机动车从业资格证理论试题??1《机动车维修管理规定》自 2005 年 8 月 1 日开始实施。 （）对 2《机动车维修管理规定》中所指机动车维修经营，不包括维修救援活动。 （）错 3 机动车维修经营依据维修车型种类、服务能力和经营项目实行分类许可。 （）对 4《机动车维修管理规定》中规定，机动车维修经营者应当确保安全生产。 （）对 5 机动车维修经营者对于换下的配件、总成，可以自行处理。 （） 错 6 按《机动车维修管理规定》要求，配件材料明码标价仅指：机动车维修经营者在 结算材料费用时，应将原厂配件、副厂配件和修复配件在材料清单上分别标识。 （） 对 ? 7 道路运输管理机构在日常工作中，已经掌握被考核机动车维修企业质量信息考核 指标情况的，可不再要求机动车维修企业报送此项指标的相关材料。 （） 对 ? 8 机动车维修企业质量信誉考核中，在异地设有分公司的机动车维修企业，应当提 供分公司的质量信誉情况。 （） 对 ? 9 机动车维修经营者应当公示承诺的机动车维修质量保证期，所承诺的质量保证期 可以低于《机动车维修管理规定》的有关规定。 （） 错 ? 10 当机动车维修质量的责任认定需要道路运输管理机构出面组织技术分析和鉴定 时，必须是承修方和托修方共同要求。 （） 对 ? 11 当事人无权向道路运输管理机构提出查阅质量信誉考核监督检查记录的要求。错 ? 12 从事机动车维修经营活动的单位和个人，应当自觉接受道路运输管理机构及其工 作人员的检查，如实反映情况，提供有关资料。 （） 对 ? 13《机动车维修管理规定》中规定，承修已报废的机动车或者擅自改装机动车，情 节严重的，由原许可机关吊销其经营许可；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 （对 ? 14《道路运输条例》的颁布实施，填补了我国道路运输管理行政法规的空白。 （对 ? 16 按《道路运输条例》的规定，取得一类汽车维修业务许可的企业，可以按托修方 要求，更换发动机总成，无需查看相关手续。 （） 错 17 如果混合气稀，发动机排气中（） 。 O2 的读数就低，CO 的读数就高 O2 的读数就高，CO 的读数就低 O2 和 CO 的读数都低 B ? 18 在发动机处于冷态或预热不够充分，没有达到正常工作温度的状态下测得的尾气 参数，对故障没有分析价值。 （） 对 ? 19 在电控系统中，车载故障自诊断系统可以监测电路系统每一条线路中存在的故障 （断路或短路）（） 。 错 ? 20 数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化。 （对 ? 21ECU 利用（）的信号可以监测发动机哪个汽缸存在失火现象。 曲轴位置传感器 和凸轮轴位置传感器 氧传感器和爆震传感器 曲轴位置传感器和氧传感器 A ? 22 依据氧传感器的信号来快速地增减喷油时间的是（） 。 短期燃油修正 长 期燃油修正 中期燃油修正 A ? 23OBD-Ⅱ的数据连接器具有数值分析资料传输功能，ISO 资料传输线标准引用 OBD-Ⅱ数据连接器的（AB）引脚传输数据。 7 15 2 10 AB ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ?24ECU 利用（AB）的信号可以监测发动机某个汽缸存在失火现象。 曲 轴 位 置 传 感器凸轮轴位置传感器 氧传感器 爆震传感器 AB 25.如果三效催化转化器工作不正常，下游氧传感器给出电压信号的频率和上游氧传 感器给出电压信号的频率同步升高。 （） 错 26. 在 OBD-Ⅲ中，所有的 ECU 都通过 CAN-BUS 线路连接。因此，OBD-Ⅲ ECU 也能利用 CAN-BUS 线路同时监控其他 ECU 的故障代码和数据。 （） 对 27.OBD-Ⅱ诊断执行器的废气系统监测器最多可进行（）项废气系统的监测。 B 下面项目中属于 OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（） 。 故障代码监测 数 据流监测 燃油蒸发排放控制（EVAP）系统监测 C 28. 冷态正常，热态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。 电阻型和电 磁型的（包括压电型） 热敏型和压敏型 磁敏型和光敏型 B 29. 对于电控发动机，如果有一缸气门漏气，真空度会（）13.2kPa。 提 升 降低 上下摆动 B 30. 影响汽油发动机性能好坏的要素有（ABC） 进气系统密封性的好坏 。 点 火性能的好坏 空燃比的大小 空气流量传感器的好坏 ABC 31. 符合排放标准的车辆也可能存在故障。 （） 错 32. 电子信号的频率，是指电子信号所占的时间或占空比。 （） 错 33. 不要在下雨、下雪、冰冻、通风不良的环境中进行尾气检测。 （） 对 34. 进行尾气分析时， 一般要求在热机怠速并且无额外负载的条件下测试尾气。对 （ 35. 当三效催化转化器工作正常时， 位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压 信号变动频率比较高。 （） 错 36. 位于三效催化转化器上游的氧传感器的变动频率应远远低于下游的氧传感器。 （错 当三效催化转化器工作正常时，位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压信号 变动频率，与三效催化转化器上游氧传感器给出电压信号变动频率相同。 （） 错 38. 汽车故障诊断的条件可概括为（ACD） 人才 。 国家标准 设备 资 料 ACD 39. 不同厂家生产的汽车，故障代码的存储方式是不同的。 （） 对 40. 不同厂家生产的汽车，故障代码的存储方式是一样的。 （） 错 41. 所谓直观检查也叫感官法检查， 即通过外部检验， 利用人体的感觉器官看、 听、 摸、闻，从而根据汽车故障现象分析故障原因，判定故障之所在。 （） 对 42. 测取诊断参数时一定要注意（） ，否则所测取的参数对汽车故障的诊断就没有 任何意义。 测试规范 测试方法 测试手段 A 43. 在相同测试条件下所测得的参数值离散度越小的参数，应作为汽车故障诊断参 数。 （） 对 44. 对于电控发动机，如果有一缸火花塞不点火，进气管真空度会（）6.6kPa。 提升 降低 上下摆动 B 45. 碳氢化合物（HC）和氧（O2）的读数高，是由（）而引起的。 点 火 系 统 不 良和过稀的混合气失火 点火系统不良和过浓的混合气失火 汽缸压缩压力过 低和过稀的混合气失火 A 46.当点火正时和配气正时不符、点火性能不良，在怠速工况下，真空表表针（） 。 稳定在 64～71kPa 在 6.7～84.6kPa 灵活摆动 在 46.7～51kPa 摆动 C 47. 就大多数汽油发动机而言， 在正常怠速状态下运转时， 如果各系统均工作正常， 则真空表指针应（） 。 稳定在 64 ～71kPa 在 6.7～84.6kPa 灵活摆动 46.7 ～? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?51kPa 摆 A 48. 电子信号的脉冲宽度，是指电子信号所占的时间或占空比。 （） 对 49. 红外测温仪最好不用于光亮的或抛光的金属表面的测温（不锈钢、铝等）（对 。 50. 红外测温仪无法检查发动机 COP 式点火系统的点火线圈是否工作不良。 错 （） 在进行故障代码诊断时，一定要仔细阅读该故障代码指示元件或系统的电路，该电 路中出现的元件、线路、供电、搭铁出现问题均会导致该故障代码的出现。 （）对 51. 每个故障代码均有一个含义， 但是同一个故障代码， 不同的人其含义的理解不 完全一样。 （） 对 52. 长期燃油修正是 ECU 通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让短 期燃油修正的数值接近 0％。 （） 对 53. 如果发动机在 1000r/min 状态下，某汽缸的失火在 2％～3％，监测器便认为该 缸失火过度。不过，这种程度的汽缸失火不会导致三效催化转化器过热，但会引起 排放增加。 （对 54. 冷态正常，热态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。 电阻型和电 磁型的（包括压电型） 热敏型和压敏型 磁敏型和光敏型 C 55. 如果某汽车的排放量超过该车型按美国联邦试验规程（FTP）测试年度允许标 准值的 1.5 倍时，其 OBD-Ⅱ的故障指示灯必须自动点亮。 （） 对 56. （）属于损坏性故障模式。 点蚀 堵塞 渗油 A 57. 根据车辆具体使用情况， 在确保车辆符合国家标准的原则下， 考虑发挥其最大 经济性等所制定标准称为（） 故障诊断标准 国家标准 使用标准 C 58. 安全气囊系统的每一个连接器都设有端子双重锁定机构，用于阻止引线端子 （） 断裂 。 滑出 短路 B 59. 偶然故障型汽车故障多是由操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺 及结构缺陷等原因造成的。 （） 对 60. 汽车机械系统故障诊断应以人的经验为基础， 充分运用各种现代化分析工具测 取各种信息，分析确定故障。 （） 对 61. 在相同测试条件下所测得的参数值离散度越大的参数， 应作为汽车故障诊断参 数。 （） 错 62. 有源光学网络是由（ABCD）构成的。 光纤 光电耦合器 光 中 继 器 光放大器 ABCD 63. 汽车使用的主要是无源光学网络，它能放大或产生能量。 （） 错 64. 判断 火花塞只要跳火，就能点燃汽缸内的可燃混合气。 （） 错 65. 爆震是火花塞点火前汽缸内混合气自燃引起的不正常燃烧现象。 （） 对 66. 当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在 46.7～51 kPa 摆动，若点火过迟，摆动幅度（） 。 较大 较小 较平稳 B 67. 单通道示波器每次只能测量和显示一个信号的波形。 （） 对 68. 红外测温仪不但能测量表面温度，而且能测量内部温度。 （） 错 69. 红外测温仪可用于任何物体表面的测温。 （） 错 排放标准是国家或地区的废气排放限值，而诊断标准是一辆车在相对理想工况下运 行的标准数值。 （） 对 70. 故障代码往往会指示某个元件有故障， 在故障排除的过程中， 维修人员应将故 障检测的全部注意力放在该元件本身、线路和 ECU 上。 （） 错 71. 法规规定，任何使故障指示灯点亮的发动机工况，都应该被捕捉并记录下来，这些被捕捉的数据被称作冻结数据帧数据。 （） 对 ? 72. OBD-Ⅱ的三效催化转化器效率检测，必须使用位于三效催化转化器（）加装 的第二个加热型氧传感器（HO2S） 上游 。 下游 中 B ? 73. 当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在 46.7～51 kPa 摆动，点火过早，摆动幅度（） 较大 。 较小 较平稳 A ? 74. 喷油器的控制有（ABCD）等几种基本类型。 饱和开关型 峰值保持型 脉 冲宽度调制型 PNP 型 ABCD ? 75. 怠速运转时， 真空表指针会在 45～58kPa 摆动， 但摆动的幅度较小， （AB） 说明 。 配气相位错位（滞后） 点火时间过迟 配气相位错位（提前） 点火时 间过早 AB ? 76. 霍尔式节气门位置传感器产生的信号属于（） 。 交流（AC）信号 脉 宽 调 制信号 频率调制信号 C ? 77 利用红外测温仪测量排气歧管的温度， 能迅速判定发动机某一缸是否工作不良。 （）对 ? 78. 利用红外测温仪测量三效催化转化器是否堵塞时， 正确的测量方法是： 起动发 动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在 2500r/min 左右，将车辆举升，用 红外测温仪测量三效催化转化器进口和出口的温度。 （） 对 ? 79. 下面项目中属于 OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（） 。 故障代码监测 数据流监测 三效催化转化器（CAT）效率监测 C ? 80. 汽车零部件按失效模式可分为磨损、疲劳断裂、 （ABC）等几类。 变 形 腐蚀 老化 失准 ABC ? 81. ECU 的点火监视回路如果监测不到点火正常反馈信号，故障自诊断系统便立 即请求 ECU 切断汽油喷射系统电源，使喷油器停止喷油，以保护三效催化转化器。 （）对 ? 82. 如果测量的排气呈现下表的结果，则说明（） 。 点火太迟 点 火 太 早 EGR 阀泄漏 5.3-51 B ? 83. 对采用 OBD-Ⅱ系统的车，通常三效催化转化器后氧传感器的信号变化频率至 少应（） ，否则可能是三效催化转化器的转化效率已减低了。 低于前氧传感器的一 半 高于前氧传感器的一半 等于前氧传感器 A ? 供油量变化可通过故障检测仪进行监视 （） 表示出来， 理想的燃油修正值接近 0％。 长期和短期燃油修正值 长期燃油修正值 短期燃油修正值 A ? 磁脉冲式曲轴位置传感器产生的信号属于（） 。 直流（DC）信号 交流（AC） 信号频率调制信号 B ? 进行尾气检测前，应对尾气分析仪做泄漏试验。 （） 对 ? 在利用尾气分析方法分析车辆故障时，应在断开二次空气喷射系统相关导线连接器 之后进行检测。 （） 对 ? 在进尾气分析时，应该将国家标准中规定的排放限值作为诊断标准。 （） 错 ? * 如果车辆的排放测试值符合国家的排放标准， 则说明该车的性能一切正常， 没有故 障。 （） 对 ? * 长期燃油修正是 ECU 通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让长期燃 油修正的数值接近 0％。 （） 错 ? 供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视长期燃油修正值表示出来。 （） 错 ? 长期燃油修正受短期燃油修正的影响，如果短期燃油修正长时间处在超出 10％的状 态，长期燃油修正将发生变化，改变基本喷油脉冲时间。 （） 对? ?? ? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ?? ? ?失火监测器在失火（）出现时就使故障指示灯点亮。 首次 第二次 第三 A SAE 将 OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和 4 位数字组合而成，第一个为英文字母，代 表测试系统，例如 B 代表（） 发动机变速器系统 。 底盘系统 车 身 系 统 C 在 OBD-Ⅲ中，所有的 ECU 都是（）的。 相对独立 通过 CAN-BUS 线路 连接 独立 B OBD-Ⅱ ECU（）利用 CAN-BUS 线路同时监控其他 ECU 的故障代码和数据。不能 能 不一定能 A 如果某个缸的汽缸压力不足、喷油控制不精确、喷油雾化不良，或者点火不良等， 混合气在汽缸中燃烧时就会导致发动机失火。 （） 对 下面项目中属于 OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（） 故障代码监测 。 数据流 监测 二次空气喷射（AIR）系统监测 C 电阻输入模拟方法是以电阻元件（） ，进行模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。 和某些被怀疑损坏的电阻式传感器串联 和某些被怀疑损坏的电阻式传感器并联 代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器 C 诊断标准按其性质，可以分为（BCD） 。 使用标准 绝对诊断标准 相对诊 断标准 类比标准 BCD 故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。 （） 错 在用万用表测量电阻时，不可以摇动导线，以免影响测量的准确性。 （） 错 如果测量的排气呈现下表的结果，则说明（） 点火太迟 。 点火太早 EGR 阀泄漏 5.3-50 A 怠速运转时，真空表指针将会在 45～58 kPa 摆动，但摆动幅度较大，说明（CD） 。 配气相位错位（滞后） 点火时间过迟 配气相位错位（提前） 点火时间过 早 CD 发动机冷却液温度传感器产生的信号属于（） 。 直流（DC）信号 交流（AC） 信号 频率调制信号 A 下列波形中， （）为脉冲宽度调制型喷油器的波形。 如图 5.3-23A 如图 5.3-23B 如 图 5.3-23C C ECU 在记录了某个故障代码之后，为了维持车辆的基本功能，往往会采取一定的应 急保护措施。 （） 对 若混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油修正范围，就要进行长期燃油修正。 （对 如果三效催化转化器工作不正常，下游氧传感器给出电压信号的频率就会（） 。升高 降低 波动 A SAE 将 OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和 4 位数字组合而成，第一个为英文字母，代 表测试系统，例如 U 代表（） 车载网络 。 底盘系统 车身系统 A 如果三效催化转化器工作不正常，下游氧传感器给出电压信号的频率就会降低。 （错 如果发动机在 2000r/min 状态下，某缸失火率在 2％～20％，监测器便认为该缸失火 过度，在这种情况下，ECU 会切断供给失火汽缸的燃油，以限制三效催化转化器的 发热。 （） 对 * 当发动机大负荷运行时，即使 ECU 监测到发动机存在严重失火，也不关闭失火汽 缸的喷油器。 （） 对 * 下面项目中属于 OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（） 。 故障代码监测 数 据流监测 发动机失火（Misfire）监测 C 电控元件本身无故障，因受其他相关组件工作不良的影响而失常报警的故障叫做（） 偶发性故障 他生性故障 时效故障 。 B ? 成为一名合格的汽车维修技术人员，必须具备的条件是（ABD） 必须有够用的专 。 业基础知识 熟练自如的诊断方法 拥有丰富的维修经验 过硬实用的分析诊断 能力 ABD ? OBD-Ⅱ的三效催化转化器效率检测，必须使用位于三效催化转化器下游加装的第 二个加热型氧传感器（HO2S）（） 。 对 ? ECU 对相关传感器的工作参数进行对比分析，即使其逻辑因果关系违反设定条件， 故障自诊断系统也不确认其有故障。 （） 错 ? 当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，ECU 就只能调用备用参数来代替 错误的传感器信号，以维持汽车最基本的工作，并记录下故障代码。 （）对 ? 在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表表针有时可达 53 kPa，很快又跌落为 0 或很低，则说明（） 。 排气系统堵塞 进气系统泄漏 进气系统堵塞 A ? 当发动机中的混合气充分燃烧时，排气中 CO2 的浓度将达到峰值，不管是否装有三 效催化转化器，峰值均为（） 。 1％～2％ 8％～9％ 13％～16C ? 燃烧正常时，排气中应含有 1％～2％的 O2，O2 的读数大于 2％说明（） 混 合 气 。 太浓 混合气太稀 混合气太不均匀 B ? 关于燃油修正，下述（ABCD）的表述是正确的。 在闭环工况下起作用 ? ECU 通过对喷油量进行微调来控制空燃比 短期燃油修正是 ECU 依据氧传感器 的电压信号进行喷油量的修正 长期燃油修正是 ECU 通过对短期燃油修正计算得 来的，其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近 0％，若长期燃油修正的数值超 过 5％，则表示发动机系统有故障 ABCD ? 检测进气系统密封性常用的方法有（ABCD） 汽缸压缩压力检测法 汽 缸 漏 气 量 。 （或漏气率）检测法 曲轴箱窜气量检测法 进气管真空度检测 ABCD ? 电压和电流方向都不随时间变化的信号叫做（） 直流（DC）信号 交流（AC） 。 信号 频率调制信号 A ? 电子信号的幅值， 是指电子信号在一定点上的即时电压， 也表示波形的最高和最低 的差值。 （） 对 ? 氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由氧传感器本身失效引起的。 （） 错 ? 对采用 OBD-Ⅱ系统的车，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样 的。 （） 对 ? 对采用 OBD-Ⅱ系统的车，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是一样 的，只是幅值不同。 （） 错 ? 对于采用 OBD-Ⅲ的电子控制系统中，在维修过程中诊断仪器要分别进入到发动机、变 速器、ABS、防盗等 ECU 中去读取故障代码和有关数据。 （） 错 ? OBD-Ⅱ的数据连接器的 16 号引脚（） 。 直接接蓄电池正极 是 ISO 资料传输 L 线 是 ISO 资料传输 K 线 A ? 汽车的很多故障是在特定的环境和状态下才发生的，一旦故障的条件不满足，便没 有故障现象。 （） 对 ? 在用万用表测量电阻时，要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。 （对 ? 采用加湿模拟方法诊断车辆的故障时，为了让故障尽快再现，可以利用水枪对怀疑 部位进行直接喷淋。 （） 错 ? 光学数据总线中衰减增加的原因有（ABC） 。 光纤弯曲半径太小 光纤的覆盖 层损坏，或者有磨痕 光纤有压痕 光纤过冷 ABC ? 碰撞传感器壳体上印制有箭头标记，有的规定指向汽车前方，有的规定指向汽车后方。 （） 对 ? 在安装碰撞传感器时，碰撞传感器壳体上的箭头方向必须朝向车辆的后方。 （）错 ? 防护碰撞传感器的作用是，防止安全气囊系统在非碰撞的情况下发生误引爆。 （对 ? 绝不可使用化学的（黏结）和机械（连接）的方法处理光纤。 （） 对 ? 将光纤铺设在汽车中时，应当避免其成环形和打结。 （） 对 ? 对 MOST 数据总线系统， 只允许从电控单元至电控单元对 MOST 光纤进行一次维修。 （） 对 ? CAN 的含义是（） 。 控制器局域网 电子控制单元 车载网络 A ? 高速数据总线及网络容易产生电噪声 （电磁干扰） 这种电噪声会导致数据传输出错。 ， （） 对 ? 用万用表电阻挡测量 CAN-High 和 CAN-Low 之间的电阻，正常情况下应该有一个 规定的电阻，不应直接导通。 （） 对 ? 用万用表电阻挡测量 CAN-High 或 CAN-Low 分别与搭铁或蓄电池正极之间的导通 性，正常情况下应导通。 （） 错 ? 下列波形中， （）是电子点火系统的正常波形。 如图 3-5A 如图 3-5B 如 图 3-5C A ? 如果混合气浓，排气中（） O2 的读数就低，CO 的读数就高 。 O2 的读数就高， CO 的读数就低O2 和 CO 的读数都低 A ? 电子信号的形状包括（ABCD）等。 曲线 轮廓 上升沿 下降沿 ABCD ? 进气歧管真空度受节气门开度影响，并与其成正比。 （） 错 读取尾气测量数据前，不要让发动机怠速运转时间过长。 （） 错 ? 严格执行故障代码诊断流程可以避免故障诊断中缺、漏项目。 （） 对 ? 供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视短期燃油修正值表示出来。 （）错 ? SAE 将 OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和 4 位数字组合而成，第一个为英文字母，代 表测试系统，代表车身系统的字母是（） P C B 。 C ? 如果从环保的角度来说，OBD-Ⅲ就是在 OBD-Ⅱ的基础上加上（） 排 放 监 测 功 。 能 安全性能监测功能 I/M（检查与维护） C ? ECU 只要监测到发动机某缸存在失火故障，便会切断供给失火汽缸的燃油，以限制 三效催化转化器的发热。 （） 错 ? 对于采用 OBD-Ⅱ的电子控制系统中，OBD-Ⅱ ECU 能利用 CAN-BUS 线路同时监 控其他 ECU 的故障代码和数据。 （） 错 ? OBD-Ⅲ系统不仅就车辆排放问题向驾驶者发出警告， 而且还能对不接受警告者进行 应有的惩罚。 （） 对 ? 在失效分析中，下图称为（） 。 故障树 特征因素图 专家系统 5.1-16B ? 引起汽车零部件失效的原因主要有（ABC）等几个方面。 工作条件 （包括零部件 的受力状况和工作环境） 设计制造（设计不合理、选材不当、制造工艺不当等） 使用维修 使用频率 ABC ? 所谓汽车故障，是指汽车丧失了保持原有功能的能力。 （） 错 ? 在结构或某零部件性能变化过程中，输出稳定的参数，应优先选为汽车故障诊断参 数。 （） 错 ? 相对诊断标准是对某正常部件进行测试后，确定的一个基准值，然后将该基准值乘 以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。 （） 对 ? 类比标准是相同车型的汽车在相同的使用条件下运行时，通过对同一部件进行测量? ? ? ? ? ? ? ?? ?? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ?和相互比较来掌握其异常程度。在当代汽车故障诊断中，经常采用这种方法来判定 故障。 （对 * 在汽车中进行安装时，安装人员不要站在光纤的覆盖层上或把物体放在覆盖层上。 （） 对 * 目前还不允许对 MOST 数据总线进行维修。 （） 错 在 OBD-Ⅱ中规定，字母（）字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。 P C U C * 下图中（）是 CAN-BUS 数据总线对地短路时的信号波形。 如图 4.1-12A 如 图 4.1-12B 如图 4.1-12C B 循环式制动压力调节系统的特点是制动压力油路和控制压力油路（） 相 通 相 互 交 。 叉 相互隔绝而不相通 A 车载网络系统大多数通信协议都是专用的，因此，维修诊断时需要专门的软件。 （对 为了防止外界电磁干扰和数据传输时对外辐射， CAN-BUS 数据总线采用了 2 条数据 线绕在一起的方式。 （） 对 发动机的燃油喷油量取决于喷油器的喷油时间，最终的喷油时间由（ABC）部分构 成。 基本喷油脉冲时间 根据操作状况进行时间修正 蓄电池电压修正 燃 油压力修正 ABC 标题栏的内容有零件名称、材料、数量、尺寸、图样责任者签名和日期等。 （）错 对上海别克轿车，出现故障代码 P/3-4 挡换挡电磁阀性能，无 1 或 4 挡） 和 P/3-4 挡换挡电磁阀电气电路）时，ECU 采用的应急保护措施是（）一 样的。 不完全 完全 基本 A 进气歧管真空度受节气门开度影响，并与其成反比。 （） 对 冻结数据帧数据只能被失火（misfire）故障和燃油修正故障的数据所覆盖。 （）对 短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由 燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。 （） 对 当三效催化转化器工作正常时，位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压信号 变动频率（） 比较低 比较高 和三效催化转化器上游氧传感器给出电压信号变 。 动频率相同 A 当发动机（）时，即使 ECU 监测到发动机存在严重失火，也不关闭失火汽缸的喷油 器。 怠速运转 高速运转 大负荷运行 C OBD-Ⅱ的数据连接器具有数值分析资料传输功能，SAE（SAE J1850）资料传输线 标准引用 OBD-Ⅱ数据连接器的（CD）引脚传输数据。 7 15 2 10 CD （ABC）会导致 ECU 记录失火（misfire）故障代码。 某缸汽缸压力不足 某 缸喷油器雾化不良 某缸火花塞间隙失调 燃油压力不足 ABC 故障代码指示的故障不但和故障代码指示元件的本身及其线路系统和 ECU 本身有 关，还和其他的与其相关联的系统有关。 （） 对 如果三效催化转化器工作不正常，下游氧传感器给出电压信号的频率就会升高。 （对 OBD-Ⅱ的数据连接器的（）号引脚直接接蓄电池正极。 2 10 16 C 按照故障率函数特点可将汽车故障分为（ABC）等类型。 早期故障型 偶 然 故 障型 耗损故障型 间歇故障型 ABC 传感器的输出一般为电压信号， 因此通常将传感器输出电压信号作为故障诊断参数。 （对 在用万用表检查线路搭铁短路故障时，不应拆开线路两端的连接器然后测量连接器 被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。 （） 错? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。 零 件 系统 总成 B 绝对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标准，直接对某一部件进行 测试，以直接反映结构和性能参数的变化。 （） 对 光电耦合器在信号传输中起到（）作用。 隔离 信号转换 光学传感 A 无源光学网络是由（AB）构成的。 光纤 光电耦合器 光中继器 光放大 器 AB 汽车使用的主要是有源光学网络，它不能放大或产生能量。 （） 错 为防止外界电磁干扰和数据传输时对外辐射，CAN-BUS 数据总线采用（）的方式。 2 条数据线绕在一起 增加屏蔽装置 一根数据线搭铁 A ASR 系统起作用时，将增大滑转车轮的制动力。 （） 对 ABS 系统的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力 增大等阶段。 （） 对 对于后轮及四轮驱动车辆，应该采用（）种方式进行轮胎换位。 如图 3.3-8A 如 图 3.3-8B 如图 3.3-8C 如图 3.3-8D A 要满足最佳制动状态的条件，汽车前后轮制动力的比例也应是变化的。 （） 对 将转向盘向左或向右打到底，前轮胎不与翼子板、钢板、直拉杆等机件碰擦，并有 8～10mm 的距离，说明转向角合适。 （） 对 装用新轮胎时，同一车轴上配同一规格、结构、层级和花纹的轮胎。 （） 对 对于电控发动机，如果点火正时比标准值提前 3?，真空度会（）3.3 kPa。 提 升 降 低 上下摆动 A 如果长期燃油修正显示的是高于 0％的正值，则表明（） 。 混合气过浓， 喷油量正 在减少（喷油脉宽减小） 混合气过稀，ECU 正在通过增加供油量（喷油脉宽增 大）进行补偿短期燃油修正已经失效 B 滑变电阻型节气门位置传感器产生的信号属于（） 直流（DC）信号 交流（AC） 。 信号 频率调制信号 A 下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形，导致出现该波形的原因是（） 。 触 发轮齿槽中有异物 触发轮缺齿 触发轮安装不当 5.3-20 A 次级点火波形点火线延长和火花线缩短的原因是（） 。 可燃混合气稀 可燃混 合气浓 进气系统堵塞 A 利用真空表对进气管真空度进行检测，不仅能判定进气系统密封性的好坏，而且还 可以检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。 （） 对 红外测温仪只测量表面温度，不能测量内部温度。 （） 对 对装备三效催化转化器的车辆， 将取样探头插到三效催化转化器之前或 EGR 阀的排 气口测量的尾气参数才可以用于故障分析。 （） 对 在电控系统中，只要线路发生相关故障（断路或短路） ，ECU 便记录相应的故障代 码。 （） 错 SAE 将 OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和 4 位数字组合而成，第一个为英文字母，代 表测试系统，代表发动机变速器系统的字母是（） P U B 。 A 故障代码指示的故障只和故障代码指示元件的本身及其线路系统和 ECU 本身有关， 和其他的系统无关。 （） 错 在电控系统中， 车载故障自诊断系统可以监测电路系统中存在的故障 （断路或短路） ， 但是，ECU 并不是监测汽车上的每一条线路。 （） 对 位于三效催化转化器上游的氧传感器的变动频率应远远高于下游的氧传感器。 （）对? ?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?ECU 利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号，可以监测发动机哪个汽缸存 在失火现象。 （） 对 安装在三效催化转化器下游的加热型氧传感器是用于监视（） 。 三效催化转化器 减少废气中有害物效率大小的监测器 三效催化转化器上游的氧传感器的工作效率 的监测器发动机混合气浓度的监测器 A 下面项目中属于 OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（） 故障代码监测 。 数据流 监测 废气再循环（EGR）监测 C 静态正常，动态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。 电阻型和电磁型的 （包 括压电型） 热敏型和压敏型 磁敏型和光敏型 A 在利用摇摆导线及导线连接器的方法检查是否存在虚焊、松动、接触不良和导线断 裂等故障时，应该（）导线或导线连接器。 垂直、水平方向摇摆和前后拉动 上下、左右方向拉动和旋转 揉搓或拉拽 A 用加热模拟法进行故障诊断时，不可直接加热 ECU 中的电子元器件，加热温度（） 。 不得低于 80℃ 不得高于 80℃ 应该根据故障发生的条件灵活确定 B （）不属于损坏性故障模式。 断裂 变形 间隙过大或过小 C 偶然故障型汽车故障多是由设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。 （错 在故障率开始上升前，更换或修复损耗的零部件，则可降低故障率，延长汽车的使 用寿命。 （） 对 人为故障型汽车故障没有任何规律，完全和维修技术人员是否严格执行维修操作规 程有关。 对 在安装碰撞传感器时，碰撞传感器壳体上的箭头方向必须朝向车辆的前方。 （错 前安全气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰 撞、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均会打开 错 碰撞传感器壳体上印制有箭头标记，方向与（）有关。 传感器结构 传 感 器 工 作 原理 安全气囊电脑程序 A 光纤的端面必须光滑、垂直和清洁。 （ 对 装配时绝对不允许将光纤对折。 （ 错 必要时，可以把两根光纤的导线或一根光纤的导线与一根铜线绞合在一起。 （）错 Byteflight 数据总线是一个双向传输数据的星形总线，这意味着每个电控单元只有一 根光纤。 （） 对 循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个或两个电磁阀，以直 接控制制动轮缸的制动压力。 串联 并联 串联或并联 A ESP 的中文含义是（） 电子制动力分配 电子防抱死制动系统 电子稳定程序 C 。 ESP 系统的功能是控制（） ，把车轮侧偏角限制在一定范围内，以抵消汽车的不稳定 运动。 车辆的横摆力矩 车辆的纵摆力矩 车辆的制动力矩 A 更换制动液时注意不要混用不同品牌或不同型号的制动液。 （） 对 汽车正常运行，发动机排气中一氧化碳（CO） 、二氧化碳（CO2） 、氧气（O2） 、碳 氢化合物（HC）的含量之和应为（） 。 15％～16％ 21％～23％ 100％ A 混合气燃烧越完全，二氧化碳（CO2）的读数就越高，此时一氧化碳（CO）的读数 应该为（） 。 1％～2％ 13％～16％ 0 或接近 0 C 大多数正常工作的三效催化转化器出口的温度（）进口温度 20％～25％。 高 于 低 于 高于或低于 A 任何一个电子信号都应该具有（BDE） 、脉宽和阵列等几个可以度量的参数指标。 电流 幅值 电压 频率 E．形状 BDE? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ??? ? ? ? ? ? ?电压变化，电流方向不变化，电压在高低电平之间大幅度跳变的信号叫做（） 直 。 流脉冲信号 直流波动信号 频率调制信号 A 饱和开关型喷油器也称（）控制型喷油器。 电流 电压 脉冲宽度 B 下图所示为实测的次级点火波形，通过该图可以判定该车的故障是（） 。 第 3 缸 缸线漏电 第 3 缸喷油器被堵塞 第 3 缸汽缸压缩压力低 5.3-26 B 可燃混合气过浓时，次级点火波形的（） 点火线降低，火花线缩短并向下倾斜 点 。 火线升高，火花线缩短并向上倾斜 点火线降低，火花线延长并向下倾斜 C 多通道示波器除了具备单通道示波器的全部功能之外，还可以同时测量和显示两个 或多个信号的波形。 （） 对 发动机暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测。 （） 对 在进行发动机功率平衡试验的同时测量发动机尾气排放， 如果每个缸一氧化碳 （CO） 和二氧化碳（CO2）的读数都下降，碳氢化合物（HC）和氧（O2）的读数都上升， 且上升和下降的量都一样，则证明每个缸都工作正常。 （） 对 ECU 在分析某些数据参数时， 不仅要考虑传感器的数值， 而且要判断其响应的速度， 以获得最佳的控制效果。 （） 错 供油量变化可以通过故障检测仪进行监视长期和短期燃油修正值表示出来，理想的 燃油修正值接近 0％。 （） 对 位于三效催化转化器上游的氧传感器的变动频率应（）下游的氧传感器。 远 远 高 于 远远低于 等于 B OBD-Ⅲ ECU（）利用 CAN-BUS 线路同时监控其他 ECU 的故障代码和数据。 不 能 能 不一定能 B 车载故障自诊断系统的英文简称是（） 。 DTC OBD CAN-BUS B 除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试 ECU 和传感器，应使用高阻 抗数字式万用表或汽车万用表检测诊断。 （） 对 对带电源的测试灯，常用于检测模拟脉冲触发信号等；不带电源的测试灯，常用来 检查电器和电路有无断路或短路故障。 （） 对 （）不属于失调型故障模式。 干涉 压力过高或过低 间隙过大或过小 A 诊断标准按其性质，可以分为（） 。 国家标准、制造厂的技术标准和使用标准 绝对诊断标准、相对诊断标准和类比标准 使用标准、 绝对诊断标准和相对诊断 标B 汽车空调系统的功能有（AB） 对车室内空气的温度、 。 湿度、 流速和清洁度等参数 进行调节 预防或去除风窗玻璃上的雾、霜和冰雪 保证乘员身体健康和行车 安全 使乘员感到舒适 AB 所谓故障模式，是指由失效机理所显示出来的各种失效现象或失效状态。 （） 对 在结构或某零部件性能变化过程中，输出大的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。 （对 绝对诊断标准是对某正常部件进行测试后，确定的一个基准值，然后将该基准值乘 以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。 （） 错 汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。 （） 对 一个零部件可能同时存在几种失效模式或失效机理。 （） 对 气体发生器用专用螺栓和螺母固定在气囊支架上， 装配时只能用专用工具进行装配。 （对 光学网络传输信息用的光纤有塑料和玻璃纤维两种，玻璃光纤信息传输较为可靠， 在汽车中应用较广泛。 （） 错? ? ?? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ?在对光纤进行热加工或焊锡、热压焊和焊接修理时，要注意对光纤的防护。 （）错 绝不可把两根光纤的导线或一根光纤的导线与一根铜线绞合在一起。 （） 对 MOST 总线系统各电控单元间通过一个环形数据总线连接，该总线只向一个方向传 输数据，这意味着一个电控单元总是拥有 2 根光纤，一根用于发射器，另一根用于 接收机。 （对 在 ESP 系统中，承担检测车辆绕其纵轴旋转角度任务的是（）传感器。 横 向 偏 摆率 转向盘转角 车轮转速 A 国产子午线规格用 BRd 表示，其中 R 代表（） 。 轮胎半径 子午线轮胎 轮 辋名义直径代号 B 下列（ACDE）可能造成四轮定位参数失准。 车辆发生碰撞事故维修 用举升 机举升车辆 在凹凸不平路面上高速行驶 进行转向系统维修 E．进行悬架 系统维修 ACDE 将制动踏板踩到底后，制动踏板与地板之间的距离，即为制动踏板余量。 （） 对 燃烧正常时，排气中应含有 1％～2％的 O2，O2 的读数小于 1％说明（） 混 合 气 。 太浓 混合气太稀 混合气太不均匀 A 混合气燃烧越完全，二氧化碳（CO2）的读数就越（） 低 稳定 。 高 C 电压变化，电流方向不变化，电压以比较小的幅度（交流分量）波动的信号叫做（） 。 直流脉冲信号 直流波动信号 频率调制信号 B 就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，在 迅速开闭节气门时，真空表指针应（） 。 稳定在 64 ～71 kPa 在 6.7～84.6 kPa 灵活摆动 46.7～51 kPa 摆动 B 电子信号的频率，是指信号的循环时间，即电子信号在两个事件或循环之间的时间。 （对 利用真空表对进气管真空度进行检测，只能判定进气系统密封性的好坏，无法检测 点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。 （） 错 冻结数据帧数据将永久存储在 ECU 中，即使相关的历史故障代码被清除，冻结数据 帧数据也不会被清除。 （） 错 当发动机处于闭环状态时，短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的修正。 （对 下面项目中属于 OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（） 故障代码监测 。 数据流 监测 综合元件（CCM）监测 C 在 ECU 检测的电控系统中，只要出现故障，ECU 就记录相应的故障代码。 （错 OBD-Ⅱ失火监测器是通过测出每个汽缸对发动机功率的贡献来判定各缸点火系统 是否正常点火。 （） 错 在采用 OBD-Ⅱ的电子控制系统中，每一个 ECU 都是相对独立的。在维修过程中， 诊断仪器要分别进入到发动机、变速器、ABS、防盗等 ECU 中去读取故障代码和有 关数据。 （） 对 汽车的机械方面的故障不会导致 ECU 记录相关的故障代码。 （） 错 故障代码所反应的不是某个器件的状态，而是某个系统的状态。 （） 对 测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的两个表笔与被测的两个端子 或两根导线接触。 （） 对 不严格执行维修操作规程， （）故障的故障率就直线上升。 偶然故障型 人 为 故 障型耗损故障型 B 在结构和性能参数变化范围内，出现极值状态的参数，应优先选为汽车故障诊断参 数。 （） 错? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响不大。 （） 错 下图中（）是 CAN-High 断路时的信号波形。 如图 4.1-15A 如图 4.1-15B 如 图 4.1-15C 光电耦合器在光网络中起到（）作用。 隔离 信号转换 光学传感器 B （）数据总线只能传输控制数据和传感器数据，不能传输数字音频信号和视频信号 图形以及其他数据。 CAN-BUS MOST Byteflight A 光学网络可分（AB）等几类。 无源光学网络 有 源 光 学 网 络 CAN-BUSMOST AB 前安全气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰 撞、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均不会打开。 （） 对 汽车使用的主要是有源光学网络，它能放大或产生能量。 （） 对 光电耦合器的输入部分和输出部分是完全隔离的，所以在检测光电耦合器时，必须 将其输入部分和输出部分合在一起检测。 （） 错 数据总线的速度通常用（）来表示。 比特 数据的长度 比特率 C 如下图所示， 当转向盘转角传感器向 ESP 控制单元发送一个驾驶人想要朝方向 A 的 转向信号，而横向偏转率传感器检测到车辆开始打转 B，同时车辆后端开始朝方向 C 滑移时，ESP 控制单元将得出车辆转向过度的判断，ESP 系统将利用 ABS-TCS 系 统中已有的主动控制功能，向车辆的 1 个或 2 个（）施加适当的制动力，以稳定车 辆并朝驾驶人想要的方向 A 转向。 内侧车轮 外侧车轮 两侧车轮 3.4-24 B 如果某车轮的制动压力可以进行单独调节，称这种控制方式为独立控制，独立控制 单独占用一个控制通道。 （） 对 如果对两个或两个以上车轮的制动压力是一同进行调节的，则称这种控制方式为一 同控制，一同控制共用一个控制通道。 （） 对 更换制动液时同一品牌不同型号的制动液可以混用。 （） 错 按结构不同，制动器可分为车轮制动器和中央制动器。 （） 错 当测试的一氧化碳（CO） 、碳氢化合物（HC）高，二氧化碳（CO2） 、氧（O2）低 时，表明发动机工作混合气（） 很浓 。 很稀 很不均匀 A 如果燃烧室中没有足够的空气 （氧气） 保证正常燃烧， 通常情况下， 二氧化碳 （CO2） 的读数和一氧化碳（CO） 、氧（O2）的读数（） 。 成正比 相反 都降低 B 一般零件图包括标题栏、一组视图、完整的尺寸和技术要求。 （） 对 冻结数据帧数据只能被（）的数据所覆盖。 失火（misfire）故障 燃 油 修 正 故 障 失火（misfire）故障和燃油修正故障 C 如果加热型氧传感器信号电压指示混合气过稀， 动力系统控制模块将增加喷油脉宽， 使燃油修正值（） 稍稍低于 0％ 稍稍高于 0％ 远远高于 0％ 。 B 电压和电流方向都随时间变化的信号叫做（） 直流（DC）信号 交流（AC）信号 。 频率调制信号 B 电子信号的脉冲宽度信号的循环时间， 是指电子信号在两个事件或循环之间的时间。 （错 ECU 有时是根据几个相关传感器信号的比较对故障进行判断，当发现它们之间的关 系不合理时，会给出一个或几个故障代码，或指出某个信号不合理。 （）对 短期燃油修正和长期燃油修正之间重要的差别，是前者表示短时期的小变化，而后 者表示长时期的较大变化。 （） 对 尽管短期燃油修正可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整，但长期燃?? ?? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或浓稠方向调整的趋势。 （） 对 由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据，故发动机机件的磨损、 汽油压力的大小差异或机件上的不良因素（漏气、油压不当）等都不会导致短期燃 油修正。 （错 OBD-Ⅱ使用规则要求数据连接器（DCL）必须采用（）引脚。 12 16 38 B OBD-Ⅱ系统的硬件，与非 OBD-Ⅱ系统硬件相比（ABD） 在三效催化转化器下 。 游增加了一个加热型氧传感器（HO2S） 采用数据线和 16 引脚数据连接器 （DCL） 采用 5 位的统一故障编码规则 采 用 快 存 式 电 可 擦 除 可 编 程 只 读 存 储 器 （FEEPROM）ABD OBD-Ⅱ失火监测器可以监测出发动机是否存在失火故障， 但是却无法判定到底是哪 个汽缸存在失火故障。 （） 错 下面项目中属于 OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（） 故障代码监测 。 数据流 监测 燃油修正监测 C 用加热模拟法进行故障诊断时，不可直接加热（） ，加热温度不得高于 80 ℃。 ECU 电子元器件 ECU 中的电子元器件 C 零件的失效是由于工作应力大于失效抗力造成的，因此在分析零件失效时，首先从 （ABD）等方面考虑失效原因。 零件的受力状态 环境介质 配 合 间 隙 ABD 在相同测试条件下所测得的参数值（） ，也就是测量重复性越好的参数应作为汽车故 障诊断参数。 离散度越小 离散度越大 离散度越稳定 A 取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响非常大。 （） 对 无源光学网络和有源光学网络在结构上的差别是，有源光学网络增加了（）以增强 光信号。 光电耦合器和光中继器 光电耦合器和光放大器 光中继器和光放 大C 汽车使用的主要是（）为光学网络，它不能放大或产生能量。 无源 有 源 带光中继器和光放大器 A 汽车门锁的发展趋势是由机械式向电子化演变。 （） 对 汽车使用的主要是无源光学网络，它不能放大或产生能量。 （） 对 一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后蹄摩擦片长，是为了增大前蹄 片与制动鼓的摩擦力矩。 （） 错 车轮抱死时，制动力最大。 （） 错 比例阀（）于液压制动回路的后制动管路中。 串联 并联 可以串联也可以 并联 A 按车桥上车轮的作用不同，车桥分为（ABCD）等类型。 转向桥 驱动桥 转 向驱动桥 支持桥 ABCD 制动系统放气过程应按照由近到远的原则，将各制动轮缸逐个放气完毕。 （） 错 汽车的每个转向车轮、转向节和前轴与车架的安装应保持一定的相对位置。 （）对 主销内倾角过大，会导致转向沉重，加速轮胎磨损。 （） 对 主销内倾角过小，会导致转向沉重，加速轮胎磨损。 （） 错 装配自动变速器的离合器时，让挡圈有台阶的一面朝卡簧，平整的一面与摩擦片接 触。 （） 对 对传动轴来说，只要传动轴两端的输入轴和输出轴的夹角不为零，它就是不等角速 转动，与传动轴的排列方式无关。 （） 对 无论差速器差速与否，行星锥齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。 （） 对? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ?综合式液力变矩器是指在导轮与固定导轮的套管之间装有（）的液力变矩器。 离 合器湿式多片式 单向离合器 C 对于上海桑塔纳 2000GSi 轿车，在匹配钥匙时，如果只是插入钥匙，而没有接通点 火开关，那么这把钥匙匹配无效。 （） 对 在电控系统中，有些线路即使发生相关故障，ECU 也不记录故障代码。 （对 详细了解各故障代码下的应急保护措施， 将有助于快速根据故障代码确定故障部位。 （对 在根据故障代码进行故障诊断时， 维修技术人员一定要考虑该元件所处的工作环境。 （对 冻结数据帧数据不会被清除，除非相关的历史故障代码被清除。 （） 对 某个汽缸失火，三效催化转化器的工作负荷增大，出现过热现象，会加速三效催化 转化器的失效。 （） 对 在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时，常采用（）法来模拟 诊断。 减少 增加 电流输入 A 使用减少模拟法诊断电路短路故障时，可将一部分电路断开，用万用表测量电阻、 电压和电流，以此来诊断故障，实践中使用最多的是测量（） ，这样不至于损坏其他 电路或电子元器件。 电压 电阻 电流 C 当三效催化转化器工作正常时，位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压信号 变动频率比较低。 （） 对 测量某个端子或某条线路的电压时， 应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触， 而将万用表的负表笔与地线接触。 （） 对 对于模拟电路故障，现在应用比较成熟的是，利用（）对此类故障进行检测。 电 脑故障诊断仪和示波器 发动机综合分析仪和解码器 示波器和各种信号模拟 C 类比标准是对某正常部件进行测试后，确定一个基准值，然后将该基准值乘以某一 系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。 （） 错 一个零部件只可能存在一种失效模式或失效机理。 （） 错 根据网络结构，车载网络分（ABC） 星型网 总线网 环型网 MOST 网 AB 。 螺旋弹簧安装在转向盘与转向柱之间，安装时应注意其安装（） ，否则将导致螺旋 线束和电喇叭线束折断、转向盘转向角度不足或转向沉重。 位置和方向 角 度 预紧 A 对 Byteflight 数据总线系统，只允许从电控单元至电控单元对 MOST 光纤进行一次 维修。 （） 错 （）不是汽车上使用网络通讯技术的原因。 减小车辆的质量 适应车载故障自 诊断技术的快速发展 减少车上线束 B 连接异型网络的接口装置是（） 网关 。 CAN 总线 MOST 总线 A 在 CAN-BUS 中，避免数据在高速传输终了时产生反射波使数据遭到破坏的是（） 。 终端电阻 双绞线 CAN 收发器 A 制动踏板余量减小的原因主要是（ABCD） 。 制动间隙过大 盘式制动器自动 补偿调整不良 制动管路内进气 缺少制动液 ABCD 在 OBD-Ⅱ中规定，字母 P 字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。 （）错 更换制动液时，不同品牌同一型号的制动液可以混用。 （） 错 悬架系统中有减振器，减振器与弹性元件（）安装。 并联 串联 混联 A 后束（）则磨损轮胎面内部花纹边缘，每排轮胎花纹外部边缘被羽状化。 过 小? ? ? ? ? ? ?? ?? ? ??? ? ? ? ? ? ? ??过大 为零 B 鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，其工作表面为制动鼓的内圆柱面。 （） 对 一般轿车上，前轮采用鼓式制动器，后轮采用盘式制动器。 （） 错 同一轴两个制动盘应同时更换。 （） 对 制动踏板自由行程是制动主缸活塞与推杆之间间隙的反应。 （） 对 轮胎气压过低，会导致胎肩磨损加剧。 （） 对 在压缩行程和伸张行程都能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器。 （）对 四轮定位仪传感器水平调整的要求是，4 个机头在一个水平面上。调整时只需看 4 个传感器的测量角度，只要 4 个数据中最大值与最小值的差值在 30ˊ以内即可，一 般差值越小，误差越小。 （） 对 左前轮正的车轮外倾角可以调节得比右前轮外倾角稍小，以补偿由路拱而引起的右 转弯的倾向。 （） 错 电控自动变速器使用的电磁阀从内部结构上，可分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀 两种，在对脉冲式电磁阀进行检测时， （）相连，以检测其工作性能。 可 以 和 蓄 电 池电压直接 要串接一个 300Ω 的电阻后，再和蓄电池电压 要串接一个低电 阻值的电阻（如一个 8～10W 的灯泡）后，再和蓄电池电压 C 只承受转矩，而两端均不承受其他任何反力和反力矩的半轴支承型式称为（） 全 。 浮式半轴支承 半浮式半轴支承 刚性式半轴支承 A 用带截止阀的油压测试仪检测动力转向系统的油压时，截止阀关闭时间不宜超过（） s。10 15 20 A 调整转向齿条与转向齿轮啮合间隙常见的方法有（AB） 。 改变转向齿条导块与 转向器盖之间的垫片厚度 用转向器盖上的调整螺栓改变转向齿条导块与弹簧座 之间的间隙值 调整前轮前束 调整转向横拉杆的长度 AB 液压动力转向系统中，转向控制阀的作用是，在驾驶人的操纵下，控制（ABC） 。 转向动力缸输出动力大小 转向动力缸输出动力方向 增力快慢 增 力 时 刻 ABC 在 ECU 监测到发动机存在严重失火故障的工况下，ECU（）失火汽缸的喷油器。 最多同时关闭两个 最多关闭一个 关闭所有的 A &洨譋柕三辛坦皋斄捰浮敁?伌儚珺°&&SFT&&的参数，那么 SFT 的含义是（） 。& 短期燃油修正 长期燃油修正 中期燃油修正 A SAE 将 OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和四位数字组合而成，第一个为英文字母，代 表测试系统，例如 C 代表（） 发动机变速器系统 。 底盘系统 车身系统 B SAE 将 OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和 4 位数字组合而成，第一个为英文字母，代 表测试系统，代表底盘系统的字母是（） P C B 。 B SAE 将 OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和 4 位数字组合而成，第一个为英文字母，代 表测试系统，代表车载网络的字母是（） P U B 。 B 在采用 OBD-Ⅱ的电子控制系统中，每一个 ECU 都是（）的。 相对独立 通 过 CAN-BUS 线路连接 独立 A OBD-Ⅱ失火监测器是通过测出每个汽缸对发动机功率的贡献来判定各缸是否点燃。 （） 对 如果发动机在 1000r/min 状态下，某汽缸的失火在 2％～3％，监测器便认为该缸失 火过度。这种程度的汽缸失火会导致三效催化转化器过热，但不会引起排放增加。 （） 错 OBD-Ⅱ使用规则要求数据连接器（DCL）必须装在（） 。 换挡操纵手柄前方? ? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ??转向盘下方 乘客视野外的汽车客舱内 C 在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊 断法只对（）故障有效。 零件开路、损坏 漏电 短路 A 对异响故障的听诊，要注意在（）进行。 不同工况交叉 稳定工况下 车 辆 行 驶中 A 对执行器的故障识别，一般是在 ECU 的驱动电路中增设专用检测回路，监测执行器 的工作情况。 （） 对 当某一个传感器参数发生变化时，必然引起地址码的变化，使其对应的运行方案也 发生变化。 （） 对 采用加湿模拟方法诊断车辆的故障时，喷淋前应对电子设备予以保护，以免积水锈 蚀电子设备，应尽量将水喷到空中，让水滴自由落下，千万不可将水直接喷淋在相 关零部件上。 （） 对 在利用万用表对电控系统进行检测时，绝对不允许用指针式万用表，应使用高阻抗 数字式万用表或汽车万用表。 （） 错 早期故障型汽车故障多是由设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。 （对 光纤使用专门的光学插头与电控单元连接，插头上的一个信号方向箭头表明至（） 。 接收机的输入端 接收机的输出端 发射机的输入端 A 在汽车中进行安装时，安装人员不能站在光纤上，但可以站在光纤的覆盖层上或把 物体放在覆盖层上。 （） 错 由于不同区域车载网络的速率和识别代号不同，因此，一个信号要从一个车载网络 进入到另一个车载网络区域，必须把它的识别信号和速率进行改变，能够让另一个 数据总线系统接受，这个任务由（）来完成。 网关（Gateway） 数据总线 通 讯协议 A 在同一网络中，任意节点之间同位 CAN 线是导通的。 （） 对 装备 ABS 系统的车辆， 一旦发现存在影响系统正常工作的故障将自动关闭 ABS， 此 时，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。 （） 对 不要敲击车轮转速传感器，以免发生消磁现象，影响系统的正常工作。 （） 对 拆下与真空助力器单向阀相连的真空管，将真空助力器单向阀从助力器上拆下，把 手动真空泵软管与真空助力器单向阀真空源接口相连。扳动手动真空泵手柄给单向 阀加上 50～70 kPa 的真空度。若真空能保持稳定，则说明（） 真空助力器单向 。 阀正常 真空助力器正常 真空助力器单向阀损坏 A 车辆跑偏通常是由（ABCD）造成的。 轮胎变形 轮胎配合不当或磨损不均 匀 车轮定位参数不当 制动调节不均匀或制动拖滞 ABCD 每套制动装置都是由制动器和制动传动装置组成的。 （） 对 一般轿车上，前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。 （） 对 目前汽车普遍采用扁平低压胎，主销后倾角可以减小，甚至接近于零或为负值。 （对 我国采用国际标准，斜交轮胎的规格用（）表示。 B-d d-B B/d A 转向控制阀中，强制转向阀的作用是，当动力转向系统中的液压部分出现故障时， 保证驾驶人通过转向盘可以直接操纵机械式转向器工作，使汽车能继续行驶。 （对 CVT 中，每只带轮均有一个活动面和一个固定面。 （） 对 通过点火开关内置的转发器接收密码的发动机防盗系统主要由（ABCD）和发动机 ECU 等组成。 发射器钥匙（点火钥匙） 发射器钥匙线圈 发 射 器 钥 匙 放 大 器 发射器钥匙 ECU ABCD 为了保证离合器在传递转矩时处于完全分离状态，不会出现干涉现象，离合器在分? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? ? ?离状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。 （） 错 对带有扭转减振器的离合器从动盘，有减振器的一方应向前。 （） 错 混合动力汽车的电力驱动可采用（ABD）电动机。 直流 三相同步 步 进 三相异步 ABD 二次空气喷射系统是将定量的新鲜空气喷入排气系统，使排气中的 HC 和 CO 继续 燃烧。 （） 对 在使用期内一般情况下无需对三效催化转化器进行定期维修。 （） 对 用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管的温度，在三效催化转化器正常工 作时， （）至少高出 38℃。 前端温度应比后端温度 后端温度应比前端温度 中间温度比两端温度 B SAE 将 OBD-Ⅱ故障代码用一个字母和四位数字组合而成，第一个为英文字母，代 表测试系统，例如 P 代表（） 。 发动机变速器系统 底盘系统 车身系统 A 即使某个汽缸失火，由于三效催化转化器的作用可以将未燃的 HC 转化为无害物质， 发动机排放不会增加，更不会加速三效催化转化器的失效。 （） 错 下面项目中属于 OBD-Ⅱ诊断执行器监测功能的是（） 故障代码监测 。 数据流 监测 加热型氧传感器（HO2S）监测 C 在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊 断法对（）故障无效。 零件开路 零件损坏 漏电、短路 C 不带电源的测试灯，常用来检查（） 模拟脉冲触发信号 。 电器和电路有无断路 或短路故障 模拟脉冲触发信号以及电器和电路有无断路或短路故障 B 由于汽车电子控制本身就是一个信息处理系统，大多数故障信息包含在系统的各种 信号中，因此所有系统和元件无需另设传感器就可以获得故障信号。 （） 错 当传感器输出的信号电压在正常范围内，而且从时间上也检查不出其存在故障时， ECU 便无法进行故障识别了。 （） 错 在用万用表检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器 被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。 （） 对 测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的两个表笔与被测的那个端子或导 线接触，负表笔与电源正极接触。 （） 错 故障树分析法就是将故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝样 图形，对故障发生的机理进行（）分析。 定量 相关性 定性 C 不严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就直线上升。 （） 对 汽车零件失效就是指完全丧失原定功能。 （） 错 当冷却液温度过高时，空调 ECU 能够（）而保护发动机。 断开空调压缩机离合 器 断开暖风装置 降低空调压缩机的转速 A 拆下与真空助力器单向阀相连的真空管，将真空助力器单向阀从助力器上拆下，把 手动真空泵软管与真空助力器单向阀真空源接口相连。扳动手动真空泵手柄给单向 阀加上 50～70 kPa 的真空度。如果真空泵指示表上显示出真空度下降，则表明（） 。 真空助力器单向阀正常 真空助力器正常 真空助力器单向阀损坏 C 当 ESP 检测到车辆侧向滑动时，ESP 将向发动机控制模块发送一个信息，请求利用 牵引力控制系统中的发动机转矩控制功能（）发动机的输出转矩。 稳定限制小 C 在 OBD-Ⅱ中规定，字母 U 字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。 （）对 ABS 在任何车速状态下均起作用。 （） 错 限压阀串联于液压制动回路的（）制动管路中。 前 后 前后 B? ? ?? ? ? ? ? ? ??? ? ?? ?? ??我国采用国际标准，斜交轮胎的规格用 B-d 表示，其中 d 为（） 轮辋名义直径代 。 号 断面高 轮胎名义断面宽度代号 A 对于前轮驱动车辆，应该采用（）种方式进行轮胎换位。 如图 3.3-8A 如 图 3.3-8B 如图 3.3-8C 如图 3.3-8D B 在进行四轮定位调整过程中，一般的调整顺序为（） 。 先调主销后倾角、主销内 倾、前轮外倾和前轮前束，再调后轮外倾、前束 先调后轮外倾、 前束， 再调主销 后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束 先调后轮外倾、 前轮外倾、 后轮和前轮前 束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾 B 按结构不同，制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器。 （） 对 使用砂轮打磨制动盘表面时的痕迹应该是有方向性的，并且打磨痕迹应相互垂直。 （错 对于四轮驱动的汽车，前轮宜为负前束，后轮宜为正前束。 （） 对 对于四轮驱动的汽车，前轮宜为正前束，后轮宜为负前束。 （） 错 过大的前束或后束，会导致轮胎胎面花纹边缘羽状化的磨损。 （） 对 许多前轮驱动车辆有较小的负后轮外倾角，以改善转向稳定性。 （） 对 上海通用别克赛欧轿车装备的日本 Aisin AW 公司生产的 AF13 型自动变速器采用拉 维那式行星齿轮机构，它将（）按特定的方式组合起来。 两个单排单级行星齿 轮机构和一个单排双级行星齿轮机构 一个单排单级行星齿轮机构和两个单排双级 行星齿轮机构 一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构 3.1-8 C 自动变速器中油泵的功能有（ABCD） 。 产生管路压力， 向液压控制系统提供油液 压力 将压力油输送到液力变矩，防止油液中出现气泡 使自动变速器油通过散热 器进行散热 向自动变速器中的机械传动部件提供润滑油液 ABCD 拆卸循环球式机械转向器时，两循环滚道中的钢球应分别放置，并记清其所对应的 滚道位置，以防错乱。 （） 对 装配自动变速器的离合器时，让挡圈平整的一面朝卡簧，有台阶的一面与摩擦片接 触。 （） 错 驱动桥的功用是将万向传动装置（或变速器）传来的动力经减速增矩、改变动力传 递方向后，分配到左、右驱动轮，使汽车行驶，并允许左、右驱动轮以不同的转速 旋转。 （对 直齿滑动式手动变速器的换挡装置用于（）传动的挡位。 直齿轮 斜齿轮 螺 旋齿轮 A 对于上海桑塔纳 2000 GSi 轿车更换防盗 ECU 时， 维修站应先用故障阅读仪查出 ， （） 电传到上海大众售后服务站，然后由上海大众服务站将查得的密码电传给维修站， 用于匹配。 防盗 ECU 的 14 位编码 防盗 ECU 软件版本 防盗 ECU 零件号 A 大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统防盗 ECU 与（）一体。 发动机 ECU 组 合仪表 控制面板 B 发动机防盗系统按照阻止起动的方式可以分成（AB） 通过继电器切断起动机、 。 点 火系、汽油泵、自动变速器（使其电磁阀无法打开）等电路 使发动机 ECU 处于非 法状 通过钥匙卡将密码输入车内的接收器或解码装置 通过点火开关内置的转发 器接收密码信号 AB 汽车故障诊断大体上分为（BCD）等几类。 仪器故障诊断 机械故障诊断 电气故障诊断 机电综合故障诊断 BCD? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?随着汽车电子技术的发展， 车载故障自诊断系统可以诊断出汽车中各种类型的故障。 （错 在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不 可对端子用力过大。 （） 对 在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从带有导线的后端插入。 （） 错 按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。 零件系 统 总成 A 防止安全气囊误引爆机构的连接器中有一个（） 。 短路片 电阻 电容 A 不严格执行维修操作规程，偶然故障型故障的故障率就直线上升。 （） 错 汽车机械系统故障诊断完全依赖于维修技术人员的经验。 （） 错 在结构和性能参数变化范围内，不出现极值状态的参数，应优先选为汽车故障诊断 参数。 （） 对 诊断参数值都是就一定测试规范而言的。 （） 对 MOST 总线系统的显著特点是它的（）结构。 双绞线形 星形 环形 C 一般说来，CAN-BUS 数据总线的故障可以分为（ABCDE）等几种类型。 汽 车 电 源系统故障 节点故障 链路故障 发送错误指令 E．系统传输瘫痪 ABCDE 在安装碰撞传感器时，碰撞传感器壳体上的箭头方向必须符合说明书的规定。 （对 光学网络传输信息用的光纤有塑料和玻璃纤维两种， 塑料光纤较为便宜和便于应用， 在汽车中应用较广泛。 （） 对 绝不可对光纤进行热加工或采用如焊锡、热压焊和焊接的修理方法。 （） 对 大多数通信协议（以及使用它们的数据总线和网络）都是专用的，维修诊断时需要 （） 。专门的软件 统一的软件 故障诊断仪 A 终端电阻的作用是避免数据在高速传输终了时产生反射波使数据遭到破坏。 （）对 用万用表电阻挡测量 CAN-High 或 CAN-Low 分别与搭铁或蓄电池正极之间的导通 性，正常情况下应不导通。 （） 对 液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动失灵。 （） 对 所有用于 ABS 系统的车轮转速传感器都采用电磁式车轮转速传感器。 （） 错 在制动液压系统未完全装好之前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转。 （对 拆装车轮时，固定螺栓都是向汽车前进方向是紧，向汽车倒车方向是松。 （） 对 对于前轮驱动的汽车，前轮宜为负前束，后轮宜为正前束。 （） 错 下面（ABCD）会导致离合器打滑。 离 合 器 踏 板 自 由 行 程 太 小 或 没 有 压盘弹簧过软或折断 摩擦片磨损变薄、硬化，铆钉外露或沾有油污 离合器 和飞轮连接螺栓松动 ABCD 在修理自动变速器时，所有的离合器油道密封圈都必须更换。 （） 对 CVT 中，只有主动带轮有一个活动面和一个固定面，从动带轮均是固定面。 （）错 当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿 轮以相同的速度旋转。 （） 错 一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与齿轮的齿数成（） 。 反比 正比 线性 A 上海桑塔纳 2000 GSi 轿车发动机防盗系统的防盗器地址码为（） 。08 10 25 C 大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统，如果防盗系统锁死，只能等到锁死时间结束 才能进行匹配。按（）方式可以查看锁死时间。 地址码 17-功能 08-测量数据块 024 地址码 17-功能 02-测量数据块 021 地址码 10-功能 08-测量数据块 024? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??A 一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个挡 位。 （） 对 发动机防盗系统由发射器芯片内的发射器系统控制，该系统放置在点火钥匙内。 （对 上海桑塔纳 2000GSi 轿车发动机防盗系统主要是由防盗 ECU、防盗器读识线圈 D2、 防盗器警告灯以及带转发器的汽车钥匙等元件组成。 （） 对 当使用合法钥匙接通点火开关后，如果系统正常，防盗指示灯亮 3 s 后便熄灭。 （对 如果使用非法钥匙或者在系统中存在故障，接通点火开关后，相应的故障代码便储 存在 ECU 中，同时防盗指示灯会以每秒 2 次的频率闪动。 （） 对 大众/奥迪轿车第二代发动机防盗系统，当发动机 ECU 锁死后，通过自适应值清除 即可解除锁止，起动发动机。 （） 对 大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统防盗 ECU 与组合仪表一体，若该 ECU 损坏， 必须更换组合仪表。 （） 对 在理论空燃比附近，HC、CO 排放浓度最小，而 NOx 排放浓度最大。 （） 对 汽油机在大负荷时，混合气浓，压力温度升高 ，有较多的 NO 生成，CO 浓度也会 因氧气不足而上升，而 HC 浓度下降。 （） 对 柴油机压缩比高，因而（）是主要有害排放物。 NOx HC CO A 将废气再循环（EGR）阀上的真空软管取下，并用塞子将管口塞住，将真空表接到 进气歧管上，将发动机缓慢加速到 2500r/min，观察真空表读数。若真空表读数瞬间 下降后又回升到原有水平,并能稳定地保持在这一水平至少 15s,则说明三效催化转化 器（） 。 没有堵塞 堵塞 转化效率降低 A 在测量电压时，对蓄电池本身电压没有明确的要求，只要不是完全没电就行。 （对 在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从没有导线的前端插入。 （） 错 严格执行维修操作规程， （）故障的故障率就等于零。 偶然故障型 人 为 故 障 型 耗损故障型 B 为了区别于其他线束安全气囊线束，不但将线束做成黄色，而且线束连接器采用导 电性能和耐久性能良好的（）端子。 镀银 镀铂 镀金 C 车内温度取决于（ABC）的大小。 车外温度 空气流量 太阳辐射 空 调性能 ABC 相对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标准，直接对某一部件进行 测试，以直接反映结构和性能参数的变化。 （） 错 光纤的弯曲半径决不能小于（）mm。 15 25 35 B （）数据总线不但能传输控制数据和传感器数据，而且能传输数字音频信号和视频 信号图形以及其他数据。 CAN-BUS MOST LIN B 在汽车遭受碰撞使气囊膨开后，故障代码一般都难以调出，如此设计的目的是在气 囊引爆后，必须（） 。 更换碰撞传感器 更换 SRS ECU 更换转向盘 B 汽车电源系统提供的工作电压高低，对整个汽车 CAN-BUS 数据总线的正常通信没 有明显的影响。 （） 错 光电耦合器是以光为媒介传输电信号的电子元件，它既可以实现元件的输入端和输 出端之间的电信号传输，又能将输入端与输出端相隔离。 （） 对 （ABC）会导致制动拖滞。 制动踏板无自由行程 制动主缸复位弹簧折断或 失效 前、后制动器制动轮缸密封圈发胀或发粘与缸体卡死 车轮轴承调 节不当、破损或毁坏 ABC 所谓线控技术，就是用电子信息的传送取代过去由机械的、液压的或气动的系统连? ? ?? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ?接的传动部分，如换挡连杆、节气门拉线、转向传动机构及制动油路系统等。 （对 用万用表电阻挡测量 CAN-High 和 CAN-Low 间的电阻，正常情况下应该直接导通。 （错 在蓄电池电压过低时，ABS 系统将不能进入工作状态。 （） 对 检查真空助力器时，在发动机熄火状态下用力踩几次制动踏板，然后用适当的力踩 住制动踏板并保持在一定位置，起动发动机使真空系统重新建立起真空。此时观察 制动踏板，若制动踏板位置保持不动，则说明（） 正常 。 真空单向阀正常真空 助力器或真空单向阀损坏 C 我国采用国际标准，斜交轮胎的规格用 B-d 表示，其中 B 为（） 。 轮辋名义直 径代号 断面高 轮胎名义断面宽度代号 C 标准数据是对新车而设的，对旧车来说标准只是参考数据。例如调整前束，对前轮 是独立悬架的旧车来说， 。 （） 前轮驱动的车辆调整前束值比标准值只能偏大， 后 轮驱动的车辆调整前束值比标准值只能偏小 车辆调整前束值比标准值只能偏大 前轮驱动车辆的调整前束值比标准值只能偏小，后轮驱动的车辆调整前束值比标准 值只能偏大 先调前轮外倾和前轮前束，再调后轮外倾、前束、主销后倾角和主销 内倾 C 轮胎气压过高，会造成胎肩磨损加剧。 （） 错 更换悬架的螺旋弹簧时，要同时更换左右两个螺旋弹簧。 （） 对 主销内倾角愈小或转向轮偏转角愈小，汽车前部就被抬起得愈低，转向轮自动回正 的作用就愈大。 （） 错 前轮前束值全部为正。 （） 错 对于前轮驱动的汽车，前轮宜为正前束，后轮宜为负前束。 （） 对 车轮定位不准主要会影响汽车行驶的方向稳定性和操纵性，同时也会带来轮胎的不 正常磨损。 （） 对 四轮定位卡具在装卡时要注意，爪钩的 3 个限位点的共有平面要与车轮侧面平行， 否则就会加大四轮定位的测量误差。 （） 对 左前轮正的车轮外倾角可以调节得比右前轮外倾角稍大，以补偿由路拱而引起的右 转弯的倾向。 （） 对 许多前轮驱动车辆有较大的负后轮外倾角，以改善转向稳定性。 （） 错 负的主销后倾角用于大多数前轮驱动车辆。 （） 错 液压动力转向系统渗入空气会引起（ABC）故障。 转向沉重 前轮摆动 转 向油泵产生噪声 转向发漂 ABC 综合式液力变矩器在涡轮转速较高时，单向离合器处于锁止状态。 （） 错 所谓不等速性是指从动轴在转动一周内，其角速度时而大于主动轴的角速度，时而 小于主动轴的角速度的现象。 （） 对 安装十字轴时，十字轴上的润滑脂嘴要朝向传动轴以便注油。 （） 对 差速器无论差速与否，都具有两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳转速的两倍， 而与行星齿轮自转速度无关的特性。 （） 对 万向传动装置在汽车上的应用主要有（ABCD） 。 变速器 （或分动器） 与驱动桥之 间 变速器与离合器或与分动器之间 转向驱动桥和断开式驱动桥中 转 向操纵机构中 ABCD 上海桑塔纳 2000 GSi 轿车配件供应的防盗 ECU 上以一个（）作为标志，没有 14 位 数编码和 4 位数密码。 红色的 X黑色的 X黄色的 X C 大众/奥迪轿车第（）代发动机防盗系统，当发动机 ECU 锁死后，通过自适应值清?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ?除即可解除锁止，起动发动机。 二 三 四 A 在第三代防盗系统中，从钥匙插入点火开关到起动发动机，防盗系统经过（ABC） 的传输步骤。 固定码钥匙与防盗 ECU 之间可变码 防盗 ECU 与发动机 ECU 之间可 变码 发射器钥匙 ECU 对滚动码的接收判断与发送 ABC 若离合器有两从动盘，装配时，应长毂相对，背向中间压盘，否则，无法装复。 （错 在用万用表检查防水型连接器时，表笔可以从带有导线的后端插入，也可以从没有 导线的前端插入。 （） 对 测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路 接触，而将万用表的负表笔与地线接触。 （） 错 所谓汽车故障，是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 （） 对 人为故障型汽车故障是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规 程进行作业导致的。 （） 对 严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就等于零。 （） 对 汽车零件失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重的损伤和 隐患。 （） 对 下图中（）是 CAN-Low 断路时的信号波形。 如图 4.1-14A 如图 4.1-14B 如 图 4.1-14C A 下图中（）是 CAN-High 和 CAN-Low 短路时的信号波形。 如图 4.1-16A 如 图 4.1-16B 如图 4.1-16C B 下图中 （） CAN-High 和 CAN-Low 交叉连接时， 是 CAN-BUS 数据总线的信号波形。 如图 4.1-17A 如图 4.1-17B 如图 4.1-17C C 在清洁膨胀后的气囊时，应保持良好的通风并采取防护措施。 （） 对 SRS 线束都套装在（）的波纹管内，并与线束总成连成一体，以便于区别。 黄 色红色 绿色 A 处理光纤可以黏结，但是不能连接。 （） 错 ABS 通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历（）过程，而将趋于抱死车轮 的滑移率控制在最大纵向附着系数滑移率的附近范围内。 保持-减小-增大增大保持-减小 保持-增大-减小 A 横向加速度传感器根据（） ，产生对应的输出信号电压。 车轮横向滑移量 车 轮 侧 向滑移量 车轮轴向滑移量 B 对制动系统进行维修或更换部件后添加制动液，除应对制动轮缸放气外，还应对制 动主缸进行放气。 （） 对 对制动系统进行维修或更换部件后添加制动液，仅仅应对制动轮缸放气。 （） 错 ABS 系统的作用是，在制动过程中，通过调节制动轮缸的制动压力，使作用于车轮 的制动力矩受到控制，从而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围之内。 （对 EBD 的工作过程和 ABS 一样，被控制的后轮制动轮缸液压会经历保压-减压-增压的 循环过程，直至前后轮滑移率差值减小至规定范围或制动解除为止。 （对 ABS 和 ASR 系统共用轮速传感器和电子控制单元。 （） 对 车轮转速传感器传感头必须安装牢固， 以保证制动过程中的振动不会干扰传感信号。 （对 霍尔式车轮转速传感器输出信号电压幅值不受车轮转速的影响。 （） 对 在前后轮路面附着系数相同的情况下，汽车前后轮同时达到抱死的边缘条件是（） 。 前后车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比 前后车轮制动力之比等于 后前车轮对路面垂直载荷之比 后前车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ??? ? ? ? ? ? ? ? ??荷之比 A 子午线轮胎宜用（）换位法。 单边 交叉 循环 A 对于装用定向轮胎的车辆，应该采用（）种方式进行轮胎换位。 如图 3.3-8A 如图 3.3-8B 如图 3.3-8C 如图 3.3-8D D 前束（）则磨损轮胎面外部花纹边缘，每排轮胎花纹内部边缘被羽状化。 过 小 过大 为零 B 车轮定位时，前束值可参考不可变的实际外倾角数值调整， 。 外倾角数值大时 （） 前束值小，外倾角数值小时前束值大 前束值大时外倾角数值也大， 前束值小时外倾 角数值也小 外倾角数值大时前束值也大，外倾角数值小时前束值也小 C 汽车行驶系的作用是（ABCD）和导向。 支承 传力 缓冲 减振 ABCD 领从蹄式鼓式制动器两制动蹄的下端为支点，上端共用一个等径双活塞制动轮缸， 制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上呈中心轴线对称布置的。 （对 轮毂轴承过松，会造成汽车行驶跑偏。 （） 错 主销内倾角愈大或转向轮偏转角愈大，汽车前部就被抬起得愈高，转向轮自动回正 的作用就愈大。 （） 对 大多数前轮驱动车辆的前轮稍设有正前束，因为驱动力使前轮有负前束的倾向。 （错 对于前轮驱动车辆而言，一般车身越重或发动机功率越大，则前轮前束值越大。 （错 大多数后轮驱动车辆的前轮稍设有正前束，因为驱动力使前轮有负前束的倾向。 （对 左前轮正的主销后倾角可以调节得比右前轮正的主销后倾角稍大，以补偿路拱的影 响。 （） 错 对于自动变速器车辆而言，制动或进挡时，自动变速器（）可导致发动机熄火故障。 行星齿轮机构卡死 液压执行元件（离合器或制动器）烧损 锁 止 离 合 器 的锁止不能被正确解除 C 如果主、从动圆锥齿轮的啮合印痕和齿侧间隙不符合要求，应按（）的口诀进行调 整。 大进从、小出从；顶进主、根出主 小进从、大出从；根进主、顶出主 大进主、小出主；顶进从、根出从 A 手动变速器的换挡装置有（ABC）等几种形式。 直齿滑动式 接合套式 同 步器式 直接啮合式 ABC 拆卸分解齿轮齿条式机械转向器时，应在转向齿条端头与横拉杆连接处打上安装标 记。 （） 对 由于单排行星齿轮机构有两个自由度，故没有固定的传动比，不能直接用于变速传 动。 （） 对 拆卸传动轴时，应从传动轴前端与变速器连接处开始。 （） 错 当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿 轮以相同的速度反转。 （） 对 仪表板上的安全气囊系统指示灯有（ABCD） 气囊动作图形 。 SRS 字 样 AIR BAG 字样 SRS AIR BAG 字样 ABCD 早期故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及 结构缺陷等原因造成的。 （） 错 汽车故障诊断就是根据故障症状，查找故障原因，准确判定故障部位。 （） 对 判断是否为链路故障时，一般采用（）来观察通信数据信号是否与标准通信数据信 号相符。 示波器或汽车故障诊断仪 示波器或汽车专用光纤诊断仪 解 码 器 B 采用电子式转向锁的车辆，只有在使用合法钥匙时，转向柱锁才可打开，转向盘才?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? ? ? ? ? ??可转动。 （） 对 传统空调是人工调控的，在空调控制面板上有一个温度调节旋钮，实际上是一个可 变电阻装置，它与蒸发器内的温度感应电阻组成（）电路。 串联 并联 控 制A 自动空调能够依据（）自动调节出风温度。 车外温度 太阳辐射 车内温 度C 如果光纤出现任何压痕，将使光纤丧失光线传输能力。 （） 对 将光纤铺设在汽车中时，可以成环形，但不可以打结。 （） 错 具有改变信息优先级功能的是（） 。 网关 CAN 总线 MOST 总线 A 在 ESP 系统中，承担车轮侧向滑移量任务的是（）传感器。 横向加速度 横 向 偏 摆率 转向盘转角 A 按照汽车装有的不同控制单元对车载网络性能要求的不同，汽车上往往将车载网络 分成不同的区域。 （） 对 在同一网络中，任意节点之间同位 CAN 线是不导通的。 （） 错 当汽车速度被制动降低到一定值时，ABS 就会自动地停止防抱死制动压力调 对 在释放储能器中的高压制动液时，先将点火开关断开，然后反复地踩下和放松制动 踏板，直到制动踏板变得很硬时为止。 （） 对 轿车上常采用（）式制动器。 双领蹄 双从蹄 领从蹄 C 修理时，制动鼓和制动蹄的曲率半径应相等。 （） 错 不允许在前悬架支承装置和导向装置部件上进行焊接和矫直修复。 （） 对 对于前轮驱动车辆而言，一般车身越重或发动机功率越大，则前轮前束值越小。 （对 大多数后轮驱动车辆的前轮稍设有负前束，因为驱动力使前轮有正前束的倾向。 （错 左前轮正的主销后倾角可以调节得比右前轮正的主销后倾角稍小，以补偿路拱的影 响。 （） 对 下面（ACD）会导致离合器分离不彻底。 离合器踏板自由行程过大 离合器 踏板自由行程过小 分离杠杆内端不在同一平面上 离合器从动盘翘曲、 铆钉松脱或 新换的从动盘过厚 ACD 液压动力转向系统排空气的程序为（） 。 架起转向桥， 发动机怠速运转， 同时反复 向左、向右转动转向盘到极限位置，直至储油箱内泡沫冒出并消除乳化现象 在 车辆不起动的状态下，同时反复向左、向右转动转向盘到极限位置，直至储油箱内 泡沫冒出并消除乳化现象 将车辆停放在平坦的地面上， 发动机怠速运转， 同时反 复向左、向右转动转向盘到极限位置，直至储油箱内泡沫冒出并消除乳化现象 A 多片湿式离合器只可用作驱动元件，不可用作锁止元件。 （） 错 装配自动变速器的离合器时，应将新的摩擦片在 ATF 油中浸泡 15min 以上。 （）对 装配自动变速器的离合器时，如果有碟簧，应使碟簧凸起的一面与活塞直接接触。 （） 对 普通液力变矩器由（ABC）等元件组成。 泵轮 涡轮 导轮 ABC 大众/奥迪轿车第（）代发动机防盗系统中，必须通过密码 PIN 登录发动机 ECU 后 才能解除锁止。 二 三 四 B 并联式混合动力汽车电动机的动力可以在（ABC）与车辆驱动系统相组合。 发 动机输出轴处 在变速器（包括驱动桥）处 在驱动轮处 在传动轴处 ABC 混合动力汽车的动力系统主要由（ABCD）等部分组成。 控制系统 驱动系 统 辅助动力系统 蓄电池组 ABCD? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ?? ?发动机防盗系统由发射器芯片内的发射器系统控制，该系统放置在点火线圈内。 （错 对于上海桑塔纳 2000GSi 轿车，在匹配钥匙时，只要将钥匙插入点火开关，然后拔 出即可，千万不要接通点火开关，否则这把钥匙匹配无效。 （） 错 在理论空燃比附近，HC、CO 排放浓度最大，而 NOx 排放浓度最小。 （） 错 适当降低压缩比，可以使 CO 排放降低。 （） 错 发动机只有在理论空燃比工作的情况下，三效催化转化器的转化效率最佳。 （）对 虽然并联式混合动力汽车（PHEV）有不同的结构模型，但都是以驱动电动机为主要 驱动模式。 （） 错 散热风扇的风是吹向（）的。 散热器 发动机 节温器 B 用清洗法清除冷却系水垢时，应先拆下节温器，将冷却液设法与正常循环（）的方 向（出液口）压入。 相同 相反 先相同再相反 B 用清洗法清除冷却系水垢时， 应先拆下 ， （） 将冷却液设法与正常循环相反的方向 （出 液口）压入。 水泵 散热器 节温器 C （）不是润滑系统的功用之一。 清洗 密封 传递动力 C CO 是碳在氧化反应过程中，因氧气不足而生成的产物。 （） 对 不会引起起动机运转无力的原因是（） 。 吸引线圈断路 蓄电池亏电 换 向 器 脏污 电磁开关中接触片烧坏变形 A 光电耦合器的输入部分和输出部分是完全隔离的，所以在检测光电耦合器时，必须 将其输入部分和输出部分分开检测。 （） 对 光纤受拉后芯线伸长，光纤横断面减小，导致光线的通过能力减小，增大衰减。 （对 装配时光纤可以对折。 （） 对 防止驱动轮加速打滑的控制系统是（） 。 ABS ASR EBD B ECU 通过转向盘转角传感器确定驾驶人想要的行驶方向，通过（）来计算车辆的实 际行驶方向。 车轮速度传感器和横向偏摆率传感器 横向加速度传感器和横向 偏摆率传感器 转向盘转角传感器和横向偏摆率传感器 A 在制动系统放气过程中，应及时向储液室内添加制动液，保持液面的规定高度。 （对 制动防抱死装置会使最大制动力减小。 （） 错 双领蹄式鼓式制动器两制动蹄的下端为支点，上端共用一个等径双活塞制动轮缸， 制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上呈中心轴线对称布置的。 （错 制动系统放气过程应按照由远到近的原则，将各制动轮缸逐个放气完毕。 （） 对 轮胎气压过低，会导致胎冠磨损加剧。 （） 错 减振器外面有轻微的油迹时，不必更换减振器。 （） 对 正的主销后倾角用于大多数前轮驱动车辆。 （） 对 麦弗逊式悬架设有较小的正的主销后倾角。 （） 对 手动变速器操纵机构中自锁装置的功用是（AB） 对各挡拨叉轴进行轴向定位锁 。 止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂挡或自动脱挡 保证各挡传动齿轮以 全齿长啮合 阻止两个拨叉轴同时移动，防止同时挂入两个挡位 避免因同时 啮合的两挡齿轮因其传动比不同而互相卡住，造成运动干涉，甚至造成零件损坏 AB 自动变速器中离合器的作用是（） 。 连接 固定 锁止 A 普通万向节实现等角速传动必须满足的条件是（AB） 第一个万向节的从动叉和 。 第二个万向节的主动叉应在同一平面内 输入轴、 输出轴与传动轴的夹角相等传动 轴两端的万向节叉在相互垂直的平面内 输入轴、输出轴与传动轴的夹角为 90° AB?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?发动机防盗系统的解除包括（ABCD）步骤。 钥匙码的发射过程 钥匙码接收 过程 滚动码的发送过程 发射器钥匙 ECU 对滚动码的接收判断与发送 ABCD 为了保证离合器在传递转矩时处于完全接合状态，不会出现打滑现象，离合器在接 合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。 （） 对 在点火钥匙内嵌有发射器芯片，该芯片包含有专用的发射器钥匙码（ID 码） ，需要 内部电池，该钥匙才可发射钥匙码。 （） 错 对于上海桑塔纳 2000GSi 轿车，当更换从其他车上拆下来的防盗 ECU 后，只要重新 做一次发动机 ECU 与防盗 ECU 匹配程序即可，不需要执行所有钥匙的匹配程序。 （）错 对于上海桑塔纳 2000GSi 轿车， 匹配汽车钥匙功能并不清除以前的合法钥匙的代码， 只是添加新配的钥匙。 （） 错 大众/奥迪轿车第三代发动机防盗系统中，必须通过密码 PIN 登录发动机 ECU 后才 能解除锁止。 （） 对 适当降低压缩比，可以使 NOx 排放降低。 （） 对 在使用期内，需要对三效催化转化器进行定期维修。 （） 错