BJ2020&&发动机电器系统
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其它电气设备的修理
一、综合仪表的检修
综合仪表是由水温表、油压表、燃油表、电流表、车速里程表及转向指示灯、倒车指示灯、远光指示灯所组成，如所示。这些仪表和指示灯必须处于完好状态；否则应进行检修。
1.水温表的检查
当点火开关处于关闭状态时，水温表的指针应停在最左边的位置；当接通点火开关后，水温表的指针应立即向右摆动，并指示发动机内的水温；起动发动机后，随着冷却水的温度升高，表针应逐渐向左摆动，指示冷却水的温度。如果在接通点火开关后，水温表指针不摆动，说明水温表线路有故障。
检查时，应先将水温表传感器导线拆下，并用本导线搭铁，若此时水温表指针从125刻度立即摆向40刻度，说明水温表无故障，应更换传感器。若水温表指针不动，说明水温表损坏，应检修或更换水温表。
2.油压表的检查
检查油压表时，应首先打开点火开关，起动发动机，油压表指针应随发动机转速的提高向右摆动，并指示发动机主油道内的机油压力。若表针不摆动，说明油压表线路损坏或缺少机油。此时应立即关闭点火开关，首先检查机油数量，再拆下传感器导线并搭铁，若油压表指针摆动，说明传感器损坏，应更换新品；否则应检修油压表及线路。
3.燃油表的检查
打开点火开关，燃油表指针应指明燃油量。若指针不摆动，应拆下传感器导线并搭铁，若此时指针摆动，为传感器损坏；否则应检修燃油表及线路。
4.电流表的检查
当没有电流通过时，电流表指针应指示“0”位置。当打开点火开关时，指针应指示“-”的一侧，表示蓄电池处于放电状态，除了怠速外，指针应指向“+”的一侧。指针应摆动灵活，误差不得超过15%；否则，应校准或更换电流表。
5.车速里程表的检查
汽车在行驶中，若车速里程表指针不摆动、里程不累加，说明车速里程表及传动部分有故障，应从车速里程表上拆下传动软轴，在行驶中或将汽车架起，检查传动软轴是否转动。若能转动，说明车速里程表损坏；否则说明软轴折断或结合不牢。
二、照明及信号设备的检修
1.前大灯的检修
汽车前大灯为二灯制，具有远光和近光的功能。其结构如所示。
(1)前大灯的更换
当汽车前大灯因损坏需要更换时，应按以下步骤操作，如所示。
①拆下三个外框固定螺丝1，取下外框2；
②松开(不许卸下)三个内框螺丝4，反时针转动并拉出内框5；
③从插销座7上拨下前大灯6；
④安装时，顺序与上述步骤相反。
注意：更换过程中，不允许触动三个调整螺钉3，更换后应复查大灯光束，必要时进行调整。
(2)前大灯的调整
国家标准对汽车前大灯有较严格的规定。汽车在出厂前均已将灯光调整好。因此，不允许随意调整前大灯，除非必要时，方可进行调整。其调整的方法如所示。
①将空载汽车停放在平坦的场地上，在大灯的正前方10米处放一黑色屏幕；
②在屏幕上距地面高度750毫米画出水平线AA′、垂线BB′和垂线CC′，两垂线的距离为两前大灯的中心距680毫米，两交点为O1和O2；
③拆下外框三个固定螺丝1，取下外框2；
④打开前大灯的远光，将其中一个前大灯遮住，转动另一个前大灯的三个调整螺钉3，直到主光轴落在相应的交点O1或O2上；
⑤以同样的方法调另一个前大灯；
⑥调整好后的两个前大灯，应发出一个总的、明亮的在水平内延伸的光圈，该光圈应被汽车中心线平分；
⑦打开前大灯的近光，近光在屏幕上照出的水平明暗分界线的高度，应比远光中心降低100毫米，水平线与上折线的交点应在BB′或CC′上；
⑧近光调整好后，应再复查远光，光束中心点应在近光水平明暗分界线折点上方100毫米处，如有偏差，不得超过80毫米的范围，否则应更换前大灯6；
⑨装复外框2，拧紧螺丝1。
2.信号设备的检修
信号设备是指转向灯、制动灯、尾灯、倒车灯、雾灯、牌照灯和喇叭等。
(1)前转向灯兼前小灯
前转向灯共有两个，分别装在左、右翼子板上，左右灯通用。灯泡采用插口双丝21及6瓦灯泡，前者用于转向，后者用于示廓。
转向灯灯泡的更换方法如所示：
卸下两个固定螺丝1，取下散光镜2和密封垫3，卸灯泡4时，先将灯泡往里压，再反时针拧下。灯泡的型号为QT12-21/12-6。
(2)制动灯兼尾灯
制动灯兼尾灯共两个，装在后行李箱盖的两侧翼子板上，左右灯通用。灯泡采用插口双丝，其型号为
QT12-21/12-6，如所示。
制动灯兼尾灯灯泡的更换方法是：卸掉两个固定螺丝1，取下外框2和散光镜3，卸灯泡时，先往里压，再反时针拧下。灯泡4的型号应按规格更换。
(3)后转向灯
后转向灯共有两个，安装在后行李箱盖的左右两侧翼子板上，两灯通用。灯泡采用插口单丝21瓦灯泡。其结构和灯泡的更换方法同制动灯兼尾灯，型号为QT12-21(W)。
倒车灯共两个，安装在后行李箱两侧的左右翼子板上。灯泡的型号为QT12-21(W)。其结构和灯泡的更换方法同后转向灯。
牌照灯一个，装在后行李箱盖上，用两个5瓦灯泡，其更换方法如所示。
卸下两个固定螺丝1，取下散光镜2，即可取下灯泡3。灯泡的型号为QT12-5(W)。
雾灯的结构如所示，安装在前保险杠两端，左右各一个。灯泡采用H3卤钨灯泡，配光玻璃无色透明。
雾灯灯泡的更换方法如下：
①拧下雾灯外框两端的螺钉3，取下外框5、压板4和配光玻璃12。
②往里压灯泡10，再逆时针方向拧下灯泡。
③装复的步骤与上述相反。
两只盆形电喇叭，一只高音喇叭，一只低音喇叭，其结构如所示。
当按下喇叭按钮时，两只喇叭应同时发出声响。如喇叭不响，应按以下步骤进行检查排除，如所示：
①检查喇叭继电器的电池接柱8是否有电，如有电，再连接继电器的喇叭接柱9和电池接柱8。此时，喇叭仍不响，为喇叭有故障；如喇叭发出声响，故障在继电器或喇叭按钮。
②按下按钮时，继电器触点5能闭合，但喇叭不响，说明触点5烧蚀；如触点无动作，说明故障在喇叭按钮或线路断路。
<span style="font-family: 宋体; font-size:您好！请&&或&
中控仪表盘
中控仪表盘&& & &汽车仪表是驾驶员与汽车进行信息交流的重要接口。随着汽车电子技术的发展，汽车行驶状况和各机构、零部件的信息量显著增加，驾驶员在驾驶车辆时，必须更多、更及时了解汽车和的各种参数是否正常，以便及时采取措施，防止发生事故。& & & & & & & &&& & &电子仪表显示装置20世纪80年代中期，随着电子技术的进步及新型传感器和新型电子显示元器件的陆续出现，汽车电子仪表已经被迅速采用。目前汽车上使用的电子仪表显示装置有以下几种：发光二极管（)、真空荧光屏显示器（VFD)、液晶显示器（LCD)和阴极射线管(CRT)等。& & & & & & & &&&&& & &发光二极管最早在20世纪60年代末期用在数字手表上，后来逐渐为人们所熟知。它结构简单，体积小，使用寿命长，现已逐渐取代过去传统仪表用的白炽灯泡。但发光二极管在环境渐暗的情况下显示效果好，而阳光直射下难辨认。发光二极管只适用于显示文字信息和条块图形。真空荧光屏显示器由许多封装在真空玻璃容器里的电极组成，通过高速电子流撞击荧光材料而使其发光。& & & & & & & & && & &真空荧光屏显示比发光二极管有更宽的色域，只用相当地的工作电压，就可进行色彩显示，并且容易
和控制电路连接，适用于显示各种不同的文字和图像。它具有很高的可靠性，读数方便，有很多颜色供选择，但易震碎。&
& & & & & & & & && & &液晶显示是基于液晶分子阵列在外加电场的作用下改变其倾斜方向的原理。液晶分子的倾斜方向改变，使它的光学特性发生改变。液晶显示器具有显示面积大，显示清晰，耗能少，在阳光直射下显示不受影响，通过滤光镜可显示不同颜色等优点。目前，液晶显示屏应用十分广泛。电子仪表显示方法&& & &字符段显示法：它是一种利用七段、十四段或十六段小线段进行数字或字符显示的方法。用七段小线段可以组成数字0-9，用十四段小线端可以组成数字0-9与字母A-Z，可以每段单独点亮或成组点亮，以便组成任何一个数字、字符或一组数字、字符。&& & &点阵显示法：点阵是一组成行和成列排列的元件，有7行5列、9行7列等。点阵元素可为独立发光的二极管和液晶显示，也可以是真空荧光管显示的独立荧屏。电子电路供电照明各点阵元素，数字0-9和字母
A-Z可由各种元素组合而成。&& & &特殊符号显示法：真空荧光显示器与液晶显示器还可显示一些特殊符号。& & & & & & & &&
车速里程表&车速里程表&& & &车仪表板中最显眼的是车速里程表，它表示汽车的时速，单位是km/h（公里/小时）。汽车里程表实际上由两个表组成，一个是车速表，另一个是里程表。&&简介&& & &传统的车速表是机械式的，典型的机械式里程表连接一根软轴，软轴内有一根钢丝缆，软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上，齿轮旋转带动钢丝缆旋转，钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转，罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位，磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化，平衡被打破指针因此被带动。这种车速里程表简单实用，被广泛用于大小型汽车上. 绝大数多轿车使用没有软轴的电子传感器的车速表，常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字表示汽车的时速。汽车里程表还包括由连接同一信号源的两个液晶数字显示窗，分别累计本次里程和总里程。本次里程通常有四位数，供短期计数，这是可以清零的；总里程则有六位数，不能清零。电子式里程表累积的里程数字存储在非易失性存储器内，在无电状态下数据也能保存。
转速表& 转速表&
& & &转速表是体现转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或有效的大小，即的有效随转速的不同而改变。因此，在说明有效的大小时，必须同时指明其相应的转速。在产品标牌上规定的有效及其相应的转速分别称作标定和标定转速。在标定和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定不是所能发出的最大，它是根据用途而制定的有效最大使用限度。同一种型号的，当其用途不同时，其标定值并不相同。有效转矩也随工况而变化。因此，汽车以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价动力性的一个指标。
& & &水温表& & &水温表用于计量汽车正常运转时的温度，过高或过低都不利于的正常运转以及性能的发挥，工作产生的热量常规风冷很难满足需求，于是广泛采用了水冷导热设计。& & & & & & & & & & &&& & & & & & & && 水温表正常值& & &为确保工作在正常的温度范围汽车都会配备温度传感器，通常在汽车仪表盘上（水温表）单独显示，如果温度过高则会出现报警。一般来说水温表采用了实体或虚拟表盘指针显示，而少数车辆没有仪表盘，仅在温度过高时出现警告标识。无论是实体还是虚拟水温表，其指针方位基本相类似，一般用60℃--120℃表盘或者Cold（C）--Hot（H）标识。不同于传统的自来水，其添加的氯化钙、有机物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在100℃以上的温度。& & &温度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的范围内，正常的温度也就是指针的中央90℃。车辆启动后温度迅速上升，指针到达中央位置后，热交换平衡温度不再上升，一般来说温度达到中间位置时起步最佳，这也是为什么车辆起步之前要热车的原因之一。&&水温表故障分析& & &一般来说故障主要包含漏液、不足、散热风扇故障、循环水泵故障。& & & & & & & && & &1漏液、不足 漏液后会导致不足，进而导致温度升高，如果发现偏低，首先应该检查是否漏液，如果没有要及时添加相同型号的，不要添加自来水或者其它型号的，以免导致稀释甚至沉淀，造成失效或故障。& & &2散热风扇故障 散热风扇故障会导致汽车中高运转速时产生热量传递到而得不到及时的散热，导致温度升高，进而导致“”等问题，在行车途中一定要留意的温度，发现异常时先降低车速停车，但不要熄火检查散热风扇、循环水泵是否存在故障。&& & &3循环水泵故障 水泵发生故障后，导热侧的水不能够及时循环，导致启动后水温会迅速上升，失灵，水温报警，并伴有“”等现象。如果发现的早并采取适当的措施，就会避免因冷却不良而造成的等更大的故障损失；所以必须在发现水温过高、报警灯亮、“”等现象时，尽快停车检查故障根源，必要时求救维修站解决。&
燃油表& & &燃油表用以指示汽车燃油箱内的存油量。可以是指针的，也可以是数字显示的。燃油表由带稳压器的燃油面指示表和油面高度传感器组成。燃油低油面报警装置的作用是在燃油箱内的燃油量少于某一规定值时立即发亮报警，以引起驾驶员的注意。& & & & & & & & & & &&& 燃油表简介& & &汽车燃油表的功能十分丰富并且功能先进，它可以实时显示汽车油箱内的油量值，精确告诉车主汽车耗油多少，油箱还剩多少存储量。车主也依据燃油表的显示来做出是否需要加油或者还可以行驶多少里程的判断。燃油表就相当于汽车生命的警示灯。燃油表是上可以显示油量的指示表，以指针或者数字显示。& & &目前汽车燃油表的主要分为数字显示燃油表和指针燃油显示表两种。数字显示燃油表内部大多数是配备显示屏的，方便查看。车主可以根据燃油表显示油箱剩余燃油来决定是否需要加油。如果需要加油，燃油表也可以精确显示每次添加的油量值。燃油表不仅仅只是起到刻度表的作用，它也可以更加先进精确地显示汽车每公里耗油值及汽车耗油量大小，是否节约用油。燃油表还会提醒车主汽车剩余油量可续航里程。如果车主没有及时加油，一旦燃油存储量低于某一值，汽车燃油表会出现油量报警功能。除此之外，汽车燃油表甚至可以显示汽车行驶里程表，可存储实时测量数据三个月，用于数据管理。& & & & & & &&& 燃油表工作原理& & &燃油表主要由两部分组成：测量油箱中燃油液位的发送器和将测量结果显示给驾驶员的燃油表。& & &发送装置位于汽车的油箱里。它由连接到一根细金属杆的浮标组成，浮标通常用泡沫塑料制成。金属杆的末端安装到一个可变电阻器上。电阻器是一种用于阻止电流通过的装置。电阻越大，通过的电流越小。在油箱中，可变电阻器由一个一端接地的电阻材料片组成。连接到燃油表的滑臂沿着电阻材料片滑动，从而将电流从燃油表传导到电阻器。如果滑臂接近电阻片的接地端，那么电流通过的电阻材料就减少，因此电阻变小。如果滑臂位于电阻片的另一端，那么电流通过的电阻材料就增多，因此电阻变大。当浮标接近油箱顶部时，可变电阻器上的滑臂靠近接地（负极）端，这意味着电阻变小，相对较大的电流会通过发送装置回到燃油表。当油箱中的液位下降时，浮标就会下沉，带动滑臂移动，电阻增大，因此回到燃油表中的电流就相对减少。& & &燃油表也是一个很简单的装置。从发送器流出的电流通过一个电阻器，这个电阻器可能环绕在一个双金属片周围，也可能位于其附近。双金属片通过一个连杆与燃油表的指针相连。
当电阻增大时，通过加热线圈的电流变小，因此双金属片会冷却下来。随着金属片的冷却，金属片会伸直，从而使燃油表从满指向空。双金属片是由两种不同种类的金属压合而成的一块金属片。构成金属片的金属随着加热或冷却而膨胀或收缩。每种金属都有其特定的膨胀率。构成金属片的这两种金属经过了特别的挑选，它们的膨胀率和收缩率是不同的。当金属片加热时，由于一种金属的膨胀度小于另一种金属，因此金属片会发生弯曲，并且外侧是膨胀度大的金属。这个弯曲的动作便是使指针转动的原因。
报警指示灯(一)报警指示灯（一）& & & & & & & & & 1&正时齿形带指示灯& & &某些采用正时齿形带传动和上置式凸轮轴的进口汽车，一般都限制正时齿形带的使用期限(大约 l0万km)，到时候必须更换。为了使维修人员能够按时更换正时齿形带，在仪表盘上设置了正时带使用期限指示灯"T．BELT”，使用中需要注意以下几点。& & &(1)当指示灯亮起，应立即观察里程表，若累计行驶里程达到或超过l0万km，必须更换正时齿形带，否则正时齿形带可能断裂，使无法正常工作。& & &(2)更换新正时齿形带后，要拨开里程表盘上的复位开关外面的橡皮塞，用小圆棒按压一下里面的复位开关，使正时齿形带指示灯熄灭。若操作复位开关后指示灯不熄灭，可能是复位开关失灵或线路搭铁，应检修和排除故障。& & &(3)更换新正时齿形带后还要将里程表拆下来，把里程表上所有的读数都调整到“0”位。& & &(4)如果汽车尚未行驶l0万km指示灯已经发亮，可以按压复位开关使正时齿形带指示灯熄灭。(5)如果在指示灯发亮之前更换正时齿形带，应拆下里程表，重新设定区间计数器，使里程表内的区间计
数器齿轮的零位对准其传动齿轮。(6)如果只更换里程表而不更换正时齿形带，应把计数器齿轮设定在原里程表的位置上。& 2 排气温度警报灯& & &现代轿车由于在排气管上安装了三效催化转化器，所以排气温度有所提高，但是过高的排气温度容易造成三效催化转化器损坏，因此此类汽车又安装了排气温度警报装置。当排气温度警报灯点亮时，驾驶人应当立即降低车速或停车，待排气温度下降以后，该警报灯会自动熄灭(但是熔断式排气温度警报灯点亮后，如果不加以调整或维修，会一直亮着)，如果排气温度警报灯不熄灭，应该查明原因，排除故障以后再继续行驶。& 3 驱动防滑控制指示灯& & &驱动防滑控制系统(ASR)指示灯的图案是圆圈内有一个“△”符号。
例如一汽宝来1．8T轿车具有驱动防滑控制功能，当汽车加速时，若ASR检测到车轮有滑转的趋势，就通过间歇关闭喷油和推迟来降低的输出转矩，以调节牵引力，防止驱动轮打滑。
ASR在任何转速范围内都能协同一起工作。当点火开关接通后，ASR自动启用，即所谓“缺省选择”。驾驶人可以通过仪表盘上的ASR按钮手动取消驱动防滑控制，当仪表盘上的ASR指示灯亮起，表示 ASR已经关闭。& & &在下列情况下，需要车轮有一定程度的打滑，应当关闭ASR系统。& & &(1)车轮安装了防滑链。& & &(2)轿车在积雪或松软路面上行驶。& & &(3)轿车陷在某处，需要前后移动，摆脱困境。& & &(4)轿车在坡道上起步，但是一侧车轮的附着力极低时(例如右边轮胎在冰面上，而左边轮胎在干燥的路面上)。& & 如果不存在上述情况，则不要关闭ASR。在汽车行驶过程中ASR指示灯一旦亮起，说明电控单元()已经关闭驱动防滑系统，驾驶人会感觉到转向盘操纵沉重。根据/ASR系统的工作原理，当该系统出现故障时，轮速传感器信号的传输会中断，使汽车上其他需要轮速信号才能正常工作的控制系统 (例如转向助力系统)同时受到影响，因此只有排除了 ASR的故障，转向盘操纵沉重的现象才会随之消失。& 4 远光指示灯& & &显示大灯是否处于远光状态，通常的情况下该指示灯为熄灭状态。在仪表盘远光灯接通和使用远光灯瞬间点亮功能时亮起。& 5 安全带指示灯& & &显示状态的指示灯，按照车型不同，灯会亮起数秒进行提示，或者直到系好才熄灭，有的车还会有声音提示。& 6 O/D挡指示灯& & &O/D挡指示灯用来显示自动档的O/D挡(Over-Drive)超速挡的工作状态，当O/D挡指示灯闪亮，说明O/D挡已锁止。& 7 内循环指示灯& & &该指示灯是用来显示车辆空调系统的工作状态，平时为熄灭状态。当打开内循环按钮，车辆关闭外循环时，该指示灯自动点亮。& 8 示宽指示灯& & &示宽指示灯是用来显示车辆示宽灯的工作状态，平时为熄灭状态，当示宽灯打开时，该指示灯随即点亮。& 9 VSC指示灯& & &该指示灯是用来显示车辆(电子车身稳定系统)的工作状态，多出现在日系车上。当该指示灯点亮时，说明系统已被关闭。& 10 TCS指示灯& & &该指示灯是用来显示车辆TCS(系统)的工作状态，多出现在日系车上。当该指示灯点亮时，说明TCS系统已被关闭。
报警指示灯(二)报警指示灯(二)& & & & & & & &&& 1 制动器警报灯& & &制动器警报灯呈现红色，图案是圆圈内有一个 “!”符号。如果红色制动器警报灯点亮，说明制动系统存在下列情况：& & &(1)制动器的摩擦片严重磨损；& & &(2)制动液液面过低；& & &(3)驻车制动器已经拉紧(驻车制动开关闭合)；& & &(4)在一般情况下，若红色制动器警报灯点亮，警报灯会同时亮起，因为在常规制动系统有故障的情况下，也无法发挥应有的作用；& 2&制动防抱死警报灯& & &制动防抱死警报灯呈现黄色(或琥珀色)，图案是圆圈内有“”字样。& & &对于装备防抱死制动系统()的汽车，将点火开关转至“ON”位时，仪表盘上的警报灯点亮 3 s 6 s，这是的自检过程，属于正常现象。自检过程一结束，如果正常，该警报灯就会熄灭。如果自检后警报灯持续点亮，说明电控单元检测到有不利于防抱死制动系统正常运行的故障 (例如当车速超过20 km/h时，车轮转速传感器信号不正常)，或EBV(电子系统)已经关闭。& & &在这种情况下如果继续行驶，由于制动系统的功能已经受到影响，电子系统不再调节后轮的制动力，制动时后轮可能提前抱死或出现甩尾现象，因而有发生事故的危险，应该进行检修。&& & &在车辆行驶中，警报灯闪烁或常亮表示故障的程度不同，闪烁表示故障已经被确认并且存储；常亮表示的功能丧失。如果在行车中发觉汽车的制动性能不正常，但是警报灯不亮，说明故障出在制动系统的机械部分和液压部件上，而不在电子控制系统。& 3 指示灯& & &系统(SRS)指示灯有3种显示方法，一是 “SRS”字样，二是“AIR BAG”字样(1992年8月以前生产的汽车)，三是“气囊保护乘员”图形。
SRS指示灯的主要功用是指示系统是否处于正常状态，同时具有故障自诊断功能。如果点火开关转到ON(或ACC)位置后SRS指示灯一直发亮，调取故障代码又显示正常，说明(或SRS电控单元的备用电源)的电压过低，但是SRS电控单元设计时未将此故障编成代码存入存储器，所以没有故障代码显示，当电源电压恢复正常约10s后，SRS指示灯将自动熄灭。&& & &由于SRS平时不使用，一旦使用之后就报废，所以该系统不像汽车上的其他系统那样在使用过程中表现出故障现象来，必须依靠自诊断功能找出故障原因，因此SRS的指示灯和故障代码就成为最重要的故障信息来源和诊断依据。& 4 危险警报灯& & &危险警报灯用于汽车出现重大故障或紧急情况时向其他车辆和行人发出警示。危险警报信号的表示方式是前、后、左、右转向灯同时闪烁。
危险警报灯由独立的开关控制，一般与转向信号灯共用一个。当接通危险警报灯开关后，两侧的转向指示灯电路同时接通，前、后、左、右转向灯及仪表盘上的转向指示灯同时闪烁。由于危险警报灯电路将与连接，因此危险警报灯在点火开关关闭(OFF)和停车时也可以使用。& 5 电瓶指示灯& & &显示工作状态的指示灯。接通电门后亮起，启动后熄灭。如果不亮或长亮不灭应立即检查发电机及电路。& 6 燃油指示灯& & &提示燃油不足的指示灯，该灯亮起时，表示燃油即将耗尽，一般从该灯亮起到燃油耗尽之前，车辆还能行驶约50公里左右。& 7 清洗液指示灯& & &显示风挡清洗液存量的指示灯，如果清洗液即将耗尽，该灯点亮，提示车主及时添加清洗液。添加清洁液后，指示灯熄灭。& 8 指示灯& & &本灯多见于大众公司的车型中，车辆开始自检时，EPC灯会点亮数秒，随后熄灭，出现故障，本灯亮起，应及时进行检修。& 9 前后雾灯指示灯& & &该指示灯是用来显示前后雾灯的工作状况，前后雾灯接通时，两灯点亮，图中左侧的是显示，右侧为后雾灯显示。& 10 转向指示灯& & &转向灯亮时，相应的转向灯按一定频率闪烁。按下双闪警示灯按键时，两灯同时亮起，转向灯熄灭后，指示灯自动熄灭。&
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国产奇瑞汽车故障例子讲解
故障案例汇编第一章 风云/新旗云故障案例 编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 故障现象： 在左转向灯工作时，ABS 灯亮。 风云 24773Km 电喷系统 变速箱型号 玛瑞利 AQ015 发动机型号 故障类别A15-001 SQR480E 电器部分原因分析： 1.防盗器接错；2.左转向灯线路破损与 ABS 线窜电。把所有防盗器线路拆下重新恢复，故障 依旧说明和加装防盗器无关。从转向开关开始查看左转向灯线路，线路正常。再检查左前转向灯 到搭铁端发现左前纵梁搭铁线松动。处理方法、体会： 紧固搭铁线故障排除。点评： 搭铁点松动是电器线路故障中最常见但也是最不容易排除的故障。汽车的电源采用 12V（货 车、大型客车 24V）直流单线式的布置，负极采用就地搭铁的方式。一旦负极搭铁线松动，就会 造成以下几种故障现象： 1、用电器工作不良，比如灯光变暗、功率变小，操作反映慢等 2、信号失真，造成系统工作不良 3、电流流向改变，导致其他电路元件异常工作 在排除故障时，如果随着某种变化而产生故障时也应重点检查搭铁线路，如随着温度升高、 执行某个动作、制动、急加速等，这些动作的变化就会造成搭铁松动产生故障，而且很多故障也 只有在发生这些变化时才会出现。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 故障现象： 冷车正常，热车怠速高达 1200 转 。 风云 400000Km 电喷系统 变速箱型号 玛瑞利 AQ015 发动机型号 故障类别A15-002 SQR480E 发动机部分原因分析： 1、怠速受 ECU 控制，ECU 根据水温传感器感知温度的高低，从而控制步进电机工作，使怠速 保持在最佳状态。而此车却是温度上升后，怠速会慢慢上升，直至 1200 转左右。连接诊断仪诊 断，没有发现异常，各元件工作正常无故障码输出，外部元件连接良好。试更换水温传感器后故 障依旧。 2、用万用表测量发电机的发电量为 13.5V 左右与诊断仪显示的 12.7V 存在差距。故障可能 就是由于线路接触不良使系统发电量信号不统一导致的。处理方法、体会： 对线路插头重新检查、连接故障排除。点评： 电喷系统对怠速工况的控制有两种： 1、冷车怠速，起动发动机后为了使发动机尽快达到工作温度，ECU 根据水温传感器提供的水 温信号进行控制，此时 ECU 属于开环控制。 2、热怠速，当水温达到 60 度以上时，ECU 退出冷怠速控制，进入热怠速，热怠速时 ECU 同 样根据水温和其他信号（助力转向、空调、电压）等来调节怠速转速使发动机符合能满足需要。 此时 ECU 属于闭环控制。 ECU 对电压的控制：电喷系统会根据整车系统的电压来调节发电机的发电量，如果 ECU 监测 到系统电压不足， 就会控制怠速马达动作， 通过增加进气量来提高发动机转速， 从而增加发电量。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 故障现象： 加速无力，爆震。 风云 85000Km 电喷系统 变速箱型号 联合电子 AQ015 发动机型号 故障类别A15-003 SQR480E 发动机部分原因分析： 1、空气滤清器、燃油滤清器堵塞； 2、点火不良； 3、积碳过多； 4、燃油标号不对； 5、电喷系统故障等。处理方法、体会： 1、试车故障出现，检查空滤和燃滤没有堵塞； 2、检查油压正常； 3、用诊断仪检测无故障码； 4、检查节流阀体发现内壁积碳严重，拆卸进气歧管后发现进气管内壁和气门后方都有很厚 的积碳。后经了解，客户因为保养不及时，有一段时间一直加 90#燃油造成积碳过多。清除积碳 后试车故障清除。点评： 发动机积碳的原因：汽油燃烧不完全就会生成碳颗粒。发动机在工作时产生一定的碳颗粒是 正常的，但当积碳过多就会影响发动机的工作性能。积碳过多主要和混合气的燃烧有关系，如果 混合气过浓、燃油标号过低、火花塞点火能量不足、汽缸压力过低、发动机长期处于低速大符合 工况都会引起积碳过多。 积碳过多的危害：发动机积碳过多就会造成功率下降、加速不良、怠速不稳、爆震、冷起动 困难等故障。 清除积碳的方法：可以通过向进气管喷化油器清洗剂、让发动机高速大符合运转等方式清除 积碳，如果积碳严重，拆卸汽缸盖进行清理。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 故障现象： 发动机加速无力，有时回火放炮。 风云 16000Km 电喷系统 变速箱型号 联合电子 AQ015 发动机型号 故障类别A15-004 SQR480E 发动机部分原因分析： 1、电喷系统故障； 2、发动机配气相位不正确； 3、发动机缸压不正确； 4、气门关闭不严。处理方法、体会： 1、试车，故障出现，加速时出现回火放炮现象。用诊断仪对系统进行诊断，无故障码；观 察数据流正常。 2、检查发动机正时，标记正确。 3、用缸压表检测汽缸压力，四个汽缸的压力均偏低，往汽缸内加入少量机油继续测试汽缸 压力，压力变化不明显。 4、拆卸汽缸盖，检查气门、气门弹簧、凸轮轴、等部件正常，怀疑液压挺柱有问题，再查 看机油，发现机油很脏，说明液压挺柱可能被堵塞导致无法调节气门间隙，从而导致气门关闭不 严。 5、更换液压挺柱，装车故障排除。 点评： 发动机出现回火放炮的主要原因如下： 1、配气相位不正确，主要可检查正时标记和正时皮带确认，配气相位不正确同样可引起发 动机动力下降。 2、混合气浓度不正确，混合气过稀容易引起回火，混合气过浓容易引起放炮。 3、气门关闭不严，导致缸压下降，产生回火放炮。 4、点火提前角不正确。 5、排气管堵塞会引起回火。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 新旗云 10000Km 电喷系统 变速箱型号 玛瑞利 AQ015 发动机型号 故障类别A15-005 SQR480E 发动机部分故障现象： 发动机无法起动，起动加速时回火甚至熄火。原因分析： 1、用诊断仪检查系统无故障码； 2、检查曲轴位置传感器信号正常； 3、拆卸进气软管发现有白烟从进气管冒出，出现这种情况一般是由于排气管堵塞所致，由 于发动机排气系统被堵塞，燃烧的废气大量留在汽缸内，导致发动机充气效率下降，严重时产生 回火。处理方法、体会： 拆下前节，在起动时发动机一切正常，检查排气系统发现三元催化器被烧熔后黏结，更换三 元催化后故障排除。点评： 排气管堵塞会出现的故障：发动机加速不良、油耗增加、回火、严重时无法起动。 排气管堵塞或排气不畅的原因：三员催化器脱落或烧结、排气管有异物等。 检查排气管堵塞的方法：用真空表测量进气管真空度可以轻松的了解排气管的压力，把真空 表接到节气门后方的进气歧管上起动发动机怠速运转，观察真空表读数，正常应该在 50-75Kpa 之间。 如果排气管堵塞， 起动发动机真空表指针从正常值突然降到 6-0Kpa， 然后慢慢上升到 50Kpa 左右，说明排气管堵塞。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 风云 16000Km 电喷系统 变速箱型号 联合电子 AQ015 发动机型号 故障类别A15-006 SQR480E 发动机部分故障现象： 发动机加速无力，有时回火放炮。原因分析： 1、电喷系统故障； 2、发动机配气相位不正确； 3、发动机缸压不正确； 4、气门关闭不严。处理方法、体会： 1、试车，故障出现，加速时出现回火放炮现象。用诊断仪对系统进行诊断，无故障码；观 察数据流正常。 2、检查发动机正时，标记正确。 3、用缸压表检测汽缸压力，四个汽缸的压力均偏低，往汽缸内加入少量机油继续测试汽缸 压力，压力变化不明显。 4、拆卸汽缸盖，检查气门、气门弹簧、凸轮轴、等部件正常，怀疑液压挺柱有问题，再查 看机油，发现机油很脏，说明液压挺柱可能被堵塞导致无法调节气门间隙，从而导致气门关闭不 严。 5、更换液压挺柱，装车故障排除。 点评： 发动机出现回火放炮的主要原因如下： 1、配气相位不正确，主要可检查正时标记和正时皮带确认，配气相位不正确同样可引起发 动机动力下降。 2、混合气浓度不正确，混合气过稀容易引起回火，混合气过浓容易引起放炮。 3、气门关闭不严，导致缸压下降，产生回火放炮。 4、点火提前角不正确。 5、排气管堵塞会引起回火。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 新旗云 10000Km 电喷系统 变速箱型号 玛瑞利 AQ015 发动机型号 故障类别A15-007 SQR480E 发动机部分故障现象： 踩离合器时有“咯咯”的响声，起步发抖。原因分析： 1、摩擦片故障； 2、压盘或飞轮故障； 3、分离轴承故障； 4、曲轴轴向间隙过大。处理方法、体会： 1、拆解离合器发现分离轴承确实有异响，从动盘和离合器盖分别有不同程度烧蚀。 2、将其三件全部更换，装复试车，问题依然存在。 3、拆解发动机发现曲轴止推片磨损过大，造成曲轴轴向间隙过大。更换曲轴及止推片后试 车故障排除。点评： 曲轴轴向间隙多大会出现的故障：曲轴轴向间隙过大会导致起步发抖，加速曲轴磨损、活塞 环和活塞的磨损，严重时还会造成使连杆产生曲轴方向的切向力，使连杆变形。 曲轴轴向间隙的检测方法：发动机大修或重新装配时必须检查曲轴轴向间隙。将曲轴主轴瓦 按照规定力矩拧紧。在曲轴后端安装百分表，从曲柄处轴向前后推动曲轴，观察百分表读数，标 准值应该在 0.02-0.3mm。 曲轴止推片的安装：止推片安装时应注意有油槽的一侧应朝外安装。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 新旗云 38978km 电喷系统 变速箱型号 玛瑞利 AQ015 发动机型号 故障类别A15-008 SQR480E 变速箱部分故障现象： 在行驶过程中，换档时有齿轮撞击声，变速箱异响，有时挂档困难。原因分析： 1、离合器故障； 2、变速箱机械部分故障； 3、齿轮油过少，或黏度不够。处理方法、体会： 1、拆下变速器并分解，发现各部件状态和间隙均正常； 2、检查离合器摩擦片和压盘也正常； 3、观察齿轮油颜色正常。询问车主得知是新换的齿轮油，但不是奇瑞专用齿轮油。更换专 用齿轮油故障排除。点评： 齿轮油的知识： 1、齿轮油具有和发动机机油同样的作用。 2、齿轮油和发动机机油的划分是一样的。 黏度级别：SAE 85W C90 其中低温流动性有 70W、75W、80W 和 85W 等级别；高温黏度级别有 90、140、250 等。 质量级别：API GL-5 其中 GL 表示齿轮油的质量等级，后面的数字越大表示适用的操作环境 越苛刻。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 新旗云 130000km 电喷系统 变速箱型号 玛瑞利 AQ015 发动机型号 故障类别A15-009 SQR480ED 发动机部分故障现象： 冷车起动困难，起动后发动机抖动严重。原因分析： 1、电喷系统故障； 2、点火系统故障； 3、燃油压力故障； 4、进气系统故障； 5、积碳过多； 6、汽缸压力过低。 处理方法、体会： 1、起动发动机，首先用 X431 检测发动机无故障码，观察发动机数据流，其水温显示在凉车 和热车时均正常；并分别在各种转速下观察进气压力也正常；喷油脉宽显示正常数据； 2、测量燃油压力为 3.5 公斤左右，残余压力在一定的时间内能保持在 3 公斤左右，说明燃 油系正常。检查火花塞高压线均正常。 3、将进气歧管及喷油嘴进行清洗，装复后试车，效果并不明显。因该车在凉车起动后一分 钟内发动机抖动严重， 一分钟后发动机运转正常。 用户反映此情况是在天气变冷的时候才出现的， 夏季无此现象。所以重点检查了水温传感器并试更换，故障依然存在。 4、考虑到和气候有关系，怀疑是否和发动机机油有关系呢，使更换专用机油，故障排除。 点评： 电喷系统对冷起动的控制策略：当打开点火开关后，ECU 首先对各缸进行预喷射一次，保证 起动时的汽油不会黏附在进气管壁上。当起动开始，ECU 根据水温传感器提供的温度信号决定喷 油量和点火提前角，保证发动机能够正常起动。所以水温传感器是决定 ECU 冷起动喷油和点火的 主要信号。 机油的知识： 1、机油的五大功能：润滑、冷却、清洁、密封和防腐。 2、机油标号的说明： 黏度性能采用美国汽车工程师协会统一的标准。 SAE 10W-30 其中 SAE 表示美国汽车工程师协会，10 代表机油低温的流动性能，数字越小表示低 温流动性能越好；W 表示可在较低温度下使用；30 代表机油在 100℃时的最低黏度性能。 质量级别采用美国石油协会（API）的标准分类。 API SF-SL 其中 API 表示美国石油协会，S 表示用于汽油发动机，F 表示质量级别，SL 级性 能最好。质量级别主要决定了机油所应用的发动机的类型和工矿，如拖拉机、汽车、卡车和矿山 机械所使用的机油质量级别是不一样的。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 新旗云 130000km 电喷系统 变速箱型号 玛瑞利 AQ015 发动机型号 故障类别A15-010 SQR480ED 发动机部分故障现象： 冷车起动困难，起动后发动机抖动严重。原因分析： 1、电喷系统故障； 2、点火系统故障； 3、燃油压力故障； 4、进气系统故障； 5、积碳过多； 6、汽缸压力过低。 处理方法、体会： 1、起动发动机，首先用 X431 检测发动机无故障码，观察发动机数据流，其水温显示在凉车 和热车时均正常；并分别在各种转速下观察进气压力也正常；喷油脉宽显示正常数据； 2、测量燃油压力为 3.5 公斤左右，残余压力在一定的时间内能保持在 3 公斤左右，说明燃 油系正常。检查火花塞高压线均正常。 3、将进气歧管及喷油嘴进行清洗，装复后试车，效果并不明显。因该车在凉车起动后一分 钟内发动机抖动严重， 一分钟后发动机运转正常。 用户反映此情况是在天气变冷的时候才出现的， 夏季无此现象。所以重点检查了水温传感器并试更换，故障依然存在。 4、考虑到和气候有关系，怀疑是否和发动机机油有关系呢，使更换专用机油，故障排除。 点评： 电喷系统对冷起动的控制策略：当打开点火开关后，ECU 首先对各缸进行预喷射一次，保证 起动时的汽油不会黏附在进气管壁上。当起动开始，ECU 根据水温传感器提供的温度信号决定喷 油量和点火提前角，保证发动机能够正常起动。所以水温传感器是决定 ECU 冷起动喷油和点火的 主要信号。 机油的知识： 1、机油的五大功能：润滑、冷却、清洁、密封和防腐。 2、机油标号的说明： 黏度性能采用美国汽车工程师协会统一的标准。 SAE 10W-30 其中 SAE 表示美国汽车工程师协会，10 代表机油低温的流动性能，数字越小表示低 温流动性能越好；W 表示可在较低温度下使用；30 代表机油在 100℃时的最低黏度性能。 质量级别采用美国石油协会（API）的标准分类。 API SF-SL 其中 API 表示美国石油协会，S 表示用于汽油发动机，F 表示质量级别，SL 级性 能最好。质量级别主要决定了机油所应用的发动机的类型和工矿，如拖拉机、汽车、卡车和矿山 机械所使用的机油质量级别是不一样的。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 新旗云 38978km 电喷系统 变速箱型号 德尔福 NVG 发动机型号 故障类别A15-011 TRITEC 发动机部分故障现象：发动机不好起动，松油门熄火。原因分析： 1、燃油系统故障； 2、点火系统故障； 3、进气系统故障； 4、其他原因。处理方法、体会： 1、车辆进站后，用户反应该车由于怠速不稳到外面修理厂清洗过节流阀体后出现的冷车不 好起动，松油门熄火。 2、用诊断仪进入发动机电喷系统读取故障码，显示故障码为：进气压力传感器故障，清除 故障码后起动车辆，故障灯仍亮，再次读取故障码仍是进气压力传感器故障。 3、用万用表测量进气压力传感器线的电压，测量后发现其电压为 12V，正常的电压应是 5V， 为什么会出现这个问题呢？技术人员查阅维修资料，将进气压力传感器的线一直查到 ECU 发现此 线是控制怠速马达的。技术人员终于弄明白了，原来在拆卸清洗节流阀体后把进气压力传感器插 头和怠速马达插头相互插错了，造成进气压力传感器电压过高而损坏，将两感个插头对调，更换 进气压力传感器后试车故障排除。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 新旗云 46278km 电喷系统 变速箱型号 玛瑞利 AQ015 发动机型号 故障类别A15-012 SQR480ED 车身部分故障现象： 车辆行驶在 80-90Km/h 时，会感到车身发出“啸啸”声。原因分析： 1、排气系统产生的声音； 2、整车的密封性能不好； 3、车顶装饰条装配不良； 4、其他原因。处理方法、体会： 1、车辆进站后，跟据用户的反应，进行试车确实有“啸啸”的响声，但从车内感觉没有进 风的现象，说明整车的密封性能良好。 2、检查车顶装饰条固定良好，检查进排气系统也没有发现有漏气现象。 3、于是技术人员把车辆举起后挂档加油到 3000r/min 时叫另一个技术人员在下面听声音， 这样也能听到响声。于是技术人员边听边观查，发现前舱隔热板发生摆动，仔细检查发现固定前 舱的隔热板螺母出现松动，造成隔热板在一定车速下产生的震动的响声，将此螺母紧固后试车故 障排除。 点评： 汽车所产生的振动和噪声（NVH）是现代汽车技术研究的重点。车身所产生的噪声主要来自 于： 1、车身不规则性产生气流扰乱而出现噪声：空气流过车身表面上的凸起物或凹坑时，在凸 起或凹坑后面出现气流紊乱现象。被扰乱的气流产生的噪声通过车门或车窗进入乘员舱。 2、由漏气产生的噪声：车辆高速行驶时，乘员舱外部气压低于乘员舱内部气压。当乘员舱 内空气被压出通过车身板密封条的空隙并与外部气流接合时就产生噪声。 图示中的四个部分更容易 产生噪声。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 新旗云 25600km 电喷系统 变速箱型号 联合电子 AQ015 发动机型号 故障类别A15-013 SQR480E ABS 部分故障现象： 该车 ABS 灯时常会亮。原因分析： 1、保险丝损坏； 2、线路短路； 3、ABS 故障。处理方法、体会： 1、根据驾驶员的反映，夜间行车时仪表上 ABS 灯亮，检查发现 ABS 控制器的保险丝烧坏， 更换新的保险丝一切正常。 2、随后又检查了发电机，发电量均正常。就把车交给用户。 3、用户刚刚出服务站故障再现，ABS 灯又亮了。用诊断仪检查 ABS 时发现诊断仪无法进入 ABS 电脑，没有电源显示。进一步检查，保险丝又烧掉了。因此分析 ABS、诊断接口共用一个保 险丝。 4、试着晃动车辆看会不会烧保险，在晃动车辆时无意中转动了方向盘，保险再次烧掉，因 此分析可能是打方向时磨到了其中的线束，于是沿着转向管柱往下找，果然有一条线束离转向管 柱转向万向节很近，由于长时间接触导致线束磨破，因此打方向时线束碰到转向管柱导致搭铁。 点评： 很多线束搭铁故障案例都和转向柱管附近的线束磨损有关系，由于转向万向节属于运动部 件，和线束接触时间过常就会造成线束磨损而搭铁。这些故障的特点就是偶尔才会出现，所以在 维修时对转向万向节附近的线束一定要用扎带进行固定。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 新旗云 86000km 电喷系统 变速箱型号 联合电子 AQ015 发动机型号 故障类别A15-014 SQR480E 空调部分故障现象： 空调制冷效果差。原因分析： 1、缺少制冷剂； 2、空调控制系统故障； 3、压缩机、高/低压开关故障； 4、线路及管路故障。处理方法、体会： 1、起动车辆，打开 A/C 开关空调制冷，但空调工作五分钟后制冷效果变差。接上温度检测 仪测量出风口的温度在 22℃就不会下降了，说明空调控制系统正常。 2、测量空调高低压侧的压力正常，检测管路无泄露。 3、此时对车主进行询问，车主说在其它修理厂修过空调并加了制冷剂。分析认为有可能加 入了不符合要求的制冷剂。 4、重新夹注 R134a 制冷剂故障排除。点评： 1、空调的制冷剂。R12 是汽车最早使用的制冷剂，但 R12 对大气层中的臭氧层有破坏，所 以后来汽车中普遍使用 R134 和 R134a 的制冷剂。需要注意的是 R12、R134 和 R134a 三个空调系 统所加注的制冷剂是不可混用的。奇瑞目前采用的均为 R134a 2、冷冻油。制冷设备使用的润滑油一般称为冷冻油。奇瑞目前使用的冷冻油型号为：SP10 或 PAG，属合成聚烷甘醇，请服务站在加注时注意。 3、空调高低压侧的压力：用压力表对空调的高压管路压力和低压管路压力进行测量，高压 侧的标准值应该在 15-19bar 左右；低压侧的标准值应该在 2-3bar 左右。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 新旗云 65323km 电喷系统 变速箱型号 玛瑞利 AQ015 发动机型号 故障类别A15-015 SQR480E 发动机部分故障现象： 该车在怠速时抖动大。原因分析： 1、缺缸； 2、火花塞及高压线； 3、汽缸压力不足； 4、燃油压力不足； 5、发动机悬置故障。 处理方法、体会： 1、起动发动机，怠速时发动机抖动确实很厉害。 2、用诊断仪检测发动机无故障码、数据流正常。 3、检测火花塞和高压线正常。 4、测量汽缸压力均在 9.5 公斤以上，说明正常。 5、测量燃油压力在 3 公斤左右，说明油压正常。 6、拆卸节流阀体，观察积碳轻微。 7、检查发动机悬置，发现右悬置磨损严重，更换后故障排除。 点评： 发动机悬置的作用： 尽管发动机悬置件较小，对于控制噪声、振动、和不平顺性（NVH）还是重要的，它们把 车身连接到发动机这种最大振动源上。通过这些悬置件，发动机振动被传给车身，轮胎噪声也被 传给发动机，引起发动机与这些件发生共振。发动机悬置重要的 3 个特点：阻尼减振性好，弹性 系数小，理想的固有频率。 这些特点定义如下： 更大的减振能力可减少发动机本身振动。 弹性系数小可减少发动机振动传向车身。 理想固有频率是指这种频率发生在发动机正 常工作振动范围之外，这种频率是由发动机 重量和发动机悬置弹簧常数确定的。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 新旗云 96394km 电喷系统 变速箱型号 德尔福 NVG 发动机型号 故障类别A15-016 TRITEC 变速箱部分故障现象： NVG 变速器，冷车时变速器有“吱吱”异响。热车噪音有所减轻但没有完全消失，踩下离 合后异响消失。原因分析： 1、变速器某轴承损坏； 2、变速器缺油或齿轮油变质； 3、各齿轮或轴磨损松旷； 4、变速器内部某部位间隙过大。处理方法、体会： 1、根据客户反映，试车故障确实存在。 2、初步判断变速器缺油或油变质，检查更换齿轮油后，试车故障仍然存在。 3、拆下变速器，检查离合器压盘和摩擦片状况良好， 4、转动变速器一轴时发现径向和轴向间隙过大，松旷感较强。分解变速器检查各档齿轮及 同步器的工作状况并没有发现打齿或磨损的现象。 5、根据以上检查判断，该异响与一轴松旷有关，测量各齿轮的轴向和径向间隙，发现三档 齿轮轴向间隙过大，于是决定在输入轴、三档齿轮后部增加一个厚度大约为 0.3MM 的垫片来缩小 间隙。经修复试车异响消失。 点评： 测量变速箱轴向和径向间隙的方法： 轴向间隙：用百分表或塞尺测量轴向间隙。 径向间隙：用百分表测量齿轮的径向间隙。 NVG 变速箱传动齿轮轴向间隙： 1 档：0.522-2.208mm 2 档：0.522-2.208mm 3 档：0.73-1.53mm 4 档：0.77-1.57mm 5 档：0.73-1.53mm编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 新旗云 67684km 电喷系统 变速箱型号 玛瑞利 AQ015 发动机型号 故障类别A15-017 SQR480ED 行驶部分故障现象： 行驶时方向向右跑偏。原因分析： 1、右轮气压低或轮胎严重磨损； 2、右前轮制动拖滞； 3、前轮定位不良或前后车轴不平行； 4、右前轮毂轴承单边过紧； 5、转向机构弯曲变形等。处理方法、体会： 1、试车发现方向向右跑偏。 2、检查前轮气压一致，两前轮胎磨损相等。 3、用卷尺测量前后轴距两边数值差小于 3mm(属正常范围值)。举升车辆检查底盘并无碰撞 痕迹，转向机构未弯曲变形，控制臂、球头间隙良好。 4、用手转动车轮，感觉右边较紧，手模右边轮毂轴承感到烫手，温度明显比左边高，而两 边制动盘温度基本一致， 因此判断为右前轮毂轴承卡滞过紧导致。 更换右前轮毂轴承后故障排除。点评： 车辆跑偏的原因主要有： 1、轮胎胎压不对； 2、轮胎型号不对； 3、前后轴距不正确； 4、四轮定位不正确； 5、转向机故障或变形； 6、车轮或轴承拖滞或过紧； 7、悬架高度不一致。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 新旗云 67684km 电喷系统 变速箱型号 玛瑞利 AQ015 发动机型号 故障类别A15-018 SQR480ED 发动机部分故障现象： 发动机怠速运行时容易熄火，但在其他工况时发动机运行均很正常，故障指示灯也不亮。原因分析： 1、电喷系统故障； 2、线路故障； 3、发动机积碳严重； 4、进气不畅。处理方法、体会： 1、试车，故障确实存在，怠速容易熄火。 2、用诊断仪检查，无故障代码显示，进一步检测各传感器信号数据，发现一个规律：每次 发动机即将熄火时，诊断仪显示空气流量传感器（空气流量计）的信号电压就发生一次跃变（由 正常值降至近似 0V） ，这就说明了发动机怠速熄火由空气流量传感器故障或电路故障所致。因为 空气流量传感器信号电压的跃变使发动机 ECU 接收到一个错误的信号，因此发动机的工况也发生 急剧变化，在怠速时由于变化太快，ECU 不能及时调整而熄火。 3、处理线束插头故障排除。 点评： ACTECO 发动机采用的空气流量计是热膜式空气流量计，提供模拟的电压信号，在空气质量流 量计工作时，若无气流通过，加热区域两侧温度梯度呈对称分布，两个测量点温度一致。当气流 单向流过时，由于气流通过中心的加热区时被加热，从而与两侧热膜的热交换情况不同。两个传 感元件测量点温度发生不同变化，产生温差。温度差随着流量增大而增大。温度差的大小和正负 反映了空气质量流的流量和方向。内置的评估电路响应地将温差转化为电压信号输出。正常的空 气流量信号在怠速时的电压为 0.9-1.2V 之间。随着节气门开度的增大而增大。节气门全开时大 约在 4.2-4.5 之间。 空气流量传感器和进气压力传感器的区别就是空气流量传感器安装在进气滤清器后面， 节气 门的前面，而进气压力传感器安装在节气门后方。所以对于安装了空气流量计的电喷系统，在空 气流量计后面是不允许有漏气现象的，一旦漏气将造成发动机工作不稳定，功率下降等故障，严 重时熄火。第二章 A5 故障案例 编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 A5 16000km 电喷系统 变速箱型号 联电 QR519 发动机型号 故障类别A5-001 SQR481 发动机部分故障现象： 发动机怠速在
转，且无法加速，EPC 故障灯常亮。原因分析： 1、电喷系统故障、2、线路故障。处理方法、体会： 1、试车发动机无法加速，EPC 故障灯常亮。 2、用诊断仪读故障码：P0122（电子节气门位置传感器 1 信号电路电压过低） 、P0222（电子 节气门位置传感器 2 信号电路电压过低） 、P1588（电子节气门开启阻力） 、P2127（电子油门踏板 位置传感器 2 信号电路电压过底） ，且清除不掉；读数据流电子油门踏板位置传感器 2 电压为 0。 3、进一步检查油门踏板插头线束时，发现其 1 号脚常搭铁，发现 1 号脚黄黑线在工作台内 的骨架处破损，处理后故障排除。 点评： ME7.9.7 系统采用了电子油门和节气门的控制，这种控制以扭矩管理为中心，可以识别正常 的和非正常的扭矩请求信号，但如果出现下面情况 ECU 进入安全模式，节气门关闭发动机转速控 制在 1500 转以内，无法加速，EPC 灯点亮。 1、电子节气门故障；2、电子油门踏板故障；3、刹车信号不合理；4、节气门位置传感器故 障；5、ECU 故障；电子节气门油门踏板传感器油门踏板位置传感器采用 非接触式的霍耳传感器来 提供油门踏板信号，所以 不要对传感器的电阻进行 测量。电子节气门位置传感器采 用接触式的滑变电阻式传 感器。电子节气门位置传感器的 3 号和电子油门踏板的 1 号连 接在一起搭铁，如果某个线 路没有到 ECU 搭铁，就会影 响整个系统的信号。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 A5 2310km 电喷系统 变速箱型号 联电 QR519 发动机型号 故障类别A5-002 SQR484 电器部分故障现象： 大灯有时会突然亮起，但马上又熄灭。原因分析： 1、大灯开关损坏； 2、前 ISU 损坏； 3、线路故障。处理方法、体会： 1、在试车当中发现故障是在换档的情况下出现，于是怀疑是挂档杆碰到线造成搭铁，把挂 档杆这边拆掉没发现挂档杆与线路造成搭铁， 2、但是这时想到车子行速时换档必须要踩离合器。所以就检查离合器踏板处，发现前 ISU 的 A17 号脚到近光继电器的这根线在踩下离合器时碰到离合器踏板造成搭铁，所以在行驶时踩下 离合器时大灯的近光灯亮起，在松掉时大灯熄灭。重新处理后故障排除。点评： 仪表线束在离合器踏板上方和转向万向节上方很容易产生磨损导致线束搭铁，所以在维修仪 表线束时一定要注意这个位置用扎带固定，以防磨损。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 A5 11450km 电喷系统 变速箱型号 联电 QR519 发动机型号 故障类别A5-003 SQR481 发动机部分故障现象： 发动机故障灯亮。原因分析： 1、电喷系统故障； 2、机械故障导致电喷信号故障； 3、线路故障。处理方法、体会： 1、试车，打开点火开关，起动车辆，EPC 灯亮，用诊断仪检测为凸轮轴位置传感器，故障吗： P0340。 2、检查凸轮轴位置传感器插头三线脚分别为 12V、11.56V、0V 说明传感器线路正常。 3、询问车主反映是在更换水泵后出现的，其它的没有维修过。更换水泵要拆卸正时皮带， 故障可能是正时不对造成。 4、拆卸正时皮带罩盖和气门室罩盖，用专用工具从新对准正时，试车故障消失。 点评： 凸轮轴位置传感器的主要作用是确定一缸和四缸压缩上止点的信号，是向 ECU 提供精确点火 和喷油控制的信号，但这个信号同样也是和曲轴位置传感器相互配合、比较来使用的。如果凸轮 轴位置传感器故障，将导致发动机性能略有下降，但感觉不明显，发动机排放超标。 凸轮轴位置传感器采用霍耳式，三个针脚分别为 12V 电源、10-11V 的信号和 0V 的搭铁线。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 A5 765km 电喷系统 变速箱型号 联电 QR519 发动机型号 故障类别A5-004 SQR481 电器部分故障现象： 经检查发现水温表和转速表不工作，发动机故障灯亮，EPC 灯亮，左右转向指示灯不亮，ABS 灯常亮，前后雾灯指示灯常亮。 原因分析： 首先检查仪表搭铁线，ACC 电源都正常，更换仪表后故障依旧存在，很显然故障在外部线路。 用 K81 检测有故障码输出：1.仪表和 ECU 不能通讯，2.仪表和 ABS 不能通讯，3.仪表和 ISU 不能 通讯，根据故障码分析，该故障码可能与 CAN 有关。A5 轿车和奇瑞其他系列车型电路系统有很大 不同，采用了 CAN-BUS 多路数据信息传输系统，CAN 控制器区域网络可实现传感器数据和电脑数 据信息共享，简化结构，减少电线数量，提高控制效率。 处理方法、体会： 检查线路图可知，前 ISU 的 A26#、A25#，ECU 的 62#、81#，ABS 的 3#、18#通过 CAN 网络的 HIGH 线和 LOW 线与仪表 29#、 30#相互通讯。 难道 CAN 网络通讯出问题了？尝试逐一拔掉 ECU、 ABS、 ISU 控制器插头，仪表仍然不正常， （因为 CAN 数据共享，任一系统出现的故障都可能影响其它电 控系统工作异常。 ）用万用表测 CAN 的 HIGH 线和 LOW 线与地电阻，HIGH 线为 0，LOW 线为无穷大， 显然 HIGH 线搭铁，故障应该就在这里了，HIGH 线搭铁，通讯线路无法正常工作，导致仪表异常， 顺着 CAN 网络布局查找， 在仪表台横梁与空调蒸发器总成处线束被挤压到一起。 CAN 的白/绿 HIGH 线与黑色搭铁线挤在一起造成短路，重新包扎后测量电阻无穷大，通讯电阻正常，装复仪表打开 点火开关，仪表自检显示正常，启动后故障灯熄灭。水温表转速表工作正常，路试一切正常。点评：CAN-bus（Controller Area Network）即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之 一。起先，CAN-bus 被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置 ECU 之间交 换信息，形成汽车电子控制网络。比如：发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干 系统中，均嵌入 CAN 控制装置。 （接下页）（接上页） CAN-bus 是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有高的位速率，高抗电磁干 扰性，而且能够检测出产生的任何错误。当信号传输距离达到 10Km 时，CAN-bus 仍可提供高 达 5Kbps 的数据传输速率。由于 CAN 串行通讯总线具有这些特性，它很自然地在汽车、制造 业以及航空工业中受到广泛应用。 A5 CAN 总线采用双绞线对称性布置，减小信号干扰。在整车中发动机 ECU、ABS、仪表和 前 ISU 采用 CAN 总线通讯，其中，发动机 ECU 和仪表作为 CAN 总线的两个终端。为了防止信 号通过终端后的反射，保证良好的抗干扰性在终端中并联了四个 60 欧姆的电阻。结构如图 2 所示。 在对 CAN 总线进行诊断、测量时，应该通过以下方式进行： 1、断开蓄电池负极连接。 2、用万用表电阻档测量诊断接口 6#和 14#角的电阻，标准值应该为 59.5-60 欧姆之间。 超过这个数值说明 CAN 线路有问题。 3、断开仪表插头，或 ECU 插头，仍然从诊断接口测量电阻应该为 115-120 欧姆之间，超 过这个范围，说明 CAN 线路有问题。 4、断开 ABS 或前 ISU 插头，测量 CAN 线路电阻时为 59.5-60 欧姆，因为这两个单元不是 CAN 总线的终端。 CAN 总线的数据传输入图所示：图1 CAN 总线的布置如图所示：欧 姆欧 姆欧 姆欧 姆仪表 前 图2 A5 的前 ISU 和后 ISU 之间通过 LIN 总线进行通讯，LIN 总线的优点在于成本低，不需要时钟， 可以用单线式总线，一般用于汽车非安全系统的低速网络。接口编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 A5 2370km 电喷系统 变速箱型号 联电 QR519 发动机型号 故障类别A5-005 SQR481 电器部分故障现象： 凉车起动开启大灯工作正常，行驶超过一定公里后出现大灯熄灭情况。原因分析： 1、大灯继电器； 2、前 ISU 单元； 3、灯光开关和相对应的线路工作不良失效； 4、保险丝烧毁等。处理方法、体会： 1、检查继电器 30 号电源有电。找一个开关将 30 号与 87 号相连，按下开关，大灯亮证明大 灯继电器的 30 号与 87 号到灯泡的线路连接没有问题。 2、 检查继电器控制电路 85 号 86 号线路， 85 号为常电源， 86 号到车身控制器的 A17 号连线。 然而车身控制器的 B12 号输出到大灯开关处相对应的 12 号端子， 在大灯打开的情况下 12 号与 11 号相通接地完成整个大灯开启的过程。测量 85 号为常电源 12.06V。86 号到车身控制器的 A17 号 连线导通。检查车身的 A 插座时大灯突然恢复了正常，在来回摇动插座时，大灯时亮时灭，本以 为故障点找到就将 A17 号和 B12 号处理使其接触牢靠。但经使用后故障还是出现，后检查车身控 制器的 B12 号到大灯开关的 12 号端子导线连接正常，可 12 号端子插脚却退出一毫米，其主要故 障原因为 12 号插脚退出造成的接触不良问题。 3、将 12 号端子重新固定故障排除。第三章 东方之子故障案例 编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 东方之子 40000KM 电喷系统 变速箱型号 三菱 F4A4 发动机型号 故障类别B11-001 4G64 发动机部分故障现象： 车辆正常行驶过程中过坑后，发动机抖动严重，严重时熄火。原因分析： 1、点火不良； 2、供油不畅； 3、进气系统漏气； 4、其他故障。处理方法、体会： 1、试车故障出现，先用诊断仪检查电喷系统，系统显示无故障码，变速箱系统也正常。 2、起动发动机，怠速状态下读取发动机数据流，没有发现异常，于是再次试车，松油门、 踩刹车、过坑时故障现象再次出现，此时能明显感觉到发动机动力不足。但是踩油门过同一地点 时却不会出现该问题。 3、对比踩油门和不踩油门这两种情况，说明发动机之所以会熄火，主要是瞬间动力不足。 导致发动机动力瞬间不足的原因主要有： 燃油压力过低、 喷嘴工作不良、 点火系统瞬间工作不良、 瞬间混合气过稀。在燃油系统上安装燃油压力表，检查怠速油压正常，加油减油时油压也正常， 同时清洗了喷嘴，但是试车时故障依旧，怀疑点火系统工作不正常，在检查点火线圈时，无意中 压了一下进气软管， 发动机转速马上有明显的波动， 拆下进气软管检查时发现波纹管波谷处裂开， 更换进气软管后反复试车，故障排除。 点评： 东方之子电喷系统采用的是 L 型流量式的进气量检测方式， 该系统和压力式检测的 D 型很明 显的区别就是节流阀体前不可以漏气，因为压力型的压力传感器在进气总管上，节流阀体前漏气 对电喷系统基本没什么影响，而 L 型的空气流量计安装在空滤后节流阀体前，其和节流阀体之间 是靠一段进气软管来连接，当进气软管破损漏气时，一部分没有经过空气流量计检测的空气就进 入了燃烧室参与燃烧，由于进气系统进入了额外的空气，冲淡了可燃混合气，导致了发动机动力 不足，甚至熄火。该车就是在过坑时的冲击使波纹管裂缝张开，没有经过流量计计算的空气从此 进入系统，导致发动机熄火。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 东方之子 11200KM 电喷系统 变速箱型号 三菱 F4A4BK2 发动机型号 故障类别B11-002 4G64 发动机部分故障现象： 发动机怠速抖动严重。原因分析： 1、节流阀体或步进电机故障； 2、某个汽缸工作不良； 3、点火不良； 4、喷油嘴或油压故障； 5、其他故障。处理方法、体会： 1、试车，起动发动机后怠速抖动严重，好象有某个缸工作不良。 2、先用诊断仪检测了发动机电控系统，系统显示系统正常无故障码，为了保险起见还是清 洗了喷油嘴，当时车况有所好转，但第二天故障依旧。 3、再次更换火花塞和点火线圈总成，无任何效果。抱着试试看的态度，着手测量缸压，连 续测量了三次，发现四缸的缸压均比其它缸低的多，只有 8bar 左右。 4、由于该车是新车，于是采用了向发动机燃烧室内注射机油的方法判断是气门封闭不严还 是活塞环封闭不严， 注射机油后再次测量缸压四缸还是 8bar 左右，到此可以判断该故障是由于发 动机气门封闭不严所致，拆解发动机缸盖后发现四缸进气门已经严重磨损，更换气门，研磨气门 座后装车试车故障排除。 点评： 在排除该故障时，技术人员陷入了一个误区：新车不应该出现缸压不足的现象，因此，在检 查车辆的初级阶段，技术人员就没有考虑缸压的问题，而恰恰三菱的 4G 系列发动机都有一个通 病，发动机早期容易产生积碳，假如发动机正在运转中积碳从气门背面脱落后，掉落在气门和气 门座之间，气门在不断关闭和打开的过程中产生了磨损，导致发动机不能密封，产生缸压不足的 现象。事后驾驶员所反映的情况也证实了技术人员的判断，该车从没有跑过高速，而且驾驶员也 刚拿到驾照时间不长，长期低速行驶，导致积碳过早产生。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 东方之子 11600KM 电喷系统 变速箱型号 三菱 F4A4BK2 发动机型号 故障类别B11-003 4G64 变速箱部分故障现象： 车辆换档时冲击很大，乘坐舒适感较差。原因分析： 1、变速箱电控部分故障； 2、变速箱机械部分故障； 3、发动机故障； 4、其他故障。处理方法、体会： 1、试车，车辆在挂入 D 档和 R 档时冲击比较大。 2、根据以往的经验，出现这个问题一般是由于档位开关进水所致，而且正好该地区近期内 下过大雨，因此首先拔出抑制开关插头，检查发现插头内果然有大量的水，用加热电吹风把插头 及线束内的水吹干，装复后挂 D、R 档仍然冲击很大，说明故障原因并未被找到。 3、用诊断仪检查自动变速箱系统故障码，发现有“节气门位置传感器信号失真”的故障码， 但检查发动机电控系统则无故障码，踩动油门踏板，读发动机电控系统数据流，随着油门开度的 变化， 节气门位置传感器的输出电压有相应的变化， 通过该现象说明节气门位置传感器并无故障， 可能是从节气门位置传感器送到 TCU 的信号线损坏。 4、在检查线束时发现该线束上多一个插头，该插头是机械变速箱上的倒档灯插头，再次询 问用户，原来该车由于怠速不稳曾在其它服务站更换过发动机线束，更换的发动机线束是手动档 线束，所以没有节气位置信号送到 TCU，造成 TCU 进入故障模式，换档冲击。 点评： 三菱 4G6 系列发动机 ECU 的自动档和手动档的功能都是同时开放的，只要有 TCU 电脑，发动 机转速信号和节气门位置信号都是可以共享的。 自动变速箱 TCU 在监测到电控部分故障时会进入故障模式，一般都是三档，一旦进入故障模 式，就会造成换档冲击的现象。 发动机转速传感器、节气门位置传感器和车速（输出轴转速传感器）是决定变速箱换档的主 要条件，一旦其中任一传感器故障，变速箱都会进入故障模式。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 东方之子 57000KM 电喷系统 变速箱型号 三菱 F4A4BK2 发动机型号 故障类别B11-004 4G64 发动机部分故障现象： 发动机怠速不稳，偶尔出现熄火现象；原因分析： 1、节流阀体或步进电机故障； 2、进气系统故障； 3、线路故障； 4、汽缸压力不足； 5、油路系统故障； 6、其他故障。 处理方法、体会： 1、车辆进站后试车故障属实。 2、连接诊断仪检查发动机电控系统，发现系统无故障码。 3、根据经验，当发动机节流阀体脏污后也会有同样的现象，而且该车行驶里程也比较长， 因此，清洗节流阀体，但是清洗后故障依旧。 4、当车辆水温上来以后故障现象更为明显，再次连接诊断仪，发现怠速开关始终处于 OFF 状态，按照控制原理，当油门全松开时，怠速开关应该处在 ON 状态。 5、再次询问驾驶员，原来该驾驶员曾经在其他地方调整过节流阀体，技术人员按照规定调 整节流阀体，起动试车，故障消失，一切恢复正常。 点评： 4G6 系列发动机 SAS 螺钉的调整方法： （1）连接诊断仪，在固定的 SAS 与节气门杆之间插入一厚度 0.45mm 的厚薄规。 （2）插入深度不得超过 3mm。否则节气门杆的打开角度会变得大于预先规定的角度，从而 导致调整不正确。 （3）将点火开关转到 ON 位置（但不要起动发动机） 。 （4）拧松节气门位置传感器安装螺栓，然后将节气门位置传感器逆时针方向转到底。 （5）在此状态下，用诊断仪或欧姆表检查怠速位置开关是否在 ON 位置。 （6）顺时针方向缓慢旋转节气门位置传感器，直到怠速位置开关信号由 ON 变成 OFF 时停 止，在此位置下锁紧节气门位置传感器的固定螺栓。 （7）检查节气门位置传感器的输出电压。标 准值：400～1000mV。 （8）如果偏离标准值，则应检查节气门位置 传感器和相关线束。取下厚薄规。 （9）将点火开关转到 OFF 位置，拆下诊断仪。 调整该螺钉后将影响发动机的排放，所以建议 不要随便调整该螺钉。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 东方之子 51200KM 电喷系统 变速箱型号 三菱 F4A4BK2 发动机型号 故障类别B11-005 4G64 发动机部分故障现象： 车辆起步缓慢，加速无力，车辆无法达到 120Km/h 以上的车速。原因分析： 1、发动机本身动力不足； 2、变速箱内部故障； 3、车辆自身阻力过大； 4、其他故障。处理方法、体会： 1、车辆进站后试车故障属实。 2、连接诊断仪检查发动机电控系统，发现系统无故障码。 3、根据经验，当发动机节流阀体脏污后也会有同样的现象，而且该车行驶里程也比较长， 因此，清洗节流阀体，但是清洗后故障依旧。 4、当车辆水温上来以后故障现象更为明显，再次连接诊断仪，发现怠速开关始终处于 OFF 状态，按照控制原理，当油门全松开时，怠速开关应该处在 ON 状态。 5、再次询问驾驶员，原来该驾驶员曾经在其他地方调整过节流阀体，技术人员按照规定调 整节流阀体，起动试车，故障消失，一切恢复正常。 点评： 自动变速箱的失速实验方法： 1、起动发动机，使发动机水温和变速箱油温达到 60℃以上。 2、将换档杆在每个位置换档一次，用布擦干净油尺。 3、检查变速箱油位，如果不在 HOT 位置应添加到规定位置，如果油液颜色变黑或者有焦味 不能做失速实验。 4、在后轮上放置止轮木块，拉紧手制动。完全踩下制动踏板。 5、起动发动机、挂入 D 档将油门踩到底，但时间不能超过 5 秒，观看发动机转速。 6、停顿一分钟后等变速箱油冷却一下后挂入 R 档，踩下油门踏板，但时间不超过 5 秒，观 看发动机转速。 标准数值：D、R 档发动机转速在
转 分析：如果发动机转速在 D、R 档均高于标准值，说明管路压力过低或低倒档制动器打滑。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 东方之子 72000KM 电喷系统 变速箱型号 三菱 F4A4BK2 发动机型号 故障类别B11-006 4G64 发动机部分故障现象： 发动机怠速不稳、加速不良。原因分析： 1、节流阀体或步进电机故障； 2、进气系统故障； 3、线路故障； 4、汽缸压力不足； 5、油路系统故障； 6、其他故障。 处理方法、体会： 1、试车故障出现，怠速不稳。 2、连接诊断仪，进入发动机电控系统进行诊断，未发现故障码。读取发动机数据流，各项 数据均显示正常。 3、更换一组全新的火花塞，试车故障依旧。 4、拆下喷油嘴发现喷油嘴口处的积碳比较严重，于是进行喷嘴免拆清洗，但是清洗后故障 依旧。 5、检查油压和缸压都没问题。 6、将进气管上所有的真空管路堵死再试车故障依旧，拔掉碳罐电磁阀接头，故障依旧。 7、拔掉 EGR 阀接头，并堵住进气管处的接头，故障消失。 点评： EGR 是废气再循环系统的简称，废气再循环系统是为了降低排气系统内的氮氧化合物，氮氧 化合物产生的条件是在高温负氧下，采用废气再循环系统的原理就是将不可燃烧的惰性气体引入 燃烧室，参与燃烧，既降低了混合气的含氧量，又降低了燃烧速度，间接的降低了燃烧温度，从 而降低了氮氧化合物的排放量。其一般采用两级控制，电器和真空共同控制。 在以下情况下 EGR 不参与工作： （1）氮氧化合物随着发动机负荷的增加而增大，因而废气再循环量应该有限制的随着负荷 的增大而增大。 （2）冷车时发动机水温比较低，燃烧温度就比较低，因此在冷车时，系统也不进行废气再 循环。 （3）怠速和小负荷时为了维持发动机怠速工况稳定，且在怠速阶段氮氧化合物的排放量也 比较低，所以怠速时也不进行废气再循环。 （4）全负荷和高速时为使发动机保持足够的动力性 能，也不该进行废气再循环。 如果在怠速时 EGR 参与了工作，就会导致发动机怠速不 稳、加速不良。该故障是由于车辆长期运行发动机废气 积碳在 EGR 阀内堆积，使 EGR 阀阀门无法关闭，废气一 直进入燃烧室参与工作，使可燃混合气变稀，发动机动 力不足，怠速发抖。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 东方之子 71200KM 电喷系统 变速箱型号 三菱 F4A4BK2 发动机型号 故障类别B11-007 4G64 发动机部分故障现象： 发动机故障灯亮，怠速不稳，空调无法正常工作，加速时车辆发冲。原因分析： 1、节流阀体或步进电机故障； 2、进气系统故障； 3、线路故障； 4、汽缸压力不足； 5、油路系统故障； 6、点火不良； 7、电喷系统故障； 8、其他故障。 处理方法、体会： 1、起动发动机，发动机故障灯点亮，怠速不稳加速时车辆发冲。 2、连接诊断仪有两个故障码：1） 、氧传感器信号不可信；2） 、氧传感器信号超出范围；读 动态数据流发现氧传感器的输出电压一直在 100mv 左右波动，且变化频率很低，该现象基本说明 氧传感器老化，拔下氧传感器线束和 ECU 线束对接的插头，用万用表检查两根信号线，输出电 压也在 100mv 左右波动，因此可以确认是氧传感器故障，更换新氧传感器后再次试车故障依旧。 3、车辆行驶运转一段时间，发动机水温升至正常温度后，故障灯又点亮，检查发动机故障 码同更换前是一样，这就说明氧传感器本身并无故障，是由于其他系统故障，而导致氧传感器故 障。 4、再次分析数据流，氧传感器输出 100mv 左右的电压，说明系统混合气过稀，而混合气过 稀的原因有以下几点：1）油压不足；2）点火不好；3）喷油嘴工作不良；4）系统存在漏气的地 方；5）排气管在氧传感器之前有漏气的地方。 5、首先检查油压，发动机正常工作时的油压应该为 328KPa,而该车怠速时所测出的油压只有 200Kpa,说明系统油压过低，将燃油压力调节器上的回油管夹死，再起动车辆，一切恢复正常， 说明燃油压力调节器损坏，更换燃油压力调节器后再次试车，故障消失。 点评： 该故障属于隐含故障，也就是说某些零部件本身并没有问题，由于其它零部件损坏后，导致 它产生故障，当燃油压力调节器损坏后，燃油系统压力不足，因此喷油量减少，因为燃油压力降 低，但是喷油脉宽没有增加，所以喷油量减少，混合气浓度降低，所以氧传感器的输出电压一直 在 100mv(混合气稀状态)左右波动。 燃油压力调节器是用在全回油式的电喷系统当中，燃油压力调节器的主要作用是根据发动机 符合的大小来调节燃油压力的大小。如果燃油压力调节器的真空管堵塞或调节器内的膜片或弹簧 失效都会造成燃油压力无法调节或调节不准，影响发动机的性能。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 东方之子 61500KM 电喷系统 变速箱型号 三菱 F4A4BK2 发动机型号 故障类别B11-008 4G64 发动机部分故障现象： 用户反映该车做完保养后就出现发动机怠速抖动，高转速也抖动的现象。原因分析： 1、发动机单缸工作不良； 2、发动机点火系统工作不良； 3、发动机悬置软垫故障； 4、发动机机械部分故障； 5、电喷系统故障； 6、线路故障。 处理方法、体会： 1、试车故障存在，而且高速时也有抖动的现象。 2、根据此现象，怀疑是正时有问题，拆下正时齿带壳检查正时带及发动机正时点，标记符 合要求。 3、检查各缸缸压，均在 11bar 左右，属于正常。 4、检查各缸火花塞和高压线均正常。 5、联系到该车做完保养、换完正时皮带后才出现的该问题，所以与悬置软垫的关系也不大， 由于 4G6 系列发动机都带有左右平衡轴，而发动机左、右平衡轴都受正时齿带驱动，查看维修手 册正时系统章节， 发现右平衡轴的正时点对正方法有特殊要求， 按照要求重新对正后， 故障排除。 点评： 4G6 系列发动机为了降低发动机的震动、抖动，发动机曲轴两侧都安装了平衡轴，用来平衡 发动机运转时曲拐的惯性，同时左右平衡轴均有自己的安装正时点，如果正时错误的话，就会产 生发动机抖动、震动的现象。发动机左平衡轴安装没有什么特殊要求，只需要将轴驱动轮上的正 时点与发动机机体上的正时点对齐即可，但是其右平衡轴除了机体和齿轮上的正时点外还有一个 检验孔，在排气歧管下面，与右平衡轴垂直方向有一用螺丝堵死的检查孔，对右平衡轴上的正时 点时，旋转右平衡轴，使轴驱动轮上的正时点与机体上的点对齐，拆下检查孔上的螺丝，用一大 小合适的起子插入（最少 5CM） ，如果能插入，说明该正时已对好，如果不能插入，则需要再转 动平衡轴一圈，等正时点再次对齐时，则说明正时已对正，此时起子应该能插入检查孔内。螺丝刀编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 东方之子 87500KM 电喷系统 变速箱型号 三菱 F4A4BK2 发动机型号 故障类别B11-009 4G64 发动机部分故障现象： 车辆不好起动，早上一般要打两次以上才可以起动。原因分析： 1、发动机点火系统不良； 2、发动机系统油压不足； 3、喷嘴故障； 4、发动机缸压不足； 5、水温传感器故障。处理方法、体会： 1、首先检查发动机缸压均在 10bar 左右，而且各缸间的压差不超过 10%，说明系统正常。 2、用诊断仪读取故障码和观察数据流都正常。再检查火花塞跳火，也没有问题。 3、询问用户得知，该车每次保养的时候发动机的机油都会比原来多。根据用户所描述的故 障现象，用油压表检查系统油压，怠速时在 320Kpa 左右 , 急加油门时，发动机系统油压升至 350~360Kpa,说明系统油压基本正常。 4、拆卸喷油嘴做滴漏实验，发现喷油嘴漏油。 5、更换喷油嘴故障排除。 点评： 发动机机油变多一般有以下两个原因： （1）系统油水混合，但是此时机油应该有部分或者大 部分变成乳白色； （2）汽油进入了机油润滑系统，汽油进入机油系统有两个途径，一是某缸工作 不良， 汽油从汽缸壁进入油底壳， 这种类型的问题通常伴随有发动机怠速发抖， 动力不足等故障， 另外一种是喷油嘴滴漏，喷油嘴封闭不严，车辆熄火后，油从进气管通过进气门进入燃烧室，然 后进入油底壳，使机油变质、变稀。该故障就是由于喷嘴滴漏造成的，机油变稀只是一个附属现 象，喷嘴滴漏产生的直接故障就是发动机早上起动困难，喷嘴将熄火后燃油系统内的残压泄漏， 导致发动机起动困难。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 东方之子 57000KM 电喷系统 变速箱型号 三菱 F4A4BK2 发动机型号 故障类别B11-010 4G64 发动机部分故障现象： 冷车起动困难，要三、四次才能起动。原因分析： 1、油嘴滴漏； 2、燃油系统存在泄漏； 3、油泵止回阀封闭不严； 4、水温传感器故障。处理方法、体会： 1、连接诊断仪观看数据流正常。 2、检查喷嘴滴漏，在喷油嘴实验台上检查 4 个喷嘴，检测结果均显示正常。 3、在燃油系统上连接燃油压力表，车辆起动以后，怠速运行，读得表压为 330Kpa,说明燃油 系统工作正常， 4、关闭发动机，测量燃油压力，5 分钟内压力下降明显，说明油泵止回阀失效。 5、更换新的油泵故障排除。点评： 油泵内部安装止回阀（单向阀）其作用是当发动机熄火，燃油泵停止运转后保证燃油供给管 路内残余汽油不流回油箱， 使燃油系统相当长的一段时间内都有油压， 以利于发动机下一次起动。 如果止回阀关闭不严或者卡死，使阀门无法关闭，系统内无法保证残余压力，导致再次起动时燃 油压力不足，起动困难。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 东方之子 40000KM 电喷系统 变速箱型号 三菱 F4A4BK2 发动机型号 故障类别B11-011 4G64 发动机部分故障现象： 发动机气门异响，特别是早上起动后一段时间异响严重。原因分析： 1、气门间隙太大；2、气门间隙处两接触面不平；3、配气凸轮外形加工不准或磨损过甚， 加重了挺杆对气门脚的冲击；4、润滑不良；5、液压挺杆内有空气；6、气门杆与其导管配 合间隙太大；7、气门头部与其座圈接触不良；8、气门座圈松动。处理方法、体会： 1、检查机油量正常。 2、发动机气门异响的特征为：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在 气门脚处)或&啪、啪、啪”（在气门座处）的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化 和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱无章 3、拆下摇臂轴取出所有的液压挺杆，排除挺柱内的空气，装复后再试车，故障排除。点评： 4G6 系列发动机液压挺杆排除空气的方法： 1、将液压挺柱浸在清洁的柴油中。 2、用专用工具“放气钢丝”，一面轻轻按压单向阀钢珠，一面将柱塞上下活动 4～5 次，使空 气放出。 3、把液压挺柱插进摇臂中，注意不要使柴油溢流出，然后使用专用工具，防止液压挺柱在安 装中落下。编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 东方之子 30000Km 电喷系统 变速箱型号 三菱 F4A4BK2 发动机型号 故障类别B11-012 4G64 变速箱部分故障现象： 换档冲击，换档手柄处有明显的震动。原因分析： 1、仪表板保险丝盒内 F45/47#保险丝烧毁；2、输入/出轴转速传感器故障；3、变速箱内部电 磁阀故障；4、变速箱油温传感器故障；5、换档机构的转换开关故障；6、变速箱上的档位开关 损坏；7、A/T 继电器故障；8、前仓电器盒上 F11#保险丝烧坏；9、TCU 损坏；10、线束问题等 这些情况都有可能引起换档冲击，而且只要有其中的一个原因存在都可能会导致变速箱 TCU 有 故障码出现，车速传感器、变速箱内部电磁阀、油温传感器故障可能会有特定的故障码出现，但 是除此之外的其它 7 项显示的故障码差别不大，可能有时都会没有故障码出现。处理方法、体会： 1、首先查看是否有故障码，诊断仪显示好多故障码，而且根本没法清除。提示我们可能引 起该车的故障原因很多，我们还是根据上述列举的原因由简到难的逐步分析检查。 2、检查仪表板保险丝盒内 F45/47 号保险丝、前仓电器盒上 F11 号保险丝均没有烧毁；拔下 A/T 继电器通/断电检查其动作状态，发现正常。 3、拆下换档机构检查转换开关，没发现损坏，用万用表检查闭合/断开情况，发现开关性能 完好。 4、打开前仓盖，拆下空气滤清器总成检查档位开关及变速箱上的电磁阀/油温传感器等大插 座，发现这个插座根本没有插上。 5、插上插头，故障排除。 点评： 我们通过下图所示的电路图来分析：A/T 变速箱插头未插，该插头是个 10Pin 的插座，接到变 速箱内部的五个电磁阀和油温传感器上（下图的红色部分） ，如果没插电磁阀和油温传感器根本 到 继电器 不能正常工作，TCU 产生故障码并进入故障模式，锁定三档。电磁阀 油温传感器TCU编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 东方之子 16000Km 电喷系统 变速箱型号 三菱 F4A4BK2 发动机型号 故障类别B11-013 4G64 电路部分故障现象： 发动机水温高，风扇始终是低速转动，高速档不工作，开空调尤其如此。 原因分析： 1、水温传感器故障； 2、风扇模块故障； 3、线路故障； 4、风扇故障； 5、其他故障。 处理方法、体会： 1、连接诊断仪观看水温传感器和其他传感器数据流正常。 2、 拔下模块上的两个 2Pin 风扇插座， 直接对两个电机提供 12V 的电源， 发现都能高速运转， 证明两个风扇电机没有故障。 3、拔掉风扇模块上大的 3Pin 插件，用万用表测量 3#脚――有 12V 电源输出，2#脚是 ECU 与模块之间的信号线，用万用表测量 2#脚到 ECU 21#脚中间导通、不存在断路/连接不良等现象， 1#脚是搭铁线，用万用表测量时直接与车身搭铁，发现搭铁电阻偏大，怀疑搭铁不良。 4、将该车的风扇模块拆下装到其它东方之子车上重新观察：开空调后水温升到 105℃以上时 风扇高速运转正常，说明模块性能良好不存在故障。 5、检查风扇模块 1#脚搭铁情况：顺着这根线查找，没有发现问题。接着对前仓的所有搭铁 线进行检查， 发现蓄电池底下的搭铁线松动。 仔细观察， 原来车身焊接螺栓头部喷有 PVC 防腐胶， 导致螺母虽然拧紧力矩足够但是根本没拧到位，造成搭铁接触面积过小导致螺栓都已经烧得发 红。 6、处理该搭铁点后故障排除。 点评： 东方之子风扇电路的特点： 如下图所示，该系统由两个风扇电机（一主一副） 、风扇控制模块、 提供电源的继电器（2 个，在前仓电器盒内） 、发动机的控制器 ECU 等 四部分组成，风扇系统没有低速电阻，风扇是无级调速的，最低转速 500r/min、最高 1800 r/min，在这个调速范围内风扇模块的 2#脚根据发 动机控制器 ECU 的 21#脚提供的发动机负荷大小――发动机水温、空调 开关信号、空调系统的压力信号等随时改变风扇转速的，发动机负荷越 大风扇转速越高。 蓄电池底下的搭铁线接触不良，在此处消耗的电流很大，这些电流 转化成热量，以致搭铁螺栓烧成红色，造成风扇模块的 1#脚电流很小， 模块无法正常工作，风扇高速始终打不开。到继电器 +风 扇 控 制 模 块风 扇 电 机风 扇 电 机编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 东方之子 23633Km 电喷系统 变速箱型号 三菱 F4A4BK2 发动机型号 故障类别B11-014 4G64 电器部分故障现象： 空调压缩机有时工作、有时断开，尤其遇到不平路面车辆颠簸时更明显。 原因分析： 1、空调压力开关故障； 2、线路接触不良； 3、蒸发箱温度传感器故障； 4、压缩机继电器故障； 5、ECU 故障。 处理方法、体会： 1、连接诊断仪读取故障码和观看数据流正常，水温传感器和蒸发箱温度传感器正常。 2、检查线路连接正常，没有虚接或脱落现象。 3、该车的主要是在路况不好的情况下出现，因此与系统压力过高（制冷剂加注太多） 、冷凝 器过脏、发动机输出功率不足等原因无关，排除上述可能。 4、拆下压力开关，用手晃动发现有不正常的异响，该车的空调压力开关内部触点松脱，导 致车辆颠簸时出现接触不良的情况，ECU 的 45#脚接收的空调开启信号断断续续，造成了上述故 障的发生。更换新的压力开关，行驶在不平的路面上重新试车，没有发现上述不正常的现象，故 障排除。 点评： 这类故障表面看起来好象是空调系统的电路部分存在接触不 良，我们需要从东方之子空调系统的电路图来分析：如下图空调 AC 开关将空调开启的请求信号送给空调控制器，空调控制器的 A11#脚通过空调压力开关将此请求送到 ECU 的 45#，ECU 再根据 发动机的负荷情况首先提升发动机的转速，然后再开启风扇并通 过 22#脚将压缩机继电器吸合，让压缩机运转。空调系统出现频 繁吸合的一般常见的故障主要出现在系统压力过高（制冷剂加注 太多） 、冷凝器过脏、压力开关损坏、发动机输出功率不足、电 路接触不良等情况。空调控制器 空调压缩机 压 力 开 关+30编号奇瑞汽车维修故障案例车型 行驶里程 东方之子 60633K 电喷系统 变速箱型号 三菱 F4A4