纳智捷u7，2.2T发动机正时如何对。有正时图片没有
提问者：网友
台湾裕隆汽车的前代工厂，做的日系车，通用汽车公司，各种型号的福特，已经积累了一定的技术和经验。从发展的眼光过程来看LUXGEN，不会比国内的差。但从各项技术角度实验验证的要求，因为大多数引用日本，共同的标准，还是比较强大的设计。
回答者：网友
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还没有汽配人账号？上篇稿件《纳智捷SUV销量凄惨 品质/服务双差评曝根源》中，编辑已经介绍了为什么纳智捷的产品丧失了市场，且消费者口碑极差的原因。而这次，编辑就和各位一起来聊聊裕隆一个挺好的品牌，进入国内成为纳智捷之后，短短7年的光景就已经沦为众多自主品牌反面教科书的原因。
编辑至今还记得2010年的北京车展上，纳智捷推广公司的工作人员在媒体区一家一家分发名片的场景，但在这7年中，中国车市高歌猛进，而纳智捷却又回到了起点：近一年销量低于千辆，销售渠道分崩离析，多个城市经销商倒闭，连合作伙伴东风公司的高管团队也一并撤出...曾经打出“华系品牌”名号的纳智捷，正在与中国汽车市场渐行渐远。
高管理念决定品牌命运 决策失误步入万劫不复
吴新发的美梦彻底破碎，纳智捷从品牌创立之初就定位高端，最终屡屡碰壁之后开始转变思路，进入SUV和轿车市场，但是吴新发的另一个理念就是别着急，慢慢来，走好走稳，最终导致的结果就是新品投放和产品改进的节奏太慢，彻底被竞争对手甩在身后，现在想追赶也追不上了。
吴新发继续昏招频出，还玩起忽悠的套路，作为一个全新品牌的全新车型，为了让消费者踏实放心的购买纳智捷产品，吴新发承诺纳智捷大7 SUV五年内不涨价不降价，可事实上是仅仅上市5个月就开始降价了，现如今更是普遍优惠在3万元左右。
事实证明纳智捷定位华系高端本身就是个错误，吴新发要走的差异化路线没有错，但是差异化的重点是 " 异 " 而不是 " 差 " 啊！听说过日系、德系、美系突然冒出个华系，这样的定位很明显是想跟自主品牌划清界限，告诉大家我纳智捷这个品牌不是自主品牌，是要比自主品牌更加高端的华系品牌，但跟日系德系又还差一个档次，看似开辟出一个专属于自己的市场，实际就是自己作死。
回顾纳智捷品牌在大陆市场的发展历程，不难发现，纳智捷高层对于产品规划过于分散，轿车、SUV和MPV都想“一股脑”地推进，顾此失彼之下，没有一个“爆款”车型。产品线的扩充似乎并不能成为纳智捷销量增长的助推力，混乱的产品规划才是纳智捷的症结所在。
打着智慧与科技流宣传产品 却连高油耗问题都解决不了
说完决策层的问题，最后还是要落到产品上。毕竟在中国市场，如果能依靠一两款爆款产品打开局面，接下来还是有时间可以逐渐调整思路和决策，做稳、做大、做强品牌的。但遗憾的是，纳智捷恰恰没有这样一款能够为品牌争取喘息时间的产品。
造成这一结果的首要原因就是油耗问题，纳智捷旗下车型所用的1.8T、2.0T、2.2T发动机的油耗水平连及格线都达不到。在缸内直喷都不是什么新鲜技术的现在，多点电喷的发动机显然已经落伍了。
拿纳智捷首款SUV纳智捷大7 SUV来说，大7 SUV采取了以大打小的策略，车身长度和轴距已经超过很多中型SUV，科技配置也是纳智捷的拿手好戏，10.2 英寸中央显示大屏、360 °全景摄像头、定速巡航、电动天窗、NAVI导航、智能分区空调（三区）、导航、前后液晶屏、"THINK+" 人机交互系统、（夜视）摄像头、偏航辅助功能、后电动尾门、电子手刹等极其丰富的配置，看上去简直就是要逆天，在当时还算是开创先河，也确实做到了差异化。
拿大7 SUV的2.2T发动机为例，尽管增加了自动启停、ECO模式，车主们的普遍综合油耗还是偏高。现如今，大多数消费家庭都向往偏经济实用的车型，油耗明显高于同级别车型，这一点就可以击退大部分消费者了。加之大7 SUV存有太多安全隐患，高油耗和动力差的问题可以忍，发动机熄火、安全气囊未弹出、异响、轮胎问题就让车主们难以忍受了，如今销量已经跌落到 100 多台了。
内部调整波及销售渠道 经销商倒闭令市场信任感全失
面对销量不断下滑，纳智捷品牌被边缘化的趋势愈发明显，伴随着东风汽车近年来频繁的人事调整，让东风裕隆的管理团队一直无法稳定；不仅如此，作为合作伙伴之一，东风公司甚至宣布“从东风裕隆撤人、不撤资”，换句话说，东风方面已退出对合资公司的日常运营。
成立销售公司，是东风裕隆在此种情况下的无奈之举，同时，裕隆汽车也想借此方式实现自救。随后，中国台湾裕隆汽车宣布，其将投入6亿元在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”，并100%持股。今后，纳智捷品牌将实现产销分离的“单飞”状态。
上述举措未来会经历如何发展我们现在还不知晓，但是主要城市乃至北京的纳智捷经销商纷纷倒闭，或者变身为别家品牌经销商的时候，却没有人想到那些已经购买了纳智捷车型的消费者。所处城市没有了经销商和服务机构，谈何售后服务和维修保养支持？这等于将品牌发展失败的锅直接甩到了消费者身上。
经销商倒闭退网了，新的经销商渠道还没有建立起来，纳智捷却仍旧在销售新车。难道让消费者买了车就没人管了嘛？
对此纳智捷方面新成立的销售公司表态了，在渠道建设上，7月份正式实施的《汽车销售管理办法》，取消了汽车经销商须经整车厂授权的限制。以此为契机，东风裕隆可以与东风集团以外的汽车经销商接触，进一步将经销商网络往4-6线城市空白辖区下沉。把销售渠道下沉到4线甚至更低级别的城市当中……那么好吧，你将是第一个主动放弃大城市的竞争，并弃主要城市车主于不顾的自主品牌！
困境重重仍不反思 新车规划如何落地成难题
纳智捷的整体销量也是逐年暴跌。刚刚过去的2016年，大多数本土品牌都能迅速崛起，而纳智捷的销量下滑速度，却超过了大部分汽车品牌。2016年同比销量又下滑了44.5%，六款在售车型，全年的销量一共才4.05万辆，还没哈弗H6一个月的销量高。2017年前7个月，东风裕隆累计销量仅为9231辆，同比下跌幅度高达77.2%。
纳智捷品牌在如此窘境下，仍在高调地开展活动：一方面是全新小型SUV——优5的销售；另一方面仍野心勃勃地宣称“510计划”，即在5年内推出10款全新车型，以及新能源车型的规划。
规划的再漂亮，没有市场的需求，没有消费者口碑的支撑，没有合理的渠道建设，一切都找不到落地的方式，最后难道都要飘在天上么？一个产品已经沦为投诉专业户和令二手贩子颤抖的品牌，将赌注压在自身已经输掉起跑线上的新能源车型上，是不是注定了结局呢？
这些实实在在的问题，都是纳智捷品牌成为了国内自主品牌反面教科书的原因，而且这本“书”的页码还在继续增加。配合营销团队的无能，产品品质的低下……如果找不到翻身的契机，纳智捷品牌的发展历程或将从“教科书”升级为自主品牌发展的反面“宝典”了。
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134****7222 19:19
你好我想买个纳智捷U7问问这车质量怎么样
采购大神 10:33
　　您好，纳智捷大7SUV总体来说空间大，轴距2910mm，2.2T平均油耗每百公里13.7L，外观大气，配置丰富，实用性强，采用2.2T178马力L4发动机，最大马力178Ps，最大功率131kW，最大扭矩275Nom。一次保养费用大约在700元左右。
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1、经过撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。
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3、纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。
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5、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。
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7、其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。
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9、车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。
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车主综合评分
(65人评价)
纳智捷大7 SUV
在221款中型SUV中，该车综合评分高于61%的车系
综合评分：
优点：外形霸气，视野好，动力强，空间够敞亮，厢内空间很宽敞
缺点：内饰布局呆板，看着不算好看，还是老车风格
纳智捷大7 SUV
在221款中型SUV中，该车外观评分高于81%的车系
外观评分：
外观：霸气好看，看起来也很稳重，给人皮实、安全的感觉
纳智捷大7 SUV
在221款中型SUV中，该车内饰评分高于79%的车系
内饰评分：
内饰：内饰虽然比较朴素，但整体做工的确不错
纳智捷大7 SUV
在221款中型SUV中，该车空间评分高于60%的车系
空间评分：
空间：空间一流，里面够大，宽高都够
纳智捷大7 SUV
在221款中型SUV中，该车配置评分高于49%的车系
配置评分：
配置：ABS防抱死，刹车辅助，牵引力控制等等。
纳智捷大7 SUV
在221款中型SUV中，该车动力评分高于82%的车系
动力评分：
动力：起步要给点油，正常行驶超车上坡只要舍得给油，动力没问题的，虽然只是1.3T，但不觉得不够用，本人要求可能比较低？
纳智捷大7 SUV
在221款中型SUV中，该车操控评分高于75%的车系
操控评分：
操控：没什么虚位，可以单手操作，刹车也挺灵敏的，底盘和悬挂都比较结实吧
纳智捷大7 SUV
在221款中型SUV中，该车油耗评分高于99%的车系
油耗评分：
油耗：油耗还行，可以接受，也没要求它能多省油
纳智捷大7 SUV
在221款中型SUV中，该车舒适评分高于80%的车系
舒适评分：
舒适：舒适性很好的，隔音性好，发动静也很安静
纳智捷大7 SUV图片
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纳智捷大7 SUV视频
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编辑实测点评
纳智捷大7 SUV 2014款 2.2T 四驱旗舰型
百公里加速
百公里制动
综合评分：7.1
论配置，新大7 SUV可谓难逢敌手。但是集万千配置于一身的新大7 SUV却让我感觉使用起来并不顺手。这或许就是关键所在，用户体验做得不够深入，导致车内许多的亮点设计都并非完美，但是相比起老款大7 SUV，新款车型已经有了很多进步。至少在漫长的驾驶过程里，只有此款车型可以用按摩座椅缓解我的疲劳，大概也只有这款车型可以在这个价位中提供夜视功能。
1、配置可谓难逢敌手
2、舒适性有明显提升
3、科技配置更上一层楼
1、动力没有任何变化2、悬挂的调校一如既往的“硬”3、油耗始终是个问题
纳智捷大7 SUV 2011款 2.2T 旗舰型 四驱
百公里加速
百公里制动
12.1L/100km
综合评分：8.0
外表上看纳智捷大7 SUV会给人臃肿笨重的印象，但实车体验之后却惊讶于它敏捷扎实的操控表现。拥有粗壮大梁结构的半承载式底盘让纳智捷大7 SUV拥有极高车身刚性，悬挂系统的调校也具备不错的火候。另外丰富的车内多媒体装备也是纳智捷大7 SUV的重要亮点。
综合评分：8.0
对于国内的消费者来说，纳智捷是个陌生的自主品牌，但凭借良好的出品，还是赢得认可。大7是旗下首款车型，丰富的电子设备是其最有杀伤力的武器，同时动力总成和底盘的调教也让人刮目相看，面对略显臃肿的身躯依然保持敏捷的身手。
综合评分：7.9
这绝对是一款庞然大物，装配了大梁式的半承载式车身让纳智捷大7 SUV能够拥有扎实的操控感，你甚至可以拿它去做一些劈弯的行为。不过令人费解的就是大7 SUV的四驱系统并不具备越野能力，同时ESP的电子辅助脱困能力也是非常有限。还有一两点就是其配置了非常全面的车内电子系统，不过在实际使用中，用户体验还需提高，大多数时候会让人摸不着头脑。
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