谁知道中国第四代战斗机什么时候服役？？_百度知道
谁知道中国第四代战斗机什么时候服役？？
谁知道中国第四代战斗机什么时候服役？？ 谁可以透露一下内幕 ！！
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与第三代战机相比，第四代战斗机采用了更多的先进技术，其中主要有： 　　1．大量使用强度大、重量轻的铝锂合金、钛合金和硬质碳纤维和玻璃纤维复合材料。各型复合材料的使用量将占整机材料的2O％ －40％ 。 　　2．采用新型吸波材料、红外抑制技术、等离子体隐形技术以及先进的气动外型设计，使飞机的隐身能力达到极致。 　　3 采用推重比达8—10的新型带推力欠量喷口的涡扇发动机，使飞机能够持续超音速巡航飞行。 　　4．装备有源或无源相控阵雷达和红外／激光／微光综合探测系统，使飞机探测距离更远，并可对付多批次多方位的目标。 　　5 采用全权多余度数字式电传操纵系统和先进的故障诊断和警告系统，使飞机的空中机动能力和起降性能更好，安全性更高。 　　6 采用“玻璃座舱”设计，即用广角全息平视显示器、两至三个阴极射线管或液晶下视显示器、以及背投式液晶显示器来取代大部分圆盘式仪表以及头盔瞄准显示器，建立了良好的人机界面，从而为飞行员提供更多的信息和更方便的作战能力。 　　7．装备高精度综合导航系统、高度自动化的综合防御电子对抗系统、敌我识别装置以及语言控制系统。 　　8．采用半埋式挂架或全埋式武器舱。 　　由于采用了以上先进技术，第代战斗机获得了卓尔不群的先进性能。当然．过多地采用高端技术也使飞机的造价陡增．性价比下降：而且过分强调高新技术，就象是“超消费”一样，并非完全适用于当前的作战需要。如美F一22的载弹有1.5吨，小于第二代的米格一29(3吨)、F一1 6(5吨)。所以，在确定第四代战斗机的设计指标时，俄斯和欧洲采取了作战能力和技术性能均衡的原则。这一点对我们了解中国第代战斗机很有帮助。 　　★ 中国第四代战斗机的发展 　　关于国产第l『9代战斗机的发展早有传闻，2004午珠海航展之后，国产第代战机的各种传说更是纷纷见诸报端。自FC－1“枭龙”和歼－10“猛龙”研制成功之后，中国扦始第代战斗机的研制也是顺理成章的事。笔者认为，国产第四代战机的研制发展不太可能是大众传说中想象的那样，是某种全新的革命性设计；相反，中国依然会采用小步快跑的方式，行已研制成功的FC－1和歼－1 0的技术上，利用一些逐渐成熟的技术，采用改进、改型的方法，使之演变成具有世界第代水平的产战斗机。在更远的未来，则将在这一 切技术储备的础上，依靠改进、改型所积累的技术经验，研发一代全新设计的革命性战斗机。这是因为： 　　1，中的航工业基础相对薄弱，技术储备、制造工艺和设计经验底子差，尤其是航宅发动机新材料的加工制造工艺以及航空电子设备距世界先进水尚有很大差距。这是公认的的中国航空工业发展的瓶颈。 　　2、第四代战战斗机将集多种尤进技术于一身，要把这技术整合到一架飞机使之相互兼容，并符合战斗机的气动性能要求和未来作战的需要，需有一定的研制和试验剧期，也需要为之投入大量的资金和科研力量。当前，世界上很多家(括那些技术发达的国家)，都把以最新开发的先进技术应用于现役成熟机型的升级改造上作为发展思路，并在此基础上实现由量变到质变的飞跃，使技术储备达到一定积累时才发展出新一代的作战平台。这样做技术风险小，循序渐进，稳妥可靠，特别适合经济、技术欠发达或财力有限的国家。中国的歼－7、歼－8型飞机的渐进式发展就是很成功的例子。 　　3．世界上第代战斗机(如美的F 2 2“猛禽”隐形战斗机和JSF联合攻击战王斗机)已然定型，但足，第三代战斗机如Fl5“鹰”、F-l8“大黄蜂”、俄罗斯的苏27和米格一29、法国的“幻影” 2000、欧洲的“狂风”等通过换装新制发动机、雷达，以及改进进气道设计以后，仍然能满足近一个时期内空战的需要而延长服役时间。技术密集、造价奇昂的第四代战斗机其实并不为军方看好，很多先进国家也只是打算少量装备，真止要完全替代第三代战斗机尚需时日。 　　中国新研制的FC－1“枭龙”和歼－1 0“猛龙”仍具有一定的发展潜力。FC—l的肋部进气设计设独特先进，如果换装大推重比发动机，进气口改为矩形而扩大进气量，进气道改为S型遮蔽涡扇桨叶对雷达的反射，以及换装新型大功率多功能雷达火控系统，采用双发、双垂尾改进，其性能必将得到很人的提高。再如，歼－10“猛龙”本身就已具备相当的隐形能力，换装新型大推重比的推力矢量喷管发动机及新型相控阵火控系统以后，很容易具备准四代战斗机的水平。中国第四代战机的设汁可能小会是全面飞跃的思路，而可能根据实际需要，达到或过某些指标形成自的特色即可。须知美国的F一22性能确实超前，但那是浪费，其很多性能在实际空战中并不是不可或缺的。中国战斗机要完成向第四代的跨越，必须突破以下几项关键技术。
成都飞机制造厂还在研制中,要到2015年以后才可以
2016——2018
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为什么说“有了苏-35的117S发动机，歼-20就能变身成为真正的第四代战斗机，实现超音速巡航的梦想。”
难道中国买了苏-35，要把S117发动机拆下来，给歼-20装上吗？那苏-35怎么飞呢？
1、买了苏-35，相当于中国有了购买S117发动机的权限，以后苏-35进行正常的维护保养，发动机大修更换，可以多买几个，偷偷的装在歼-20上？
2、得到了苏-35，中国可以...
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我不赞成楼主这种想法。实用是暂时的，价值并不在于此。117S的核心价值是让正在成长中的中国航空界有新的发展思路，至于仿制并不是那么容易的，别的不说，只是一个材料关便很让人头疼，毕竟大家都知道，咱们的冶金工业并不是那么发达。中国的航空发动机大多受到苏俄系列的影响，与俄国现在的117S就一定的继承关系，学习起来不是那么困难。虽然在上世纪八十年代中国得到了欧美系列的发动机影响，并产生了太行发动机，但消化过程并不顺畅，所以中国引进117S想法应该是美俄结合，学习最重要。中国欠缺的不是资金，也不是科技。但是航空发动机是个系统工程，需要深厚的工业与科技根底。这不是用钱可以买回来的，必须自己走过来才可以。没个几十年是办不到的。材料的创新及运用，技术储备的完善，设计团队的组建和成熟，资金是否充沛。这些都是航空发动机必不可少的保证。
谢谢你回答了这么多关于发动机研发方面的知识，很多是我不知道的。我只是看到网上经常有这种说法，很好奇，苏-35发动机和歼20有什么关系？
没有直接关系。因中国的太行发动机和俄制的AL-31F这两款发动机都不能成为理想的第四代战斗机的发动机，所以歼-20遇到了技术瓶颈，有些人认为歼-20可以通过采用117S发动机来扭转这一局面，我则认为太过天真。117S是AL-31发动机的深度改进型，有些原来的问题得到了改善，但并没有完全根除。同比欧美的发动机，117S还不够强大。另外强调一点，117S可以短时间超音速巡航，不能持久。
采纳率：68%
这个说法只不过是广大铁血网友的YY而已。关于我们为什么要引进苏35，很多人的说法是我们看中的是苏35的发动机，还把117S捧成神，其实这个117S根本不是什么狠角色。原先俄罗斯准备给新飞机装的下一代发动机是AL41，结果研究遇到瓶颈了所以用AL31来大改搞出了个117S来过渡用一下，AL31是什么，其实就是我们歼10还有部分歼11身上用的发动机，117S只不过比AL31搞出一些推力罢了，这些推力我们完全可以用其他发动机代替不一定非117S不可。买苏35更多是为了空军的装备空白期考虑，因为空军原来老的飞机要退役了，但是新的飞机又不够，最新的飞机又还在试验，等老飞机真的退役了那空军要少掉很多飞机。苏35其实就是来填补这个空白的，在我们的新飞机服役前先过渡一下，跟117S发动机是一样的。当然苏35确实是有点实力的，否则我们也不会这么感兴趣了。关于发动机的仿制，其实我们的发动机主要问题在于材料和机械，材料问题不是难事，难在机械设计，俄罗斯发动机大概什么样我们大致是知道的，所以我们也没这么饥渴想得到117S。
楼上的观点，大多数我认同，但是在发动机仿制上，我持异议。机械上的东西看得见，摸得着，关键还是材料。用的什么元素，经过了怎么样的工序、工艺流程，这些都是看不见的。
其实我们说的都不是没道理，总结起来，发动机这种东西关键不在材料或机械或哪一个方面，而是在于整体性。单一的问题不算问题，时间久了总能解决的，关键是把所有东西拼在一起后各部分能不能协调运行。就好像人换肝脏一样，换肝脏不是难事，难在换了肝脏跟身体不能协调最后人还是会死。发动机运行起来是整体在工作，哪一部分出问题都不行。
本回答被网友采纳
发动机不是说别的东西，不是说装上就直接放在飞机上用的，还要经过测试等一系列的如果说仿制就可以弄出发动机，那么我们也不会走了那么多年才使得太行发动机达到可用状态。& &还有，我们购买了苏35后，上面的雪豹无源相控阵雷达性能比我们三代机的雷达强得多，虽然和欧洲还有一些差距。我们得到了雪豹之后肯定能让我们的机载雷达得到较大的提升，这样对于我们的三代战机改装也是很好的
我关心的还是发动机的问题。苏-35的发动机和歼20有什么关系？为什么网上总是这么说？能让歼20实现超音速巡航？
不能，F117S说白了就是AL31的改进型号，根本无法支持四代机的超音速巡航我们现在正在进行自己的WS-15项目，当时F22试飞也不是用F119发动机i啊。网上说法很杂，也有很多不专业的。苏35发动机和J20关系不是特别大啊，其实雪豹雷达才是解放军更想要的
谢谢！原来你自己就是搞发动机的。不知道WS-15性能怎么样啊哈哈哈！发动机还是很关键的，因为117S发动机，苏-35才能轻而易举的完成一些超机动动作，方便摆脱导弹的锁定，减小被击落的概率。那个雪豹雷达，也太厉害了吧！要是韩国和朝鲜打起来，我们就坐在青岛，不用起飞，只需要打开苏-35雷达，就可以观看现场直播的空战了，太爽了！
哈，雪豹雷达性能确实好【至少比我们的好】，但是说打开雷达看直播那是不可能的机载雷达的探测距离说的都是理论上的，在复杂的电磁条件下根本不可能这么远而且汉和非常不专业，苏35的机动性强不仅仅是F1117S，还有他本身的气动设计，就像美国的F15一样，他的发动机够强大吧，但是机动性还是不怎么强大雪豹雷达俄罗斯人自称是达到了被动雷达的顶峰，如果我们能仿制出更强大的被动雷达，装备我们的J10和J11系列等将是一件非常好的事情另外，我不是搞发动机的
纯粹胡扯，SU35就是三代机的水平，装备的也是三代机的发动机，相比英美3大航空动力巨头的产品，毛子的航空发动机从来就是垃圾，117S就是AL31FN的改进，很多性能还远不如同代甚至更早的F100和F110的改进产品。指望靠这个东西解决我们的四代机核心技术问题是不可能的。顺便说一下，毛子自己预定的是AL41发动机，可惜叫嚣了20年依然没有任何影子。矢量发动机与此基本无关。
这不是我说的，而且网上有人这么说，我也很好奇，苏-35的发动机和歼20有什么关系？
是不是汉和的我不知道，我对事不对人，更何况汉合本身可信度就很低。
这是我在网上截下来的。我一直没弄清楚他为什么这么说。谢谢你关心我的问题，还贡献了这么多宝贵的资料。汉和估计是炒作中国威胁论，所以才这么说的。
果断的扯淡，WS10A跟117S其实就是一个技术水平的，都是电传操控的，可以很方便的发展出矢量控制的。我们的发动机差，主要是差在材料上，这个不是通过引进117S 能解决的。并且我们的发动机走的路子跟俄国的是不同的，是仿制美国的核心机。如果现在拿到F119是倒是能学到东西的，同时117S其实就是AL31的猴版，苏-35买下它主要就是为了填补J-20未服役前的空白而已。
我只是关心，苏-35的发动机和歼20有什么关系，为什么网上总是有这种说法。
没有任何关系，J-20的发动机技术不是117S能解决的，说着话的人都不长脑子，汉和的东西能看吗？就算是要解决也得是AL41系列或者是F-119系列，早先中国就和俄礼炮公司合作研制了99M2发动机，即AL31F-M2发动机，它的加力推力和117S一样是14.5吨，还有独特的高原启动功能，仅是其还保留着三代发动机四级风扇的结构，但后面还有99M3、99M4等后即型号呢。因此完全没有必要为了J-20的发动机换Su-35的发动机
117S发动机不如WS-15，但是我们可以从117S上面学到一些东西，因为每个国家的发动机都有不同的技术特点。如果WS-15遇到难题搞不出来，117S可以作为备份。另外，三代与四代发动机的区别在于推比，而不在于是否装推力矢量。如果推比不足，推力矢量装了还不如不装。
应该说是把苏35发动机的技术给“偷”过来 然后再加以应用在我们的歼-20上 整体提高战斗和机动水平
只给成品，怎么偷呢？还是拆了研究？或者说，在买苏-35的时候，是不是附带一些发动机使用、维护、保养的资料呢，从中提取一些对我们有用的信息，然后猜测人家是怎么造的，然后仿制？作为普通军迷，只是很好奇这里面的事情，没有泄露国家机密的意思。
是这样的 中国从俄国买来苏35 数量第一批就24架了 国家可以把其中几架拆了做“解剖”，学学他们的技术 这样对我们制造自己的空优战机有很大提高
我猜也是这样。拿到东西了，我们拆了研究，然后消化吸收新的技术，再用在歼20上。不光是歼20，还有歼31.还等着他上舰呢！
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su-35带矢量喷气发动机麽？与su-37有什么区别？
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su35设计伊始并未准备矢量发动机，而su37其实就是安装了矢量发动机和侧位驾驶杆的su35，目前只有一架，就是那架著名的711
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矢量发动机通俗说就是喷口可以向不同方向转动以产生不同方向的加速度。不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。 采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。因此，可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力，即大迎角下的机动能力。使用推力矢量技术的飞机不仅其机动性大大提高，而且还具有前所未有的短距起落能力，这是因为使用推力矢量技术的飞机的超环量升力和推力在升力方向的分量都有利于减小飞机的离地和接地速度，缩短飞机的滑跑距离。另外，由于推力矢量喷管很容易实现推力反向，飞机在降落之后的制动力也大幅提高，因此着陆滑跑距离更加缩短了。如果发动机的喷管不仅可以上下偏转，还能够左右偏转，那么推力不仅能够提供飞机的俯仰力矩，还能够提供偏航力矩，这就是全矢量飞机。推力矢量技术的运用提高了飞机的控制效率，使飞机的气动控制面，例如垂尾和立尾可以大大缩小，从而飞机的重量可以减轻。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此缩小，飞机的隐身性能也得到了改善。
苏-37只生产过一架,在苏35基础上采用了矢量推进技术 目前最新是C-37金雕
带有~SU37其实就是SU35的早期样机!
金雕不是掉下来了吗？
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美国的F-22装的是不是推力矢量发动机?
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　　普通航空发动机提供的推力方向是固定的，和飞机的纵向中心重合或呈一固定夹角，而矢量推力发动机(主要是喷气式)可将推力方向做垂直或水平调整，这样做好处很多，如可使飞机起降滑跑距离更短，可使飞机机动性更突出，在失速状态可给飞机一个有效的控制能力，调整推力方向可使飞机在阻力最小的迎角下巡航以增大航程等。　　歼20试飞向世界证明，中国军工世界一流，并有望与美英法争夺新一代航空发动机桂冠。解放军专家证实；中国四代机所配套的两台18吨推力的WS-15“太行”发动机，其性能基本赶上了俄罗斯和美国欧洲的同类引擎，晋身世界航空三鼎甲的前景已经明朗化。这不但是国产战机确保国土制空权，而且是民航机广大市场也看到了收复失地的曙光。回顾2009年某军刊“中国航空发动机获突破性进展，推重比大幅提高”的文章披露，中国高推重比的涡扇发动机核心机研制成功，对推力向量技术作了业内论证。　　长久以来，中国发动机的推重比上不去，一个是材料问题，一个是设计和加工的问题。北京科技大学新金属材料国家重点实验室表示，具有中国独立自主知识产权的新一代航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料将步入产业化阶段。新型合金可提高涡扇叶片的耐高温能力，允许提高发动机进气口温度，增加发动机推 力。比现今欧美日本等国家用的镍基耐高温合金，比中国研制高铌钛铝合金耐高温密度超过一半，更关键的是，由于高铌钛铝合金的密度低一半，可以大大减轻发动机的重量，从而极大提高了发动机的推重比。　　苏俄的航空发动机在解决扰流问题上全球独步。西方总认为中国从俄罗斯或乌克兰引进了有关技术，令WS-15“太行”发动机完成大跃进式的突破。据称WS-15“太行”发动机的涵道比超过SU-27和F-22战机。事实就是事实，俄国人终于有没有二话说了，原先很看不起中国发动机军工业的俄罗斯专家们彻底闭上了嘴巴，而美国的军事权威们也不得不为之叹服。推力矢量的发动机原理介绍：　　矢量又称向量(Vector)，最广义指线性空间中的元素。它的名称起源于物理学既有大小又有方向的物理量，通常绘画成箭号，因以为名。例如位移、速度、加速度、力、力矩、动量、冲量等，都是矢量。可以用不共面的任意三个向量表示任意一个向量，用不共线的任意两个向量表示与这两个向量共面的任意一个向量。相互垂直的三个单位向量成为一组基底,这三个向量分别用i,j,k表示. 常见的向量运算有:加法，内积与外积。　　普通航空发动机提供的推力方向是固定的，和飞机的纵向中心重合或呈一固定夹角，矢量推力发动机推力矢量发动机(主要是喷气式)可将推力方向做垂直或水平调整，这样做好处很多，如可使飞机起降滑跑距离更短，可使飞机机动性更突出，在失速状态可给飞机一个有效的控制能力，调整推力方向可使飞机在阻力最小的迎角下巡航以增大航程等。 矢量推力发动机和普通航空发动机大体是相同的，只是尾喷管是可偏转的活动部件。俄式矢量推力发动机尾喷口和发动机是球形铰接，结构复杂但能提供360度全方向偏转。美国采用矩形喷口，上下左右各是两对偏转板，结构简单，只能选择在上下或左右方向偏转。推力矢量的发动机详细说明：　　推力矢量发动机又分二元推力矢量发动机和多元推力矢量发动机(多元推力矢量发动机又称全推力矢量发动机)。二元推力矢量发动机的喷管可上下15度偏转，多元推力矢量发动机的喷管可360度全范围偏转。二元的设计较简单，而多元的要更为复杂，成本也较二元的高。推力矢量发动机　　推力矢量发动机的主要生产国是美国和俄罗斯。俄罗斯有AL-41F，AL-41F-1S，AL-31F，AL-31FP，AL-31FU，AL一31FN N1，AL-37FU等等。美国的是JSF系列，其型号不详。
F-22是的。su-37也是的。中国最近进购的中国海军最先进的su-33（传说中的歼-15）也还没有。不过推力矢量发动机同鸭式翼一样，是气动外形不好才搭上的。su-33这样的超机动战机不是很需要。矢量又称向量(Vector)，最广义指线性空间中的元素。它的名称起源于物理学既有大小又有方向的物理量，通常绘画成箭号，因以为名。
例如位移、速度、加速度、力、力矩、动量、冲量等，都是矢量。
可以用不共面的任意三个向量表示任意一个向量，用不共线的任意两个向量表示与这两个向量共面的任意一个向量。
相互垂直的三个单位向量成为一组基底,这三个向量分别用i,j,k表示. 常见的向量运算有：加法，内积与外积。
普通航空发动机提供的推力方向是固定的，和飞机的纵向中心重合或呈一固定夹角，而矢量推力发动机推力矢量发动机（主要是喷气式）可将推力方向做垂直或水平调整，这样做好处很多，如可使飞机起降滑跑距离更短，可使飞机机动性更突出，在失速状态可给飞机一个有效的控制能力，调整推力方向可使飞机在阻力最小的迎角下巡航以增大航程等。 矢量推力发动机和普通航空发动机大体是相同的，只是尾喷管是可偏转的活动部件。俄式矢量推力发动机尾喷口和发动机是球形铰接，结构复杂但能提供360度全方向偏转。美国采用矩形喷口，上下左右各是两对偏转板，结构简单，只能选择在上下或左右方向偏转。
推力矢量发动机又分二圆推里矢量发动机和多圆推力矢量发动机（多圆推力矢量发动机又称全推力矢量发动机）。二圆推力矢量发动机是指发动机喷管可上下15度偏转。多圆推力矢量发动机是指发动机喷管可360度全范围偏转。二圆的设计较简单，而多圆的要更为复杂，成本也较二圆的高。推力矢量发动机
推力矢量发动机的主要生产国是美国和俄罗斯。俄罗斯有AL－41F，AL-41F-1S，AL－31F，AL－31FP，AL－31FU，AL一31FN N1，AL-37FU等等。美国的是JSF系列，其型号不详。我第一个。我好辛苦啊。
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偏转喷口本身不算是什么睾科技，怎么能够权衡其中利弊，怎么能够提高控制效率，怎么能提高飞行品质，怎么能够减少推力损失才是重点。要说能装到真正战斗机上的，估计没有F-119的两片喷口外层都是陶瓷，这基本是唯一可行的，兼顾承受高温和隐形的可能材料。而且这个形状基本能够兼顾各个方向的隐形，考虑到从后侧屏蔽发动机喷口推力损失太大，这样的喷口也基本是唯一兼顾降低雷达和红外特征的喷口。除了正后方外基本照射不到发动机扇叶。
中国没有矢量发动机，目前也只有美国人试验过了几乎所有可行的矢量发动机方案，选择最合适的方案装备了F22A。其他国家最多也就是试验中，没有实用的方案。
目前所知，没有。目前大力投入的还是几款引进仿制而来的产品。秦岭，太行，而且成熟度还不是很高。预研的方案可能有，但是现在主要的任务还是把手上的这几款常规中推大推玩透玩利索了再说吧。
目前还没有；F-22装的是推力矢量发动机。
中国没有。
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