话说有人做过升力体的飞机升力系数一般多大吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-14 00:04 标签： 飞机升力系数一般多大
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详细介绍一下升力体的有惊有险
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详细介绍一下升力体的有惊有险： 三种新型升力体原型机中最先试飞的是M2-F2。这种圆底、平顶、圆头的半锥形飞机长6.8米，宽2.9米，由尾部的两个垂直方向舵操纵，干 5日交付给NASA。尽管个头和形状与M2-F1大同小异，但它全部由金属制成，重近2.3吨，约为M2-F1的6倍。另外，它的各个分系统更为复杂，所用的XLR-11发动机(与X-24A相同)推力为35.6千牛，可把试验机加速到两倍于音速的速度。日，M2-F2由汤姆逊驾驶进行了首次飞行，与随后进行的升力体飞行一样，这次飞行是严格按照程序进行的。由于要先摸清飞行特性，所以初期的飞行都是无动力的。首次试飞时，试验机挂在B-52载机右机翼的挂架上被携带到13.7公里的高空，投放后滑翔返回地面。在3.5分钟的下降过程中，涵姆逊让试验机进行了多次机动。刚离开载机，他就做了一次90度转弯。在7.6公里的高度上，他演练了一次着陆拉平动作，而后再次转弯90度，以进行最终的进场着陆。尽管动作都做成了，但过程却并不顺利。离开载机不久，试验机就因操作问题而发生了严重的滚动，好在汤姆逊能很快适应。恢复了对飞机的控制，最终准确地以315公里的时速在罗杰斯干湖床上着陆。在随后的飞行试验中，飞行员们基本上都能掌握M2-F2的操纵特性，但M2-F2也并没百依百顺。日。在第16次飞行中，由NASA试飞员彼特森驾驶的这架试验机在进入进场着陆阶段时，发生严重摆动。彼特森经过努力完成了拉平动作，试验机以350公里的速度轻轻接地，但起落架却未能完全展开。试验机因此而失控。翻滚了6个跟头后才停了下来。事故使机体受损严重，彼特森也受了重伤。M2-F2最终进行了重造，因变动很大而改称M2-F3，并继续完成了总共27次滑翔飞行。事实上，在被特森出事前几个月，HL-10就也开始了首批试飞。首次滑翔飞行原定于日进行，但因电气故障而中止。次日上午，由彼特森驾驶的HL-10在罗杰斯干湖床上空13.7公里由B-52飞机投放。试验机几乎完全无法控制。在3分9秒的飞行中，它总是在做机动动作时俯仰过度。不过彼特森还是使它安全着陆了。为改进操纵特性，HL-10停飞了一段时间，技术人员在此期间扩展了外倾垂直尾翼的前缘并使其上翘。改进后的试验机于日再次飞行，证明了改进措施的有效性。试验机在平稳着陆前达到了354公里的最高时速，试验取得圆满成功。在有动力试飞前，HL-10共成功进行了11次滑翔飞行。此后，HL-10又开始使用XLR-11发动机进行有动力飞行。最初的飞行试验了升力体的稳定性及使用火箭动力的控制性能，速度仅比无动力飞行稍快。同以往一样，试验机也是由载机携至高空投放。日的首次有动力飞行在空军少校金特里的驾驶下进行，但发射后不久火箭发动机出了故障。不过试验机在抛掉推进剂后还是安全地着陆了。同年11月13日。试验机在NASA试飞员曼克的驾驶下再次飞行，并取得成功。随着越来越频繁的有动力试飞的顺利进行，NASA开始瞄准更高的目标。日，第17次飞行的HL-10速度达到了1.3倍音速，高度达到16.2公里，成了第一架突破音障的升力体飞行器。日，HL-10在空军上尉霍格的驾驶下，速度达到1.86倍音速。成为飞得最快的升力体。9天后，NASA飞行员达纳又创造了27524米的升力体飞行高度纪录。至此，HL-10短暂的生涯也接近了终点。与NASA的两种试验机一样，由空军提供的X-24A升力体原型机最初飞行时也是无动力的。在金特里和曼克的驾驶下，这种滑翔飞行共进行了10次。尽管有其它升力体飞行的经验可惜鉴，但X-24A的滑翔飞行并未做到万无一失。第3次飞行中，由金特里驾驶的试验机在离预定投放时间还差近1分钟时，意外地从载机上掉下。事后证明这是一次人为失误，而不是机械故障。B-52载机上的副驾驶伸手拨动释放机构的保险开关时不小心触动了发射开关，造成了X-24A提早45秒发射。面对突发情况，金特里和地面控制人员表现得很冷静。负责地面控制的曼克迅速跑到雷达导航图前，用铅笔估算了一下X-24A距预定发射点的距离。随即他又来到干湖床地图前，发现试验机距北头18号跑道的原定着陆点太远，立即决定改在湖床中部11公里挺的l7号跑道着陆。他的快速反应节省了时间。X-24A不仅安然着陆了，而且还按预定要求完成了全部旨在获取数据的机动动作。开始有动力飞行后，X-24A暴露了它的最大弱点。作为滑翔再入飞行器，它的操纵品质还是不错的；但在启用XLR-11火箭发动机作动力时，它的操纵性和稳定性就差了。尽管如此，试飞工作并没有停止。日，X-24A进行了首次超音速飞行，速度达到1.15倍音速。最终该机达到了1.6倍于音速的速度。70年代初，NASA和空军继续进行其升力体计划，利用试飞对美国航天飞机的各种设计方案进行研究。但当时别的航天计划正搞得轰轰烈烈，所以这些试飞工作没有受到公众的关注。不过，对于实现升力体研究计划的最终目标――建造可重复使用的航天器，这些飞行还是起到了应有的作用。X-24A在1971年没有进行飞行，整个试验机进行了彻底改造。改造后的该试验机完全是一副新面孔，改称X-24B。它充分利用了已取得的研究成果、与“带翅膀的土豆”的老样子相比，它“出落”成了圆滑的三角翼式高机动性再入飞行器。日，升力体研究计划迎来丁它最辉煌的一天。这一天，曼克驾驶的X-24B挂在B-52飞机的机翼下升空。离开载机后，它使用自身的火箭发动机像为它护航的飞机一样灵活自如地爬升到了18.3公里的高度，然后又返回地面，并在爱德华兹空军基地的混疑土跑道上无动力地完成了着陆动作。这次6分钟的飞行证明，可以研制出这样一种飞行器，它不仅能够再入大气层，而且随后也可以穿越大气飞行，并可像普通飞机一样在跑道上的自如而准确地进行无动力着陆。
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话说有人遇到过飞机飞到一半返航的么……收藏
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位移是零，路程不为零，楼主赚了
《人在囧途》有木有……
国内经常有这样的事情发生的
早晨刚刚把三傻又看了遍。。。开头就是飞机紧急返航
从来没做过飞机的飞过
都飞到一半了，还不如直接去目的地。
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国外也有过
看成飞机打到一半什么水平
你就别秀RP了，这明显是你过于挑了
点亮12星座印记,
屌丝表示不知道飞机是神马，能吃么
还好春秋的航班只是晚点三四个小时...
只碰到过各种长时间延误。。
我这要飞一般飞回去了...就哭死了...
碉堡了……
表示还真没遇到过。。。
从贵州回上海，航空公司说飞机坏了要修等了5个小时然后说又说修不好了，让我们改签！！！！！
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升力体结构飞行器的发展及其应用前景 ...
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