&p&因为没钱修铁路啊！因为卡车司机工会惹不起啊！&/p&&p&对了，澳洲某大学的International Director在教育圈换了无数份高管工作以后，某一天打开他Linkedin...Job Title变成了Truck Driver！具体名字就不公开了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-0f88cbac2c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&422& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-0f88cbac2c_r.jpg&&&/figure&&p&每次自驾出去浪，遇到这种牌子的时候就有想弃车而逃的冲动。&/p&&p&其实也是有国内移民过来澳洲的同胞在当大卡车司机的，下面&b&转载&/b&某墙外华人论坛的一篇帖子，超长多图慎点！技术、收入、卡车类别、人间冷暖，该有的不该有的全都有了。&/p&&p&=======================&/p&&h2&&a href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.oursteps.com.au/bbs/forum.php%3Fmod%3Dviewthread%26tid%3Dpage%3D1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&我的澳洲卡车生涯【更新】&/a&（链接带墙）&br&&/h2&&p&其实想写这段文字有一段时间了，也构思了许久，在澳洲华人涉足这个行业的人很少，能够做到顶端的更少。长期以来在美国影视作品里面，卡车司机的形象都很负面，基本就是不修边幅、满脸胡子、抽烟吸毒、手里钞票大把、到了晚上就找妓女，总之就是作为笑料的。好了，言归正传。。。&/p&&p&每个男人儿时都有一个梦，估计大部分人第一个梦想就是做一个解放军、警察或者科学家吧？来澳洲之前，看到电视上面美国和澳洲卡车司机，让我很是羡慕，不过也没有想到这也成了我人生职场的另一个转换。之前我是做IT的，在北京工作了七年，网络、数据库、网络安全都有做过，最后定位在程序员，专职网络游戏服务器。来澳洲以后也在一家游戏引擎公司做个服务器支持工程师，不知道这个公司还在不在了，不过08年的经济危机，澳洲两家大的游戏公司都倒闭了，这个公司后来也大裁员，相信这里许多同学应该也应聘过哪个公司。总之在年纪大了之后，对IT已经没有很大的学习兴趣了，由于家庭原因，工作也中断了很长时间。我写上面这些，其实也是看到这里有许多IT同行，在过了30岁以后，也都面临了和我当时一样的问题，而这个行业变化太快，有时候我们真的是懒得再跟了，谁不想在而立之年，有一个可以稳定长久的工作？&/p&&p&我在来澳洲之前，还没有驾照，都是在这里从头开考得，所以在考虑转行以后，曾经有朋友建议我做出租车司机，据说收入不错。我当时也去考了出租车英语测试，不过由于Full License还未满两年，就先耽搁了下来。其实在NSW普通的C驾照，不用绿P等到Full License才能考，只要绿P满一年就可以考卡车驾照了，只不过卡车前后也要放上绿P标志。卡车驾照从低到高依次分为LR、MR、HR、HC、MC，从小车驾照可以直接考HR驾照，也就是最大的三轴箱式货车。而HC和MC驾照必须要HR驾照满一年以后才可以考，对！HR可以直接考MC驾照，中间不是必须先考HC。&/p&&p&HC就是通常所说的Semi trailer，国内叫半挂吧，是单独的车头，然后后面可以挂不同的拖车，通常的拖车分为16、22、24 pallets的尺寸。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-bdc6662fdfde4a6ad5380_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&316& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-bdc6662fdfde4a6ad5380_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&MC是卡车里面的终极驾照，车头后面可以挂超过两个以上的拖车，在NSW由于限制，只能挂两节，就是我们常说的B Double，而在西澳就可以驾驶公路列车（road train）。一般长度都是在25、26米，而车辆根据长度的不同，只可以在指定的道路行驶，而不允许的道路，必须把拖车拆开，单独才可以进去。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-ac981af41b2bfdcab6be5ee_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&366& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-ac981af41b2bfdcab6be5ee_r.jpg&&&/figure&&p&其实我的帖子完全是受2011年另一个华人同行启发所写，他的帖子在这里&br&&u&&a href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//freeoz.org/ibbs/forum.php%3Fmod%3Dviewthread%26tid%3Dhighlight%3D%25BF%25A8%25B3%25B5& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&https://freeoz.org/ibbs/forum.ph ... hlight=%BF%A8%B3%B5&/a&&/u&&/p&&p&不过很遗憾的是，他真的很幸运，在拿到HC驾照之前没有开过卡车，而对大多数人来说，MR、HR是一个卡车司机的必由之路。但是他为了得到第一份工作，也必须举家从南澳搬到昆士兰，这也是幸运中的无奈吧。。。&/p&&p&在转行做卡车司机前，必须要过体能这一关，因为硬式货车（LR,MR,HR），大部分的工作都要司机自己卸货送货！这个挣得纯粹是辛苦钱，想象一下每天清晨出发，要把一车几吨重的货送到30个以上的客户哪里，全靠自己手搬肩抗，是不是每个人都能够咬牙坚持下来，当然坚持个一个月，这些也就都不算事了。&/p&&p&而为什么要开硬式货车呢？这其实完全是在为以后打基础，如果你是想往上发展，而不想就这么卖一辈子苦力的话。首先锻炼的就是车感，在道路上行驶位置的控制，悉尼城市道路大家也都知道，如果两排或者三排车道（最经典的就是parramatta rd和princess hwy在出M5隧道到st peter之间），如果卡车在最左道，路边会有许多电线杆子，其中距离马路牙子有的极其的近，如果车没有控制好位置的话，左边的镜子很容易就 被撞上，撞上了镜子碎了，司机就相当于瞎了一只眼，倒车并线哪边就彻底看不到了！这个对于一个新手卡车司机是经常发生的事情，当然技术不过硬的老司机也经常干这事。&/p&&p&其次就是练习倒车，我认为倒车技术过关的标志就是直角90度可以把车倒到墙角另一边去，这样你才能够适应在工作中遇到的各种极端情况。卡车司机这个也是技术关键的考量标准，因为在大部分情况下，卡车都是倒入位置的，这样才容易出来。在升级到HC以后，司机开的车头其实也就相当于一个硬式货车，所以每一步的经验，都是在为以后做基础。&/p&&p&许多大公司入职都会做体检，其中有一项是听力测试，卡车司机在行驶过程中，是要随时留意异常的声响的，尤其是倒车的时候。举个例子来说，以前有次从公司出来，就听见车厢后面铛的一声，我马上就停到路边，打开后面车厢门检查，原来是后面固定货物横杆掉了。如果这个时候继续开，那么后面的奶箱就会倒，最后就成多米诺骨牌了！因为在哪次没多久我们公司一个老司机，出门没多久就回来了，车里的奶全部都倒了，货物到底毁了多少没法统计了，仓库要重新捡货装车。而前不就悉尼Connected运输公司给Parmalet拉货的一个semi trailer运奶车也发生了同样的事情，整个后拖车门全毁了，奶撒了满马路，这一车货就全部报废了！&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-48b8c186d22f361326edbed_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&650& data-rawheight=&488& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&650& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-48b8c186d22f361326edbed_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&u&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.dailytelegraph.com.au/newslocal/hornsby-advocate/spilt-milk-causes-traffic-chaos-on-pennant-hills-rd-normanhurst/news-story/9ba6eb5683568cfbeb43a790cf1dc895& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&http://www.dailytelegraph.com.au ... cfbeb43a790cf1dc895&/a&&/u&&/p&&p&而倒车的时候听到任何异响，必须马上出来看，因为卡车撞到东西就会造成很大伤害，如果发现的及时，造成的损失也会最小化。否则就是添Accident Report和保险公司申报表格了。&/p&&p&最后就是培养卡车司机良好的驾驶习惯，我知道有的公司很push司机，要求司机赶时间，为了抢在别的司机前占到停车位，许多司机也会像疯了一样开车。但是，我以前听说过，一个好的司机不是不出事故，而是能够防止出事故！在开车的过程中，随时观察两边的情况，对哪些想超车插到你前面的小车，都有心理准备，而不是临时踩死刹车，如果这样的话，即使没有出车祸，你后面的货物很可能就都倒了。总之，对任何意外情况，自己都能够提前准备，而不是至自己于险境。&/p&&p&驾照就是卡车司机的饭碗，为了赶时间而被扣分甚至丢了驾照，就不值得了，虽然这些年也在路上出过几次小的剐蹭，但是目前为止驾照还是13分满分，没有因为工作罚过款。而许多大公司招聘的时候都要求clean record，所以不要因小失大！&/p&&p&以上是对普通卡车司机的一些经验总结，再接下来就会讨论更高级别的驾照和一些经验了。&/p&&p&======================&br&&br&开卡车经常会遇到一些特殊的情况，本来一个平时没有任何问题的地点，可能有一天你去就会多出个意想不到的东西，让你无法倒车。上个周日去卧龙岗的Warrawong就是，哪天晚上楼上放电影，由于Coles的Loading Dock就在电影院下面，结果许多人就把车停在四周，而不停到停车场里面。其中一个车更是过分的直接停在了前面的墙下面，彻底堵住了卡车倒车的空间，然后找Coles里面的人打电话给Manager，结果让只能等，我也给DC的办公室打电话，结果也只能等，哪就等呗，反正按小时算钱，还是双倍的 &/p&&p&最后等了差不多一个小时，一对鬼佬男女（真想说狗男女 ）才过来把车开走&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-ea49a0fd2c467be546c0a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-ea49a0fd2c467be546c0a_r.jpg&&&/figure&&p&昨天晚上更是过分，在Green Valley卸完货以后，准备开到前面Woolworths的Loading dock的前面调头出来，结果可好，前面居然一顺排停了三辆车，旁边停车场都是空的，你排队排在这里是毛个意思？我今天是可是24个pallet的trailer，要贴着墙才能把头转过来，你们可好，直接把我中间截胡了 &br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-2dd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-2dd_r.jpg&&&/figure&&p&看这里调头是没戏了，决定往停车场开看看有没有地方可以调头，结果到了停车场发现，我的卡车太长根本出不去，也根本没有足够的地方做U-turn，最宽的地方也就是我整个车的一半，幸亏晚上停车场车已经不多了，最后只能拐到中间的车道，然后再90度倒到后面反向的车道，然后我才能原路出来。（图中红线是进去的路线，绿色是倒车的路线）&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-1d1f0114b5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-1d1f0114b5_r.jpg&&&/figure&&p&结果我回去以后马上填Hazard Report，和办公室解释抱怨，在和司机聊起这件事情的时候，他们给我出了一个主意，建议再遇到这种情况，找个塑料袋，从车头后面的turn table上面抹点润滑用的grease，然后抹到这些车的司机车门的把手上 （这种油极其难洗，普通的清洁剂根本就洗不掉）当然这种事情我是干不出来的，但是我不敢保证别的司机不会干，所以大家停车的时候千万不要乱停车，遇到一个想整你的，可以最少有十种方法吧？而且有时候这种情况车很可能就被拖走，拖车也得你自己付。&/p&&p&其实上面的情况不是唯一的处理方法，其实还可以打电话给办公室，说明情况，然后找Coles的人和商场的人联系，把路清出来。还有一种就是原路倒回去，一直倒到马路上面，不过这样可能会遇到后面有车没有及时发现，造成事故，最好也找店里的人帮忙在后面指挥。&/p&&p&以前第一次去West Gorsford的店，给的地图是旧的，等到了地方发现转弯的地方路上已经修上隔离带了，再往前开只能进商场的停车场，结果开进去发现，根本到不了商场后面的Loading dock，再出来就费劲了，根本不是给卡车设计的，路中间还是各种柱子，最后勉强在转角的一个停车位没有车，勉强穿到反向车道才出来。&/p&&p&总之开卡车会遇到各种情况，这时候就是考验技术和处理能力的时候了，在这种情况不能着急，先想清楚退路和周围的各种障碍物，千万不能因为着急，刮了这个破了哪个的。被卡住出不来是常有的事，在圣诞节前我们一个老司机，就被卡在了Burwood的Loading dock，后来具他说是叫了其它车，把他的车和trailer分开，才弄出来。据说Linfox的老板Linsay Fox在墨尔本还有直升机，曾经用它把公司卡住的卡车吊出来的故事&/p&&p&其实HR驾照极其容易拿到，HC呢？其实也很容易拿到。HC其实分为两大类。一种是Dog Trailer，就是一个普通的卡车，后面挂一个两轴的拖车，就是我们常见的拉土的翻斗车。另一种就是我们常说的Semi Trailer，是车头后面挂拖车的，两者是通过拖车下面的King Pin和车头的Trun table连接的，而和前者连接方式明显不同。在公司招聘的时候，两者的经验也不是通用的，基本上开Dog Trailer就开Dog Trailer，开Semi trailer的只开Semi trailer。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-7de915d8cefb019ddba78_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&317& data-rawheight=&159& class=&content_image& width=&317&&&/figure&&p&&br&&br&正因为如此，许多驾校在教HC驾照的时候，都用的是Dog Trailer，因为容易控制，车也要小的多，基本上一天课程就能拿到驾照了。而用车头的semi trailer驾校很少，当然如果是用自动挡就容易拿到驾照。说到这来，就必须说一说变速箱了，澳洲卡车驾照对变速箱分两种，一种是带同步器的，就是我们常见的手波车那种，另外就是不带同步器的，国内俗称双脚离合，这里叫Road Ranger。其实在HR驾照之前也分，但是实际工作中，HR以下的卡车很少有用Road Ranger变速箱，而semi trailer的车头就不一样了，许多美国车头，都用的18速Road ranger变速箱，尤其一些小公司都是比较老的车，现在许多司机HC以上驾照的司机都不能开Road Ranger的车，而可以开的司机呢，又有许多人实际不会开，新人司机进不了大公司，所以可以开Road Ranger的车也是入行的一个很好的敲门砖。&br&&br&所以建议升级HC驾照的朋友，条件允许还是从semi trailer学，而投机取巧用dog trailer拿到驾照也没有什么用，当然你要想开哪种车也没有什么问题。当初我是每周学一到两次，每次两个小时，学了差不多半年拿到的驾照，中途气馁放弃的打算也有过，变速箱就用了一半的时间。&br&&br&拿到驾照了，其实不是成功的开始，我估计至少有一半以上的HC驾照司机都在开着HR以下级别的卡车呢。开这个级别的卡车，和以前的硬式货车是完全不同的两种概念，大部分公司都不会雇佣没有经验的司机，而且要求司机经验最少都要一两年以上的经验。我当时拿到驾照以后，经历了各种挫折，经历了一年最后才在一个私人工厂招到了一个开semi trailer的机会，真的很感激他，否则也不会有现在的我，从哪个工作我积累的Road ranger和倒车的经验，说实话，开始倒车真的是太难了，现在看起来很容易的一个地方，哪时候是倒了半个小时，汗流雨下啊！只能说书上说的太美好，现实却是太骨感，驾校学的那点东西在现实中，根本就是鸡毛蒜皮，后面的拖车咋就根本不按自己想的走呢？！！&br&&br&总之在这之后又换了几个公司，一点一点才终于走上走轨。因为我以前从来没有在华人公司做过，但是认识的司机里面有给华人公司做过的，我在码头拉集装箱的时候也认识了不少华人老板还有他们的司机。现在我能给刚拿到HC驾照的司机的建议就是，目前入行最好的捷径就是先给这些华人老板干，别说我黑华人公司，首先他们给的工资不高，鬼佬司机不会给他们干，而他们又找不到司机，新人也就是他们的唯一选择了。另外我相信有不少华人司机，英语根本就过不了鬼佬关，所以进鬼佬公司这条路就断了，我曾经介绍一个从未见过面的华人司机到我曾经工作过的公司，可是他和supervisor电话根本就没法交流，而卡车行业分活大部分都是在radio和电话里面完成的，如果口语这关过不了，那就只能一辈子在华人公司干了。记得以前在码头，一个见过几次面的华人司机，取得箱子有问题，而他英语根本就没法和码头的人交流，后来还是我帮他翻译的，所以干这行英语最好得过关，要不路上警察或者RMS的拦下你，咋交流啊？！！&br&&br&现在说下车头后面的Trailer，大概分这么几种吧：&br&flat top: 就是一个平板，下面是轱辘，这个的装货后要用strap或者chain来固定货物，路上不是很多见。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ecaccd76eb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&665& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&665& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ecaccd76eb_r.jpg&&&/figure&&p&&br&tautliner: 两边是帘子，后面有的门可以打开，普通的也需要用strap来固定货物；如果帘子里面有可以interlock的gate，可以不用strap，但是最后哪排货需要用strap固定&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-badf7f38caf9f2f743881_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&280& data-rawheight=&146& class=&content_image& width=&280&&&/figure&&p&&br&van/pantech: 一般冷藏或者冷冻货柜车用这种，只有后面的门可以打开，这种也是固定货物最省事的&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-eb6f24412e3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&535& data-rawheight=&401& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&535& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-eb6f24412e3_r.jpg&&&/figure&&p&&br&skel trailer: 这种骨架拖车是拉集装箱的，用四角的twist pin来固定集装箱&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-1b8f21a9bad_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-1b8f21a9bad_r.jpg&&&/figure&&p&&br&side loader: 自带液压起重机，可以在没有集装箱forklift的情况下，自己装卸集装箱，开这个更容易超重，基本23吨的箱子肯定会超了。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-64af398ea4e339b3afa7c87_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-64af398ea4e339b3afa7c87_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&br&为什么我要说拖车分类呢？因为对卡车司机来说，警察已经不是我们最大的威胁了，RMS路上的那些inspector才是我们最大的威胁，他们会每天在路上巡查和定点设卡，来检查过往的卡车。而他们主要检查的就是车况、货物的固定、是否超重，第一项如果车有问题，最多就不能开了，一般就会开出defect，然后在限期内修复，对司机没有直接影响。而后面两个，就是直接对司机处罚了，如果货物没有按要求固定，或者固定的方式不对、使用的strap不符合规格，都可能对司机进行处罚，当然要是问题不是很严重，也可以和他们套近乎，一般也不会罚款，只给个警告就好了，他们车里都有联网的电脑，里面有车辆和司机的所有信息，包括你以前被RMS拦下检查的记录。在我做tautliner和集装箱的时候，基本上一年会被他们拦下检查两次。&br&&br&说到超重这个问题，就比较沉重了，超重分两种，一种是总重就超了，一种是轴超，总重没超。具体各级别的限制可以查看RMS网站，总之超重被抓了就比较惨了，不光罚款很多，还会上庭。集装箱这个行业最容易超重，如果一个箱子重29吨的话，总重不超，轴也肯定超了，这个不管是大公司还是小公司都会发生，只不过大公司几率小些，而哪些小公司最容易接哪些大公司不愿意接的单子，在集装箱装到车上，出码头的时候要过weight bridge，如果这时候超重了，数据直接就会传到RMS了，这时候很可能外面警察或者RMS就在码头外面等你呢。&br&&br&其实真开上semi trailer以后，工作就和以前有很大不同了，基本2/3的时间都是闲着等着，实际开车或者干活的时间并不长，这也是做local和跑长途的区别。而更多需要注意的就是法规，还有一个就是最重要的限高，必须要知道自己的车高是多少，悉尼主要道路上桥梁和隧道的限高也要熟记于心。大部分拖车的高度不会超过4.3米，大部分道路都没有问题，但是有的是4.6米，就像我录像里面的哪个，这个就限制很多了，许多路都走不了，悉尼主要的隧道更是不行，因为都是4.4米。&br&&br&还有就是危险品，一定不能进隧道，必须绕路，拉集装箱的经常会碰到这种情况。&br&&br&当时在驾校时候教练和我说过，semi trailer要比其他卡车难控制的多，由于牵引方式的原因，相比B-double更容易翻车或者jack knife。尤其是在过弯的时候，普通汽车和硬式货车是减速通过，进入弯道不能踩油门，而semi trailer完全不一样，是在进入弯道前需要开始减速，而进入弯道以后反而需要适当的踩油门，增加对后面拖车的牵引力，而这时候是不能踩刹车的！如果刹车过猛，后面的拖车就会失去控制，形成Jack Knife。下面这个就是去年十月在M7上我们公司的一个Sub Contractor的司机，因为这个原因形成的事故。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-fafe307a4f58cfed82055_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&349& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-fafe307a4f58cfed82055_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&u&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.smh.com.au/nsw/truck-crash-causes-traffic-havoc-on-sydney-motorway-with-long-queue--grug2z.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&http://www.smh.com.au/nsw/truck- ... 0161004-grug2z.html&/a&&/u&&br&&br&现在许多新出的车头已经带有拖车ABS的连接电缆，但是目前大部分的trailer都没有配ABS，以前只有我干集装箱的时候的公司一些新的trailer才会配有ABS，包括目前Linfox的trailer也都没有配ABS。所以在雨天路滑的情况下，如果速度比较快，刹车的时候后面的trailer就有可能漂移，向两边甩尾。所以大家下雨天最好不要在卡车两边开，要么加速超过卡车，要么在后面跟着，总之一直在卡车两边开，其实很危险，我开自己的小车的话，是绝对不会这么干的！&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-ddddbd6f62e44fade247a8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&341& data-rawheight=&148& class=&content_image& width=&341&&&/figure&&p&&br&&br&所以对卡车交通事故我都很关心，通过这些事故自己会找出造成这些事故的原因，而防止这种事情在自己身上重演。不过目前在我看来，大部分卡车事故其实都是可以避免的，许多都是由于司机疏忽，而处理不当造成的。不过也有许多事小车司机和卡车乱抢道、强行插道，造成卡车强制刹车，最后失控的。总之卡车是不出事则已，出事就是大事，前几天还在车行天下版看见有人因为卡车转弯自己车被刮了，所以为了自己的安全和避免造成事故后对道路的堵塞，大家一定要注意自己的安全，不要到出了事情再后悔！&/p&&p&&br&MC...所有卡车司机的终极梦想，拥有这个级别的驾照，理论上也就可以驾驶世界上最长的卡车了。NSW在原则上只要HR驾照满一年就可以考MC驾照了，但是为什么几乎没有人这么干呢？哪就是MC就肯定是要开真正的车头了，再也不能像HC驾照可以用Dog trailer投机取巧，而在测试的一项里面，有一项是要直线倒B-Double一百米，这对大部分semi trailer司机基本上也是不可能在短时间完成的任务，所以除非你贼拉有钱，要不没有人这么干。&/p&&p&大部分人的做法是先找到一个semi trailer的工作，干个一年以上，对single trailer倒车完全没有问题了，才会再考虑升级驾照，而且RMS对MC司机管理也比其他的严格，每隔大概三年还是五年就要体检，如果体检过不了就要降到HC。&/p&&p&目前在NSW路上最常见的就是25/26米长的B-Double，普通的集装箱B-Double是前面可以拉一个20尺的，后面可以拉一个四十尺的，两个大公司ACFS和QUBE还有super B，可以拉两个40尺的集装箱，但是它可以行驶的道理更加有限，大部分路都不可以走。以前我干的集装箱公司还有一个其他公司没有的B-Double叫stag trailer，是和普通正好相反，前面拉四十尺的，后面的拉二十尺的，因为一般二十尺的集装箱基本都是满重的，如果放在前面很可能就会轴超，所以这种配的车头都是550匹马力的奔驰2655，轴重可以达到6.5/17/22.5/22.5，总重到68.5吨，而普通的B-double只可以到6/16.5/20/20，总重62.5吨。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-4ecee9b993a9b6be0a761_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&477& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-4ecee9b993a9b6be0a761_r.jpg&&&/figure&&p&开B-double最大的挑战不是往前开，而是倒车，除了哪些跑长途的司机可能不用倒车外，大部分做Local的司机都需要各种倒，所以不要梦想开B-double就不用倒车了，只能比开semi trailer更加的恶心，许多时候是在完全的空间利用极限，完全看不到最后面的拖车情况下发生。当然有压力才又动力，只有在这种情况下才能锻炼自己的技术，最后完全达到人车合一的境界，只要有可能，往哪倒都不是事才行。&/p&&p&说到这里，我也该给大家泼盆凉水了，在这个行业里，所得并不是和技术难度挂钩的，你的技术再牛，最后大家都是按小时算钱的，而开B-double在一般公司里只比开semi trailer的司机每个小时多1-2块钱，而B-double的活并不一定比别人多，反而会更少，所以最后很可能工作的时间没有别人长，收入反倒没有其他司机多。这个就是现实，也是许多做Local的B-double司机都不愿意开的原因。&/p&&p&而且开B-double在需要拆开两个拖车时候很麻烦，首先要找到能够足够的停车位，这在白天繁忙的悉尼基本是相当困难事情。还有就是拆开后，停的时候前面不要有位置让其它车停在你的trailer前面，要不等你回来很可能就没有足够的空间挂接trailer了！&/p&&p&对于冷冻柜和集装箱的A trailer（B-double的第一个trailer，后面的叫B trailer）来说，分开后要把箱子通过链条系统移动到后面去，而许多时候气管和电池系统都会发生故障，无法自动操作，需要有人配合，通过强制移动配合刹车才能强制移动，遇到这种情况的时候真的让人死的心都有了！&/p&&p&所以可能应了小说《围城》里面说的，“城里的想出去，城外的想进来”，就是这个道理。&/p&&p&====================&br&&br&现在我就职于澳洲最大的运输公司Linfox，它在东南亚许多国家都有分公司，在澳洲运输行业算是行业巨头了，它和许多客户签订合同，负责客户的货物运输，然后在客户的仓库派驻自己的车辆和司机，所以公司虽然有许多司机，但是都为许多不同客户服务，我现在就在Coles的冷藏仓储仓库像整个NSW的Coles零售店直接运送蔬菜、水果和奶制品。&/p&&p&目前这里是我在澳洲遇到待遇最高、公司规章最严格、车辆状况维护最好的公司了，司机素质明显是其他公司无法相比的，许多司机已经在公司工作了十几年，驾龄都在几十年以上，这在其他运输公司基本是不可能的事情。其实从招聘网站就可以看出来了，好的公司其实很少招人，司机进去之后也就不走了，所以很难有什么空缺。像我干的这个yard去年这个时候招聘一次以后，就没有再放出来过，现在在繁忙的时候会从中介調司机临时补充。&/p&&p&不过和Woolworths的一样，它们的零售店都在繁忙的居民区，这就造成了卡车所去的区域，会相当的狭窄，倒车的时候几乎就在极限的空间里面机动，稍有不慎就会撞这撞哪，有时候由于地形不熟或者地图错误，很可能进入到本不应该卡车进入的地方，这时候就要靠自身的技术能够全身而退。否则就可能被卡在里面出不来，圣诞节前在Burwood的店就有一个老司机被卡在里面，最后叫了拖车。&/p&&p&许多新来的司机就因为技术不过硬，把车撞坏，也就失去了再在公司干下去的机会，下面这个就是悉尼公认最难的Lane Cove Coles Loading dock，据说许多新司机倒了一个半、两个小时，而老司机五分钟就倒进去了。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-96b2acc2a56a1f0d3f24_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-96b2acc2a56a1f0d3f24_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-2cdfef4fe8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-2cdfef4fe8_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-75e5f84f30759fca102d4dad_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-75e5f84f30759fca102d4dad_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a26a1ce215a465e1c089a89f04f2909d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a26a1ce215a465e1c089a89f04f2909d_r.jpg&&&/figure&&p&当然不是所有的工作都这么难，像Bunnings contract的哪些司机，几乎没有机会倒车。但是大家工资都是一样的，不过由于超市的性质特殊，越是到周末越忙，所以在我们的yard到了周末是一周最繁忙的时候，而其他的地方都是休息的，许多其他地方的司机都会周末到我们这里干一天，挣点外快。&/p&&p&一定会有人想问，到底Linfox的pay rate是多少，其实这个在行业内都是透明的，HC的司机全职的时薪是29块多，Casual是36.5，如果周末一天干十个小时的话，基本就是700多了，而赶上公共假期，一天很可能就是1000多。当然这些都是有代价的，别人都在娱乐，你却在哪里到处跑。&/p&&p&不过这个工作最大的好处就是除了你把货从A拉到B，其他基本就不用你管了，这是其他以前任何工作都无法比拟的。而公司的车辆基本三五年就全部换新的，去年中和Coles又续了合同，新年前又开始把所有的奔驰淘汰掉，换成了全新的Volvo，而车辆定期都有人清洗，就这大部分澳洲运输都无法做到。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-c0bf27e0b8ed5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&854& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&854& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-c0bf27e0b8ed5_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-468eea1c52b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&854& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&854& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-468eea1c52b_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-e6d51a770f1eb37fbc91_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&854& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&854& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-e6d51a770f1eb37fbc91_r.jpg&&&/figure&&p&在这种大的公司还有一个最大的好处就是，RMS所定的许多法规都是和这些行业巨头联合制定的，而我们公司的规定又比RMS严格，所有在道路上基本不会有RMS或者Highway Patrol拦Linfox的车，我在这里已经干了马上满一年了，NSW跑了大半，也没有被警察或者RMS拦下过，这是在以前难以想象的。而公司车辆在出门前全部过weight bridge，哪怕超一公斤也要回去，把货卸了重新装！&/p&&p&在我工作过这些运输公司里，我都是第一个中国人，目前这里也只有我一个中国人，相信悉尼同学如果注意点的话，在Coles的送货卡车里，如果车里是个中国人的话，那么很可能就是我。以前曾经一个仓库里的老外和我说，亚洲人不会开车，开卡车也只能开哪些小卡车，像一车价值几万，甚至几十万的货怎么可能让一个亚洲人去拉？我当时只能笑笑，心想早晚有一天我会开上大卡车，比你们大部分老外司机都强！我也希望我们这些华人卡车司机同事，也能够挤到这个行业的最顶端，而不是靠牺牲自己的时间和健康，来换取一份微薄的收入。&/p&&p&作为一个打工者，就像做IT一样，只有大公司才会提供更好的回报和工作条件，而小公司永远都是想办法怎么剥削辛苦的司机。&/p&&p&=================&/p&&p&&br&&br&下面可能就是许多最关心的卡车司机的收入了，我只能说每个行业都像金字塔一样，大部分人都拿着普通的工资，而极少数人才拿着更高的工资，卡车行业也是一样。&/p&&p&作为MR/HR司机，全职司机时薪大概在19-23之间，这个是和公司有关的，公司越大也会越高，但是作为新手司机，进大公司的机会微乎其微。而HC司机，普通的公司就在21-24之间，而像Linfox和Toll这样的大公司，会到29块多，但是这样的公司也很难进。MC大部分公司就像我说的比HC多1-2块，而Linfox的话，据我所知大概在35左右。这就是目前澳洲卡车全职司机的薪酬情况，Casual的时薪要比全职司机高，不过每个公司都不一样。&/p&&p&交通运输行业还有一个标准，哪就是根据上班时间的不同，分为白班、下午班（11am开始）和晚班（4pm开始），下午班会在白班时薪的基础上增加17.5%的Loading，晚班会有30%。而在连续工作7.6小时以后（算上Lunch break其实是8小时），就会按penalty rate开始算，头两个小时是基础rate 1.5倍，十小时以后是双倍，并会有10多元的meal allowrance（这个是免税的）。&/p&&p&当然上面所说是对一些正规大公司而言，现在许多公司为了压低成本，已经不按那么算了。根本我接触过的公司，主要分成两种，一种是flat rate，就是不管干多少个小时都是一个rate，没有1.5和2倍之说，我曾经在澳洲最大的一个冷冻运输公司就是这样，干了一个月我果断辞职。还有一种就是前八个小时是比较高的rate（比如24），在开始penalty rate以后，就会降到比较低的rate（比如21），所以在应聘的时候这些都要问清楚，别等发工资单的时候傻眼。&/p&&p&所以基本来说，普通卡车司机年收入就在5-6万，HC和MC司机如果在有比较多的overtime的情况下（每天在10-12小时），则可以达到年收入8-9万。所以卡车司机有至少1/3的收入是从overtime获得的，对公司来说，这部分也是最不合算的，但是要是想留住司机的话，必须给足够的overtime，否则司机就会跳槽。&/p&&p&最后说周末和节假日加班，一般来说，周末加班前两个小时是1.5倍，之后全部是2倍。而周日则全部是双倍，公共假期是2.5倍。当然像我说的以前干的冷冻运输公司，强制司机必须一个月上一天周末，而rate则只比平时高大概10元左右，所以没人愿意周末上班。&/p&&p&=============================&/p&&p&&br&&br&写了这么多，也快要收尾了，上面写的其实都是做Local的司机经验，我不跑长途，最远到Dubbo，当天也可以跑回来。在我们的Yard，我作为一个去的时间最短的司机，排的时间并没有那些干了最少5-6年的司机满，我自己中间有一个月还吃饱撑的跑另外一个公司干了一个月的全职，加上这个财年自己给自己放假，差不多休息了也有两个月，不过今年税前收入达到10万以上一点没有，而每周工作时间平均也就在40多个小时。所以对我来说，这个工作算是Life&Work的完美平衡，而周一到周五的固定模式反而是极其不适应。&/p&&p&其实还应该写一写跑长途司机的情况，不过本人实在是没有跑过，也没有兴趣跑，还希望有经验的同学补充。不过据我曾经待过的公司了解的情况，长途司机都是按公里数算钱的，每公里是4毛多，像哪些快递公司是在两地中间的位置换拖车，然后司机还是回自己的depot。所以收入完全取决于跑哪，比如跑悉尼墨尔本的话，就是7-800公里，一晚上收入应该是4-500？但是这样挣钱的线路基本都被老司机霸占了，新人只能跑个近点的，每周收入估计在税后14-500的可能，甚至更低。&/p&&p&但是跑长途是真的很累，尤其都是高速，打开定速巡航以后，司机就没啥事了，很容易犯困。像我从Dubbo回来，一路基本没法开定速巡航，反倒是一点瞌睡不打，但是要是跑堪培拉或者Nowra那边，回来路上基本就是每不到两个小时必须小睡15分钟。&/p&&p&其实如果你是一个不喜欢被别人整天看在眼皮底下的人，或者不喜欢坐办公室更喜欢在户外，那么这个工作就很合适，而且可以遇到许多不同的人，强迫你和各种各样的人打交道，性格也会让你变得更加开朗。所以我很高兴这个转行的决定，也觉得现在做的事情比以前更加有意义的多。&/p&&p&我们这些司机整天在路上跑，有点什么事情就会八卦，结果一八卦才发现，上了新闻的司机都认识。就说圣诞节前后在King George路上M5的入口，凌晨两点，一个卡车撞到路边的水泥护栏，整个车头全部烧成废铁。结果哪个司机是以前公司的韩国同事，这小子我知道的故事就不少，没想到这次整个大的，M5整个堵了一天 &/p&&p&说到跑长途或者乡下，如果超过距离自己的depot一百公里半径的区域，是需要填写log book的，其实local司机现在也需要随身携带，但是警察或者RMS的人哪天没犯病的话，好好说都没事。Log book
这个事很重要，一定要按规定填写正确，否则乱填，公司会把司机开除，RMS会罚的你哭爹喊娘。&/p&&p&出悉尼三个方向全部有卡车的检查站，如果开放的话，在高速路上卡车必须进检查站，再根据显示屏幕的提示，回到高速或者进检查站进一步检查。北边的检查站是在Mt White，西边的是在blue mountain过了Kamtooba再不远，南边的比较远，在Marulan距离Gourlburn二十五公里左右。我在头一次开卡车出悉尼就没有进，结果来回两次给我发了两张罚单，当时我写信说第一次，看标识牌但是没找着检查站在哪，结果就两张单子都给我免了 &/p&&p&澳洲路上跑的卡车主要分三大系：&/p&&p&一个就是Hino,Mitsubishi,ISUZU的日系，主要是小型和中型的硬式货车为主，变速箱也是带同步器的手动挡占多数，车头不是特别多，带同步器或者road ranger的变速箱也是从欧美引进的，也有自动挡，但是和欧洲车比起来，极其难用，而且故障率很高。&/p&&p&其次是美系车，这类基本都是大马力的车头为主，主要牌子有Kenworth、Freightliner，他们和欧系车头比较起来，是马力大，但是噪音更大，舒适度更是没法比了。这种车如果是18速Road ranger还好，如果要是自动挡的话，那么就自求多福了，开过的Strerling如果没挂拖车只有车头的话，基本就是和袋鼠走路方式一样，是蹦着来的！ &/p&&p&最后就是欧系车了，包括Volvo、Mecedes、MAN、Scania、DAF等，这些大部分都是自动挡，车内噪音很小，尤其是新出的车型，基本可以轿车媲美，空气悬挂也比美系车要软的多，如果像欧洲多山地区可能不好，会有晕船的感觉，但是在澳洲路面是十分的舒适！而且自动变速箱要比美国车的要顺畅多了，基本不会有顿挫感。&/p&&p&为什么要说这些车型呢？因为每个公司都会有许多不同的车型，所以作为一个好的司机，也要熟悉不同的车，开起来就可以走，不需要多少适应过程，这是一个需要经验和时间磨炼的过程，也是新手和老手司机的区别。许多美国车都已经跑百万公里以上了，密密麻麻的按钮，许多上面的字都已经磨没有了，所以作为司机需要在没有提示的情况知道哪些按钮的作用。如果你想问我怎么才能熟悉这么多车型呢？那么我给你的答案就是：跳槽！&/p&&p&===================&/p&&p&&br&今天要讨论一些技术问题，开过semi trailer的司机，对coupling/uncoupling应该都很熟悉（就是车头和拖车挂接的流程），但是实际上几十年驾龄的老司机其实也经常犯错误。一般公司并没有具体要求怎么做，只要和驾校教的走就是了，可是大部分都是随着心走的，而不是随着脑子走的 ，这也经常酿成大祸！&/p&&p&****** Coupling *******&/p&&p&先说coupling挂接trailer，在车头的turn table进入到trailer下面之前，一定要确定turn table的高度要在trailer之下，因为不同型号的卡车的turn table的高度是不一样的，在之前的卡车卸下trailer以后，高度可能比你的turn table要高或低出许多，这时候如果有必要，就要调节自己的高度。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-fb22333ad67feee071a1f4_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-fb22333ad67feee071a1f4_r.jpg&&&/figure&&p&如果有气囊的话就简单的多，如果没有，那么就要下车去摇trailer的腿了。如果不检查高度，直接就倒车，就会发生下图的问题了：&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-addabe80a20b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&168& class=&content_image& width=&300&&&/figure&&p&在挂上以后，除了规定的tag test，其实还应该做visuability check，就是要钻到trailer下面，检查turn table的jaw是否真的已经完全闭合。因为在某些情况下，会出现jaw没有完全闭合的情况，而做tag test也是可以通过的。但是等车开起来以后，trailer就不一定在什么时候与车头脱离。在公司的安全录像里面就有我们公司车发生这种情况，在yard和路上都有，这种情况在Linfox，不管干了多少年的司机，都会被马上解雇！当然其他公司没有这么严格，但是发生的话，损失也会很大，而且RMS和警察都会来的，具体处罚就不清楚了。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-37a72d3ffde857af6863ad73cad9f4d5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-37a72d3ffde857af6863ad73cad9f4d5_r.jpg&&&/figure&&p&然后是摇起来trailer的腿，这个不用说了，不过许多人经常忘了摇腿就走，结果路面不平，就会把腿卡在地上，速度太快的话，腿就会被撞弯，很有可能就再也收不回去了。 &/p&&p&最后是把车头上的两个气管和电缆连接到trailer相应的接口上，如果气管有阀门，记得要打开。我也经常忘了开阀门，然后车走不了的情况。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-acea1fbcfdebc_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-acea1fbcfdebc_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-d95f98b8538bea5e7323_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-d95f98b8538bea5e7323_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-f64ef87d364f60df690a2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-f64ef87d364f60df690a2_r.jpg&&&/figure&&p&***** Uncoupling *****&/p&&p&和上面一样，只不过流程和上面正好相反。这个最最重要的是一个要第一个关闭气阀（如果有的话），然后拔气管和电缆，为什么这个很重要呢？因为如果trailer如果停在斜坡上，先把turn table给打开的话，那么trailer就很可能后滑！&/p&&p&还有就是停trailer的地面一定要注意，如果地面不坚硬，比如说泥土地，直接放腿的话，很可能就会陷到土里面去，尤其是下雨以后！这时候的正确做法就是要用长木板垫在腿下面，增加受力面积。不然等陷到地里面，就只能找拖车拖了。 &/p&&p&下面说说没有正确uncoupling后造成的事故。&/p&&p&1. 腿和turn table的都打开了，结果气管和电线忘拔了，欢快的就开走了，结果气管和电缆全断了。&/p&&p&2. 另外两个都干了，就是忘了把turn table的拉杆拔出来了，结果上车发现车走不了，不过这个也是没有什么危害的。许多人都干过&/p&&p&3. 另外两个也都干了，就是把腿忘放了。这个在trailer是空载的情况，危害比较小，只要地面是坚硬的，不会造成太大损失，只不过要把摇杆放一档，然后摇啊摇啊摇，慢慢再把trailer给摇起来，累一身汗是肯定的，不过没人知道也就没有啥事。&/p&&p&如果要是满载，那么就惨了！以前的一个公司，一个老司机曾经忘记摇腿，结果A trailer直接就翻了，整个trailer彻底报废，车里的货肯定也好不了，因为我是在公司的yard看到拖回来的trailer，哪才叫一个惨！不过这种事情肯定是走保险了，但是对公司肯定是有很坏的影响。在以前的公司门口也看到过一个停在路边的trailer，司机也是忘放腿了，车头开走了司机也不知道，结果哪个trailer就那么撅着屁股停在路边，极其搞笑&/p&&p&本来想在网上找几个照片，但没有找到合适和清晰的，具体照片等我上班再实拍，再补上吧。&/p&
因为没钱修铁路啊！因为卡车司机工会惹不起啊！对了，澳洲某大学的International Director在教育圈换了无数份高管工作以后，某一天打开他Linkedin...Job Title变成了Truck Driver！具体名字就不公开了。每次自驾出去浪，遇到这种牌子的时候就有想弃车而逃的…
&p&湖南的一个县级市，产煤。农村的。&/p&&p&
我是女生，村里唯一的女大学生。我没有什么特长，就是做事情认真。读书成绩也一般。智商也一般。我就是比一般的女生更努力刻苦。&/p&&p&
因为我实在太想逃出去了。而考上大学是我唯一的出路，不然，我中学就要出去打工了，我实在不想去流水线上工作，因为暑假我在工厂呆过，每天热的要命，累的要死，还完全没有休息时间。我更不想十几岁就要嫁人。我想逃出去。。。。所以我考到一本学校。震惊全村！&/p&&p&2008年大学毕业。月入2500+。打电话回家跟父母说5000+&/p&&p&2011年，工资4500+，父母在外跟亲戚说，月入过万。&/p&&p&其实我在浙江一个地级市，做着最普通的办公室工作。每天很累，每个月自己用500+其他都寄回家去，因为父母要建房子（公司提供住宿，每月只交80元水电费，包中餐）&/p&&p&
后来大叔，大伯，姨，姑妈，有任何事情只要差钱，第一个就给我打电话。少的借一千，多的借5千，我哪怕手头再紧，也会想着借给他们些。问我借5千，我没有，我就借个2千给他们。所以在这几年里，亲戚们特别“重视”我，因为我每年就过年回家呆一个星期，在过年的这段时间里，他们也是各种热情招待。各种夸奖之语。&/p&&p&
直到：&/p&&p&
2013年，我自己计划结婚，想买房的问他们要还钱时。。。。全变了脸，跟我父母说我小气，白眼狼，就这几千元钱，我买房会差这几千元钱，果然是嫁出去的女儿，都心长的偏，只管婆家的，不管娘家的死活。&/p&&p&
最可笑的是，借出去的钱仍然要不回来。。。。。。因为长辈们说，我又不是不还给你，只是现在手头上没钱。。。。。&/p&&p&
2014年了，叔又打电话借钱，这次一借就是两万，说要建房了。我说，我没钱，叔说：两万没有，五千难道你还会没有吗？
我说，没有。 “ 嘟！”对方粗暴的挂断了电话。&/p&&p&
老爸打来电话说，崽娃子，你要是有钱，就借给他吧，再怎么说，也是家里人，都是同样的血亲啊。
我说：我不会再借一分钱给同一个姓氏的亲戚。&/p&&p&
老爸说：那你以后回来娘家，就没有人会理你了，大家都不理你，你还有什么意思呢？
我说：不用理了，钱还给我就行了。&/p&&p&
老爸说，你果然跟他们说的一样，眼里只有钱，读这么多年书，都读狗肚子里去了。
我：。。。。。无话可说。&/p&&p&
2016年，我没有靠任何人资助，跟老公，首付买了房，买了车（老家的房子1600一个平方，车子是国产的），当然，娘家的亲戚也全部断绝了来往。以前借出去的钱再也要不回来了。&/p&&p&
现在每年还是要回娘家，每个月还是给父母1000+。我每月的工资6000+了。生了2个孩子。不跟公婆同住。娘家的亲戚当面见了，也彼此不说话不打招呼。&/p&&p&
万幸的是，老公这边的亲戚少，公婆做点小生意。因为不住一起，所以大家都挺和谐的。&/p&&p&
2018年，十年了，毕业到今天都十年了，我快要奔四了，相较于往年的恨和怨，现今平和了些，我无比感激年轻时的果敢。如果现在还跟这些七大姑八大姨来往，我估计仍然会很糟心。远离是最好的办法。&/p&&p&
不好意思，读了大学，却混的这么差。没有工资过万，也没有在大城市立足。没有给父母好的物质环境。&/p&&p&
可是我不偷不抢，不麻烦别人，不找人借钱，我养活自己，赡养父母，教育子女。我顶天立地！也问无心愧！&/p&&p&
农村的孩子太苦了，在学校穿的差，吃的差，这倒是其次，最重要的是，父母那期望的眼神，亲戚那。。。。唉，不说了，&/p&&p&
所有苦咽下去，然后告诉自己，我首先是我自己，其次再是子女，妻子，母亲。不要跟别人攀比。过好自己的生活。能尽自己的能力给父母一些照顾就可以了。不要总想着给父母怎么样怎么样的生活，因为你做不到，却这样强求自己，就是跟自己过不去了。毕竟回过头来说，你父母给你的生活也很一般啊。如此说服自己，会轻松很多。&/p&&p&
最后，祝所有农村学子，都可以安然的度过一生，考到好的学校只是第一步，以后每一步，只要努力过就可以了，人生短短几十年，你要开心！&/p&&p&
祝安康！&/p&&p&
更新-&/p&&p&&br&&/p&&p&-----------------郭德纲说过，其时我挺厌恶那种不明白任何情况，就劝你一定要大度的人，离他远一点，雷劈他的时候会连累你。------&/p&&p&====================会破千吗？================&/p&&p&（更新）&/p&&p&
这个题主出的题目，我估计是最符合的答案了。&/p&&p&一，出自农村，&/p&&p&二，混的特别差。&/p&&p&很多人私信问我说，为什么混得这么差，我觉得是我个人原因。因为我自小家穷，读书哪会全凭死记硬背，情商差，出来工作后，家里人的期望太高，所以自己不敢有任何冒险，更不敢创新，每个月守着死工资，更谈上理财和投资了。只是工作上一直比较敬业。&/p&&p& 有很多人问我说，为什么要在工资2500+的时候告诉父母自己5000+，那是因为当时读完中学出来的技术工种月薪4000+，所以我刚从学校出来，我自认为凭着自己的一本大学文凭不应该比中学生差。再者，也不想让父母伤心难过。更不愿意别人说父母：女孩子读的大学又怎么样？工资比没读书的人还差。&/p&&p&
年轻刚出来，难免想要出人投地，只能说，太年轻了，以为出人投地，光努力就一定可以的。
&/p&&p&另外，其实我的父母也挺不容易的，只是他们太苦了，所有的期望都给了我，我是他们的赌注，押的太重，所以输不起。我能理解他们要的面子和里子。只是，我能力有限，给不起罢了。&/p&&p&----------良言一句三冬暖
恶语伤人六月寒 ---- 今天是7月，快入伏了，有些人没有经历过我这样的生活，却站在道德的至高点，恶语相向，真让人心寒！&/p&&p& 我小时候吃过苦，读书时吃过的苦，刚出来工作时吃过的苦，不仅仅是物质上的，主要是心理上的，精神上的。大约只有真正经历过的人才会懂吧！&/p&&p&
最后，愿所有农村出生，努力过的孩子，可以学会多爱自己些，毕竟有钱的人总是那么几个阶层，我们没钱，但是我们努力过日子，做个合格的人。也是好的。祝福大家。&/p&&p&
不会再更新了！---（）&/p&&p&===居然===破千了！===（）今天听说有8号台风，希望福建浙江的保重啊。&/p&&p&
我不敢轻易倒下，因为我的身后空无一人！（）一个星期后才会再登录。&/p&
湖南的一个县级市，产煤。农村的。 我是女生，村里唯一的女大学生。我没有什么特长，就是做事情认真。读书成绩也一般。智商也一般。我就是比一般的女生更努力刻苦。 因为我实在太想逃出去了。而考上大学是我唯一的出路，不然，我中学就要出去打工了，我实在…
&p&还差3天在华为工作就满19年了，借这个题目写一点东西，以后全当回忆录。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c585c8adfb2c39cd61c87b460a7a8304_b.jpg& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&486& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c585c8adfb2c39cd61c87b460a7a8304_r.jpg&&&/figure&&p&进华为之前，已经工作过6年。前五年在一个军工研究所做民用产品，那个时候美国还没轰炸我们的大使馆，军工研究所都是半死不活，基本处于“他们假装发工资，我们假装干活”的状态。实在忍不下去，跳槽到了一个小民企，凭借在研究所自学的FPGA技术混得还是不错的，一个月能有五六千收入。小公司基本一款产品打天下，进公司一两个月就搞定了产品开发，后面基本过着早上9点上班，下午4点下班的生活。如此一年，觉得这样下去实在浪费青春，就有了再次跳槽的心思。瞌睡就有人送枕头，一天上班，看到路边有一个华为招聘的牌子，你没看错，就是路边。我按照牌子的指示到里面一看，人家告诉我已经转到另一家五星饭店了。面试是一位校友做的，简单问了几个FPGA相关的问题，我就算加入华为了。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-087ad8fbaf_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&1280& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-087ad8fbaf_r.jpg&&&/figure&&p&被华为录用之后，家人和朋友都很高兴，那个时候华为高薪已经很有名了。日，我正式到华为报到，当时办公室在证券大厦，当时看还是非常高大上的地方。报道后人力资源的MM给我的礼品是一张到深圳的飞机票，于是第二天我就飞到深圳培训。那时的培训地点不像现在华为培训中心，很破落，名字好像叫做石岩湖xx培训中心。培训内容现在一点也记不得了，唯一有点印象的是一次培训中讲师对比了华为和IBM的收入：80亿人民币vs 800亿美金。19年后IBM还是800亿美金，华为却变成了925亿美金，完成了乌鸡变凤凰的巨变。19年前能够加入IBM几乎是所有工程师的梦想，不知今天的工程师还有多少人有这样的梦想？&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-0eb7ee182caad14c3c0f0ce5_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&654& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-0eb7ee182caad14c3c0f0ce5_r.jpg&&&/figure&&p&培训回来后加入了一个叫3021的无线研究项目，导师给了一本讲PCB走线信号质量英文书，其他的同事也分到了不同的书，记得有个同事悲催的分到了mpc860的手册，厚厚两大本。在这里吐槽一下大学教育，虽然毕业于国内排名前五的大学，不过教我的有用东西实在太少，从招聘的经验看，这二十几年来没有多少变化。看了一个月的英文书，算是搞清楚了什么叫做高速信号。&/p&&p&到了发薪的日子，悲催的发现工资只有4500块，还不如我来华为之前呢，说好的高薪呢。去找人力资源的MM，人家从屏幕背后抬起头，轻飘飘的抛过来一句“你入职时怎么谈的？” 一下晕倒，原来工资还要谈啊。无脸把这样的消息告诉家人，只好拿着以前的私房钱补贴着过日子。要不是过了几个月涨成6000，真是装不下去了。&/p&&p&新员工的日子是很简单的，早上8点上班，晚上10点下班，当时没有觉得苦。一是每天都能学到新东西，二是主管、同事都这样的。整天就是读手册、调板子、写代码、帮着画PCB，日子过得很充实。第二年的时候第一次发奖金和股票。作为新员工第一次就分到了7万股票和4万奖金，没拿到现钱，奖金正好用来买股票，不够的公司贷款。这是我投资回报率最高的一笔钱。到今年这笔钱的收益是32倍，同期我买的房子是18倍不到。&/p&&p&现在公司可以查过去的考评了，我那时的考评可真不赖，基本上都是A。但是当时我是不知道自己是啥考评的，也没人和我沟通，自己也没想着要和什么人沟通，整天就在学习干活。现在回想起来，自己硬件的基础知识以及射频的部分基础知识都是那时学的，一年涨的知识顶上我在国企好几年了。记得那时我和家人说过，国企一年的活，用华为的进度，一个月就可以做完。大概是工作一年后，我回两个老东家串门，发现两件事。一是我的水平已经大大超过了以前的同事，二是国家加大了军队研究所的投入，同事们的收入和我一样，跑到外面两年经济上没有啥差别。&/p&&p&3021项目没有善终，项目方向是对的，多年之后的singleRAN证明了这一点，可惜太先进了，最终成了烈士。“领先半步是先进，领先一步是先烈”这样的理念在当时很流行的。没钱研发的时候，只能采取这种“领先半步”的跟随加改良策略。要是放在现在，肯定会加大力度投入，无线的格局说不定会更早改变。项目结束，所有人都被并入FAMS项目，也就是3G。由于部门调整，估计是为了留住骨干员工，又加薪3000，终于有了一份可以和以前朋友吹嘘的工资。2001年能拿到9000块的工资还是很牛的，因为一般的房子一平米才三四千。&/p&&p&到FAMS后，被分在传输组，说是传输组，感觉没啥人懂传输，每个芯片的配置都是一帮人围在一起，一个人看手册，一个人改寄存器，还有一个人看示波器调出来的，有时候一周都没有啥进展。最开心的是偶尔瞎猫碰死耗子调通一个芯片的时候。那时候大家都认为3G牌照很快会发，没了命的赶进度，为了在2001年的北展上打通电话，所有人被分为两组，日夜倒班。我们的传输板是提前调好的，没我们啥事，当时觉得挺高兴，现在想来不是啥好事。所谓“一起同过窗，一起扛过枪”才能凝结友谊，没有参与热火朝天的联调，失去了和以后很多大佬加深友谊的机会，这里面可有后来的无线总裁啊。有时候还真不能计较一时之短长，吃亏说不定是福分。最后在北展开幕前，我们打通了华为第一个3G电话。然而理想很丰满，现实很骨感，中国的3G牌照遥遥无期，整个3G团队陷入了铸好屠龙刀无龙可屠的境地。从此以后好几年每逢聚餐时，产品线老大总是要画一次饼“明年要发3G拍照了，市场份额有500亿，我们要做百亿产品线”。多年之后，他的饼还是兑现了，只不过100亿人民币换成了100亿美金。2001年，我们从证券大厦搬入了金茂大厦。大概是金融危机，金茂没有租客吧。有此先例后，我们在浦东就成了暖场大军，哪儿写字楼人气不旺就往哪儿搬。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-4eace7bc33_b.jpg& data-rawwidth=&459& data-rawheight=&494& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&459& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-4eace7bc33_r.jpg&&&/figure&&p&北展之后，3G没戏，在02年8月份被派去支持GSM。说是支持，其实就是去当苦力，当时GSM质量很差，网上一堆基站有问题，我们被派到一线去更换备件。我去的地方是贵阳，在两个多月的时间内，走遍了贵阳附近的山山水水，清镇和修文去得最多。贵阳附近修完后，最后去了一趟黎平，这也许是我这辈子唯一一次去这种地方了。经过凯里的时候，当地维护的负责人请我们吃了凯里的酸汤火锅。说起贵州的吃，花江狗肉、乌江鱼、阳朗鸡都是极有名的。这段时间每天早出晚归，背着一堆备件满世界找基站，幸亏当地的出租车师傅对我们的基站很熟，否则不知如何收场，又没有GPS什么的。除了找站以外，站在山顶，利用对面山上的基站的一点微弱信号给上海打电话的感觉也非常刺激。由于有这么一段经历，后来负责硬件质量时，对于每一个问题都感到责任很重，因为我知道不解决，维护的兄弟就得像我当初一样起早贪黑奔波于穷山恶水之间。这种感觉也许是我今后的职业发展的决定因素，虽然当时自己不知道。正如前面所说，祸福难料，人很难想清楚一件事对自己今后的影响。&/p&&p&从贵阳回来后，估计是锻炼过了，我当上了一个小组的PL。PL这个岗位从经济收益上来看并不大，该干的活一份不会少，不算管理者也没有什么额外收益，想升级，一样要走技术通道。短期看属于付出多，收益少的岗位。但从长期看，这个岗位属于上升的枢纽，没做过这个岗位或者这个岗位做不好的人，在公司发展都不大好。当上PL后确实也学了不少东西，比如如何做项目计划、风险计划、沟通技巧等等，尤其是要给别人安排工作，总得懂别人做的东西吧，不懂装懂会让下属看不起，只能自己学。PL当了两年后，我已经是整个大组技术最强的人了。因为是PL，捞到一次见老板的机会。现在还记得地点是在金茂的裙楼里面的一个会议厅。那一次以后，再次见到老板就是很多年以后的事了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-daab7fa2fb02_b.jpg& data-rawwidth=&775& data-rawheight=&1094& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&775& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-daab7fa2fb02_r.jpg&&&/figure&&p&当PL前连个会也不会开，当着7、8个人说点东西都紧张，好在大家都是新人，很宽容，慢慢也就适应了。不过人前讲话紧张这个事情还是要看听众的规模，7、8个人不紧张，当LM后面对4、5十人时还是紧张，适应这个规模后，面对二三百人也还是紧张。现在算是适应了。估计今后面对上千人还是要紧张，不过应该没这个机会了。&/p&&p&当PL也不全是好事，2002年互连网泡沫破灭，虽然老板写过了《华为的冬天》，虽然卖了华电给艾默生拿到7亿多美金，最后还是要人员紧缩，我的小组分到一个名额。选人本身就是一个痛苦的过程，沟通也很痛苦，最后我和他都忍不住流下眼泪。不知这个叫王伟的兄弟现在过得好不好？从此以后，基本上都保留着每年5%的淘汰指标，年景好的时候抓得不紧，大家都以离职的人凑数，有时候为了凑数，还要委屈离职的兄弟晚个一两个月走。但是年景不好的时候，比如2008年金融危机，那就是实打实的要完成，非常难受。这个可能是公司压力山大的主要原因。从理性来看，强制淘汰对于激活组织有帮助，也许公司能够发展到这个地步，有这套管理方法的贡献，但是具体到人来说，大家都难受，不管是管理者和员工。这种痛苦无法逃避，因为指标是分层管理的，这是在公司工作最痛苦的地方。&/p&&p&2003年3G设备终于墙内开花墙外香拿下了历史上第一单，据说和Etisalat签的合同非常屈辱。合同交付后，硬件的大麻烦就来了，三天两头的有设备坏掉。能把东西设计出来是一回事，能大批量使用没有问题又是另一回事，这中间的差距有10万8千里。不知现在大学教育里面有没有这样的课程，反正我工作了很多年也没有这方面的经验。从此以后的好几年，印象中我的主要工作都是和失效分析打交道，每分析一块失效的电路板，不但要找到根本原因，还要找到设计和生产过程中预防的办法。准确的说华为那个时候还没有支撑这么复杂设备的质量控制系统。一群人像没头苍蝇一样到处瞎撞，居然搞出了一套成体系的质量控制办法。那个时候脑子里面整天就是这些东西，对每块坏掉的电路板都如数家珍，每个领导问到都能脱口而出，不需要查任何记录，我猜是这份专注给哪位领导留下了好印象，为今后的发展打下了基础。因为没有求证过，所以只能是猜。&/p&&p&这中间见过卢赣平一次，他那时好像是无线研发的总裁，这是真正的牛人。他关于当前收入和今后发展关系的论述至今记忆犹新。‘’对于年轻人来说，初始的收入不重要，重要的是你的能力能不能每年都有大幅提高，你选择的平台能不能支撑这一点。每个月差5000块看起来很多，但是10年下来总共才60万的差距。如果能力提升得快，也许十年后你一年的薪酬就足以覆盖这个差距‘’。虽然打了‘’号，但这肯定不是原话了。这么多年下来，自己的经历完美的证明了这个论述。所以一个人的发展自身的努力固然重要，但是你依靠的那个平台更重要。&/p&&p&2004年中秋放假，我下班的路上接到老大的电话，涨了1000块工资，收入终于突破了五位数。这是我能清楚记得的最后一次加薪了，虽然后来的十几年中，还有很多次加薪，但我能清楚记得就是这个了，包括最近的一次我也记不得什么时候加的了（是不是我好久没加薪了？）。收入到了一定的水平，可能钱就没那么重要了。&/p&&p&在pl阶段还有一件事印象很深刻，不知从什么渠道弄来的，有一次看到友商的一块电路板的照片，整个团队很受打击。倒不是功能怎么样，主要是人家的电路板看起来非常的简洁美观。自从看到那个电路板后，整个组鼓捣了很长时间的电路和PCB简洁化，在这个过程中，对电路的理解有了很大的提高。为了让电路板看起来比友商更简洁，还设法验证了HDI布线的长期可靠性，那个时候的说法这是一种低可靠性技术，不能用在电信设备上。这个验证是后来分布式基站一个很重要的基础，现在想来还挺自豪。因为参与分布式基站的前期研究，还得过一次金牌团队奖。这么多年总共只得过三次金牌团队奖，挺不容易的。这是在华为工作最大的福利了，每一层都能有点私房钱干点自己想干的事，能在华为干这么多年，这是一个重要的原因。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-6a32fdd30a076bf485f881f5f13eba62_b.jpg& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&1089& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-6a32fdd30a076bf485f881f5f13eba62_r.jpg&&&/figure&&p&我这PL当的时间也够长的，从2001年一直当到2005年底，到最后一年多的时候有点烦了，什么工作做长了估计都烦。尝试过调到别的部门，也有人诱惑出去创业，最后都没有成功。调别的部门是领导劝阻的，创业什么的觉得不靠谱，归根结底还是害怕未知吧。心里长了草，干活就不那么卖力，不过想着总得干点啥有意义的事。偶然的一次机会看到中移动对各供应商设备质量的排名，我们的设备质量比爱立信还好，想着能不能把质量控制这一套写本书，算是人过留名，雁过留声。写书总得有点理论基础，否则土了吧唧的也没人看，为此有半年时间我大部分精力在读各种相关的论文，估计读了有一两百篇。现在遇到老外还能勉强对付两句，估计和这段经历有关系。到2005年底的时候，书已经有点眉目了，准备了不少素材，甚至连‘’瓷片电容的5种死法‘’（仿照孔乙己的）这种小节题目都想了一些。说到电容的死法，再次抱怨一下大学教育，纯理论教学，教出来的学生到哪儿都是埋炸弹的。因为铝电容使用不当造成的事故我遇到过两起，原因都是没有考虑铝电容的等效内阻ESR，最终的损失都是数以亿计。我们产品因为在调试时我在实验室摸了一下电容发现它发烫得以幸免。&/p&&p&除了忙着写书外，我还花了很多时间一项爱好上，就是去玩各种EDA软件，和硬件相关的EDA软件绝大多数都玩过，有PCB布线的allegro，有逻辑综合synplify，电路仿真的ads、spice之类的，场仿真的CST，还有matlab等等，甚至芯片设计的DC和PT也试着玩了玩。有一段时间经常半夜爬起来下载软件。这些软件虽然都不精通，但是大大拓宽了眼界，后来管整个产品线硬件质量时，遇到谁都不太怵，与这段经历相关。要感谢那些提供破解的，也要感谢VeryCD和迅雷。不知现在这些软件还能不能找到解密版的。09年家里计算机坏掉之前做了一次备份，用掉了5 张DVD，我也算一个收集狂吧。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-edf8a74c59a184b225e2_b.jpg& data-rawwidth=&1466& data-rawheight=&1404& data-size=&normal& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1466& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-edf8a74c59a184b225e2_r.jpg&&&/figure&&p&印象中我这段的考评应该很差的，但是查了记录，还行。你在一个团队重要到一定程度，你瞎混说不定别人还以为你在憋什么大招呢。不过瞎混时间长了估计不行。&/p&&p&&br&&/p&&p&即使当了PL，也从没想过自己会走上管理线，对于和别人交流，从内心里犯怵。再加上自己技术还不错，总以为这辈子就吃技术这碗饭了。没想到05年11月会被安排负责整个团队，当时稀里糊涂就答应了。我对自己的判断大体还是对的，真不适合做管理，搞了半年时间，走掉15%的人。在华为团队管成这样，主管基本就得下课了。但这样灰溜溜的下课，实在于心不甘，心一横买了一摞管理书，边学边干。人有什么潜能，其实自己并不知道，所谓听从内心的召唤，基本就是胡扯。依着各种管理书上的一些粗浅的办法，团队竟然慢慢成形了，免去了被羞辱的命运。同时也证明自己还是能干管理的，那段时间公司对管理者的培训挺多，《欣赏个体差异》、《情境领导》、《管理三悟》几门课至今印象深刻。同时受过培训的人，还要去培训他人，一来二去，似乎自己快成管理人才了，人生就是这么有戏剧性。是不是人才我不知道，但是能在每年淘汰10%的华为管理团队中存活下来，也真是不那么容易。&/p&&p&转到管理后，写书的事情就被抛到爪哇国了，不知若干年后再看，这件事究竟是得还是失？人生如果能够多实例运行就好了。&/p&&p&管了两年团队后，竟然成了优秀管理者，很快就成为部门主管，算不算万年PL的补偿？此后10年就在各个部门之间颠过来倒过去，有些下属都快成我上司了，似乎又证明我在管理上天赋还是不行？行还是不行，终究是个难题。最近在想办法充实自己，更新自己的思维方式，看看能否再进一步。&/p&&p&&br&&/p&&p&一个平凡的人在华为的19年经历，希望能对各位看官理解华为这个公司有帮助。&/p&
还差3天在华为工作就满19年了，借这个题目写一点东西，以后全当回忆录。进华为之前，已经工作过6年。前五年在一个军工研究所做民用产品，那个时候美国还没轰炸我们的大使馆，军工研究所都是半死不活，基本处于“他们假装发工资，我们假装干活”的状态。实在…
&p&目前离婚没办法离婚，已经决定要和她分居几个月看看她的态度了，我又找了找关系，帮她弟弟找了份工资不太高，但是不算累的工作，算是给了她一个交待。大家的回答我都认真看了看，也考虑过了。以后我也会反思自己的行为，认真总结，争取以后能把日子过顺点吧。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&补充一句吧，这几天在思考的时候，觉得她对女儿不上心有可能是因为她和家人都重男轻女吧，当初结婚的时候她家人包括她都想要男孩，尤其她妈对她能不能生个男孩的问题特别上心，在病床上躺着的时候还在念叨想要她能生个男孩。不过最后她还是生了女儿后，她家人和她自己也研究了政策，查了很多东西，然后劝我再生一胎，想要个男孩。&/p&&p&好多人说我瞧不起农村人。稍微解释解释吧，我前面只说了找对象要门当户对，没说不要找农村的吧？我只是想表达家境上的不同，有时会导致三观不合适而已，农村人和城市里人在成长过程中，接触到的，人和事物并不太一样，形成不太一样的三观吧。我打个比方，她家到现在过年吃饭的时候，依然是女人做饭，男人吃，男人吃完了，女人再吃，女人吃完饭把碗再刷了。第一次，我带我父母去她家吃饭的时候，她家亲戚都在，我妈习惯性的一起坐桌子上吃饭，他们亲戚用奇怪的眼神看着我妈，谁也没动筷子。她家女性赶紧过来拉我妈，说让男人先吃之类的，这事后来我和我爸不愿意了，强行让我妈一起吃了饭然后她家里人，还有她多多少少有点不太高兴吧，这样。&/p&&p&再比如，生孩子的事情。她家人包括她一致认为一定要生个男孩子，在她怀孕前，她妈妈会用各种偏方，还有打听来的吃的，想让她怀个男孩子。当然最后生了个女孩，生了女孩之后，她家人和她多少都有点不太满意，今年过年的时候，她父母也一直在劝我们要个二胎，她自己也查了各种政策还有身体指标之类的，然后跟我说想要个二胎男孩子什么的等等。我和我家人基本都是想现在一线城市教育孩子，养孩子成本太高了，养一个就好，女孩子没比男孩子差之类的，这样的观念等等差别，再比如彩礼之类的，这些都是成长环境带来的观念上的区别，这些区别未来生活中很容易有摩擦。并没有鄙视农村人的意思，只是觉得假如大家观念相似，可以减少摩擦。&/p&&p&。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。&/p&&p&简单说两下，事情进展吧。我把她赶回娘家几天了，她给我发了很多消息道歉或者解释。我认真看了看，分析了下，有不少是编出来骗我或者强行解释的话，还有些是各种打感情牌，求饶的话。我觉得有道理，有意义的话大概就是：&/p&&p&1生孩子之后，她心理一直有问题，很压抑，怕影响我工作，不敢告诉我，只能靠出去买买买，玩乐来发泄&/p&&p&2她的几个朋友都比她小点，还没结婚，花钱很大方，喜欢玩，她经常被她们带着，也喜欢上这种感觉。花钱大方，是因为怕和朋友在一起，不花钱被朋友看不起。&/p&&p&3生孩子后，工作上一直不顺，为生孩子耽误了一年左右，工作压力增加，心情不太好。&/p&&p&4习惯了以前，我给她毫不犹豫的买买买，花钱不眨眼，什么都不用她干的日子了。家里人和朋友都觉得她找了个有钱又对她好得不行的老公，她一时无法适应家里经济出现问题的现状，怕在朋友和家人面前丢面子，一直对亲戚和朋友还有同事隐瞒家里的真实经济情况。她母亲手术后身体越来越差，可能需要一大笔钱治病或者二次手术，她又担心钱，还担心母亲的花费。她家农村的房子没钱翻盖，被村里人看不起，她父母总和她念叨这个事情，想让我家再出点钱帮帮忙。&/p&&p&5第一次当母亲，心里很慌张，不知道该怎么做。又不敢告诉我，只能选择逃避。&/p&&p&6和自己的那几个朋友接触得多，讨好她们，因为她们家里有些关系，她想通过她们的关系解决下弟弟的工作问题。她弟弟婚姻和工作问题是全家的心病，她弟弟27了，没房没好工作没长相没学历，再几年不结婚就基本一辈子光着了，这事让她父母抬不起头来，她和父母都愁得不行。&/p&&p&暂时我就觉得她找的理由和解释里这6条算是比较可信的，剩下的理由或者解释，骗人的嫌疑太大了。&/p&&p&现在协议离婚不太可能，她和她家里人拼命求饶，不愿意离婚。一个农村女人，这个年纪如果离婚了，下半辈子就没什么好人家要了。诉讼离婚目前成功率也比较低，我打算再晾着她一两个月，让她周围的人都知道她现在是个什么样的经济条件，强行矫正她的虚荣心，以后的话看她表现吧。&/p&&p&————————————————————————&/p&&p&&br&&/p&&p&有点烦，懒得一一回复了。婚姻里，我的确有做的不好的地方，这个我承认。但是我即使没做好，至少不过分吧？我有让她做什么家务么？我有让她一个带孩子，自己做甩手掌柜么？她自己的钱购买奢侈品，吃吃喝喝，花得一干二净不补贴自己得家人，到都来又向我和我父母伸手要钱补贴你家人？我家有房子，但是房子不到万不得以的时候不敢卖了换钱，我再三强调女儿出生后，经济压力已经很大了，想让她节省些过日子。我有阶段性记账的习惯，账本就扔在桌子上，我400以上的支出都记在上面，剩余可支配的钱也在上面写着，她应该知道家里经济啥样了，还不懂收敛。她一个月才挣5000来块钱，我还给她每个月3000多，今年平均一个月光买衣服一个月4000多，口红润唇膏之类的都20多根了，还在继续添置，然后自己娘家里没钱了，弟弟要结婚了，伸手向我房子，要钱了。工作清闲，不到4点半就下班了，不到半个小时的车程，先出去玩够了，逛街逛够了，拖到晚上9点半才回家，孩子不管，平均一天陪孩子一个来小时，剩下时间贡献给手机。家务不做，编理由骗我出去加班，然后陪朋友逛街，ktv，餐厅。家里没别人给她干活的时候，吃完饭，碗放了一天多都懒得刷，桌子懒得擦，连剩菜都不懒得放进冰箱的人。喷我的人，换位思考一下，你的另一半这德行，你告诉我你能忍么？怎么忍？&/p&&p&再写点东西吧。我写的事，主要因为最近压力比较大想找找地方发泄一下而已，顺带给没结婚的人一点提醒吧。门不当，户不对的婚姻，真的大部分都很痛苦，爱情终究在婚姻里没办法当饭吃。这两天看了看回复，自己也认真思考了一下整件事。应该说我俩的矛盾从生孩子之后，经济压力增大开始就产生了。她家里人父母都算是老实本分的人，但是真的太死爱面子了。我父亲是生意人，早年因为生意原因，自己珍藏了很多价值不菲名烟名酒，都是他的宝贝，锁在柜子里，很少让别人动。当初我第一次去她家看父母的时候，我父亲忍痛割爱，给我拿了几个他的宝贝，为了给岳父家人留个好印象。&/p&&p&去了之后她家人果然非常高兴，她爸爸吃饭的时候，拿着我送的烟酒对着亲戚朋友一顿乱吹，吹得我尴尬不已，好像我是资产过亿的富二代一样，再三和岳父说我其实也就是个普通人之类的云云，他哪里听得进去啊，当时给她家几个亲戚也送了价格高昂的礼品，他门也高兴的不行。&/p&&p&生了孩子之后，第一次过年，经济压力已经很大了，回她家的时候，给她亲戚的礼物档次下降得很多。给她父母的礼物也没当年的档次了，买好了东西的那天中午，吃饭的时候我和她产生了第一次大吵架。她觉得东西档次太低了，给她父母丢面子了，过年亲朋好友都要过来，她父母多没面子啊。当时我俩手里已经没多少钱了，父母那里，我妈妈也和我说过，她俩存款也不太多了。我只能告诉她，真的没钱再购买当初那种档次的礼物了。她扔下碗，回房间冷静了一会，出来和我谈，再三希望我去我父亲那里再拿点他的收藏，给她父母。我没耐住她的哀求，开车去父母家了。父亲出去散步了，我妈在家收拾屋子。我和我妈大概说了一下来意，我妈沉默了会，长叹口气说，你爸这些年就攒了这么些个宝贝，他每天摸摸擦擦的，宝贝得不行。你这每年都拿点，以后给拿完了，他得多难受啊。我看着我妈难为的眼神，没好意思拿东西，开车回去后告诉她以后不能拿我爸的东西了。这是我们两个之间结婚后第一次爆发大规模争吵，她觉得我没以前那么关心她，没那么关心她家人了，我觉得她做的过分了。&/p&&p&吵架之后冷战了3天，最后在阿姨得协调下勉强和好了。过年去她父母那里，她父亲果然对礼物颇有微辞。吃饭的时候，她亲戚们也拿自己儿女送礼物之类的互相攀比，她爸很没面子，吃饭时候无精打彩的。吃完饭她父亲出去了，她母亲拉我聊天，然后言语中透露了别人家的孩子谁谁过年回来带了什么，别人家今年孩子出钱把房子给盖了之类的。我听这样的话很难受，听了一会就起来去和女儿玩了。过年期间她基本一直黑着脸，很少和我说话。&/p&&p&年后几个月，她弟弟拜托我们给他找工作。我找了各种关系，给她弟弟找了一份相对体面的工作。她和她弟弟也挺满意的，她弟弟每天早出晚归，干得很卖力。但是大概快4个月的时候，中间人亲自来了我一趟，表示虽然她弟弟的确很卖力的干活，但是能力不够，性格又内向不爱说话，实在无法胜任这份工作。她苦苦请求中间人，说尽了好话，还答应给中间人不少好处，中间人很尴尬，连声表示自己的确无能为力。我感觉中间人很为难，所以直接告诉他，如果实在比较为难，辞退她弟弟也是可以的。中间人松了口气，很客气的走了。她在中间人走之后直接爆发了，为了不影响孩子，我们两个下楼产生了争吵。她说中间人已经动摇了，只要我帮她说说话这事就行了。我明确表示，不想太得罪中间人，不想让他为难，以后可能还有事情要求他。她开始数落我对她不好，对她家人不关心之类的种种事情，那时候我还天真的以为她每天那么晚回来是在工作，和应酬，以为她周六日都很忙工作，所以没好意思吱声，她说够了，我们就回去了。&/p&&p&第三次大规模争吵在第二次后不到6天，她母亲来我们家借十五万块钱，他弟弟好不容易相了个对象，对面要15万彩礼，他们家一时间拿不出来。我当时已经囊中羞涩了，于是拒绝了这件事。我们两个冲突升级了，她表示都怪当初嫁给我时候没要彩礼，现在才变成这样子的。当时谈婚论嫁的时候，我们家答应给他们15万左右的彩礼，但是结婚前她母亲动手术还有住院，我们家拿了17万的费用，他们家表示彩礼钱就不要了。这次争吵这件事被重新提了出来，一顿争执后，她回了娘家，我带孩子回了父母家。后来她妈妈把她送了回来，我们两个平静了一段时间。&/p&&p&第四次大规模吵架吵得比较凶，她弟弟已经27了还没有自己的房子，没正经工作，人很老实内向，，长得比较矮有些黑，拿不出彩礼没人愿意嫁给他。她家周围邻居纷纷改建了自己房子，改成了二层楼房，她家由于她母亲的病还有药，再加上弟弟工作不挣钱，没什么钱改造房子。我家有三套房子，我父母住一套，我和她一套，另外一个出租挣点钱。她力劝我帮帮她弟弟，让我把我父母那套房子以市面价格3分之一的钱卖给他弟弟，让他弟弟慢慢挣钱还我钱，先结婚再说，再晚点弟弟就结不了婚了。我觉得她疯了，拒绝了她的提议。因为这件事，我们两个争吵了好几天。当时我已经知道她经常骗我然后出去玩的事情了，吵架的时候不再抽烟沉默了，和她对着吵。&/p&&p&两个人争执了几天，最后她回了趟家。回来告诉我，让我直接拿30万，她父母想盖个房子，给她弟弟娶媳妇。我当时只有8万块钱，还打算给女儿存起来为将来打算，自然拒绝了她的要求。