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故障案例3系
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你可能喜欢破解宝马5系怠速异常抖动
我们帮G先生淘到一台07款的宝马E60 523Li，它使用一款代号N52的2.5L发动机。提车一周后，出现了顽固性间歇怠速抖动。“抖”得G先生很烦心，我们也着急。常在河边走，这回我们湿了鞋，涉及质保的维修费用，全包。
前两次进店检查，523li显然“见过世面”的样子，怠速如常。这让我们和G先生都很尴尬。不过，技研部的丁大师还是查到了第2缸失火的历史故障码，在诊断开始前，我们先脑补一下基础知识吧。 什么是“失火”故障？ 答：即发动机某一气缸工作不正常。
图：四缸发动机的气缸 什么原因会导致这次的失火故障？ 这要从发动机的工作原理说起。气缸内一个工作周期需要经历：进气、喷油、压缩、点火、排气的过程。PS：不是冲程哦。
图：发动机做功图例 顺藤摸瓜便可以找到症结，涉及这次失火故障的是：进气系统、发动机喷油系统、可变正时系统、点火系统、排气系统。 症结分析 1.点火系统：故障几率高，维修耗时少，优先修复。 2.可变正时系统：故障几率中，维修耗时长，次之。 3.喷油系统：歧管喷油的发动机故障率低，放在最后面考虑。 4.进排气系统：检查后排除。 5.当然，气门、活塞环的问题也可能导致怠速抖动，但故障率低，最后考虑。 初次修复 由于怠速抖动的故障并没有显现，考虑车子里程数比较多，案例库里这款车的点火线圈问题很多，宝马也有相关技术通告。我们本着先易后难，最省时间的维修原则。给523Li更换了6个点火线圈和火花塞，继续观察。 第二次到店 一个月后，523Li的怠速抖动显现了。读取故障码显示：“发动机1-6缸轮流失火，排气凸轮轴相比正常位置偏差40°”要让发动机每个气缸轮流失火可不是一件容易的事，排气凸轮轴位置的异常，让我们把症结锁定在了可变正时系统。
那么，为什么可变气门正时系统故障会导致发动机轮流缺缸呢？让小编开启科普模式。 什么是可变气门正时技术？ 这是一项给发动机加“能力值”的技术。发动机工作的配气过程，类似于我们的呼吸。剧烈运动时，我们会“上气不接下气”。发动机也是一样，“呼吸困难”会影响发动机的工作效率。 为了让发动机更聪明的呼吸，工程师发明了可变气门正时系统。它能根据发动机的工作转速，调节进排气门的开闭时间，让发动机的呼吸更加顺畅。做到动力更好，还省油。
图：宝马的VANOS可变气门正时系统 这项技术，每个厂家都有自己叫法，丰田叫VVT-i、宝马则叫VANOS，他们本质上都是优化配气相位。 宝马的VANOS系统如何工作？
VANOS执行器通过正时链条分别与曲轴和凸轮轴相连。让凸轮轴与曲轴保持相对的转速，来控制气门的开闭。VANOS执行器内有一个特殊的结构，可以使气门开闭的时机提前或推后。
把替换下来的VANOS执行器拆开，就可以看到这个“特殊的结构”。VANOS执行器的外壳和内部的“摆动转子”，可以通过油压高低改变相对位置，进而改变进排气门的开闭时间，实现发动机配气的优化。 知道了VANOS的原理，怠速抖动的症结就好理解了：可变气门正时系统故障，导致发动机怠速“呼吸”失调，引发1-6缸轮流失火，导致异常抖动。 最终修复 这次，我们要对发生故障VANOS系统进行大换血。更换掉VANOS电磁阀、凸轮轴位置传感器、排气端VANOS执行器，还有相关密封圈。
为什么如此“简单粗暴”？因为这台523Li在淘车质保期内发生了故障（3个月），在不计成本的情况下，更换掉所有可能导致故障的VANOS系统部件可以最大程度的保证维修质量。
这是刚刚替换下来的排气端VANOS执行器。宝马曾召回过日至日生产的VANOS执行器，因为外壳固定螺栓设计失误，会导致极端情况下断裂。不过这台523为07年生产，并不在召回之列。
我们顺便检查了进气端VANOS执行器的外壳螺栓，没有问题。
最后，换上新的气门室盖垫和气门室盖螺丝，修整完毕。
去年12月，淘车组填单1万元维修VANOS意外故障。8个月过去了，523Li也在上海店进行了第二次保养，怠速抖动故障再无出现。 经常有诺粉问：“淘到二手车过了3个月的质保期，如何延长保修？”小编并没有告诉大家，市场上有一种二手车延保产品，可解燃眉之急。
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宝马525轿车间歇性熄火
&&& 一辆行驶里程约6万km，配置M54型发动机和自动变速器，型号为E39的宝马525轿车。用户反映：该车启动后，怠速不稳，踩下加速踏板时出现熄火现象。重新起动车辆，发动机又能够运转起来。更换过怠速电磁阀和空气流量传感器，故障依旧。
&&& 接车后：对发动机系统进行常规检查，包括进气系统、点火系统、供油系统、废气通风系统的检查工作，结果没有发现异常现象。连接诊断仪进行自诊断，发动机系统没有故障码。进行加速，可以听到气门室罩处有轻微的噪声。检查机油压力，正常。测量气缸压力，6个气缸的气缸压力都在标准值范围内。进行路试，故障症状越来越严重，重新进行自诊断，故障信息是进气VANOS电磁阀故障或终端位置错误。清除信息，重新起动车辆，怠速恢复平稳，但只过了一会儿，怠速又开始抖动起来，而且尾气逐渐变得呛人，加速出现熄火现象。检查进气VANOS装置，外观没有损坏迹象。测量VANOS电磁阀的阻值为27&O，在准确值范围内。保持发动机转速为900r/min，向进气VANOS电磁阀通电，发动机转速没有变化，说明进气VANOS装置存在卡滞问题。轻轻敲击进气VANOS电磁阀，直到怠速平稳下来，进行加速，熄火现象消失。更换进气VANOS电磁阀，故障彻底排除。
&&& VANOS装置也就是可变凸轮轴调整装置，它安装在凸轮轴的前部，其工作原理见图27。
&&& 发动机控制模块根据相关信号（如转速、负荷、冷却液温度等信号）控制VANOS电磁阀，当发动机处于怠速和低负荷工况时，VANOS电磁阀不通电，带有压力的机油进入VANOS装置的双活塞背面，使螺旋齿轮向前并维持在原始正时位置处（延迟位置）。当发动机处于高转速或高负荷状态时，VANOS电磁阀通电，机油流向得以改变，机油流向双活塞正面，螺旋齿轮被轴向推入，螺旋凸轮轴与第二齿轮相啮合，凸轮轴向点火提前方向旋转12.5&，从而增大气门重叠角，增加发动机输出转矩。
&&& 只有当发动机转速达到3500r/min以上时VANOS电磁阀才会动作。VANOS电磁阀卡在开启位置，则会造成点火提前角不正常，发动机性能受到严重影响，出现怠速抖动和间歇性熄火现象。可以利用此原理对VANOS电磁阀进行通电检测，从而快速找到故障原排除故障。
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宝马530Li怠速抖动、加速无力，故障灯点亮
&&& 一辆行驶里程约17万km，车型为E60，搭载N52型发动机的2008年宝马530Li轿车。用户反映：该车发动机怠速抖动、加速无力，故障灯点亮，并且车辆行驶中偶尔闯车，燃油消耗量过大。
&&& 检查分析：笔者接车后发现发动机怠速不稳，连接故障诊断仪X-431读取发动机控制单元（DM日故障码，显示若干混合气故障码。由于操作疏忽，没有及时记录即进行了清除，但有一个故障码始终清除不掉，即&2D06----进气系统故障&。
&&& 这里我们有必要了解一下该车发动机的怠速控制原理，该发动机采用了Valvetronic电子气门技术，即通过气门机构控制负荷，在进气过程中节气门几乎一直开启。负荷控制通过比例控制进气门的开度实现，结构原理如图1所示。
&&& Valvetronic由可变气门升程控制和可变凸轮轴控制构成（双VANOS），可自由控制气门关闭时刻。气门升程控制机构仅在进气时起作用，而凸轮轴控制则一直起作用，只有满足以下条件时才进行免节气门负荷控制：进气门的气门行程以及进气和排气凸轮轴能够进行可变控制。Valvetronic的中间推杆还装有用于偏心轴的滑动轴承。气门行程为0.3～9.7 mm（图2）。气门行程本身无法进行免节气门控制，而 VANOS可调节气门关闭时刻。
&&& 采用Valvetronic技术的发动机仍需要普通节气门完成以下任务：燃油箱通风、曲轴箱通风、应急运行和催化转换器加热。
&&& 了解了上述原理，我们继续进行故障分析。
&&& 笔者进入发动机控制单元（DME）读取的标准如表1所示，一组实际如图3所示。怠速空气流量实测值在11 kg/h左右，笔者甚至检测到过9 kg/h的数值，而标准值为14 kg/h左右。实测值与标准值的偏差很大，究其原因，发动机怠速时喷油脉宽偏高，进气压力偏低，而在这种情况下，发动机将自动切换至应急模式工作。
&&& 结合故障码2D06----进气系统故障，从进气系统开始排查故障。首先发动机控制单元（DME）进气量数值偏低，但测量值未必反映了实际状况。经笔者多次测试，每次清除故障码后，发动机转速比清除故障码前有所上升，转速升至1 000 r/min后会慢慢下降，待降至800 r/min左右时会突变为680 r/min左右，同时伴随发动机的喘振，此时故障码亦出现。
&&& 笔者判断，当清除故障码之后，发动机首先会进入正常工作状态，后因进气系统出现泄漏，进气量增加导致发动机怠速升高。即发动机控制单元（DME）通过空气流量传感器给出的进气量（10 kg/h左右）进行喷油脉宽和气门关闭时间调整，当调整到极限时依然不能把发动机转速控制在标准范围之内，此时发动机控制单元（DME）自动转换为跋行模式，即由节气门控制发动机负荷。
&&& 据以上分析，进气系统泄漏造成了发动机故障，为了验证判断的准确性，笔者决定逐个拔掉并堵上进气歧管上的真空管再进行测试。发现当堵住曲轴箱通风管路的时候，空气流量数值突增，达到了17 kg/h，稳定运行一段时间后，该数值降至15 kg/h，证明笔者判断基本正确。
下面寻找泄漏点，首先发现怠速电机密封垫老化，进行更换后故障未完全排除。然后继续检查发现曲轴前油封周围有油污，于是拆下曲轴前皮带轮（图4），发现上面缠绕着已经断了的发电机皮带（该车一周前在行驶途中发电机皮带发生了断裂，当时维修人员未清理干净断碎的皮带便更换全新的发电机皮带），旧皮带碎屑在曲轴皮带轮与缸体的间隙里被挤压、缠绕，并最终导致曲前油封的破损泄漏。
&&& 故障排除：更换曲轴前油封（图5），清理发动机油污，确认不再泄漏后清除故障码，然后清除发动机控制单元（DME）自适应值，经多次测试，发动机恢复正常。
&&& 回顾总结：结合故障现象以及发动机实时的数据变化，进行有效的数据比对及分析是解决汽车电控系统故障快速而又有效的方法。其实，本故障中笔者也检测出实际电压1.4 V，低于标准的2V，此数据对比亦反映出混合气稀薄问题，可支持技术人员分析排障。
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宝马间歇性抖动有哪些症状523直六发动机，换过气门室盖垫后就这样了，这些故障清不了，
我有更好的答案
你好，检查安装有没有不对的地方。
动过可变气门电机了吧？
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