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接口不统一 南昌150个先期建设的充电桩已闲置
江西省将推扶持性电价政策 目前尚无民企申报建设充电站
& & &来源：&编辑：周B&作者：蔡颖辉
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　　7月30日，南昌首批私家纯电动汽车上牌，标志这种清洁能源汽车终于走进寻常百姓家。然而，记者近日调查发现，首批13辆纯电动车虽然打破了南昌社会车辆中没有纯电动车的&坚冰&，但由于充电站、充电桩建设布局的问题，大面积推广使用纯电动汽车还有待时日。
　　电动车来了，充电桩在哪呢？
　　&非常好用，每天下班回家充一次电，第二天就能跑100多公里。&首批使用纯电动汽车的李先生告诉记者，这种电动车充电就像普通的电动自行车一样，从家里接根线出来，通过一个专用装置就能给汽车充电，每次充电5至6小时就行。&目前还就是上下班用用，不出市区的话绝对能满足要求，如果市区或郊区建设有充电桩的话，那我们使用起来就更方便了。&
　　实际上，南昌早就开始布局建设充电站、桩，但由于南昌引进纯电动出租车计划搁浅，也没有市民购买纯电动汽车，先期建设完成的150个充电桩被闲置，也导致后期建设被叫停。而这些充电桩也因无人使用，核心部件被建设单位拆下保管，以免损坏。
　　&充电桩的建设就像是栽好梧桐树，才能引得凤凰来，没有这样的前期建设，谁敢买电动车。&业内人士告诉记者，在任何地区，都是要先布局建设好充电站、桩，只有能提供方便、便捷的充电服务，才能吸引消费者去购买电动车。&南昌的天然气站建设就是个典型的例子，气站没建好几个，使用天然气的车辆井喷式增长，导致出现加气难问题。&
　　充电桩大规模建设还有困难
　　记者了解到，南昌市第一批充电站、桩均由电力部门投资建设，但现在国家已经将这一块市场放开，企业和个人也可以投资建设充电站、桩。不过，目前要大规模建设充电站、桩还面临许多困难。
　　&充电桩建设不是接一根电线就能充电的。&相关单位人士告诉记者，目前南昌13辆纯电动汽车使用的充电装置与充电桩性质完全不同，充电桩使用的是380伏电压，能够快速充电，充电一个半小时后续航能力能达到200公里以上。普通小区内要安装充电桩的话必须要增容，增容的线缆，以及充电桩的设备都是一笔不小的费用。这笔费用谁来出？建设好充电桩后电费如何计算？是按民用阶梯电价还是按峰谷电价结算？充电桩附近的车位是不是只允许电动汽车车主使用？&因为这些问题，在外地已经出现了小区内装充电桩遭阻挠的事情，南昌以后要在小区内建设充电桩，这些都是避免不了的问题。&
　　更为关键的是，与手机充电接口一样，电动汽车也面临着充电接口不统一的情况。&南昌市第一批投资建设的充电桩接口已经不适应现在电动汽车的要求，要重新投入使用的话必须进行技术升级。&业内人士表示，充电接口不统一也是阻碍大规模建设充电桩的一个重要原因。
　　&前期我们投入不少，为南昌引进电动汽车做了贡献。&江西省电力公司电动汽车服务公司相关负责人表示，目前充电设施建设面临的主要困难为：一是南昌缺乏大规模市场；二是因为电动汽车属新兴产业，不同厂家充电服务接口尚不能做到通用。
　　记者从南昌供电公司获悉，目前尚无一家民营资本申报建设充电设施，但南昌供电部门为鼓励新能源汽车的推广使用，还会加大投入建设充电设施。&我们与南昌市科技局合作，在8月中旬可能就会有一个关于充电设施的规划出台。&
　　我省出台鼓励建设充电桩政策
　　按照相关规划，到2015年，我省布局建设4座纯电动汽车充换电站、30个电池配送站、680个纯电动汽车充电桩和20家维修服务网点。
　　据悉，我省将对电动汽车用电实行扶持性电价政策，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020年前，暂免收基本电费。居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或低于燃气）汽车使用成本。
　　江西日报记者 蔡颖辉
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[梁生斌] [李友联] [陈江华] [陶武宁] [何莉] [王红] [何莉] [段⑽路锝]合肥千余充电桩接口不一 电动车充电难【图】_中国汽车消费网
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　　&我新买的电动汽车找不到合适的充电桩&&我家附近的充电桩经常被人占用&&&本报昨天报道了合肥市洪岗路40 多个充电桩建好却变成停车场一事后，有市民又向本报反映了一些充电桩的问题。记者昨天从合肥市科技局了解到，目前全市公共领域的充电桩已建成1000 多个，这些充电桩的服务对象主要为电动出租车和电动私家车。这些充电桩运行得如何？记者昨天就此进行了调查。
　　住在合肥市宣城路的市民张先生向记者吐槽称，今年他刚买了一辆电动汽车，之前因为朋友说在合工大校园里可以充电，但他去充电时却发现别人的电动汽车可以充，他的车却不能充，因为&充电桩接口不一样&，对此汽车销售公司解释称因新车接口采用的是国标，而以前建的充电桩大部分是企业各自的标准，所以确实存在接口不统一的情况。
　　无奈之下，张先生说他现在基本上每天就是在家用汽车销售公司随车赠送的简易充电桩进行充电，&去找对口的充电桩太麻烦&。
　　记者在调查中发现，由合肥供电公司建设的600 多个充电桩中，有536 个是2011 年建成的，&当时由于充电设施还没有国标出台，都是按照国家电网的统一标准来建的，当时老的电动汽车是能够配对的，但是现在新一代的电动汽车是按国标来生产的，确实存在接口不对的问题。&合肥供电公司新能源汽车服务中心的负责人说。
　　这么多的老接口充电桩怎么处理？是否应该按照国标进行改造？对此，合肥市科技局相关人士表示，未来改造成统一标准应该是一个趋势，否则也不利于整个电动汽车市场的推广，不过目前尚没有明确统一的改造计划。
　　合肥供电公司方面则表示，假如只对充电桩接口进行改造而老的汽车接口不改造的话，又会产生新的问题，& 老的电动车将没法充电&。相关人士表示，由于接口与汽车都是相匹配的，假如现在改造接口，新的电动汽车能用上，但老的电动汽车又没地方充电了，所以充电桩国标改造肯定要与汽车充电接口改造同步进行。
　　据了解，国标实施后，新能源车企以及充电桩企业都纷纷向国标&靠拢&。目前，我省相关部门也正在参照国标拟定更为具体的地方标准，&这样做主要是为了促进整个新能源汽车的推广。&
　　不过，记者采访了解到，目前的国标只是指导性的标准，并不是强制的，因此理论上说，还是存在一些企业依然沿用自己标准的可能。&这在客观上为未来可能出现垄断埋下隐患。&我省一位研究新能源的专家指出，由于新能源汽车充电桩与汽车生产厂家是独立的，但汽车接口必须与充电桩接口相对应，假如各建各的，就有可能产生垄断行为。
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　　不少充电桩被占用
　　本报讯&&& 昨天，记者在对充电桩进行调查时发现，不少充电桩前停放着汽车，由于空间被占用，导致需要充电的电动汽车无法正常充电。
　　昨日上午9:30 左右，记者在合工大老校区看到，礼堂附近的28 个电动汽车充电桩中，有16 个前面停放着汽车，其中非电动汽车有4 辆，电动汽车占12辆，正在充电的有7 辆。住在合工大附近小区的王女士是其中一辆电动汽车的车主。她告诉记者：&我开的是江淮电动汽车一代，将电充满需要8 个小时，我今天只要充一半的电就可以了，早上8 点开来，中午12 点左右就能充好。&她还告诉记者，以前这里经常被非充电类私家车占用车位，不过今年学校管得严，占用现象少多了。
　　昨天上午11:30，记者在裕丰花市附近的宋斗湾充电点发现，此前严重受损的充电桩显示屏已被修好，13 个充电桩均可以正常使用，不过有8 个充电桩被其他社会车辆占用了车位，电动出租车司机只好将车开到充电桩背后的人行道上进行充电。
　　昨晚7：00 左右，记者在安大新校区理工楼B 楼楼下的电动汽车充电点看到，该楼一层是车库，主要存放自行车、摩托车和电动车，车库的西面有3 个充电桩，南面有7 个充电桩，每个充电桩之间相隔不到两米。不过，10 个充电桩中有8 个前方空地被非电动汽车占用。过往的学生告诉记者，这些充电桩是可以正常使用的，偶尔会看见有老师开电动汽车来这边充电。
　　充电点分布存盲区
　　本报讯&& 在宋斗湾路充电点，正在等候充电的出租车司机陈先生告诉记者，每天上午11 点到下午两点、下午4 点到6 点这两个时间段是充电高峰期。他除了在宋斗湾充电外，还经常去阜阳路和临泉路交口、大蜀山开福寺附近的充电点充电，这些地方的充电桩比较密集，&不过火车站附近和老城区的充电桩就严重缺乏。&
　　记者从合肥市科技局了解到，截至目前，全市公共领域建成的充电桩总计1000 多个，其中600 个左右为合肥供电公司所建，其余为普天能源所建，这些充电桩主要是为电动私家车和电动出租车服务的。除此以外，还有9 个大型充电站专门为公交集团配建，服务电动公交车。
　　合肥供电公司新能源汽车服务中心的郑勇主任告诉记者，目前他们所建的充电桩分布在市区约30 个地方，主要集中在江汽厂区周边，其余像一些学校、医院、企事业单位居多，真正建在主干道路边的还是少数。郑勇向记者坦言，最初的充电桩布点远不止目前的数量，原本在2012 年合肥供电公司就要完成1000 个充电桩的建设任务，但是时至今日，这一任务仍然没有完成，&最主要的原因是选点问题。&郑勇告诉记者，目前已建好的充电桩除了建在供电公司自己的场地外，大部分是与一些单位合作，对方有充电桩需求的才去定向建设。
　　记者从合肥市相关部门了解到，今年年初，合肥市科技局委托相关单位编制了《合肥市新能源汽车充电设施规划（ 年）》，对合肥市新能源汽车充电设施进行统一规划，近期规划主要对合肥市域范围内的充电设施进行统一布局。未来合肥市充电桩的布点会更加合理。
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　　建议加个遮阳棚
　　昨天中午，正在充电的出租车司机陈先生说，充电点的设施应该改善，比如搭建棚子，防止车和人被日晒雨淋。& 我们的要求也不高，简易点的棚子也行。因为充电时我们都在这里等着，不然也没地方去。这样的高温天气真有点受不住，而且下雨天充电也不安全。就这里和四里河柳荫大道上的充电点还有点树荫，其他地方真不能待人。真希望这些问题能早点解决！&
　　在记者探访的充电点中，除合工大老校区的充电桩上方建有车棚外，其余几个充电点都是露天的。
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充电桩多了&电动车为何还乐不起来
日09:55&&来源：
原标题：充电桩多了 电动车为何还乐不起来（图）
（摄影 张磊）
清明节假期前一周，家住天津市南开区三潭路的姜女士就买了一辆新能源芝麻E30小汽车。用她的话说，就是“不用摇号，不限号，送孩子方便”。对于家住天津市和平区的焦女士来说，开纯电动汽车还是比较经济的。她购买清源电动车已经两个月了，她说“比开燃油车每个月能降二三百元成本。”
正如姜女士和焦女士所看重的，新能源车的优势十分明显。天津市市科委日前公布的有关数据显示，目前天津市新能源汽车保有量达到3.85万辆，占天津市机动车保有量的1.4%，仅2016年，新能源汽车各领域就新增2.46万辆。为满足新能源汽车发展需求，国网天津电力加快了充换电服务网络建设。
然而，在新能源车热的背后，记者在采访中也发现，个别车辆充电接口不匹配、部分商区充电停车位付费、部分小区无法安装个人充电桩……与新能源车紧密联系的充电领域相关配套的问题也需多方合力破解。
中心城区建成5公里充电网
近年来，随着摇号、限行一系列政策的出台和实施，不少市民转而把目光聚焦于新能源车。而对于使用新能源汽车，很多人考量的最重要的因素就是充电的便利性。除了在自家可以充电外，充电服务网络的逐步建立，对新能源车的普及起到重要作用。那么，天津目前的新能源汽车充电基础设施发展到什么程度了呢？
2010年以来，作为天津市新能源汽车推广应用领导小组的成员和充电基础设施建设的主体，国网天津市电力公司全力支撑天津市新能源汽车推广应用。加快建设覆盖天津市的充电服务站点，努力构建布局合理的充电服务圈。
国网天津市电力电动汽车服务分公司经理徐志丹介绍，截至目前，国网天津市电力公司完成天津公交新能源基地充电站、梅江会展中心快充站、津湾广场快充站等205座公交、公共和高速公路快充站，共计2850台充电桩的建设与运行任务，中心城区5公里充电服务网络已基本建成。
依据市发展改革委印发的《天津市新能源汽车充电基础设施发展规划（年）》，国网天津市电力公司将继续做好充换电设施建设运营。2017年计划投资近3亿元，在天津市范围内新建1800余台公共充电桩和公交车充电桩，加快建设满足城市公共、公交专用、物流专用、企业专用需求的充电设施，进一步缩小充电服务半径，服务天津市新能源汽车发展。
“到今年年底，中心城区力争建成3公里充电服务网络。”徐志丹说。
“十三五”期间，天津市将进一步建成覆盖天津天津市域的电动汽车充换电服务网络。国网天津市电力公司共规划建设各类充电站点1434处、各类充电桩22320个，其中公共充电站点1380处，公共充电桩20240个，公交充电站点54处，充电桩2080个。到2020年，将在天津市范围内构建“0.9、3、5”公共充电服务圈，即天津市外环线以内地区以及滨海新区、环市四区的核心区域公共充电服务半径小于0.9公里，环市四区、滨海新区非核心区及其他地区的核心区域公共充电服务半径小于3公里，其他非核心区域公共充电服务半径小于5公里。
市民多持观望态度
为了满足具备条件的居民在自家小区车位充电需要，国网天津市电力公司开展了居民个人充电桩接入电网服务工作，已累计受理个人充电桩接入电网申请1371户，完成个人充电设施配套1153户。其中，仅2016年就完成个人报装咨询服务1万余人次，累计受理个人配套电源申请823户，完成个人充电设施配套电源报装654户，为天津市新能源汽车提供安全、可靠的充电服务方式。
“目前看，充电桩报装业务量还相对较少。最近半年咨询的人多起来，但具体到报装的数量还没有明显增加。”国网天津市电力公司城西公司一位工作人员说。
运营商布局充电桩产业
按照国家能源局近日在《2017年能源工作指导意见通知》中的要求，今年年内计划建成充电桩90万个。其中，公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。这一数量较2016年年底充电桩保有量有超过300%的增长。
这对行业发展无疑是一重大利好消息。众多运营商纷纷进入市场分一杯羹。
根据2015年6月天津市下发的关于电动汽车用电价格政策和充换电服务费有关问题的通知，电动公交车充电服务费为每千瓦时0.60元；电动公交车充换电服务费为每千瓦时0.80元；其他电动车充换电服务费为每千瓦时1.0元。
“充电设施的盈利模式从目前来看还需要等待新能源汽车规模化应用，在当前新能源汽车推广的形势下，电力公司作为设施建设的主要参与方，主要还是考虑社会效益。”徐志丹介绍。
另一家正准备进入天津市场的充电桩经营企业透露，目前是以布局市场为主要目标。
开电动车畅游不是梦
“我们布局电动汽车充电设施的第一个原则就是‘互通优先’，天津境内高速公路自不必说了，日，我们还开展了从北京到河北省蓟州区电动汽车自驾行体验活动，完全能够满足电动汽车在京津之间高速公路出行需要。”徐志丹介绍。
据介绍，电动汽车用户目前可以通过登录国网车联网平台，使用“e充电”手机APP，实现充电桩自动搜索、智能导航、充电结算等功能。目前，国网车联网平台已覆盖全国22个省，共接入国家电网、南方电网及各主要社会运营商公共充电桩107177个，其中接入国网天津电力建设的充电桩2769个。
“目前，通过该平台，用户可以实现在国家电网公司建设的充电桩通过充点卡、扫码等方式支付，未来，随着更多与各方合作深入，可以实现一卡畅行全国。”徐志丹说。
我家小区为什么装不了充电桩？
电动汽车千般好、万般好，只是有一点令前文所说的购买了纯电动汽车的姜女士感到不便，那就是她并没有能在自家小区内安装上电动汽车充电桩，取而代之的却是，每天要把车开到单位，用大厅空调接口的插座进行充电。
“买车时4S店给配了充电桩，但我们小区装不了。”姜女士告诉记者，她所居住的小区是老小区，没有专门施画车位，“平时谁先回小区谁就先占到车位，所以不可能有固定的车位可以安装充电桩。”
而对于有私家车位的谢先生，也同样为不能安装电动汽车充电桩而烦恼。谢先生家住天津市河东区新开路，他所在小区是一个新小区，谢先生买房的时候一并购置了一个地下车位。本以为买了车位，就能在自家车位上安装电动汽车充电桩，可谁知，在安装地下车位电动汽车充电桩时也遇到了困难。
“有些家住平房或楼房一楼的小型电动汽车车主，从家中临时引线充电，这种行为非常不安全。从安全角度，我们还是建议到电力部门报装接电。”相关负责人介绍，“安装充电桩需要破路、凿地、引入电源，要得到小区物业的同意，确实遇到过私家车主提到的问题。”
对于地下车位，徐志丹说：“其一，小区修建的时候新能源汽车尚未普及推广，未能充分考虑为充电设施预留空间，其二，地下车位安装充电桩也需要车位产权部门的同意。”
“对于老小区的遗留问题不好解决，但目前天津市政府正在完善关于电动汽车充电桩的相关政策，比如对新建住宅就有对配套充电设施预留的要求。”徐志丹介绍。记者从天津市相关部门了解到，在居民小区领域，天津市已明确将配套建设充电桩安装条件列入居民住宅土地规划条件。针对老旧小区充电桩建设难题，已组织相关企业在近100个老旧小区开展了共享充电桩试点工作。
住房城乡建设部在《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》中就要求，自2016年起，城乡规划主管部门提出的新建居住（小）区和大型公共建筑的规划条件，核发相关建设工程规划许可证时，必须严格执行新建停车场配建充电设施的比例要求，新建住宅配建停车位应100%预留充电设施建设安装条件。
汽车充电为什么还要交停车费？
家住天津市南开区的黄先生最近几乎每天都要到南开医院去，他不是为了去看病，也不是去探望病人，而是去给自家电动汽车充电。
“找了半天就这儿的车位便宜。”黄先生告诉记者，他一般都是到公共充电桩进行充电，这样可以不用一次性投入大量资金购买车位，“充电一般需要两个小时左右，电费倒是没多贵，就是还得交每小时2元钱车位费。”
黄先生告诉记者，出门在外想用公共充电桩为电动车充电，停车费成为一项支出大头。尤其是在中心城区和繁华的商业区，停车费用更为高昂。他算了一笔账，以津湾广场停车场为例，停车费每小时4元，充电费1.7元/度，车辆完成一次充电大约需要充入20度电，耗时约2小时，总共花费42元，停车费占总花费近20%。
“如果在停车费更贵的地方充电，成本更高。”黄先生说。
对此，徐志丹表示：“充电桩虽然是我们建设、管理，但停车场也有他们的管理要求。有时候我们开车带设备到一些商业体停车场内对电动汽车充电桩进行维护，也要交停车费。我们规划充电桩位置时，将人流密集的商业区域纳入布局优先点位，但停车场具有经营性质，目前无法完全解决这一问题。”
“占了车位还不让收钱，这谁也不能接受。”正如一位停车场管理员所说，想在商业停车场免停车费充电，电力部门正和相关部门探索新的商业模式。
记者了解到，电力部门正在积极探索“限时停车免费充电”的可能性。“只是前期的一个大胆设想，谈了几家车场，虽然尚未有实质性进展，但一直在做努力。”据相关负责人透露。
等电动汽车被普遍接受，保有量提升起来，也许未来对于停车场来说，提供电动汽车充电桩服务，就像当下商家免费提供WIFI服务一样，会成为一种吸引消费者的附加服务。但尚需时日。
充电桩与汽车接口为何不匹配？
“我从北辰再到南开，又到了河西，才给车子充上电。”市民李女士讲述了最近的经历，“前两个充电桩接口都和车子不匹配。”
徐志丹介绍：“目前国内生产的充电桩标准接口都是一致的，只是存在快充和慢充的区别。一般的电动汽车，车上都有两个接口，一个是直流快充，一个是交流慢充，但也有一些混合动力车或者是知豆这类的车，只安装了一个慢充接口，这种只有慢充接口的车肯定不能在直流快充桩进行充电。”
此外，像特斯拉这种欧美标准的电动汽车在中国充电桩进行充电时，还需要转换头。所谓转换头，其实和各国不同电源插头转换成另一国家电源插头原理相同，在充电接口上插上可以为自己车辆充电的转换器。
我家附近何时能有电动车充电桩？
目前，天津市中心城区已经建成5公里充电服务网络，也就是说，在5公里范围内就能够找到电动汽车充电设施。那么这些充电设施分布在哪里呢？电力部门布局充电设施时，又会优先在哪些区域布点呢？
据了解，在公共充电设施配置方面，按照国家发改委《电动汽车充电基础设施发展指南（年）》内容，满足天津市作为“加快发展地区新能源汽车推广应用城市”设施配置要求，公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7，以及考虑充电服务半径要求，计算充电设施的充电点位及充电桩数量，主要考虑在商场、超市、商业区停车场、交通要道、区间公路、居民小区及企事业单位等场所进行建设。
徐志丹介绍：“设计时，按照建设时序和站点布置，我们遵循四优先原则。”
一是“互通优先”，服务于京津冀一体化发展，实现京津冀高速公路充电设施的衔接。目前已经建成投运35座充电站，天津境内8条高速全部覆盖，每个服务区至少建设4个直流快充桩，并配备1个交流慢充桩，可以为不同类型电动汽车充电，满足天津市、北京市、河北省之间互联互通。
二是“便民优先”，聚焦热点点位，选择梅江会展中心、津湾广场、营口道地区等大型商圈、交通枢纽等热点地区建立充电桩，选址尽量在居民出行集中地方，或居民小区聚集地，满足市民出行需要。
三是“骨干优先”，覆盖交通干线，如在西站等交通枢纽建设电动汽车充电设施。
四是“覆盖优先”，构建合理充电半径，尽量满足天津市电动汽车充电基础设施发展的长远规划。
如何申请安装电动车充电桩
徐志丹介绍，普通市民本人申请充电桩，在天津市各电力营业厅均可办理，市民可携带有效身份证明、《充换电设施报装申请表》、固定车位产权证明及物业部门同意施工和使用充电设施证明材料到当地供电营业厅即可办理。
(责编：费智慧(实习生)、魏炳锋)
4月10日，天津市委书记李鸿忠主持召开部分区和市有关部门主要负责同志座谈会，听取对市第十一次党代会报告议题意见建议。李鸿忠说，要以迎接市第十一次党代会为契机，以强烈的进取精神，谋划天津发展思路举措，切实抓好改革发展稳定各项工作。
今年以来，新区招商引资保持稳步增长态势。今年首季度，新区投促中心紧紧围绕建设京津冀协同发展示范区，充分发挥招商局在新区招商引资工作中的统筹协调作用，坚持“四个聚焦”，抓好“五个一批”，全力打好招商引资攻坚战。电动汽车充电接口标准，充电桩接口标准
电动汽车充电接口标准，充电桩接口标准
电动汽车市场的迅速发展，充电问题也就成了消费者的首要问题。这么多品牌电动汽车，充电接口就是个问题。事实上，现在国际上流行着五种电动汽车充电接口和标准。
市场的迅速发展，充电问题也就成了消费者的首要问题。这么多品牌电动汽车，充电接口就是个问题。事实上，现在国际上流行着五种电动汽车充电接口和标准，但是大部分的新闻报道并未提及究竟具体是一个什么样的标准，所以本文希望能为读者介绍一下目前市场存在的几种充电桩接口标准。下面的文章就是对这些接口的归纳总结。
电动汽车充电接口标准：CHAdeMO 快充插座
CHAdeMO是日本及汽車等支持的CHAdeMO插座，Chademo从日语翻译过来意思为&充电时间短如茶歇&。这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。
电动汽车充电接口标准：Combo 插座
Combo 插座可以允许慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、 Porsche以及Volkswagen都將在未來配置SAE所制定的充電介面。而且此类插座还可以和Mennekes类型兼容。
SAE的这套标准来自很多家大汽车制造商，因此它们的目标是望這套快充裝置的充電時間能夠与加油時間不相上下，那就是在DC直流电下可以10分鐘內完成充电。这就需要充电站可以提供电压500V最高到200A的电流。
电动汽车充电接口标准：Tesla插座
公司的插座无疑是非常强劲的，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kw, 最高电流可达80A，实乃业界翘楚。
电动汽车充电接口标准：Mennekes 快充插座
这是一种交流快充标准，也是欧盟标准体系下最信赖的第二种充电类型插座，几乎可以在所有的欧洲国家找这种类型的充电站。这种三相交流电的充电方案最高可以支持44kw的容量，是由德国Mennekes公司推出并且命名的。
电动汽车充电接口标准：CEE 标准充电
CEE插头几乎是应用的最广泛的电气插座，家庭和户外充电桩都可以使用此类12kw作用的可以提供最大32A的交流充电插座作为慢充方式。
综上所述，究竟最后采用哪种电动汽车充电接口作为通用标准还未可知，但我们可以从德国的充电标准演变中获取的经验是：快充一般使用直流，慢充使用交流。交流和直流未来使用统一借口标准是趋势。快充一般在半小时左右最大也只能充到80%以保护电池。无论何种充电方式，充电桩与电动车的电池之间的通讯与信息交换至关重要。
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