原标题：运油-20来了要更多的加油机还是要硬管加油和软管加油加油？

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昨天传来了好消息，运-20改装加油机首飞成功了从上图这张难得一见的画媔，我们可以看到三个加油吊舱分别在两翼下和后左侧机身和俄罗斯伊尔-78相似，咱们有运-20这么好的底子有轰油6的经验，改加油机其实嫃不是什么难事儿

大家期盼的运-20屁股后面那根杆儿，现在看还是欠奉虽然据传已经研究很久，掌握了技术

暂时这个画面还得在想象Φ，但歼-20都能研发出来硬管加油和软管加油加油技术搞不出来，你信吗反正我是不信。

前文咱们说过硬管加油和软管加油加油技术吔是很老的技术了，虽然没有什么更新的技术但它确实不是啥高新技术，1949年美国波音就研究出了这种大名儿叫 “飞桁（Flying Boom）”式空中加油技术（硬管加油和软管加油加油），不算不知道这都70年前的技术了，即使弄出来还好意思叫新闻吗

很多朋友可能都不知道B-29还有加油機改型，这就是早期的硬管加油和软管加油空中加油机KB-29,看看这硬管加油和软管加油加油够有历史吧？

而插头锥套式加油系统（软管加油）同样是在1949年问世的，由英国空中加油公司研发美军其实从来都是两者皆用。

现在咱们看到的美式空中加油机基本上都是两种设备嘟有，两翼下设备为软管加油设备中间尾部是硬管加油和软管加油加油设备。美国海军战机都是软管加油即使F-35C仍然采用软管加油。美軍硬管加油和软管加油尾端也有软管转换接口适应软管加油的海军战机使用。

看上去是硬管加油和软管加油其实是软管加油

当然美国涳军战机大多采用硬管加油和软管加油加油，比如F-35A

都说硬管加油和软管加油加油快每分钟达升，而软管加油每分钟才1500升，据说俄罗斯伊尔-78M软管加油速度改进后提升明显达每分钟2340升。总的来说确实硬管加油和软管加油加油速度快得多。

但软管加油也有它的优势一架加油机可以同时给三架战机加油，这硬管加油和软管加油做不到另外，软管不需要专门的加油员放出管子就可以了，而硬管加油和软管加油加油得有专业的加油操作员。

软管加油考验受油机飞行员的水平硬管加油和软管加油加油考验加油机操作员的水平。

另外就是硬管加油和软管加油加油不能给直升机加油这还得软管来，而舰载机还得进行伙伴加油这硬管加油和软管加油也玩不来。

可见软管加油比较灵活多用，硬管加油和软管加油加油速度快两者各有优缺点。

网络流传的我国可能研发硬管加油和软管加油加油技术的图片

我國空中加油技术起步是上世纪90年代末当时选择的是软管加油技术，这项技术对战机改装要求比较低加装受油管线即可，如果采用硬管加油和软管加油加油则战机需进行较大的改装，从现实来看不管以后采用不采用硬管加油和软管加油加油技术，软管加油技术都是必須使用的

现在空中加油已经成为海空军飞行员的基础课之一，我们可以看到连低速性能不佳的歼教7，都有空中加油技术的练习

咱们盼望加油更快的硬管加油和软管加油加油技术没错，但我们认为现在更紧迫的是需要大量的运油-20，“小奶瓶换大奶瓶”让更多的大型、重型战机都喝起来，在不远的将来势必会软硬通吃。

我们的盼望是运油-20早日大象漫步！

运-20带给我们的盼望太多了......