用全新一代唐的屏幕玩了盘吃鸡 比亚迪 DiLink 系统体验
在这次北京车展上，比亚迪正式带来全新一代唐以及秦 Pro 两款重磅车型，并且发布了全新一代唐的预售价，补贴或为 25-30 万元。在公布了预售价之后，我想大家最关心的莫过于全新一代唐车内的那块翻转大屏了。没关系，新出行满足你的要求，下面就带你走进比亚迪这块翻转大屏的世界。
向大家介绍一下 这是比亚迪 DiPad 车展上比亚迪除了两款重磅新车之外，还有另一个看点便是全新一代唐身上所搭载的全新 DiLink 智慧生态系统。DiLink 的核心功能包括四个部分的内容：DiPad、Di 云、Di 生态、Di 开放。其中 DiPad 指的便是全新一代唐身上的那块翻转大屏。
DiPad ：以一块高清智能电动旋转大屏为中心，集成了车内外影像系统、智能语音交互、导航、车机互联系统、4G 网络、车载 WiFi、OTA 远程升级等功能模块；
Di 云：集成了远程控制、车况服务、位置服务、数据服务等功能；
Di 生态：集成了碰撞自动救援、紧急救援、道路救援、客户秘书等功能；
Di 开放：集成智能手环、智能进入、智能钥匙等功能。
在此前秦 100 发布的时候，比亚迪首次在车内用上了大屏，并且带来了基于安卓系统打造的 CarPad 系统。目前 CarPad 系统已经广泛应用在了比亚迪旗下包括现唐、秦、宋、e5 等多款车型上面。而从全新一代唐开始，DiPad 也将取代 CarPad 广泛应用在旗下的系列新车型上。
「图」比亚迪秦 100 上的 CarPad 系统
「图」全新一代唐的 DiPad 这次我们体验的 DiPad 是官方在车展展台上临时搭建的模型，车型为全新一代唐，但在功能方面是与量产车一模一样的。屏幕尺寸为 14.6 英寸，基于最新的安卓系统打造，官方公布的跑分成绩超过 8 万分，从实际的操作体验来看，屏幕的触控操作也的确是非常的流畅，甚至玩“吃鸡”游戏也依然很流畅。
「图」屏幕尺寸为 14.6 英寸，基于最新的安卓系统打造
「图」硬件性能很流畅，玩吃鸡游戏完全没问题
这是一个车载 iPad 你还可以进行更换 “旋转”是 DiPad 的最大亮点，也是与目前已经应用在车上的 CarPad 大屏最大的区别，而也正是基于“旋转”这一特性，DiPad 上体现了比亚迪工程师在人性化细节方面的周全考虑。
同时兼容手动和电动翻转两种操作形式
DiPad 这块旋转大屏能同时支持手动旋转和电动旋转两种方式，在手动旋转之后由于没有了电机的伺服作用，在旋转完之后屏幕会有所晃动，不过手动旋转的好处便是速度更快，能更快的完成翻转过程。电动旋转按键位于大屏的底部位置，同时方向盘右侧上的自定义按键也可以设置为大屏的电动旋转按键。
「图」同时支持手动旋转和电动旋转两种操作
「图」方向盘上的自动旋转按键
「图」屏幕下方的自动旋转按键
基于最新的安卓系统打造 支持 100% 应用
DiLink 系统是基于最新的安卓系统打造，官方公布的数据是能兼容全球 100% 的第三方应用，其实也相当于所有你在、iPad 上能安装的应用，也能下载安装到 DiPad 上。现场的展示模型除了车载的功能之外，就安装了包括微信、微博、抖音、绝地求生全军出击等热门应用。
「图」能兼容全球 98% 以上的应用
「图」屏幕无论是横屏还是竖屏，都支持分屏浏览 大屏集成了车内的大部分操作，包括空调也集成在了大屏的底部位置。此外对于车辆的各种设置也是通过大屏来完成。
「图」车辆的设置也都基本是通过大屏系统来进行操作
正如你的手机一样，当你安装的应用太多的时候，你可以对首页的功能进行自定义，将自己常用的功能图标放置在首页的位置，可以更加方便你去进行调节。此外你可以设置自己的 DiPad 账号，在进行账号的切换时，也同时可以切换到对应账号的对应设置，方便多人用车。
「图」系统还支持多账户操作
根据不同的应用软件 大屏能自动切换横屏和竖屏
介绍完 DiPad 的一些基本功能，下面我们再来看看 DiPad 那些更有趣的功能。加入你当前是处于横屏的状态，当你打开微信、淘宝或者微博的时候，你会发现屏幕会自动切换成为竖屏状态。
这里也体现了 DiPad 的那些人性化设置，因为正如我们的手机，在使用微信、淘宝或者微博这些应用的时候，竖屏的使用体验明显是要优于横屏的。而如果你此时是在微型竖屏状态下的时候，当你打开了视频通话的时候，你会发现屏幕又再次变成了横屏状态。
对于视频应用软件也是一样，当你点击全屏播放的时候，屏幕会变成横屏状态，给你提供更好的播放体验。
前面提到，DiPad 还可以通过大屏进行视频通话，这个功能的实现就是得益于设置在后视镜上的那个车内摄像头，而这也是前面我们所提到的“集成了车内外影像系统”。除了微信视频通话之外，你也可以通过车内的摄像头来拍摄抖音并实时进行上传。而也正是得益于各种硬件的齐全，基本上相当于你在 iPad 上所有的体验，在 DiPad 上也都能实现。最后一个不得不提的亮点是 DiPad 也能像 iPad 一样支持 OTA 远程升级。
此外现场的工作人员还告诉新出行，这块大屏是可以进行更换的。例如秦 Pro 的屏幕小一些，你可以更换成唐上面这块尺寸更大的大屏，当然需要花钱进行更换。
新出行点评：
DiPad 在我看来某种程度上相当于 CarPad 系统的升级版，加入旋转功能，并基于旋转功能延伸打造出更多的功能，实现可媲美 iPad 的使用体验。从这次车展的短暂体验来看，DiPad 的触控操作很灵敏、功能丰富、细节上也考虑得比较到位，而且也是目前对第三方应用开放程度最高的车载系统。不过我知道由于它是基于安卓系统打造，很多人都担心系统是否会随着使用时间而变得越来越卡，不过随着 OTA 升级功能的普及，我想这个问题其实并不需要太担心。
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大屏幕可旋转 风格简洁时尚
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易车抢先报道&日前，编辑获得了一组全新一代唐内饰实车图，这也是这款车型的量产版内饰首次曝光。新车中控区域设计化繁为简，通过一块14.6英寸的大尺寸触屏替代了各项物理按键。据了解，全新一代唐中控触控屏支持90°手动旋转，驾驶员可根据需要，自行选择屏幕以横屏或竖屏显示。同时，屏幕可像当下智能手机一样进行横向或者纵向操作，而且还能通过人、车、网络互联，实现手机系统与车载生态的无缝连接。全新一代唐方向盘造型经过重新设计，造型年轻时尚，按键的排布逻辑较上一代车型得到优化。仪表盘方面依旧采用全液晶显示，同时，显示系统界面得到升级优化。此次编辑拍摄到的全新一代唐实车为7座版本，座椅采用2+3+2布局。车内座椅采用深色配色，并以皮革包裹。外观方面，新一代唐的造型设计融入了中国的图腾”龙“的形象，让一款金属包裹的车型具有了灵气。”大嘴式“进气格栅和一样，逐渐成为家族式形象。前后大灯和线条进行了融合，前大灯灯组内部或采用三颗的矩阵造型，十分具有科技感，特别是横贯式后尾灯，增加车辆辨识度之外也让新车更具话题性。动力部分，全新唐将继续搭载2.0T插电式混动系统，系统综合将超过368kW，高配车型的0-100km/h有望缩短至4.5秒。此外，全新唐还有机单独驱动车型以及纯电动版，其中纯燃油版将搭载一台2.0T涡轮增压，151kW。
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由于历史沿革等原因，以前传统车企是坚定的横屏派，但是从开始，竖向大屏给我们打开了一个新世界。自此之后，车载大屏的横竖之争就有愈演愈烈的趋势，其中还混杂着各种各样的模仿、抄袭。那么问题来了：究竟是横屏好还是竖屏好？了解我司的同学应该还记得，我们还曾经写过一系列文章，专门讨论车载大屏的发展历程以及横竖差异、各自优势。看起来横屏竖屏这两个流派会像男人和女人一样长期共存下去，但是谁能想到，还真有车子要二者通吃——居然做出可旋转大屏这么残暴的存在……而且还不是一家车企这么干。在上，至少在我们所观察的范围里，就有威马 EX5、新一代唐、奇点 iS6 采用了可旋转大屏设计。比亚迪唐：奇点 iS6：所以这构成了今天这篇文章的话题：可旋转大屏是否有必要？是否靠谱？PS：这里所谓的「可旋转大屏」，就是特指可横可竖的车内中控大屏。为什么要有可旋转大屏？前面提到的三辆搭载了可旋转大屏的车，有两台来自于新造车团队，这其实不是偶然。以打造「智能电动车」为目标的新造车团队，必然会在车辆智能化层面做出和传统汽车有差异的功能和产品特性，而「中控大屏」，则是最简单的切入点之一，就像当初的特斯拉那样。但是竖屏已经被特斯拉做完了，的双 12.3 寸横屏也已经做到了很极致的程度，在这种情况下还要怎么把屏幕玩出花样？况且，有成本、工程等层面的束缚，设计师还不能太放飞自我。比如，拜腾的 49 寸「共享全面屏」固然很有新意，但是在 2018 年基本没办法投入量产。特斯拉大屏奔驰新一代 A 级的 MBUX 交互系统，最高规格是两块 10.25 寸横屏拜腾的巨屏但是「可旋转大屏」之前没人做过啊，看起来也比较炫酷，只要想好横竖屏的应用场景差异，解决好工程问题和界面适配等问题，还是一个不错的方向。当然可能还有另一个原因：业界针对横竖屏到底哪个更优的争论一直没有定论，作为车厂来说，索性就直接把两个方案都给到用户了。于是就，忽如一夜春风来了。硬件：可旋转大屏好做吗？可是，车里不是家里，车载大屏也不是 iPad，不能在车里想怎么放就怎么放。我们讨论「可旋转大屏的实现难度」这个问题，其实就是讨论在车里设计可旋转大屏的工程和车规问题。这又涉及到耐久性、稳定性以及法律法规限制等问题。但遗憾的是，目前并没有关于可旋转屏幕的相关车规和法规，但是对于中控台的突出物是有规定的，屏幕的旋转会涉及到这个问题。另外的问题是，屏幕旋转是否会影响空调出风口的出风，这可能就需要对于内饰设计的通盘考虑了。至于旋转机构的耐久度，在比亚迪负责车机的同学告诉我，他们是自己制定的耐久度指标，可能在 50 万公里/15 年左右。我个人推测，应该还是和车辆寿命相关标准相挂钩。比亚迪旋转大屏的连接方式威马 EX5 大屏连接方式奇点 iS6 大屏连接方式但是聊到具体的硬件技术，厂商讳莫如深。而在威马 EX5 上市的转天，我采访威马 CTO 闫枫的时候，把旋转大屏的安全性和工程问题抛给他，他给出的说法是，威马已经在这方面做了大量的测试。「如果不经过大量的测试和论证，我们是不敢把它推向市场的。」说一下三款车的屏幕参数：比亚迪唐：12.8 寸，分辨率 ，电动旋转奇点 iS6：15.6 寸，分辨率 ，电动旋转威马 EX5：12.8 寸，分辨率未知，电动旋转实话实说：我还是挺担心使用四五年之后可旋转大屏的牢固程度和旋转机构的耐久度。至于成本，肯定要比固定式屏幕成本更高，但是相比起成本的增加，这个功能特性所带来的吸睛程度，肯定是划算的。软件：场景、逻辑是关键硬件层面讨论完了，该聊软件和交互了。还是得拿 iPad 和安卓平板说事儿。这种东西大家肯定都用过，也肯定体验过他们的重力感应旋转功能对吧？所以你可能会说了，车里的可旋转大屏，按照平板电脑的重力感应逻辑来做不就行了？显然是不行。首先，驾驶时使用屏幕要考虑安全性的问题，界面设计当然不能胡来。其次，横屏或竖屏都有各自更适合的应用场景和功能，如果设计师和产品经理对这一点没有清晰的认识和理解，就很可能把可旋转大屏做残。来看看比亚迪的大屏：他们新的智能互联系统叫做 DiLink，这个车机屏幕叫做 DiPad。和以前的车机系统类似的是，界面看起来像个平板电脑，最鲜明的特征是功能的 App 化。实际上这也是比亚迪基于安卓系统重写的一套车载交互系统。关于它的使用场景，按照比亚迪的官方说法，「DiPad 支持自动旋转。DiPad 并非手动、机械地旋转，而是根据软件的应用场景和交互方式提前预判，智能、自动旋转。让你 「想横就横、想竖就竖」，还可以「自动横竖」。」实际体验的情况是，当我在主界面点击高德地图、微信 App 之后，屏幕会自动旋转成竖屏。相应的，当打开视频 App 的时候，屏幕肯定会是自动横屏的，并且屏幕亮度还会自动调整到最大。但是你以为比亚迪的软件团队就是简单的把安卓平板搬进了车里？当然没那么简单。还是那个在比亚迪的同学告诉我，对于可旋转屏幕来说，最大的问题就是开放系统的界面适配，比亚迪的这个项目，至少从一年半之前就开始了。难度在于，你得给每个应用或者界面都定义交互逻辑，同时这些界面和功能之间又要构建起交互逻辑上的关联，并且是要符合车内使用习惯的。奇点汽车的设计逻辑是，在驾驶的时候不建议用户旋转屏幕而是通过 HUD 和语音交互把关键信息提取出来，保证驾驶安全。不过话说回来：如果仅仅是竖屏导航、横屏看视频，其实很难建立起可旋转屏幕的核心产品力。否则很容易陷入「为了旋转而旋转」的境地。这次北京车展我体验了比亚迪和奇点的可旋转屏交互，至少从展品的状态来看，二者都不算很成熟，都还有很多需要提升的地方，比如，奇点 iS6 还没有给横屏模式做 UI 适配，目前只能展示竖屏一种 UI 设计，比亚迪的横竖切换在界面适配上也有一些 bug 存在。可见，如果车企想做可旋转屏幕，硬件层面其实并不是最大的问题，软件和交互逻辑才是。可旋转大屏有未来吗？我和好几个业内的朋友聊这个话题，他们的观点相对比较一致：并不看好可旋转屏幕的未来。比如：如今屏幕越做越大，屏幕可显示空间也越来越多，所以旋转并非刚需。反而因为增加了机械旋转结构，造成成本的增加，有点儿得不偿失。再比如：大屏本来就是车内交互演化的一个中间阶段，它一定不是终点。整体的智能座舱设计，包括语音、HUD，都可能是未来更有希望的交互方式。至于大家都做竖屏的原因，包括对中控台空间的利用、模仿特斯拉、贴近手机交互的惯性等等。但我的判断是，近期来看，竖屏对横屏没有优势，而且会随着语音交互的完善越来越没有优势。并且现在做大屏已经拖住了相当多的研发力量和生产力量，再做可旋转设计，我觉得是亏的，不如就像 Model 3，只要横的。看着很悲观对吧？那来说点儿积极的：首先，在现阶段，可旋转大屏的存在对于整车来说是个不错的产品宣传点和差异化元素。其次，像上面所说，虽然大屏不是车内交互的终点，但是在达到终点之前，对于车内交互的探索一定是多种多样的，比如也在有很多人讨论全液晶仪表和 HUD 到底谁更有必要。从这个意义上来说，可旋转大屏也算是一种有意思的尝试。当然，长期来看，我也认为这种可旋转屏幕不太有可能成为主流。嗯，当大家都在讨论互联网造车该不该死的时候，我司聊车载大屏的话题，是不是可以算作一股清流？不过别急，关于新造车团队的生存问题，我们也在持续关注中。
来源：geekcar
本文地址：https://www.d1ev.com/news/qiye/68144
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