°相位角。你可按原样放入（可稍稍用502瞬间胶固定）将三个霍尔的正极和负极分别并联后与电机引出线中细的红、黑线相连焊接（注意绝缘）将三个霍尔的信号线分别与电机引出线中细的黄、绿，蓝线相连焊接（注意绝缘）。二：以上接法能让电机运转正常，但不一定是正转，如果你要调成正转可将电机线A相C相对调，霍尔线A相B相对调。
哈哈，很高兴，又见到衡何师傅了，潜的够深的了。我有个想法不知可行，大家都知道电机缺相也会旋转只是要拨动下轮子。好了那就调接2线，霍尔3线只接2线，相线3线也接2线只是要拨动下轮子会旋转证明相程序是正确的，，
电压从电源出来是恒压然后通过开关变成波形来达到控制电流大小的改变，打开钥匙，控给霍尔通电，此时电流通过霍尔由霍尔信号反馈给控pwm获得该打开那两组相对应的功率管才能向前转，转动转吧反馈给空pwm获得电压输入的大小来控制功率管的开闭时间，达到以电压波形控制通过的电流大小，控制转速。以此达到转吧电压大小通过pwm电路来改变功率管开闭时间，霍尔信号电压反馈给pwm来做出打开关闭3组的功率管的互换!
黑音曰 电动车无刷控制器原理：控制器根据电机霍尔信号控制功率管的开关顺序，控制相线与电源正负极的导通和截止，从而控制相线电流方向，控制电机转动方向。同时，脉冲宽度调制器根据转把信号改变调宽脉冲的占空比，控制功率管开关导通时间，从而控制相线电流大小，控制电机转速
转载自喜得盛锂电西安
侦探师傅，发的帖子我一定会在第一时间看的，楼主的又一个技术贴，顶起，顶起！！！
锂电池越来越多的运用在简易款电动车上，那锂电池与铅酸电池区别及如何正确的给锂电池充电?锂电池第一次充电又需要注意什么?本文将就这一系列问题进行详解： 锂电动车电池正确使用方法 锂电池正确使用方法其实归结起来就一下3点： 1、锂电池电动车激活并不需要特别的方法，在电动车行驶中锂电池会自然激活。如果刻意要用流传的“前三次12小时长充电激活”方法的话，只会徒劳无功，没有任何效果。 2、当电动车行驶过程中锂电池出现电量过低提示时，应该尽快及时给锂电池充电。(这里强烈不建议快速充电站，超级损坏电池。市面上有关电池电量用完再充和电池长时间充电的说法不是全部都对，这也要看电池的种类，对于“尽量把电动车电池的电量用完，最好用到跑不了路”的做法，其实只是用在镍电池上，目的当然就是避免电池记忆效应发生。) 3、按照标准的时间和程序充电，即使是前三次也要如此进行；(特别是不要进行超过12个小时的超长充电) 锂离子电动车电池错误使用方法 一味地追求12小时超长充电和锂电池电量用到自动没电的做法，都是错误的，请及时改正。 锂电池日常维护保存 锂原电池自放电很低，一般可保存3年之久，在冷藏的条件下保存，效果会更好。将锂原电池存放在低温的地方，不失为是一个很好的方法。锂离子电池在20℃下可储存半年以上，这是由于它的自放电率很低，而且大部分容量可以恢复。锂电池存在的自放电现象，如果电池电压在3.6V以下长时间保存，会导致电池过放电而破坏电池内部结构，减少电池寿命。 因此长期保存的锂电池应当每3~6个月补电一次，即充电到电压为3.8~3.9V(锂电池最佳储存电压为3.85V左右)为宜，不宜充满。锂电池的应用温度范围很广，在北方的冬天室外，仍然可以使用，但容量会降低很多，如果回到室温的条件下，容量又可以恢复，受一定的温度影响。锂原电池与锂离子电池不同，它不能充电，充电十分危险。其他注意事项，与锂离子电池相当。
超级蓄电池由超低内阻的超级电容与特殊设计的恒流/恒压快速充电装置组成。当内燃机配用的传统蓄电池容量较少或内阻很大，甚至完全没有储能时，本产品特别适用于需要频繁进行启动作业或长期低温的场合下应用。 “超级蓄电池--发动机启动电源”产品是一种当内燃机配用的传统电池失效而无法实施启动时，能通过快速储能后向内燃机提供启动电源的装置。本产品是我公司自主研发的创新产品，获国家专利授权，产品为SY-CDX系列。 目前以内燃机为动力的设备主要采用传统蓄电池作为启动电源，由于传统蓄电池受使用寿命、存放时间、环境温度等因素的限制，会导致储量降低或内阻过大而失效，从而无法实施启动。同时，由于这些因素难以预测和控制，内燃机无法启动的情况随时可能发生而令人束手无策，特别是当用于消防、救灾、军事、通讯等用途的装备或体积庞大的工程机械遇到这种情况时，可能会造成极为严重的后果。 传统蓄电池环境温度每降低10℃内阻约增大15%，蓄电池的内阻超过正常值25%，该容量已降低到其标称容量的80%左右，如果蓄电池内阻超过正常值的50%，该蓄电池容量已降低到其标称容量的80%以下。若有新型的蓄电池与传统蓄电池设计为并联配置的话，就可以瞬时释放大电流，从而解决因低温启动设备困难问题，同时大大延长传统蓄电池的使用寿命。
检测霍尔新方法！准备一个发光二极管白色的那种，把两个脚即可焊接两根线。灯的正级接到霍尔插头的正，负接分别接三根信号，利用正向导通反向不导通原理，接通电源打开钥匙用手转动电机看接那个信号不亮就是那个坏。利用此原理可以自制霍尔检测仪。既三个二极管灯。3.7的白光那种，正级并联一起接一个长点的线头接到六心插头的红线对应霍尔插头的红另外再甩出来一段外露线头，每个灯负极接一个线接到一个六心插头下方，对应霍尔的六心插头的三个霍尔信号不分先后，另外六心插头甩出来一个长点的黑线。把这个制作的检测装置六心插头对接电机霍尔六心插头，甩出来的黑红分别接到控霍尔插头的黑红处，打开钥匙，手转动电机，看灯的明灭，如果有不亮的说明该灯负极对应的这个信号线的霍尔坏。看明灭的次序就是电机的角度的代码。60 和120的代码不同！60的有全灭和全亮，120的没有！这里利用的是二极管PN结的正向导电特性！而且这个检测装置不需要另外的电源来启动，用控的霍尔插头输出就可以，所以必须接通电源打开钥匙使用！也就是我的贴子名称图那个第一个帖子的制作理论和方法！单个灯测量时，霍尔与控连接插头不要扒开，把相线扒开以防飞车。
因为深放电了加上保护板坏了无法平衡冲放电，导致电池组电压不平衡历程缩短因为锂电池并联再串联，无法保证平衡。，类似铅酸的48
和48的并联使用比12
12 并联然后串联成48的使用要好的原因所在！如图。
如果锂电池保护板快乐无法做到平衡使用
充电等等目的，那么电池就会像铅酸电池一样很快出现没组没块的电池电压不同，容量下降不同，等情况，导致充电不足历程缩短！这个就和铅酸电池的两组并联使用最好采取48
48 并联最好而部用12
12 并联然后再串联使用的原理一样！另外锂电池串数不同，锂电池是4块并联然后串联，少一串电压就少4v左右就减少历程接近10公里！另外锂电池保护板的两个电池组相邻两串反馈线之间电压应该是3.0---4.2之间，然后以此为基电压*2增加，正负是串联后的总电压即48或者36 ，实际电压部单指是36、48，这里的36、48是他们的区分而已。，《36的电量是13
48的电量是14，
铅酸电池电量一样，不过 最高的电压显示不同48铅酸的是55左右，锂电池可能是52---54.这就是串数决定的。铅酸电池欠压42锂电池则低一些，而实际在总电量和电池的容量12ah基本相同不同的是电机功率不同速度不同。》《》的是分析单位明晨可能错误。。 能懂即可。
电动车主要部件的接线方法1。电动车转把
转把是电动车的调速部件，一般位于电动车的右边，既骑行时右手的方向，电动车转把的转动较度范围在0—30度制之间。转把是一种线性调速部件，样式很多但工作原理是一样的，分为直接调速型和间接调速型，间接调速型已经不多见了，下面介绍的为直接调速型转把，间接调速型和直接调速型可以通用。
转把构造转把的内部构造根据磁钢可分为两种：分为一体磁钢型和分体磁钢型，转把由磁钢 线性霍耳件 复位弹簧 和塑料件组成，作为修理和装配行业人员内部结构只要知道就可以，不用深究。下面主要介绍转把的引出线：转把的引出线是线性霍耳器件的引出线，有三根分别为：+5V电源线（红色） 负极线（黑色 或 黄色）信号线（绿色）线的颜色是根据常用型总结的，具体情况具体分析。
转把接法转把接法分为：A目的型： 先检测出控制器的引出线的极性，+5V线接到转把的红线，负极线接转把黑线，再把剩下的一条线接通即可。B盲接：先找出转把的正极线和信号线与控制器引出线任意对接，直到电机转动，再把转把负极接上，电机停转，如果不停则调换正极线和信号线即可，转动转把进行调试。
2。普通有刷控制器
控制器是电动车的大脑，能实现电动车的所有功能，如调速 刹车断电 欠压保护以及内部控制如过热保护 过流保护 缺相保护等 电动车控制器分为有刷控制器和无刷控制器，有刷控制器结构比较简单，改线也比较容易，虽然控制器引出线有多有少，但是有几条引出线是固定的包括：电源线两条（红1.5 黑1.5）转把线三条（红0.5蓝0.5黑0.5）刹车断电线（白0.5黑0.5）电机线（黄1.5 蓝1.5）线的颜色是根据常用型总结的，具体情况具体分析。 红1.5 黑1.5接电源是固定的（红1.5正极黑1.5是负极）所有黑线为公共负极
有刷控制器引线参数在通电的情况下：转把线红0.5黑0.5之间的电压为5V通常三条线在一个插件上，比较容易辨认。刹把线有两根在一个插件上其中一条是黑线。一般在控制器说明书上都有引线介绍下面不在赘述。其他附属引线有：（以36V为例）36V引出线 助力器引出线。有些控制器电源接入线有三条在一个插件上，由于用线杂乱，基本的判断方法为黑1.5为负极 另一条直径1.5的线为电池正极， 剩下一条为电门锁出线，（公用正极）
内部结构控制器内部结构比较复杂 维修成本较高维修价值不大。3。普通无刷控制器
无刷控制器的引线与有刷控制器基本相同，只是电机引出线与有刷控制器有较大的区别下面主要介绍电机引出线。无刷控制器的电机引线很统一有八根线，有五根霍耳引出线在一个六孔插件上从后部看分部为（如图）红0.5为+5V 黑0.5为负极 黄0.5绿0.5蓝0.5为信号输入线 电机定子输出线有三条分别为黄1.5 绿1.5 蓝1.5 与霍耳信号输入线一一对应。
无刷控制器引线参数在通电的情况下：转把线红0.5黑0.5之间的电压为5V通常三条线在一个插件上，比较容易辨认。刹把线有两根在一个插件上其中一条是黑线。霍耳引出线中红0.5黑0.5之间的电压为5V一般在控制器说明书上都有引线介绍下面不在赘述其他附属引线有：（以36V为例）36V引出线 助力器引出线。有些控制器电源接入线有三条在一个插件上，由于用线杂乱，基本的判断方法为黑1.5为负极 另一条直径1.5的线为电池正极， 剩下一条为电门锁出线，（公用正极）4。电动车刹把
刹把是电动车的制动部件，里面有一个断电系统，断电系统分为两种1开关型 2霍耳型 开关型有两条引线一条接负极另一条接断电线，适用于低电平刹车控制器。对于支持高电平刹车的控制器为一条接+12V另一条接断电线。 霍耳型三条引出线分别0.3 +5V 黑0.3 负极 剩余的一条为断电线 。5。电动车转换器
转换器是一种直流变压设备转换范围有48—12 36—12等是把电瓶电压转换成12V电压来驱动灯具和喇叭等用电器，有三条引线分别为 红1.0接+48V 黑1.0接负极 黄1.0 +12V引出线。6。电动车用电池
电动车电池型号分为36V12AH 48V12AH 36V14AH 48V14AH 36V17AH 48V17AH 36V20AH 48V20AH 几种电瓶只能成组使用，不能混用！7。有刷电机
电机功率分为：36V180W 36V250W 48V350W 48V500W等有刷电机有两条引线分别为红1.0 黑1.0 电机内部有碳刷与引线相连 与碳刷接触的是换相器，碳刷与磁钢组成定子换相器与线圈组成转子 。其中碳刷为易损件，每隔2-3年更换一次，如果换相器磨损严重也需要更换。8。无刷电机
电机功率分为：36V180W 36V250W 48V350W 48V500W等无刷电机引线有八条分别为 红0.3黑0.3 黄0.3 绿0.3 蓝0.3 黄1.0 绿1.0 蓝1.0 。 红0.3黑0.3 黄0.3 绿0.3 蓝0.3 与电机中霍耳件相连， 黄1.0 绿1.0 蓝1.0与线圈相连一起组成定子，磁钢为转子，无刷电机寿命比较长，易损件为霍耳元件。9。电门锁
电门锁是控制电动车电路通断的元件，一般有两条到三条引线 电摩款有多条引线但只用了其中两条。在36V电动车所有电流经过电门锁因此电门锁电流较大。在48V电动车上大部分只有灯具等的电流通过电门锁，电机用电直接由电瓶供给，电门锁只做信号开关。10。电动车用灯泡12V系列：35W/35W 25W25W大灯 10W/5W 尾灯 5W或3W 转向灯仪表照明灯 52V3W 电源指示灯36V系列：10W大灯 10W5W 尾灯 3W 转向灯仪表照明灯 电源指示灯48V（52V或55V）系列： 10W 35W/35W 25W25W 大灯 10W/5W 尾灯 3W 转向灯仪表照明 灯电源指示灯有刷电机与无刷电机的接线方法由于换向方式不一样，有刷电机与无刷电机不但内部结构不一样，而且在接线方式上的区别也非常大。　　1 有刷电机的接线方法有刷电机一般有正负两根引线。一般红线是电机正极，黑线是电机负板。如果将正负极交换接线，只会使电机反转，一般不会损坏电机。　　2 无刷电机相角的判断无刷电机的相角是无刷电机的相位代数角的简称，指无刷电机各线圈在一个通电周期里面线圈内部电流方向改变的角度。电动车用无刷电机常见的相位代数角有120度与60度两种。观察霍耳元件安装空间位置判断无刷电机的相角：120度和60度两种相角的霍耳元件安装空间位置不一样。60度电机三个霍耳的排列都是一样的，120度电机中间的那个霍耳要翻转180度安装。　　无刷电机的霍耳元件有五根引线，分别是霍耳元件的公共电源正极、公共电源负极、A相霍耳输出、B相霍耳输出、C相霍耳输出。我们可以利用无刷控制器（60度或120度）的五根霍耳引线，将无刷电机霍耳元件引线上的正负电源接好，将其余A 、B、C三个相位传感器的引线，任意接在控制器霍耳信号引线的引线上。接通控制器电源，由控制器给霍耳元件供电，就可以检测到无刷电机的相角了。　　方法如下：用万用表的+20V直流电压档，并将黑表笔接地线，红表笔分别测量三个引线的电压情况，记录下三根引线的高低电压。轻微转动电机，让电机转过一个最小磁拉力角度，再次测量并记录下三根引线的高低电压，如此测量记录6次。我们用1表示高电位，用0表示低电位，那么，如果是60度无刷电机，连续转动6个最小磁接力角度，则测量出的霍耳真值信号应该是：100、110、111、011、001、000。调整三个霍耳元件引线的引脚顺序变化，这样对于60度无刷电机的A、B、C三个相位就判断出来了。　　如果是120度无刷电机，连续转动6 个最小磁拉力角度，测量出的霍耳真值信号应该是按照100、110、010、001、101的规律变化，这样霍耳元件引线的通电相序就判断出来了。　　3 无刷电机的接线方法无刷电机的线圈引线有3 根，霍耳引线有5 根，这8 根线必须和控制器的相应引线一一对应，否则电机不能正常转动。　　一般来讲，60度和120度相角的无刷电机，需要由与之相对应的60度和120度相角的无刷控制器来驱动，两种相角的控制器不能直接互换。60度相角的无刷电机与60度相角的控制器相连的8根线的正确接线有两种，一种正转，一种反转。　　因为对于120度相角的无刷电机，通过调整线圈引线的相序和霍耳引线的相序，电机与控制器相连的8根线的正确接线可以有6 种，其中3种接法电机正转，另外3种接法电机反转。如果无刷电机反转，表明无刷控制器与无刷电机的相角是匹配的，我们可以这样来调整电机的转向：将无刷电机与无刷控制器的霍耳引线的A、C交换接线；同时将无刷电机与无刷控制器的主相线A、B交换接线。　　注：目前市场上已经出现了智能无刷控制器，这种智能无刷控制器具有自动识别电机相角的功能，能同时实现60度与120度两种相角的无刷电机的驱动。☆控制器的正确安装在安装控制器的时候，一定要与控制器相连接的接插件垂直地面摆放，以防止接插件积水。将控制器的引线用尼龙扎带固定在车体上，以防止引线与车体发生磨擦面损坏引线。尽量将控制器安装位置抬高远离地面，另外将控制器外壳的开口朝下，以防止控制器进水。☆无刷控制器的缺相无刷控制器主相位缺相的检测方法可以参照有刷控制器的飞车故障排除法，检测MOS管是否击穿，无刷控制器MOS管击穿一般是某一个相位的上下两个一对MOS管同时击穿，更换时确保同时更换。　　无刷控制器的霍耳缺相表现为控制器不能识别电机霍耳信号。检测方法是：拔开控制器与无刷电机的霍耳引线，在控制器通电状态下，用万用表的直流电压档，并将黑表笔靠在控制器霍耳引线的黑线上，红表笔测量控制器的其它霍耳引线。应该有+5V以上的电压，否则说明控制器内部霍耳输出电路出现故障。通过测量霍耳引线的滤波电容和主控制芯片的相应引脚，进一步判断故障位置。更换滤波电容或更换主控制芯片可以排除故障。☆无刷电机的缺相无刷电机缺相一般是由于无刷电机的霍耳元件损坏引起的。我们可以通过测量霍耳元件输出引线相对霍耳地线和相对霍耳电源引线的电阻，用比较法判断是哪只霍耳元件出现故障。　　为保证电机换相位置的精确，一般建议同时更换所有的三个霍耳元件。更换霍耳元件之前，必须弄清楚电机的相位代数角是120o还是60o，一般60o相角电机的三个霍耳元件的摆放位置是平行的。而120o相角电机，三个霍耳元件中间的一个霍耳元件是呈翻转180o位置摆放的。
来自李师傅家电维修中心
师傅，这个帖子开的不错，我预测此帖必火♝啊！！！
实用性强，不错，我也来一发继续
冬天终于过去了。大家都知道，低温会影响电池容量，电动车在寒冬中续航明显下降。于是就有人想，我给电池装个加热系统，是不是就可以恢复夏天时的续航了？想法是美好的，但现实总是喜欢搞点小花样。因为我的电池容量很大，所以完全无需在意因低温造成的续航下降。但是看着电压表一下降10V，心里不爽啊，所以每天晚上都把电池拿回家充电，这样等第二天出门的时候，电池内部温度就可以维持在20度以上。压降成功恢复到了夏天的水平，但很快我发现，行驶电流要比夏天大不少，极速也略有下降。正好车上有温度计，我就特别留意了一下，不同温度下，电池的电压，车速以及电流的对应关系。具体如下：（因本人车上装有空气动力学装置，所以行驶阻力要低于平均水平。数据仅供参考，但可按比例换算。）零下10-零下5度：电池电压51.6V，极速48.6km/h，巡航电流25-26A零下5-零度：电池电压51.6V，极速49.3km/h，巡航电流25A0-5度：电池电压51.8V，极速49.7km/h，巡航电流24-25A5-10度：电池电压51.8V，极速50.1km/h，巡航电流23-24A10-15度：电池电压51.8V，极速50.4km/h，巡航电流23A15-20度：电池电压52.1V，极速50.7km/h，巡航电流22-23A20-25度：电池电压52.1V，极速51.0km/h，巡航电流21-22A而在去年，没有装整流罩的时候，25度50km/h巡航电流是23A。以上数据都是在平路无风，多次测试后计算出的平均数据。可能有人会发现，电流一直在变，怎么电压读数有一样的？那是因为电压表精度太低，从来就没能0.1V的变过。。计算一下可以得知，即使电池依然保持足够的温度，冬天的续航里程依然要比夏天低20%以上。而造成这一现象的根本原因，主要来源于空气阻力。据计算，相同的迎风面积，0度时的空气密度，要比30度时高11%。而冬季人们穿更厚的衣服，戴全盔，也在相当大的程度上增加了迎风面积。在50km/h巡航时，空气阻力占行驶阻力的绝大部分，所以因空气阻力增大而造成的续航降低尤为明显。同时，低温也会造成轴承和油封阻力增大，减震动作迟缓，也不同程度的增加了行驶阻力
该内容经过略删节！来自
在有感电驱设计中，电机的三个位置感应霍尔返回0V和4.5V两种电压，我们把0V看成0，4.5V看成1，三个霍尔的返回就构成了由0和1形成的3位序列。比如，001代表着定子与转子的一个位置关系，010代表一个位置关系。详细的原理我们不讲了120度电机在转动中有6个定位返回，分别是100、110、010、011、001、101；60度电机在转动中也有6个定位返回，分别是110、100、000、001、011、111。不用去记，知道就行，反正大家只是用，又不搞设计。如果是120度的控制器，当然就是按照120度电机返回的6个定位序列产生相应动作；同理，60度控制器就按60度电机返回的6个定位序列产生相应动作。不能混用，比如，你用120度控制器，但电机是60度，控制器本来是看100、110、010、011、001、101而产生相应动作，而电机返回的却是110、100、000、001、011、111，当然就无法正确工作，反之亦然。
接上。。。不过，控制器程序都具备120度和60度两种工作协议，要么，通过硬（跳线）设置来告诉控制器用其中一个工作协议，要么，通过软设置（学习）来告诉控制器用其中一个工作协议。电机也是有120度和60度两种，这两种电机的区别，只是3个感应霍尔中的中间一个的安放方向不同而矣。无刷电动车早期，用60度电机的厂比较多（为什么，我也不知道，因为那时我也没有写过控制器软件），后来因为60度电机配相麻烦（60度36种配相、120度12种配相），二级市场都开始用120度电机，再后来，小厂都干脆全部改为120度电机，方便售后，但大厂不愿意改，可能是怕乱了生产，也可能是他们说的“专业”。最扯蛋的是，有一次，我问一个电动车厂的技术人员，为什么还用60度电机，他说，120度电机效率没有60度高，讲品质的大厂才用60度电机。TMD，不懂不可耻，不懂还扯蛋才可耻。好了，前面讲的大家只要知道一下就可以了，下面回到正题，为什么要尽量改成120度电机呢？看上面的红字，120度电机没有000和111，而60度电机却有000和111，如果霍尔出现问题，因为3支霍尔是共用5V正负极，如果有一支霍尔损坏或是受到干扰，就会出现000和111的返回，在120度驱动程序里，程序员都会写上一段错误判断代码，如果发现000和111，就认为是霍尔信号出错，立即关闭驱动或者跳过这次错误驱动，以保护控制器。但60度电机本来就有000和111，就无法使用这段代码来保护。所以，60度电机比120度电机更容易损坏控制器，这就是我说的为什么大家尽量把电机和控制器改为120度使用的原因。
接上。。。。。想知道，自己的电机是60度还是120度（控制器当然是与之对应的），用万用表量黄绿兰三个霍尔的电压，用手轻转电机，如果你能转出黄绿兰都是0V或者都是4.5V，你的电机就是60度，否则是120度。不过种方法对普通用户比较难，下面的方法更简单。如果你的车是正常在骑行使用的，就不用上面的方法去测量，只要拔掉霍尔插座（黄绿兰红黑5线），然后打开电门锁，转动一下转把，如果你的电机没有任何动静，就是120度，如果你的电机震动了一下，就是60度。
来自。。。川办！
常见故障维修　　由于电动车充电器的输入电路工作在高电压、太电流的状态下，因此，故障率最高。如高压大电流整流三极管、滤波电容、开关功率管等;其次较易损坏的就是输出整流部分的整流二极管、保护二极管、滤波电容、限流电阻等;再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护电路部分。1.无直流电压输出或电压输出不稳定　　如果保险丝是完好的，在有负载的惰况下.这类故障要原因有：过压、过流保护电路出现开路，短路现象;振痨电路没有工作;电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿：滤波电容漏电等。　　维修方法：首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏：排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障，最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新元器件，一般故障即可排除。但要注意：输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障，在维修时应注意这种情况。2.保险丝管熔断　　一般情况下，保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部器件的故障率较高所致。另外，电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。　　维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻—闻有无异昧。再测量电源输入端的电阻值，若小于20OkΩ ，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量4只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻值，看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿，烧坏等。需要说明的是，因是在路测量，有可能会使测量结果有误或造成误判，因此必要时可把元器件焊下来测量。如果仍然没有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况上，在熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容、开关功率管、UC3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，要着重检查这些元器件，就很容易排除故障。3.无直流电压输出，但保险丝丝完好　　这种现象说明充电器未工作，或是工作后进入了保护状态。　　维修方法：首先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是否处在王作状态或已经损坏。具体判断方法是：
怎么解除电车的限速
控制器损坏的原因，有以下几种情况：1） 控制器内部供电电源损坏。 2） 功率器件损坏。3） 控制器工作时断时续。 4） 连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。 针对以上损坏原因的分析如下： 1） 控制器内部供电电源的损坏，可能是由控制器内部电路短路或外部引线短路引起的。 2） 功率器件的损坏，可能是由电动机损坏、功率器件本身的质量差或选用等级不够、器件安装或振动松动、电动机过载、功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。 3） 控制器工作起来时断时续，可能是由器件本身在高温或低温环境下参数漂移、控制器总体设计消耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态或器件接触不良引起的。 4） 连接线磨损及接插件不良或脱落，可能是由线材选择不合理、对线材的保护不完备、接插件的选型不好及线束与接插件的压接不牢引起的。 二、控制器好坏简要判断 1.用万用表欧姆档进行测量（断电测量） 1）用万用表置于欧姆档20k，用红表接控制器负极，黑表笔依次接测量控制器主线黄、绿、兰，应有10kΩ左右的读数（数字万用表），三次读数应基本一致。 2）用万用表黑表笔接控制器正极，红表笔依次测量控制器主线黄、绿、兰，应有15kΩ左右的读数，三次读数应基本一致。 3）如步骤1）、2）的测量正常，则表示无刷控制器内的MOS管基本正常，把控制器与整车连接，接通电源，拔掉制动线，用万用表电压档测量转把5V电压是否正常。若以上测量正常，则表示控制器基本正常，否则可判定控制器损坏。 2.用万用表二极管档进行的测量（断电测量） 1）将万用表置于二极管档测量，用红表笔接控制器负极，黑表笔依次测量控制器主线黄、绿、兰，读数在500左右（数字万用表），三次读数应基本一致。 2）用万用表黑表笔接控制器正极，红表笔依次接控制器主线黄、绿、兰，读数在500左右，三次读数应基本一致。 3）如步骤1）、2）的测量正常，则表示无刷控制器基本正常，把控制器与正常连接，接通电源，拔掉制动线，用万用表电压档测量转把5V电压是否正常。若以上测试正常，表示控制器基本正常，否则可判定控制器损坏。 三、控制器其他部件检测 1.断电检测（用二极管档） 1）检测控制器电源输入正负极是否短路。 2）霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、兰四根线，应无短路故障。 2.通电测试（用直流电压档） 1）检测控制器电源输入端是否有蓄电池工作电压。2) 检测霍尔信号线是否有5V电压。 3) 检测转把电源是否有5V以上电压。 4) 转动转把，检测信号线的电压是否在0.8V~4.2V之间变化转载自c罗猫
音乐的高明处在不说多少问
收放自如，彪哥发掘的千里马果然不孬
顶起来，洗洗睡了，明天好好研究
请问楼主，电动车走着咯噔咯噔的是什么原因，是控制器坏了吗，电车是72v的2000w电机，3000w控制器
好贴，帮顶计算威力达55磁钢15RV优异型单线电机在72V 80公里/小时匀速行驶时的额定工作效率。【转联盟贴】1.已知空转电流在72V时为3.2A，那么：空转损耗功率为：72V×3.2A=230.4W；2.已知电机绕组内阻为0.022欧姆，假定极速在80公里/小时的行驶电流为50A，那么：此时的绕组损耗为：50A×50A×0.022Ω=55W；3.已知输入电压和行驶电流，那么：电机的输入总功率为：72V×50=3600W；4.求电机的工作效率，根据电机的效率公式η=（1-Pout）/Pin×100% 或η=（1-∑P）×100%，即：输出功率/输入功率=工作效率，那么：η=【1-（230.4+55）/3600】×100%=92.07%。
高标告诉你怎样检测点电动车控制器故障问题。在检修时，首先要排除短路故障，特别是末级功率管。在电门锁一侧，可以断开电门锁插接件测电流，若为正常的约65mA则说明控制器前级无短路。　　其次当无短路而电机不转时，要先检查初始化自检条件是否正常(如前面所述)。　　检查电机霍尔元件好坏的一种简单方法：打开电门锁，用不带阻尼的指针式(下同)万用表交流10V挡分别测电机霍尔的w、V和u相的输入端，用手慢慢转动电机轮，如果看见表上的指针在0～4V左右摆动，则说明电机霍尔元件基本正常。　　检查控制器前级是否正常的方法，先要控制器自检通过，观察LED2即自检灯看出正常与否，若LED2闪一次停一次，说明自检通过，否则应检查自检灯指示的相关故障电路，自检正常通过后，月万用表交流10V挡测试下管换相线号，转动转把使电机轮尽量旋转慢一点，若表针在O～4V左右摆动，再测即上管换相信号，表针应在O～2V左右摆动。然后测U6的13脚(即PWM输出脚)，此点电压随转把的转动而变化若为0V～4。8V，说明单片机输出基本正常。　　影响控制器可靠性的因素：　　一．控制器的失效，从表现形式来看，有以下几种：　　1、功率器件损坏；　　2、控制器内部供电电源损坏；　　3、控制器工作时断时续；　　4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。　　二．针对以上失效形式起因分析如下：　　A、功率器件的损坏，一般有以下几种可能：电机损坏引起的；功率器件本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的；电机过载引起的；功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。　　B、控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能：控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。转载百度高标控制器
控制器质量对比，对比温升用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定MOS的螺丝松紧程度，松得越多标明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导致MOS提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。观察反压控制能力选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把，太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到最高速，快速刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。此试验也可以在快速下坡时进行，当车子达到最高速后进行刹车。电流控制能力接充满的电池，容量越大越好，先让电机达到最高速，任选两根电机输出线短路，反复进行，30次以上，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，用电池正极和任选的一根电机线短路，反复30次，这比上述试验更严酷，回路中少了一个MOS的内阻，瞬间短路电流更大，考验控制器的电流快速控制能力，很多控制器会在这一环节出丑，如果出现损坏，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，越少越差；拔掉一根电机线，转把拉到最大，此时电机不会运转，快速接通另一根电机线，电机应能立即转动，电机转动中反复插拔其中一根电机线，控制器应正常工作。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。检验控制器效率关闭超速功能，如果有的话，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速，速度越高，则效率越高，续航里程也相对高。取栽高标控制器
如何更换碟刹液压油 目前，国内大部分100cc排量以上的摩托车都使用了碟刹系统，碟刹的响应性与力度都比传统的鼓刹表现更好。由于碟刹自身的原理特性，对于维护也有自己的要求。由于碟刹系统中使用的液压油具有较强的亲水性，会从大气中吸入水份。当刹车力度过大或者紧急刹车时，在制动器处可以产生摄氏300度甚至以上的高温，热量也会传递给液压油，这时如果液压油中水份含量过大，因为水的沸点比油低很多，所以油中的水分会沸腾并变成蒸汽，导致刹车失效。可以想象，在这个你最需要制动的时候，失控的后果会有多么严重。所以，原则上，液压油应当每年更换一次。那么，怎么更换液压油呢？首先，要事先采取一定的安全措施。 在进行更换前，我们必须记着液压油对油漆的腐蚀性很强，所以我们需要准备一桶清水，以防万一不小心把油溅到车身上时，我们可以立即用水清洗。记着，液压油只要很短的时间就可以侵蚀在油漆的表面上，因此一溅到车上，你应该立即用水清洗。另外，出于环保，我们也最好先在地上摊开一些旧报纸，然后把车推到它上面才开始进行更换，避免液压油弄污地方。这样做也可以让你更容易找到放在地上的丝帽、螺丝和工具等。接下来，需要准备好工具和液压油。大致如下：1) 不少于半升的正品液压油一罐，油的型号一定遵循摩托车产品手册的要求。 2) 一个用来盛换下的旧油的空罐，汽水瓶也可以。3) 一条大约半米长的透时胶管，用来连接放油嘴和盛油罐（可以到养鱼用品店购买）。4) 大小合用的套筒扳手。5) 与液压油盒上螺丝的型号对应的中型十字螺丝批或者公制的L形内六角扳手。6) 百洁布和清水一桶（可加入轻碱性的清洁剂，例如洗洁精）。7) 助手（工人、老婆或女朋友都可以）。下面，开始作业。先揭开放油咀的防尘胶套。再将套筒扳手套在卡钳的放油嘴上，一般我们只要逆时针方向拧动1/4至1/2圈即可将放油嘴拧开。将透明胶管紧接在放油嘴上，而另一端则放到空罐里。再慢慢转动摩托车把，以便让油盒内的液压油能够保持在较为水平的状态，避免当你拿走油盒盖时油会因倾斜而流出来！接下来，用十字批或内六角扳手拧下油盒盖上的螺丝，轻轻打开油盒盖。小心不要把油盒盖的橡胶垫弄破。有时候在胶垫及定位板（一般是白色）上会积聚了不少像沙粒般的氧化物，你可以用清水或具有轻微碱性的清洁剂冲洗一下。清洗完毕后，用纸巾将它抹干净，然后把它放在一个安全又容易拿到的干爽地方。接着再用些碎布或纸巾尽量将油盒内的旧油吸干净并注入新油。到了这时，你可以请你的助手过来，并告诉他随后的工序。助手要做的工作其实非常简单：1) 不时听着你的指令把制动器拉紧或放松。2) 假如你的车子的液压油盒没有防止油溅出的掩盖设计，则你应该先叫他把原来的油盒盖放回油盒上，然后才听指令拉紧或放松制动器，避免液压油飞溅出来。3) 让助手留心油面高度不可少于油盒高度的三分之一，但也不要高出油盒上的的最高标示线。若要配合得好，你和你的助手事前应先定出一些指令用语，例如当你说“拉紧”时，你的助手除应按照你的意思把制动器拉紧外，他也应该在制动器拉紧到底时喊出“到底了”，让你知道甚么时候该打开放油嘴。进行更换当一切准备就绪之后，真正的更换工作就可以开始了：1) 吩咐你的助手拉紧制动器，不要放手。2) 利用合适的扳手将放油嘴松开让液压油喷出来。3) 之后把放油嘴收紧并吩咐助手放开制动器。4) 叫助手倒入新油，并留心油壶的油量不要高出最高标示线。重复上述四个步骤直至透明胶管排出的液压油变得清澈和没有汽泡为止。记着：你必须让你的助手知道，除非是你吩咐，否则他在拉紧制动器时是千万不可以放手的，因为那样会使空气进入系统。当你认为系统中的空气都排出来以后，你的换油工作大致已经完成。这时你应把放油嘴拧紧，并拉紧放松制动器几次，让迫力油填满所有地方，然后再细心留意拉动制动杆时的感觉，如果你觉得有点软，可能油里面仍有空气。那就要重头再做一次。当你完全满意之后，你最好再次确认一下油面有没有超出最高标示线，然后再把油盒盖和橡胶垫装回原来位置。在你把车正式开到路上之前，最好再拉动制动器数下，并检查放油嘴和油盒上有没有漏油的情况，当确认了一切正常后再开车。来自百度油压碟刹调试已经过测试，
油压碟刹调紧，换油，，打开上泵加入刹车油，捏住刹车吧同时松开放气阀门，待油不再喷射，上紧阀门，松开刹车吧，重复，待阀门排气不再有气泡沫沫只有清澈新油排出时即可，此时上紧阀门，刹车捏几下注意刹车油不可过高于限位槽，此时感觉刹车力度感觉适中即可，松就是还有空气再次重复上述一遍，调试完后检查刹车片是否摩擦，轻微摩擦不必调节，明显摩擦很，放一点气或者打磨被摩擦刹车块。
贴吧热议榜
使用签名档&&
保存至快速回贴