为什么承载式经典科鲁兹车身强度前部精度和强度要求都很高

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-06 03:36 标签： 经典科鲁兹车身强度
非承载式车身为什么强度和刚度比承载式强？ - 知乎7被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答1添加评论分享收藏感谢收起0添加评论分享收藏感谢收起写回答您所在位置： &
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第 3 期 　2006 年
·设计 ·计算 ·研究 ·
基础承载式客车车身强度的有限元分析
(厦门金龙联合汽车工业有限公司 , 福建 厦门　36 10 12)
摘 　要 :应用有限元分析法 ,对采用基础承载式车身的某客车进行车身结构刚度和强度的计算分析 ,
提出有效的改进建议 。
关键词 :客车 ;车身骨架 ;有限元法 ;强度分析
中图分类号 :U463 88
1 　　　　文献标识码 :A 　　　　文章编号 :
Analysis on the
Strength of Basesupporting Coach
( Xiamen King Long U nit ed Automotive
Indu st ry
,L t d ,Xiamen
36 10 12 ,China)
Abstract :The
st ruct ure
calculation
analy si s for
and st rengt h
of basesupporting
are conduct ed by mean s of
F EA met ho d , and some effective p ropo sal s are p resent ed for t he st ruct ure imp rove
words : finit
st rengt h
analy si s
　　长途旅客多携带大件行李 ,为了不影响客车内
式中　W ———结构质量; N
———乘客人数; G ———客
的乘坐舒适性 , 目前各旅游客车生产厂家多采用基
车主要设备 如发动机 、油箱等 的质量; k ———动载
础承载式 ba sesupporting co n st r uction 车身设计 ,
系数, 本次计算选取 k = 2 。
以充分利用车身地板下面的空间来作为行李舱 。但
分析中, 乘客和主要设备的质量按实际车身结
由于过去的车身设计大多采用类比设计方法 , 以致
构的布置分布在相应的梁上 。
车身结构设计长期处于被动状态 。特别是对于基础
1. 2 　扭转工况
承载式车身 ,在没有以合适的强度计算校核为指导
扭转工况由公式 : T =
×L / 2 来设计扭矩 T 。
依据的情况下 ,为保证车身底架的安全性 ,通常就将
式中　P ———前桥悬挂负荷; L
———前轮轮距 。
车身骨架整体加强 , 同时 ,根据过往经验 ,在客车易
此次分析采用计算值 T = 42
604 . 83 N
发生断裂和产生大变形的部位 , 再进行局部加强 。
这种方法定义的计算扭矩 ,相当于客车在满载
其导致的直
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