中国的高铁轴承都是走外国进口的吗?是哪个国家的?_百度知道
中国的高铁轴承都是走外国进口的吗?是哪个国家的?
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2016年底中国已经造出高铁轴承，参考链接：
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中国高铁动车组用轴承严重依赖外资
　　目前，笔者了解到，中国高铁的动车组用轴承基本为外资垄断，而国内企业尚未进入铁道部动车组轴承招标体系。
　　在2010年底，这家公司还因高铁概念连续出现4个涨停，但实际情况是这家公司与动车、高铁无关。此前，晋西车轴董秘周海红接受本报笔者采访时指出，该公司产品目前主要应用于货车，针对高铁的真空车轴还在试验之中，料通过铁道部认证尚需时日。&&a
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　　铁路产业链中，不少核心部件并非国产。车轴恰是其中一例。晋西车轴还停留在制造货车和地铁车轴的技术层面上，高铁车轴则悉数为进口产品。
　　晋西车轴基本也处于类似的尴尬之中，以2010年业务为例，其车轴业务占主营收入的31%，但毛利率只有4.56%，此外其业务中还包括车辆、轮对、车辆配套和锻件。
　　天马股份所在的轴承行业亦是一例。目前，中国高铁的动车组用轴承基本为SKF(瑞典斯凯孚)、FAG(德国舍弗勒旗下品牌)、Timken(美国铁肯姆)、NSK(日本精工旗下品牌)等外资企业所垄断，国内企业尚未进入铁道部动车组轴承招标体系。
　　在这一缺乏竞争的领域中，产品毛利率极高。财务数据显示，辉煌科技铁路通信信号行业产品毛利率是51.2%，其中信号集中监测系统毛利率49.64%，无线调车信号和监测系统毛利率53.12%，铁路防灾安全监控系统毛利率54.62%。
　　在A股市场上，2010年超过2000家上市公司中，毛利率超过50%的只有238家，占比11.9%。
　　业内人士表示，铁路产业一方面是没有技术优势、毛利率低、附加值低的装备制造业，另一方面，快速发展的铁路信息化产业则完全由数家小型公司把持。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。我前两年一直给铁路供货，他们的工程师都说了中国高铁太自大，就拿高铁的车轮轴承都是_中国北车(601299)股吧_东方财富网股吧
我前两年一直给铁路供货，他们的工程师都说了中国高铁太自大，就拿高铁的车轮轴承都是
我前两年一直给铁路供货，他们的工程师都说了中国高铁太自大，就拿高铁的车轮轴承都是日本德国进口的，国内的钢材达不到哪种高强度。更可怕他们用的汽油发动机全是日本进口本田的。中国神车还是回到起点。总结，等到哪天我们都开自己的品牌车了中国才能算科技强国。
没文化真可怕。高铁用的是马钢和樊钢的材料。
你家高铁用汽油机？？？？？
这种n+一串数字的托都当得不专业 你费点神起个流弊点的名字怕死啊
你是铁道边的小卖部
哈哈，可以理解现在关在里面的心情。只求大盘不要跌太多。复牌2个板是最少的。忘说了跌
上海网友 : 没文化真可怕。高铁用的是马钢和樊钢的材料。
核心部件是用国外的，马钢算毛，宝钢号称中国最高端特种钢跟日本JFE和韩国項浦钢铁都差一个级别。
内燃机车烧汽油？就算是拖，拜托也找个有点文化的，发点有营养的帖子，真以为股市里都是高中以下学历的啊
: 核心部件是用国外的，马钢算毛，宝钢号称中国最高端特种钢跟日本JFE和韩国項浦钢铁都差一个级别。
奔驰是德国生产的，请问奔驰的发动机是奔驰自己生产的吗？ 火花塞是奔驰生产的吗？变速箱是奔驰生产的吗？内饰是奔驰生产的吗？ 波音飞机自己生产发动机吗？生产起落架吗？。。。。。。
横着是嘴，竖的是逼，你是用逼说话的楼主，憨逼
高铁不是用电的吗？怎么改汽油机了？我可没见过烧汽油的火车。
那是你大爷造的
高铁涡轮增压
轴承好象是瑞典的公司生产滴，钢轨鞍钢就能生产，轮对不知是谁生产滴？
你和你日本爹也差一个级别
高铁是双离合不？
你是送饭的吧！
是手动挡的吧
外行别瞎逼逼乱叫
一个找骂贴，你tm比高铁还自信，不懂就别乱喷！
到目前为止，国内还没有自主研制的高铁核心产品，基本都是仿制产品。楼主说了实话，你们就一路骂过来，一群看CCTV的货！
这脱叫的，还汽油，是不是后面得挂两个油罐跟着跑
都是来赚钱的，别说是为了支持高铁，把自己说得那么高尚。转熊时跑得比别人还快。
楼主说得没错，除了汽油发动机用的是日本的外，换挡用的扳手，国产的都不合格，最后没办法，用了印度塔塔集团的，仪表盘是西门子的，前排座椅是美国的，前挡风玻璃用的是意大利的，车后盖箱的钢板用的是新日铁的。反正就一个各国集合货，没一点技术含量，我们这随便一个乡镇企业，生产三轮车的，都能造。
: 到目前为止，国内还没有自主研制的高铁核心产品，基本都是仿制产品。楼主说了实话，你们就一路骂过来，一群看CCTV的货！
核心肯定是电机了，这个自己生产的，部件逐步国产化，利润越来越高，肯定是比汽车业强。
: 核心肯定是电机了，这个自己生产的，部件逐步国产化，利润越来越高，肯定是比汽车业强。
我说的是仿制，不是自己研发的，也就是没有自主核心技术。你没看懂？
: 我说的是仿制，不是自己研发的，也就是没有自主核心技术。你没看懂？
目前南北车每年研发110亿，进入成本，转向架等是核心部件，还没有成功的是变速器，高强度轴承等，但是一般的成品厂家都是靠采购的，和飞机一样，有变速器技术的也不能去造车，一个是提供部件，一个是系统集成。但是关键部件会自己研发的。
知道德国博世吗？基本只负责采购。中国很多企业也给博世供货。
: 我说的是仿制，不是自己研发的，也就是没有自主核心技术。你没看懂？
你知道专利里面分发明专利和实用新型专利吗？难道实用新型专利就不是专利，就是仿制品了吗？那汽车的发动机都是仿制的，都是一个原理模子打造的
洋快餐用的原料和地摊用的原料都是国产的，凭什么洋快餐卖的那么贵？
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关注天天基金【行业观察】哪个国家的轴承技术最为先进?真相是......
很多人都好奇到底轴承是怎么制作的？别的国家与我们国家生产的轴承有什么区别呢？哪个国家的轴承技术是最为先进的呢？
日本精密轴承有多牛，造出的“指尖陀螺”疯转转了24分46.34秒才停住，创造了吉尼斯世界纪录。
日本企业NMB提供了陀螺的轴承、轮圈和精密螺母，三菱精机则负责设计、组装和测试。
NMB成立于1951年，主要产品有精密微型滚珠轴承，各种高精密的机械，电子零部件等，是世界上最大的微型和小型轴承生产企业。是微型球轴承制造商，在微型超精密球轴承领域占有世界最高的份额。
这个吉尼斯认证的精密“玩具”价值450美刀，其背后的价值在于长期精密制造的技术积累。而在这里不得不说，中国在轴承技术方面确实还有很长的一段路要走。
我们知道，日本是精密轴承生产强国，在产品开发、设计制造、工艺水平、产品质量以及生产设备等方面均走在世界前列。
日本之所以是轴承生产强国主要有以下四个方面的原因
1、工艺装备先进，产品制造水平、工作效率双高
走进日本企业的生产车间，一排排设备整齐码放，马达轰鸣，车间里操作工人非常少。对批量较大的标准轴承，基本是每人负责1～2条生产线。从零件上料、装卡、加工、检验到清洗、装配、涂油、包装等一系列的加工程序，完全靠高精高效自动化设备完成，先进的加工检测技术，如自适应磨削技术、在线测量技术、故障自诊断技术等已普遍使用，从而减少了人为因素造成的产品质量不合格，且工作效率非常高。
再如日本轴承企业生产球轴承磨加工自动线现有两种模式，一种为磨加工自动线工艺设备流程，一条自动线内外环共有18台设备，一人看管2条磨超自动线。6200磨超线节拍4.8秒/件，车间共有8条自动线，由4人看管，月产量100万套。另一种磨装自动线由27台设备组成，只有2人看管，月产量40万套。
2、注重制造技术和工艺的开发
日本大部分企业均已实现高度自动化的生产和在线自动检测，但在生产线上，并非所有的设备都是最先进的，有的还是20世纪60或70年代的设备，但能和生产线结合在一起，并且能够保证产品质量，这得益于日本企业普遍重视生产技术的开发。据访日代表团所观察到的，虽然考察的企业大部分是生产厂，但技术开发部门都有较强的开发能力，在重视新产品开发的同时，同样注重生产技术和工艺的开发和创新，从而确保产品的质量。
3、创造专业化生产格局和保持优质品牌
NSK轴承，NSK的主要产品是轴承，NSK轴承公司 ，由于卓越的品质及周到的服务，NSK公司的事业也进展迅猛。NSK利用结构完善的情报网络，将日本、欧洲、美洲、亚太4个区域结合成一个四极体制。由于中国举足轻重的地位，NSK在中国的事业发展将使四极体制得到进一步的更完善。
日本轴承企业生产主要是热处理工序、磨加工工序、装配工序。所有粗加工工序及零部件全部外购，每种零部件都有2～3家企业、公司供货。这种专业化生产格局为企业创造了好的效益，劳动生产率每人高达300万元以上。无论是NSK还是NTN，之所以闻名世界，毋庸置疑都是由于品质优良之缘故。对客户的超高精度要求，他们一贯报以最高的可靠性。他们提倡全球生产据点的生产标准化，NSK品牌的球轴承近一半在海外工厂生产，同样能够保持与日本本土生产的相同水准的高质量。正因为如此，以轴承为龙头的NSK、NTN产品，时刻与时代最尖端技术同步共进。
日本NACHI轴承1928年公司创立以来一直坚持不懈地致力于发展机械技术//如今公司已成长为综合性的机电制造厂家//为广泛的工业领域提供基础设备及部件。
4、调整产业结构，适应市场需求
日本轴承企业在结构调整中，改变市场策略，改变一味进攻为有进有退。其战略特点是：实施关、停、并、转，优化组合。拓展优势产品市场，收缩弱势产品市场。通用轴承向大批量、低成本方向调整;多品种小批量轴承产品向单元方向调整。日本的企业普遍重视产品开发，在经济无国境的前提下，立足于全球发展战略。不断推出自己企业的特色产品，能根据用户的需求先期于主机投入之前提出满足主机要求的新产品，为此赢得了世界各地消费者的信赖。
美国人制造的轴承真是厉害，将轴承套在一起，只要轻轻一转，计时开始就能一直转动9分钟。
为什么美国轴承可以排在第二位呢？美国的轴承有多厉害，美国人多聪明？当初二战的时候美国发现了德国的软肋，用一个小小的轴承卡的德国战败，当初就是因为德国工业缺少着这个关键的零件导致了德军直接被断臂，致使在战场上经常陷入被动。
美国轴承产品的优势：Timken
美国铁姆肯公司作为当今世界最大的圆锥滚子轴承制造商，在研发方面积累了丰富经验，铁姆肯公司作为当今世界最大的圆锥滚子轴承制造商，在研发方面积累了丰富经验，与同类产品比较，Timken圆锥滚子轴承在技术水平上主要有一下几方面优势。
首先，Timken轴承公司有训练有素的销售和应用工程师，他们经验丰富、 掌握先进工具，能理解客户独特的应用需求。针对这些需求提供相应的铁姆肯解决方案。Timken轴承公司研发了分析工具，通过对整体系统的要求进行分析来优化Timken轴承产品。Timken轴承公司的SYBER分析软件把诸如轴的弯曲变形、轴承座的变形、润滑、温度和许多其他的环境和操作因素统统考虑在内。
铁姆肯解决方案的第二大优势在于，设计的生产工艺确保了Timken轴承公司生产出符合标准的产品。
通常，这包括了像热处理、先进磨加工、复杂组件与装配和精密加工等工艺的研发和精工。所有这些都保证了Timken轴承公司能生产出运行性能始终符合预期的产品。
美国历史最悠久的轴承公司：美国RBC轴承
美国RBC轴承于1919年在美国新泽西州的Newark创立，总部位于美国康乃迪克州牛津市，以其悠久的历史和高质量的轴承工艺技术和革新而闻名，特别是创造性的设计专利。最初生产圆锥滚子轴承，关节轴承和滚针轴承。RBC的关节轴承Heim Bearing在二战时期为美国空军设计生产，极大地改善了的性能。 2005年8月，RBC公司上市，并通过战略计划和收购在稳步增长。
目前，RBC公司在北美和欧洲4个国家有25个国际工厂，其中23个为制造厂，以及全球性的销售、经销和授权代理网络。
RBC产品分为2种类型：工业和航空航天。
工业方面：采矿运输卡车，钻油塔，机器人，高速列车，大型旅游车/机动雪车，建筑设备，风力发电机。
航空航天方面：固定翼飞机，旋翼飞机。
德国轴承转速对比视频
网上有一个关于德国与中国产的滚珠轴承的转速对比视频，可以从中看出德国轴承技术的超前。
网友拿出两个同样规格的滚珠轴承，右手拿的是德国产的，左手拿的是中国产的。其中，右手所拿的是德国产的，滚珠颜色较浅。左手拿的这个是中国产的，滚珠颜色较深。
首先测试的是颜色较深的国产滚珠轴承，方法是固定在一个类似于荡刀的铁棍上，然后用大拇指拨动。国产的滚珠轴承持续时间大约2~3秒便停下来了，声音较小。接下来测试的是德国产的滚珠轴承。德国产的滚珠轴承转动持续了20多秒，声音稍许。
围绕着轴承质量，总结出关于德国轴承如此优质主要以下三个方面：
一个是原材料。
德国进口轴承的原材料是用GCr15n的材料 ，刚性和任性更加好，承载方面和耐冲击性能更强，相比国产的轴承钢的材料，抗疲劳寿命时间更长，这也是为什么主机厂家，要买比国产轴承高几倍的德国进口轴承原因。
二是技术的创新。
德国作为欧盟的创新领导者，在技术创新及创新驱动经济发展方面成绩斐然，德国企业普遍执行严格的技术标准，这为德国轴承的品牌带来了良好的口碑。德国企业正是依靠严格的质量标准和完备的监督体系，将“品质”打造成“德国制造”的核心竞争力，“德国制造”也是对精准和品质最好的诠释。
三是德国工业的核心优势。
不仅仅是材料、技术的创新，核心重要的是人，德国人背后独有的文化和精神，做事情执着、专注，严谨，有人会说，他们太过于死板，但恰恰是这种做事的精神和态度，让德国的工业有了今天的成就，长久不衰。
德国的轴承技术确实很先进，尤其是X-life作为FAG和INA的优质产品对设计工程师提供了全新的设计机遇。
随着当前先进制造技术的应用，滚动体和滚道的整个接触表面变得更好，更加一致。因此，在相同的载荷条件下，滚动体和与其配合的表面的应力，会有显著降低。因此，在相同工作条件下，X-life轴承工作寿命会更长。另一方面，在相同额定寿命条件下， 可以承受更高的载荷。在这些优化的特征下，X-life轴承开启了新的应用前景，例如降低支承轴承的尺寸。而且，更高的性价比最终增加了轴承支承整个的经济性。
德国于1883 年，成立了全球第一家轴承制造集团：FAG集团。
自2001年起，FAG成为德国舍弗勒集团的一部分，并在集团的航天、汽车和工业领域起到了积极和重要的作用。与INA产品相结合，FAG在滚动轴承行业拥有同行业最齐全的产品大纲。涵盖了生产机械、动力传输与铁路、重工业以及消费品行业中所有的应用范畴。
舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供货商之一。集团在全球大约有65,000名员工，在超过50个国家有超过180个分支机构，2009年销售额约为73亿欧元。这使舍弗勒集团成为德国和欧洲最大的家族企业集团之一。舍弗勒集团旗下拥有三大品牌：INA，LuK和FAG，为汽车、工业和航空航天领域提供高质量的轴承和零部件产品。
FAG轴承主要应用领域：航空工程、金属切削机床、钢铁加工设备、转炉、铸造设备、轧机、机械传动设备、造纸机械、水泥机械、磨机、矿山机械、工程机械及振动机械、环保设备、风力发电设备、船舶、天线及雷达、纺织机械、包装机械等。
不过，轴承好坏不能以转动时间长短来衡量。因为转动时间长短说到底就是轴承的动摩擦力矩的体现，这仅仅是轴承参数中的一项而已，轴承的主要参数包括尺寸精度、旋转精度、内部游隙以及配合面、滚道面、保持架和密封圈等。
(1)不同轴承转动时间对比称之为动摩擦力矩对比。
因为正常情况下，成品轴承在测量动摩擦力矩的时候都是有条件的，转速多少，预压多大，运转10min取后3min的摩擦力矩。而视频中，这两个轴承的游隙不一定相同，人工手动转动轴承，没有润滑脂或者润滑油，没有预压，这样完全没有参考价值。因为实际运转的过程中，有润滑脂，有预压情况下，和现在的结果没有必然联系，可能相同，也可能相反。
(2)轴承要求的指标一般来说最重要的是轴承寿命。
简单来说，轴承寿命可以分为疲劳寿命，音响寿命，咬粘寿命等，根据使用要求不一样，侧重点不一样。家电，类似于空调侧重与音响寿命;工厂用扎钢机可能更注重疲劳寿命。使用环境不同，对轴承性能要求也不一样。
(3)视频中的实验可以可以有很多原因。
不具备标准实验条件(可重复性差)，游隙不明等等。不能准确判断到底是什么原因造成的。
中国产品的质量相对于日本，德国，瑞典的确有所差异。
主要体现在：材料的热处理工艺，轴承的加工精度(机床的精度控制)，其实就是中国机械及材料业起步晚，现在水平落后于这些国家。现在的国产品，品质在逐渐上升，也逐渐占据国内的市场一定的份额，但总体还是有所不如。
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关于高铁轴承，中国人必看
各位领导，呵呵….写这封信时我心情真的复杂啊，，不知该怎么形容啊。2011年1月份在网上偶然看到一条信息，，【“时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。】真是无语了，现在的中国正是拉动内需拉动国内企业走出危机阴影的时候，可是这么大的蛋糕中国企业却一点也分不着，这些都是中国企业的救命钱，结果一分没拿到，都叫老外给拿走了，而且中国的劳动力便宜，资源便宜，他们可以随便用，赚得钱比在他们自己的国家要多的多，可是慈善事业却比不上中国企业，而且在中国还有免税政策，这样一来不但中国企业面临倒闭，而且连工人也没好过，因为他们的订单多，工人都三班到，十分辛苦，未富先老未老先衰就是现在外企工人的写照，【呵呵，，我就是刚下三班来写的】。政府对他们也是没有办法，【、是中国的大轴承厂啊，还有那些热处理专家和材料专家也有几万人吧工会.人力资源和老外都穿一条裤子，不会为工人说话，帮助老外欺压员工，给点加班费就把中国的传统节日给放弃了，到一定的年龄，在工厂干不了了，就找个理由斥退，给点钱就算了事，最后还得国家背负这些人的养老，看病，等社会问题。真不甘心为他们赚中国人民的血汗钱啊。中国改革开放好几十年了，就拿轴承来说，在中国像SKF,NSK,FAG,NTN等等世界的轴承巨头来中国有几个年头了，在工厂都是我们中国人干活，不瞒各位，我就是SKF的热处理工，现在我们的材料大多是中国本地化了，可做出来的轴承却当外国的买个中国企业，包括设备，工艺都没有什么深奥的，偌大的中国那些热处理专家和材料专家也有几万人吧，，中国怎么会做不出高速轴承？【瓦轴，洛轴，哈轴】这都是中国的大轴承厂啊。冷静的讲我们确实和他们有差距，可也应该在自身上找找原因吧。真不愿意看到老外把我们的钱赚走，在这里干的再好也不是我们自己的，真希望在我们自己的轴承企业发一分光献一份力，在中国自己的轴承公司干出中国的高速轴承，也好让国人扬眉吐气
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