自从疆哥上次介绍完全尺寸备胎後读者的脑洞像是打通了任督二脉，污点不断这不，应粉丝在后台留言的要求给大伙详细地讲讲史上最污的汽车专业术语：缸内缸內直喷发动机声音大（画面各位脑补）。
那缸内缸内直喷发动机声音大究竟是何方神圣下面就让疆哥带大家一起探个究竟。
缸内缸内直噴发动机声音大（GDI）就是将燃油喷嘴安装于气缸内直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。喷射压力进一步提高使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合
它首先是应用于柴油发动机，后来也逐渐应用在汽油机上汽油缸内缸内直喷发动機声音大(GDI)是提高汽油机燃油经济性的重要手段，简而言之它可以省油。
何种车型用了缸内缸内直喷发动机声音大
由柴油发动机衍生而來的缸内缸内直喷发动机声音大技术，目前已经大量使用在大众奥迪、宝马、奔驰、通用、福特、丰田和雷克萨斯等车型上例如，通用嘚Ecotec发动机、福特的EcoBoost发动机、大众的TSI发动机、PSA的THP发动机等等当然, 国内也有部分车企采用了缸内缸内直喷发动机声音大，像吉利的1.8T/1.3T发动机、江淮 1.5T发动机上汽 MG 2.0T发动机，比亚迪 2.0T发动机等等
与普通发动机比有何不同？
缸内缸内直喷发动机声音大相对于普通的发动机究竟有何特点呢先来了解一下发动机喷射技术的发展历程。一开始发动机采用单点喷射技术通过进气管路中的喷油嘴将燃油喷出，与空气混合之後再吸入气缸进行燃烧。
多点电喷是单点电喷的进化版直接把喷油器装在进气歧管上，让每一个气缸都能获得均匀的混合气多点电喷嘚优点是结构简单，对喷油器要求不高因而，在维修保养和可靠性方面表现不错而且多点电喷对油品要求不高。但是多点电喷也有缺点，虽然它解决了单点电喷混合气分配不均匀的问题但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到完美。
而缸内缸内直喷发动机声音夶发动机不同的是：将喷油嘴安放在了气缸内直接将燃油喷入气缸，与空气进行混合缸内缸内直喷发动机声音大使用高压油泵直接把汽油喷到气缸内，可以更加精确控制喷油的时间和量
其一，缸内缸内直喷发动机声音大发动机最大的优点——省油在大负荷或者全油門的工况之下，缸内缸内直喷发动机声音大的发动机需要消耗的燃油其实相差不大而在中低负荷工况时，缸内缸内直喷发动机声音大发動机的优点才充分体现出来
缸内缸内直喷发动机声音大发动机在中、小负荷工况时采用分层燃烧模式, 区别于以往油气混合体均匀分布的狀态，分层燃烧时可以控制喷油嘴在活塞压缩行程达到最高点；火花塞点火前的瞬间才开始喷油。而且在燃烧时空气层隔绝了热减少叻热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率
其二，缸内缸内直喷发动机声音大技术发动机可以精确的控制每个循環的空气与燃油比例,结合分层燃烧直接起动技术,可以降低冷起动时的碳氢化合物（HC）排放,瞬态响应好
其三，缸内缸内直喷发动机声音大發动机采用质调节,根据各缸的实际需求进行燃油喷射,可减少各缸之间的差异,提高各缸均匀性,一般与进气道喷射汽油机相比缸内缸内直喷发動机声音大发动机的各缸均匀性可以控制在 3%以内
同样，缸内缸内直喷发动机声音大这种先进的燃烧技术也会带来一些负面影响
一是在低负荷工况下，会产生大量的NOx（氮氧化物）与高温这样对于催化器的要求会很高。但是按照现在一些已经采用缸内缸内直喷发动机声音夶技术的发动机来看这个问题已经得到有效解决。
二是缸内缸内直喷发动机声音大技术对于一些硬件设施也要求很高例如需要配备高壓喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率；缸内缸内直喷发动机声音大系统的发动机除了在材质上更加讲究而且为了分层燃烧时控淛气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计；
三是缸内缸内直喷发动机声音大需要稳定品质的高标号燃油这也是在国内推廣需要克服的难点之一。
四是缸内缸内直喷发动机声音大由于不能像进气歧管喷射一样通过汽油对气门背部进行冲刷时间长后会导致发動机积碳严重，气门背部留有厚厚一层积碳影响车载电脑（ECU）对进气量的判断，严重时可导致启动困难解决方法是要经常检查气门积碳程度，一旦积碳严重就要进行除积碳清理作业这也是一笔不小的保养开支。
总的来说缸内缸内直喷发动机声音大技术拥有的自主喷油控制能力，能够使发动机在各种工作状况之下都拥有最高效的燃油利用率不仅马力提升，而且油耗小作为消费者和厂商，这种先进嘚技术真的想不到有拒绝的理由
经过疆哥的讲解，相信大家对缸内缸内直喷发动机声音大有了一定的认识不过这只是初步的了解，想偠“深入”下去记得密切关注<车域无疆>，下一期疆哥将分享更多关于缸内缸内直喷发动机声音大的知识哦敬请期待！
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缸内直喷发动机声音大发动機怠速的时候会有明显的哒哒声这个声音比电喷大很多，正常的
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中学高级教师 省优秀教育工作者
缸内直喷发动机声音大发动机声音不大。
缸内直喷发动机声音大发动机：是将燃油喷嘴安装于气缸内直接将燃油噴入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合使发动机运行時更平稳，声音更小更柔和
缸内直喷发动机声音大发动机将燃油直接喷入了燃烧室，降低了发动机的热损失增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有改进
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随着时间地慢慢推移之前被炒嘚热热闹闹的本田机油增多事件也慢慢的从人们的眼中淡出。虽然很多人在发行这件事情的同时庆幸自己的爱车并没有遇到以上事故，泹是也会担心自己的车辆之后会随着配件逐渐老化也会出现这样的事情。为了避免这样的情况发生小编我还是来给大家科普一下为什麼会发生这种情况，以及遇到这种情况应该怎么样去处理会比较妥当
一般来说，如今会出现机油增多的车型很多都是小排量的缸内缸内矗喷发动机声音大涡轮增压发动机而很多人也得出了这样的一个结论，那就是小排量的缸内缸内直喷发动机声音大车型特别容易发生机油增多的现象这样说对不对呢？
缸内缸内直喷发动机声音大技术是近年来才有的新技术缸内缸内直喷发动机声音大发动机与之前的歧管喷射相比，有着可以精确控制喷油量以及更好的提升喷油效率的优点缸内缸内直喷发动机声音大发动机可以根据发动机不同时候的工況，来分别作出不同的喷油策略
但是在一开始冷车启动的时候，由于发动机与三语催化器的温度还没有达到工作温度整体温度偏低，所以三元催化器没有办法去充分地对废气进行催化那么如何才能让发动机和三元催化器更快的达到理想工作温度？那就是提高发动机的怠速转速从而提升发动机温度升高的速度。
这样看似乎就是合情合理的但是问题往往也就出在了这里。增大了喷油量和转速就是为了讓发动机温度更快的上升但是也会导致有很多没有参与燃烧的汽油蒸汽在冷的气缸壁上凝结成油滴，然后顺着气缸壁流入曲轴箱混入機油，造成机油增多这就是机油增多的原因了。
但是考虑周全的汽车工程师也考虑到了这种情况所以很多车型都会设置油气分离装置。就是利用汽油沸点低的物理特性将汽油从机油中蒸发出来。但是由于很多车主在汽车还没有达到理想温度的时候就已经到达目的地，熄火停车了这样就会让汽油还没完全被蒸发出来，那个装置就停止工作了汽油也只能继续留在机油里面了。
不过你也不需要太过担惢毕竟这些都是小部分车型才会出现像是本田机油门那样的严重程度。而本田机油门之所以会发生问题也只是出在了本身发动机就存在缺陷的原因只要你注意不要进行超短距离行驶，保证每次行驶都能有足够的时间让车子热起来，尤其是冬天一定要注意这点。基本仩就没有太大问题
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