为什么所有加油站都卖矿泉水或饮料？而且都整箱堆放在外面？ - 知乎11被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答02 条评论分享收藏感谢收起论文发表、论文指导
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浅述船舶油舱、水舱液位测量系统故障修复
　　摘 要：新集装箱船在磨合阶段，油舱、水舱液位/舱容测量系统显示液位故障现象，船员自己动手检测修理，经验供大家参考。 中国论文网 /7/view-6037337.htm　　关键词：电路板 PCB检测 压力式感应器 维修更换 　　○ 前言 　　从上世纪80年代起，现代集装箱船舶的油舱、压载水舱基本上大量采用集中遥控检测、显示舱容液位、阀控驳运系统，随着计算机软硬件技术和电子设备的飞速发展，到目前为止，一些散货船也广泛应用这些设备，而且其检测精度误差值越来越小，给予船舶轮机管理日常操作极大方便。目前，不少船舶采用的Hoppe Bordmesstechnik GmbH油舱、水舱液位和船舶吃水差测量系统，均有遥测液位高度、舱容重量计算系统以及前中后吃水差高度、遥控各舱柜阀开关和启动/停止泵系统，设置和检查故障人机界面以及日常实际操作计算机人机界面对 　　话单元所组成。如下列图所示： 　　1 油舱液位检测失效 　　LS轮是一艘刚出厂不久的新集装箱船，各种设备在磨合阶段难免会出现一些问题，包括很多舱柜液位测量单元。LS轮共有6个油舱，坏3个；20个压载水舱，坏8个。后期保修由于种种原因，制造商服务工程师没有上船，只愿提供损坏部件，给日常工作带来许多不便，只有靠船员自己学习探索将故障一一排除，恢复正常使用。本文主要讲述LS轮油舱、水舱液位测量系统中的传感器和控制箱内PCB检测修理实例过程供大家参考。 　　LS轮出厂几天后，有一个轻油左储存舱液位检测失效，约30MT轻油在计算机人机界面上显示为零，制造商保修服务工程师上船修理未果，后来在一次加载重油时又有一个重油舱液位检测失效，不久再有一个重油舱失效，给日常管理造成许多不便，保修人员又迟迟没有上船修理，只有靠我们船员自己先查找分析故障，在查出问题所在的同时，要求制造商及时提供相应损坏的部件来进行修复工作。 　　2 检测故障 　　以简单的CASE“A” 电线路图为例进行具体介绍分析，控制箱设在机舱内和各油、水舱柜现场附近，在主控制箱上设有人机界面对话液晶小显示单元用于设置检查故障，船舶工作人员日常实际操作计算机人机界面单元分别设置在机舱集控室和船舶办公室各一部。 　　LS轮的Hoppe Bordmesstechnik GmbH液位测量系统参数值范围： 　　输入直流电压±24V，输入保险丝100mA。 　　输出零位为3.5～4.5mA，最大为20mA。 　　压力范围：2500 mbar. 　　比重设定：重油0.98、轻油0.86、淡水1.00、海水1.025（可以根据需要改变设定值）。 　　增益补偿设定在100%。 　　重油和压载水舱液位压力式感应器：HCG 2011/4 KS 系列。 　　轻油液位压力式感应器：HCG 2011/4 GW 系列。 　　压力式感应器位置：设在舱柜底部如下例三幅不同的布置图如2～图4。 　　舱容液位测量系统故障现象在船舶工作人员日常实际操作计算机单元人机界面上出现有空舱、满舱或固定在某一位置始终不变等现象，首先我们按如图CASE“A” 电路图步骤查找： 　　Step 1 检测如无输入电压，一般是保险丝损坏，这是一种微型插件式保险丝，一旦是这个损坏，只能用镊子才能拔出换新，即可恢复正常液位（曾经遇到电阻损坏，一次换新即可）。当检查输入电压的情况正常后，执行Step 2 。 　　Step 2 拆下②号线测取其电流，正常值4～20mA，一旦远离正常值说明该传感器已损坏或其连接压力式感应器电缆线出问题不能形成回路，首先检查并确认电缆线正常。 　　Step 3 压力式感应器的阻值在说明书上没有明确注明正常范围值，实际检修过程中我们测取几个正常压力式感应器连接电缆的阻值分别为2 700Ω、2 500Ω、2 450Ω，几个已损坏的压力式感应器阻值分别为3 750Ω、1500Ω、800Ω，但是以上提供损坏的阻值仅供参考不能作为传感器失效证据。 　　3 检修维护 　　在实际检修工作中查找各个部件的具体位置是比较复杂的，它们安置的区域大、范围散，如CASE“A” 线路图的控制箱有的设置在机舱内，有的设置在船体干隔舱或边走道内各自油水舱柜附近。而压力式感应器有设置在各自的油水舱内，也有设置在各自油舱外空间区域内，而且安装也有三种不同的方法，如下例三幅图分别为压载水舱、重油舱、轻油舱的压力式感应器布置图的安装方式，在确认压力式感应器或连接它的电缆线故障时，检修维护如下： 　　3.1 图3为压载舱BWT的压力式感应器安装在舱内底部用卡马固定通过电缆连接直接至顶部外Dry area干燥空间接线盒，因压载舱压力式感应器通过电缆连接直接浸泡在海水中， 检修更换时较为麻烦，首先将该压载舱内水排干，打开压载舱道门通风、测氧确认后修理人员再进入压载舱内进行维护操作，也就是说只有在压载舱空舱的前提下维修人员才能进入舱内进行维修更换它的压力式感应器。另外，特别提示维护保养时必须确保连接线头绝对密封以防水泄漏，该系列压力式感应器本体内部是安置一个装有精密PCB线路板并采用硅胶材料完全密封的P/I转换器。右图为载水舱液位压力式感应器：HCG 2011/4 KS 系列。 　　3.2 如图4所示重油舱FOT压力式感应器是安装在一比它直径稍大的从舱底至顶部套管内并在套管底部设有些许小孔以便感应液体高度的压力，通过电缆连接直接浸泡在油中，无需固定感应器但是必须放入套管内的底部，通过电缆连接直接至顶部外Dry area干燥空间接线盒，检修更换时维修人员无需进入油舱内，只需拆除在该油舱顶部连接线小法兰，将电缆线随同传感器轻轻拉出，与以上压载舱维护保养方法不同的是不管燃油满舱还是空舱以及无需打开油舱道门人员进入舱内都可以进行维修，但是燃油满舱时拉出感应器容易，放入舱底时因重油原因却非常困难，建议还是在用空燃油后再进行检修，同样要特提示相同的事因传感器直接浸泡在油中必须确保连接线头绝对密封以防泄漏。 　　3.3 图4所示轻油舱DOT压力式感应器安装在油舱外部Dry area干区域，在感应器前设有一个专供修理时用的检修考克，它的电缆和接线盒全部连接在外部Dry area干区域，与以上两例不同的是因其安装在油舱外部干燥空间，检修更换它的感应器最为方便，首先将小考克关闭以阻止DO流出后旋出螺纹即可，对传感器连接线的要求因设在干燥空间无需做到绝对密封要求，当然在实际维修工作中同样也应该做到密封。 　　3.4用于船舶吃水高度压力式感应器设置在船体前、中、后底部侧面的干隔舱内，也有设在压载舱内浸泡在海水中，设置干隔舱内的感应器安装方法、位置与轻油舱DOT的相同，在感应器前设有一个专供修理时用的检修考克，它的电缆和接线盒全部连接在外部Dry area干燥空间，检修或更换它首先将小考克关闭以阻止海水倒灌即可，而检修更换设置浸泡在海水中压载舱内的感应器方法和注意事项与以上例1压载舱BWT的方法相同，不同的在感应器前设有一个专供修理时用的检修考克，检修或更换它首先将小考克关闭以阻止海水倒灌。 　　最后要特别注意，压力式传感器内部装有精密PCB线路板是完全密封的P/I转换器，其底部是感应压力部件，说明书中特别提示在修理过程中要妥善保护，避免用手指触压和接触到其他硬物，以免损坏或修复后造成误差过大，本轮遇到一例，某人在无知前提下用手指碰压感应部件造成修复后液位显示明显误差，严重的甚至损坏、失效。
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冰箱压缩机更换油就能把里边水分去除吗 还是有别的办法
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冰箱压缩机更换油就能把里边水分去除吗 还是有别的办法
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不只是单纯的换机油，还需要给压机加热把里面的水分郑蒸发
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换油压缩机可以去除压缩机里面的大部分水，换油前压缩机要先加热。压缩机换油只真对严重进水和油变质，不要遇到冰堵就盲目换油！
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压机拆下放电磁炉上加热 水汽就出来啦
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100多度烤压机，吹洗管路
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压机拆下放电磁炉上加热 水汽就出来啦
和我的做法一样& &我个人感觉& &压缩机油&&10年 8年的& &不需要更换 和 添加& & 因为&&油只在制冷封闭的系统下&&工作& &&&不会减少和损耗&&遇到冰堵的& &把压缩机&&拆了&&放在电磁炉上面&&5分钟 里面的水就蒸发
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楼上的方法，是我经常采用的方法，，
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广大朋友们，夏天已悄然向我们走来，这个季节令人容易犯困，觉得疲倦，但我们在安装、维修一线的工友们却是最忙碌的，纵观以往这季节也是安全事故多发的季节，每当看见那些血淋淋的事故确实让人揪心和心痛，我们家维人是拿生命来为广大人民服务，为尽量减少类似的的事故再发生，也为警示大家对安全的重视，所以家电维修论坛管理团队举办一次关于以安全为主题的征文活动！
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变速箱进水后一定要更换两次机油才能清理干净吗
我有更好的答案
不用的，4S或修理店，都有清洗剂的，洗一遍再换齿轮油就可以的。。
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您好，是的，第一次机油属于过滤，把水过滤掉，第二次就可以了，希望能够帮助到您，祝您用车愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好，是的，加一次进去，运行二十分钟，放出来，这是清洗的作用，在加油就可以了【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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