郑州限高杆太任性 要么没有等于不限要么5米等于没限_新浪河南_新浪网
　　郑报融媒记者 谢源茹
嵩山路南三环立交西向东方向五米限高杆
　　当你行驶在高架上，突然旁边一辆大货车呼啸而过，你会不会突然一惊？不少车祸都是由此而生，高架上的限高杆也都个个伤痕累累。那么这些渣土车到底从何处上的高架呢？为此，记者用两天十个小时特地沿整个三环、京广快速路、陇海快速路，对所有的上桥口是否设立限高杆进行了调查。
南三环紫荆山南麓西向东方向上桥口限高杆没有限高米数
　　陇海快速路：三环内无限高杆
　　5月15日下午两点钟，从陇海快速路西边起始处新田大道开始，记者沿着高架一层道路向东行驶，首先看到在陇海高架新田大道西向东方向上桥口，架设着一处3米限高杆，根据主要闯禁行的渣土车来说，3米高度并不能使其通过，达到了阻止其上高架的作用，随后，在常州路上桥口西向南方向和富民路路口双向共3个上桥口均有3米限高杆。
在最东侧，从黄河南路双侧上桥口起，至东风南路双侧、明理路西向东方向共5个上桥口都有3米限高杆。
　　15点50分，记者查看完毕整个陇海路地面上桥口，不过，对于陇海快速路来说，拥有限高杆的上桥口都处于三环外，以三环为分界点，三环内西起华山路东至未来路9个路口双侧16个高架上桥口都没有限高杆的设置。
京广快速路：下穿隧道设4米限高
　　15日16点10分，记者开始对京广快速路进行了实地察看，对于京广快速路来说，由于同时拥有地上高架以及地下隧道，限高杆的高度也有所变化。
　　在京广快速路北段，与陇海快速路情况相同，从京广快速路向北环变道匝道处设立的2.5米限高杆起，宏达路、新龙路路口双侧均有三米限高杆，其余金水路南向北上桥口、黄河路双侧上桥口、东风路南向北方向，共4个上桥口均未设立限高杆。
　　19：10，记者来到京广快速路南侧，不过，在这里从南三环向南均未设立限高杆，除了南四环北向南上桥口、贾寨南向北上桥口外，其余匝道并未投入使用，然而这些上桥口却让南三环成为了渣土车横行之地。
　　除此之外，京广路下穿隧道从中原路北向南方向下桥口开始，至永安街双侧、保全街双侧、下穿航海路双侧、下穿长江路双侧，共9个隧道下桥口均有4米限高杆，而四米的高度完全不能将渣土车等大货拦在隧道外。
　　西三环南三环：个别限高杆最高达5米
　　5月16日下午2点，记者从西三环淮河路上桥口开始行驶，该路口南向北上桥口有3米限高杆，向前至长江路南三环南向北方向则没有限高杆，西三环北段，西三环转北三环南向北方向设立2.5米限高杆，跨五龙口桥北向南方向、农业路口南北双侧、建设路立交南向北方向、中原路立交北向南方向，共5个上桥口均设有3米限高杆。
　　不过，在嵩山路南三环立交西向东方向上桥口，一个限高杆并未标注高度，而按柱子上的刻度计算，该限高杆有5.1米之高，根本无法拦截渣土车，形同虚设。
　　15点25分，记者行驶至南三环，随后看到，大学路东向西上桥口、行云路东向西上桥口、碧云路东向西上桥口均有3米高限高杆，中州大道转机场高速西向东方向设2.6米限高杆，而京广路西向东上桥口则没有限高杆。
　　在这其中，紫荆山南路西向东上桥口的限高杆则并没有标明高度，仅一根横杆架在路标牌上目测有5米高度。同时中州大道庆祥路南向北方向上桥口的限高杆标注为3米，但实际高度却为4.5米，也不能起到限高作用。
中州大道跨郑汴路桥南向北方向，仅外侧两车道有限高杆
　　中州大道北三环：参差不齐，难分清
　　15日17点左右记者完成南三环的调查，来到作为东三环的中州大道，中州大道紫东路北向南、航海路双侧、换机场高速双侧、陇海路北向南、东风路南向北方向，共7个上桥口均有3米限高杆。而在通过中州大道横跨郑汴路桥南向北方向，外侧两车道有3米限高杆，内侧两车道则没有，而北向南方向四车道都设有3米限高杆，其余金水立交双侧未设立限高杆，农业路立交南向北主道也没有设立，大货车甚至双层巴士都可以随意进入。
　　18点30分，记者来到北环高架，第一个北三环金明路西向东上桥口便没有设立限高杆，紧接着北三环上跨花园路桥上口、花园路东向西、文化路东向西、丰庆路西向东、索凌路西向东方向，共6个上桥口均无限高杆。
　　紧接着，在南阳路立交四个方向均设立2.5米限高杆，电厂路东向西则为3米限高杆，西三环南向北上桥口也设有2.5米限高杆。
　　直至19点40分，记者终于走完了这三条快速路，对于参差不齐的限高杆，记者联系到了郑州高架大队。“我们现在加大了巡查力度，已经有所好转，这些大货车会从没有设立限高杆的华山路、桐柏路、未来路、货站北街等上桥口驶入高架。”市高架大队周星华说道。
03-13 16:22|分享
03-13 15:35|分享
03-13 10:59|分享
03-06 12:12|分享
01-06 08:01|分享
01-03 12:49|分享
12-30 07:50|分享
12-30 07:46|分享
12-27 07:26|分享
12-19 08:31|分享
新浪地方站设立限高杆 到底谁来批？(图)_网易新闻
设立限高杆 到底谁来批？(图)
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
货车通过永定河大桥北侧限高杆　　日前，怀柔法院审结了一起与限高杆有关的交通事故案件。司机田某开卡车经过限高杆，站在车斗内的工友却不慎被限高杆撞到头部死亡。交管部门认定，司机田某对事故负主要责任，而镇政府因未经许可设立限高杆而负次要责任。
　　因限高杆引发的事故纠纷屡有发生，但限高杆设立的“许可”，到底该由谁来作出，却仍是一团迷雾。
　　案件进展
　　镇政府
　　已拆除限高杆
　　案件判决后，记者联系到了北房镇政府主管城建的于副镇长，他表示，“肇事”的限高杆目前已被拆除。
　　于副镇长说，2013年，北房镇开展了基本农田整治项目，而事发的公路，就是为了整修辖区内的田间路而修建的水泥路。由于水泥路的承载力有限，为了保护路面，经镇政府同意后，施工方在项目范围内设立了7处限高杆。
　　交管部门提供的现场图片显示，这处限高杆杆体上喷涂的红白相间的警示色已经斑驳，且没有安装正规的限高标识牌，仅在杆体顶部设有一块长方形的金属板，上有模糊的“限高2.2米”的红色字样。
　　于副镇长表示，此前他们并不清楚安装限高设施需要取得许可。而从责任上讲，这处发生事故的限高杆确实在北房镇属地，并且限高杆的安装没有经过有关部门的批准，因此镇政府表示接受全部行政和司法裁决，对被害人家属的赔偿和后续工作也已经到位。
　　事故发生后，镇政府对辖区内7处限高设施组织了集中拆除。
　　但限高杆却并非只有这几处。在公安机关提取的笔录中，在被问及辖区内限高标志的安装情况时，北房镇政府一名杨姓工作人员称，以前“区政府要求防止超载大货轧路面，安装了一部分（限高杆），最近几年没安装过”。而这批限高杆的位置和数量，则不得而知。
　　记者调查
　　实地访：提示牌歪倒 限高杆弯曲
　　在大兴区永定河大桥附近的永定河左堤路，有着多处限高、限宽设施。据，这些设施是大兴区水务局为了防止大型车辆盗采河沙而设立。
　　从这些设施的外观来看，它们都已经历经风雨。大桥北侧的限高杆，一侧杆体已经向上凸起，形成了一个小小的拱桥；限宽墩的侧面密密麻麻地分布着擦痕，附近的限宽提示牌也已经断裂，歪倒在一旁。
　　而立水桥桥下的限宽墩则更是多年的著名“无主物”，虽然曾有多家媒体对其进行过调查和报道，但它至今岿然不动地迎接着路过的车辆。没人知道它是谁设立的，也没有人愿意负责将其拆除。
　　记者看到，每一辆车路过这处限宽墩，都要小心翼翼地“龟速”通过。一辆马自达6经过限宽墩时，两边的空间不过剩下二三十厘米，也就是说，这处限宽墩的宽度绝不会超过2米，而这处隧道的实际宽度应有近4米。
　　无人管：“有关部门”是谁 多方询问无果
　　交管部门事故认定中提到，北房镇政府“未经许可在道路上设置限高横杆”。那么这个安装许可，应该由哪个部门作出呢？
　　《公路安全保护条例》第34条规定：县级人民政府交通运输主管部门或者乡级人民政府可以根据保护乡道、村道的需要，在乡道、村道的出入口设置必要的限高、限宽设施，但是不得影响消防和卫生急救等应急通行需要。但其中并未提及乡级政府设立相关设施需要经过审批。
　　记者首先致电作出事故责任认定的怀柔交管支队，工作人员表示，责任认定是依据《道路交通安全法》第28条“任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、交通标志、交通标线”的规定作出的。而根据相关法律，设立限高杆需要经过交通管理部门的许可。
　　记者随即联系了北京市路政局，得到的答复是，路政部门负责县级以上公路的养护。怀柔路政分局的工作人员则称：“该路段是镇政府所属，管理权也应该属于镇政府。”而对于责任归属等详细情况，工作人员称“并不清楚”。
　　同时，市路政工作人员还表示，县级以上公路通常情况下不允许设立限高杆。只有在为了保护桥梁等特殊地点时，经过路政部门批准，才可以由公路养护部门设立。如果县级以上公路出现了私自安装的限高杆，路政巡查队一旦发现，将组织拆除并追究相关人员的责任。
　　得到路政部门答复后，记者转而询问怀柔政府的相关部门。怀柔市政市容委表示，他们负责的是怀柔县城内道路的养护工作，而在县城内没有设立限高杆的情况，因此不存在相关问题。
　　没标准：内部有规定 对外不提供
　　通过网络，可以轻易地找到自称可以制作、安装限高设施的厂家，记者致电了一家自称“市政指定施工单位”的公司老板。
　　记者对其自称是北京某村人，想在村口公路安装限高杆。电话那头，老板的语气丝毫不见惊讶，也并未对记者的身份进行核实，直接询问了道路的宽度和想要安装的式样。
　　价格方面，老板表示，根据路宽和杆体粗细的不同，价格也不同。如果包工包料，则安装一处限高杆的花费在5000元左右，限宽墩则相对便宜，一处仅需1500元。
　　而怀柔路政的工作人员也表示，他们在组织安装限高杆时，仅仅提供所需的设计图纸，安装则是由社会上的公司来承担。即使目前仍无法确定管辖主体，那么限高杆的制作、架设标准是否有统一规定呢？北京市路政的工作人员称，“内部有相关规定，但不便对外提供”。记者经多方询问，也并未找到相关规定。
　　标准“不见真身”，也就导致了道路上限高杆的“形态各异”。目前我们能见到的限高杆，可不仅有钢管材质，去年在丰台区阀东桥还曾经发生过货车撞断水泥限高杆的事故，所幸司机仅受轻伤。
　　今年的全国两会上，全国人大代表黄云也曾提交议案，呼吁尽快制定全国道路交通限高设施的统一技术标准。
本文来源：北京晚报
责任编辑：王晓易_NE0011
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈全部答案（共1个回答）
你好,这个可以咨询一下酒店哦,具体以酒店为准哦~
高箱时车货总高度大于4 200 mm，属于超限运输
车辆有大小之分.尺寸当覧不一样了
15日晚，天津市政府突然宣布对小客车实行“限购＋限行”：从16日零时起，实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限制机动车牌照措施，明年3月1日起，天津每周和每天限行的尾...
七座貌似要高些
答: 远吗？16.8公里！东大君建议大家可以将终点站选择在：汉口站哦~近
公交线路：轨道交通4号线 → 轨道交通3号线 → 377路，全程约16.8公里
1、从武昌站...
答: 到处都有
酒吧，KTV，DISICO到处都是
最集中的地方工体首体，后海，三里屯，等等
答: 维生素
是要补充的
但是建议食补
每天吃些水果就可以的
比如：枣 橘子 苹果 草莓 等等
如果有时间你可以看看维生素C的药品说明书，就知道了。不可以长期...
每家运营商的DNS都不同，而且各省的也不同。你可以问问你的网络提供商，他们会告诉你的。（也可以通过分别访问域名和IP来检查DNS是否正常，访问域名不行，而访问IP可以，则说明DNS设置不对）
另外，如果ADSL-电脑没问题，一般ADSL-路由器也没问题的。而且采用ADSL拨号的话，DNS可以不设置的，拨号成功后会自动取得DNS服务器。
问题可能出在路由器设置上。进去检查一下吧。看看上网方式，上网用户名密码是否正确。
（有个问题要注意一下，有些地方的运营商会限制使用路由器或者限制接入数量，一般是采取绑定网卡MAC地址的方式，如果路由器设置都正常，试试路由器的MAC地址克隆功能，把电脑网卡的MAC复制过去）
铝属于两性金属，遇到酸性或碱性都会产生不同程度的腐蚀，尤其是铝合金铸件的孔隙较多，成分中还含有硅和几种重金属，其防腐蚀性能比其他铝合金更差，没有进行防护处理的铝铸件只要遇到稍带碱性或稍带酸性的水，甚至淋雨、水气、露水等就会受到腐蚀，产生白锈。
解决的办法。
铝铸件完成铸造后，在机械加工前，先要进行表面预处理，如预先对铸件进行喷砂，涂上一道底漆（如锌铬黄底漆），在此基础上再进行机械加工，以避免铸铝件在没有保护的情况下放久了被腐蚀。
这个问题有点不知所问了。
公务员并不由单位性质决定，行政单位行政编的是公务员，但并不是说行政单位的就是公务员，事业单位里面参照管理的也是公务员。
所以你的问题只能回答为：按公务员管理的是公务员。
我个人认为解放后初期的土改，是农民分得了土地，而不是租土地。明确来说，当时的土改就是农民私有。我认为，当时可能是出于对“私有制”的忌讳，所以不敢直接声称是“私有”，而是用“农民的”来代替。
之所以说当时是私有，理由大致如下：
1.土改，准确来说是对生产资料的重新分配。当时参与土改的生产资料，不但包括土地，还包括牛马驴骡、农具等生产资料。而这些都是属于农民私有的。后来合作化运动之前，有些农民就曾经把牛马等牲口杀了吃肉，政府当时也只是批评他们的思想，并没有强力阻止。可见这些生产资料的确是属于私有的。
2.在一些地方的土改总结中，曾经对各阶层的土地分配量进行过汇总。在土改中，也并不是全部重新分配。例如富农和中农的土地都得到了一定保护。因此，可以推断，平均地权后的土地拥有量，仍然不是完全平等的。而如果是土地公有，那么富农中农的土地也应当予以重新分配。
3.合作化运动期间，鼓动农民用土地入股，参与合作组。如果土地不是农民私有的，那么“用土地入股”之说从何谈起？只有土地是农民私有的，才能够用“自愿”和“入股”等口号来鼓动农民。
4.当农业社会主义改造结束后，官方曾经明确认定是：把农民的土地所有制改造为集体所有制。我们知道，集体所有制才是真正具有公有制意义的，既然集体所有制是刚改造成立的，那么此前就不应该是公有制，否则也就没有这么大的政治意义了。所以，被改造之前，应当是私有制。
5.据说薄一波在《若干重大历史问题和回顾》中曾经提到：如果土改结束后，继续实行新民主主义，不急于把私有制改造为公有制，那么可能就没有后来的这么多错误。（原话记不清了，大体是这个意思）可见，当时党内高层，也是把农民所有制认定为私有制。
6.参照当时的工业情况。土改期间的工业依然是存在私有制的。直到合作化运动后，才逐渐兼并了私有企业。工业合作化期间，也曾经采用了“入股”“分红”“自愿”等手法，这和农业合作化方式是一致的。很难想像，如果农村当时真的消灭了私有制，那么这些私人企业家怎么还能够放心生产下去。所以我认为，当时的土改只能是建立了农民私有制，这样才能让私人企业家吃一个定心丸，不至于立马停工逃跑。
土地是否拥有私有权，很大程度上要看土地拥有者是否能够自由买卖土地。但是土改初期，一来，地主的财富基本被瓜分完毕；二来，地主即使留下一点财富，也决计不敢表露自己还藏有私钱；三来，刚分得土地的农民没有钱去购买土地。从而使得当时的地主无地可卖，无地敢买；农民不愿卖地，没钱买地。因此造成几乎没有土地买卖的可能性。既然没有土地买卖，其私有权也相对体现的并不明显。
不过从上述种种理由来看，虽然土地买卖并不明显，但并不能认为当时就不是私有制。土改结束后，农民的劳动积极性大大提高，当年的农业产量得到了大幅增长。在当时没有提出承包概念，没有明确承包年限的情况下，如果不是私有制，很难想像农民会有这么大的劳动积极性。要知道，三中全会后，也是明确了足够的承包年限后，农民才具有较高的积极性。如果建国初期的土改是公有制或集体所有制的，在没有承包年限的承诺下，我不太相信农民会有足够的劳动积极性。
健康的孩子很少有这儿虚那儿虚的问题。因为孩子处于发育发展的阶段，整个内脏机能虽然不成熟，但是不等于机能虚弱。相对他个体来讲，他的机能应该是不断的旺盛的发展。
除非我们不合理的养育伤害了他的脾胃功能。比如说他只能承受二两的食物，你一顿给他塞半斤，他的消化道脾胃都不能承受，它很疲劳、很衰竭。其实老百姓说的所谓上火无非是消化功能的紊乱，紊乱的原因还是吃得不合适，一般都是吃多了。这样的话，不光是晚上，白天也一样，孩子要多少给多少，不要就别吃。
可能有一些孩子不控制，他多吃一口少吃一口都没有关系。这就需要家长更仔细的观察。有的妈妈是给孩子喂食，孩子就张嘴，你要观察他吃的过程中有什么变化。如果孩子出现一些满足感，比如说吃东西开始很专心、很积极、很热情，吃着吃着这种热情降低了，这种积极的主动性也降低了，这个咀嚼的速度也放慢了，好像对吃的兴趣不浓了，这个时候就可以不吃，孩子生病的机会就少了。
随着宝宝一天天的成长，父母们都为宝宝每一天的变化感到兴奋和吃惊！在短短几个月之间，宝宝学会了微笑、抬头、坐、伸手抓东西……在和宝宝一起分享成长的新奇和快乐的同时，我们更要注意到宝宝的大脑在此期具有很大的可塑性，大脑语言中枢逐步发展成熟，此时对宝宝进行科学、恰当的语言刺激对开发宝宝的语言能力具有十分重要的作用。
5个月开始，宝宝已经能够鉴别语言的节奏和语调特性，并开始根据环境修正自己的语音体系。7个月开始，宝宝能够将一定的词语和特定的事物联系起来，比如：当问宝宝“灯呢”，宝宝会转向并看着灯。9个月开始，宝宝已经能够辨别母语中的各种音素，能够经常的模仿和学习新语音。大约l0个月时，宝宝说出第一个与某一事物有特定指代关系的词，标志着宝宝语言的真正发生。宝宝语言真正发生后的头几个月，平均每个月掌握1—3个新词语。
隐睾是男孩较常见的生殖器官发育异常，如果不及时发现，延误治疗会影响生育，对孩子的一生造成不良影响，因此应引起家长的重视。
胎儿出生后，睾丸自腹膜后腰部下降，于7—9个月时降入阴囊，出生时未下降者亦多在出生后短期内降入阴囊。睾丸下降不全，可能与以下因素有关：一是胎儿期将睾丸向下牵引的索状引带异常或缺损，睾丸便不能自腰部下降到阴囊；二是先天性睾丸发育不全，致使睾丸对促进性腺激素反应不敏感，失去激素对睾丸下降的动力作用；三是母体的下丘脑产生的黄体生成素释放激素(LHRH)使脑下垂体分泌黄体生成素(LH)和卵泡刺激素(FSH)，它们作用于胎儿睾丸的Legdig细胞产生睾丸酮，胎儿生长过程中，如果母体缺乏足量的促性腺激素，亦可影响胎儿睾丸下降的动力作用。
包皮是男性阴茎前端的皮肤呈双层折叠覆盖于龟头及尿道外口，相当于给龟头带了一顶“帽子”。包皮是人类进化的残留器官，有一定的理由和作用。李龙介绍，出生的婴儿，龟头的皮肤尚没有角化，非常娇嫩，就像眼睛一样，非常容易受到伤害；特别是因为龟头表面有丰富的神经末梢，接触到周围的物体或受到摩擦时会产生强烈的刺激感觉，令婴儿感到不舒服，这样包皮相当于给龟头穿了一层衣服，对龟头起到保护作用。
包皮的保护作用如果发挥过度，就会起到不利的副作用。李龙表示，包皮与阴茎头粘连，包皮口狭窄，包皮不能下翻，尿道口和阴茎头不能露出，在医学上称之为包茎；包皮虽然能下翻露出龟头，但是一直保持婴儿状态，覆盖龟头和尿道外口，就称包皮过长。不论是包茎还是包皮过长，对人体都有一定副作用，甚至可以说是弊大于利。
在夏季，宝宝出痱子是最常见的现象。如果孩子出了痱子，相信大多数家长都有自己的小方法来处理。一般来说，首选的方法是给孩子洗澡和涂抹痱子粉。虽然这种方法很有用，但要注意一定要在给孩子洗完后涂抹才能有很好的效果。同时要注意给孩子穿少点、勤换衣、多喝水。
若孩子痱子较严重，甚至有抓烂的现象，或出现脓痱，民间叫“马痱”，用痱子粉就用处不大了。下面介绍一个中药偏方，对于马痱可起到很好的效果。
方子：黄柏30克，生地榆30克，煎后放温，然后清洗局部，没有严格的浓度限制，可用纱布湿敷一会儿，每次5分钟左右，每日三次。
成都锦江区注册企业管理公司是怎么样的呢？
3、公司资质要求
一些特殊行业的公司注册是需要获得有关部门的许可才可以设立的，就注册公司新规定，饮食业可以先领取营业执照再办理相关可证书，但是一些行业依然要先办理许可可以领取营业执照。成都锦江区注册企业管理公司的详细流程如下：一、核名
企业名称查询
字号5-10个
行业类别 / 经营范围
注册资本 （四川开头的需要500万+）
股东身份证 原件及复印件/ 持股比例例：成都/四川(区域)+易本账(字号)+创业服务(行业名)+有限公司(类型)。
成都武侯区办理新公司营业执照需要什么资料？接着就应该确定好公司的经营范围。在成都办理营业执照还是比较困难的，因此，大多数朋友都会选择工商代理机构进行代理。成都武侯区办理新公司营业执照的流程如下：1.办理企业名称核准第l一步：咨询后领取并填写《名称(变更)预先核准申请书》、《投l资人授权委托意见》，同时准备相关材料； 房屋提供者应根据房屋权属情况，分别出具以下证明：（1）房屋提供者如有房产证应另附房产证复印件并在复印件上加盖产权单位公章或由产权人签字。
输送带价格多少钱一米，一般帝隆输送带厂家家报价给客户都是按平方米，根据客户获取的材质、皮带周长，宽度，厚度，需不需要类似加工，比如定做花纹，或者是加裙边挡板。输送带价格计算出来方式是：长*宽*平方价，得出来的就是一条皮带的价格。如果想告诉明确输送带价格是多少钱一米的话，必要将价格除以周长就可以了
之所以要进行家具拆装，很多的时候都是因为我们要进行搬家的事情，否则我们不会无缘无故的在家里面对家具进行拆装的，那么为何在我们搬家的时候就要进行拆装呢，到底我们这样来做是有哪些好处呢？宁波蚂蚁搬家公司提供拆装家具服务！ 家具拆装对我们整个搬家是有一定的影响的，只有我们充分的重视这些不同的影响，并且在这个时候能够好好的拆卸，那么最终整个家具的搬运过程就会更加的轻松了，否则你会发现整个过程中你会 遇到很多的麻烦了，可能还会造成一定的损失。
成都高新区公司办理企业年报审计报告需要注意哪些问题？第二步，判断和运用重要性水平，主要是将被审计单位未调整不符事项汇总表与会计报表层次或账户余额层次的重要性水平进行比较，据以确定未调整不符事项对会计报表的影响程度。注册会计师确定审计差异之后，一般应与被审计单位沟通，建议其做出相应的调整，如果被审计单位拒绝调整那些重大差异，注册会计师必须考虑改变审计意见和在审计报告中如何反映的问题。4 聘用、更换会计师事务所情况。5 公司高级管理人员工资(含各种津贴、补贴等)、奖金分配情况，以及公司职员平均工资水平。
正在加载...
Copyright &
Corporation, All Rights Reserved
确定举报此问题
举报原因(必选)：
广告或垃圾信息
激进时政或意识形态话题
不雅词句或人身攻击
侵犯他人隐私
其它违法和不良信息
报告，这不是个问题
报告原因(必选)：
这不是个问题
这个问题分类似乎错了
这个不是我熟悉的地区浅析中国道路限高设施的合法性_网易新闻
浅析中国道路限高设施的合法性
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
限高门设置缺乏法律依据和统一标准，不少限高门设置得不合理不合法。
1月26日，一旅游大巴在天津津霸公路与限高门相撞，已造成2人死亡多人受伤。其实，限高门设置既缺乏法律依据和统一标准，不少限高门设置得不合理不合法。如果按照国家标准规划设计道路，限高门本没有存在的空间。根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定，城市机动车道路设计的最小净空应为4.5米。《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)中也规定，城市桥梁设计应保证4.5米最小净空，若因矮桥或隧道等必须限高，至少应该保证同一条路限高一致。但在实践中，不但4.5米的最小净空难以保障，甚至也很难保证同一条道路经过的桥梁隧道限高一致。以沈阳为例，根据沈阳市城管局2014年公布的数据，其市内环路和立交限制高度就有从2.8米到4.5米几种差异。从这个角度来说，与其把事故责任都赖在中国司机不注意限高标准上，不如说中国道路本身在设计规划上就没达标。在美国英国等交通法规比较完善的国家，并无限高门或限高钢梁的说法。如前所述，除了规定在路口提前设置限高标志以外，部分桥梁隧道还会使用悬挂式的塑胶或铝合金材质警示杆。如果车辆不慎撞到警示杆，也并不会造成严重的后果。但不少中国道路管理机构设置的限高设备是重达数吨的“混凝土墩+钢梁”的结构，本身对车辆行驶造成了不必要的额外风险。事实上，限高门被撞飞造成行人受伤或死亡的例子比比皆是：2014年，成都一运渣车撞到桂龙大桥限高钢梁，一骑车经过的路人被掉落的限高梁身亡；2015年，广州一限高钢梁未经碰撞就自行掉落，将经过的面包车驾驶室砸得严重变形，索性司机只是轻伤。中国并没有在设立限高门的明确法律依据。《公路法》和国家标准《道路交通标志和标线》(GB 9)仅规定了在需要限高的地方应该设置明显的限高标志，但并未授权交通管理机构设置限高门之类的强制限高设施。唯一提到设立限高设施的非法律或国家标准，而是行政条例《公路安全保护条例》。其第34条规定，为了防止超载货车破坏道路，县级和乡级政府有权在乡道、村道设置“必要的限高、限宽设施”，但又规定“不得影响消防和卫生急救等应急通行需要”。这个条例本身就是前后互相打脸的：国家标准要求消防通道需要有4米的净空，但若将限制高度设置到4米以上，也就根本无法达到控制超载货车的目的。《消防法》第二十八条规定：“任何单位、个人不得占用、堵塞、封闭疏散通道、安全出口、消防车通道。”具体到执行上，国家标准《建筑设计防火规范》(GB )规定防火通道的净高不得少于4米。但不少机构设置的限高门高度根本达不到这一数字。比如，据大河报的报道，郑州市道路管理机构在三环快速路的路口设置了不少高度仅为2.5米限高门，导致95%的郑州急救车辆和几乎所有的消防车辆都无法通过三环线快速到达地点。据中青报的报道，1月2日哈尔滨致3名消防员殉职的仓库火灾中，消防车辆就曾被限高2.8米的限高设施挡住，延误了救灾时间。除了矮桥隧道等确有必要设立限高地方，道路管理机构设置限高门的主要动机是限制货车超载对道路和桥梁的破坏。但以限制车辆高度限制货车超载这一方法并不合理：法理上对超载货车的任何限制都必须以车辆重量为依据，限高门实质上限制的是高度而不是重量。国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB )中对乘用车和货车的高度限制同为4米。如果使用限高措施来限制货车，符合这一国家标准的客车，比如双层公交和前述的消防车辆就同样无法驶入，这显然不合理。这种通过限制高度管理货车超载的做法也颇具中国特色，美国、欧盟、澳大利亚乃至台湾都没有这种以限高治理货车超载的办法。因为设立限高门并无明确法律依据，限高门的责任主体也并不明确。在道路建设中，限高门建设的主体五花八门，从作为行政机构的道路管理局到作为企业的铁路公司、高速公路公司、市政公司在再到村镇集体、小区物业都有。如果是车辆撞倒限高门造成行人伤亡，无论限高门设置的合理与否，基本上都由肇事司机负责赔偿；如果限高门损坏跌落，在公开报道中却难寻负责机构踪影。例如，2014年，新疆都市报就曾报道，乌鲁木齐城北主干道一限高门经常被撞伤撞断。因找不到负责管理机构，只好由当地社区承担了维护限高门的责任。即使因历史欠账必须设立高度限制，也理应让司机在驶入路口之前告知限高信息和绕行线路。美国交通部联邦道路管理局《标准交通控制设备守则》就规定，如需限高，必须在进入路口之前设立限高标志；英国《交通指示标志守则》也明确规定，对于有高度限制的路段，必须在进入路段之前提供显著的限高信息和绕行路线，并规定了尺寸和范式。中国虽然也有国家标准《道路交通标志和标线》(GB9)规定，若须设立限高标志，必须“在进入此路段前的路口适当位置设置相应的指路标志提示，使装载高度超过标志所示数值的车辆能够绕行”。但实践中，部分限高设施根本没有在进入路口前提供必要信息。据北京晨报报道，2014年一货车司机行驶在京津高速东石桥路段撞到了一未标明限高的限高门，保险公司向司机提供赔偿后状告公路公司并获得了部分赔偿。2013年，九江媒体更是曝出，九江附近的通远互通一涵洞的限高标志直接在涵洞里面。（文/巴斯）
本文来源：中国青年网
作者：巴斯
责任编辑：王晓易_NE0011
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈