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一级方程式-赛事历史 一代车王横空出世
来源：车王
1994年圣马力诺大奖赛上的重重事故，其中最令人震惊的便是造成埃尔顿&塞纳殒命的事故，整件事情的阴霾笼罩了90年代初期的F1赛场，这也不得不迫使国际汽联再次针对安全问题进行重新设定。
这一时期内有一位F1历史上最著名的车手同时诞生，他就是迈克尔&舒马赫，此后的时间他建立了自己的王朝与时代。
同样，这一时期随着科技与转播技术的不断发展，商业再次成为F1除赛车之外另一重大看点，其中伯尼出售F1各个部分的举动在当时引起轩然大波。
整个90年代正直电视转播的黄金年代，无论是市场需求、还是供应商都不断增多。随着卫星转播技术的升级，无论是足球比赛转播还是赛车比赛转播时效性不断增强。
伯尼此前率先将电视转播与F1赛车联系起来，而随后这两者的发展与影响是他之前没有预料到的，这种未知使他感觉到了畏惧，于是他开始考虑改变F1的运作方式。被电视转播技术影响深刻的地方也包括了一代车王舒马赫的出生地&德国。
年之间曾经签过一份协和协议，这也将莫斯利与伯尼的权利推向最高，他们的利用政治等多方压力将当时国际汽联主席巴利斯特搬倒。
戴姆勒与梅赛德斯-签订了一份协议，使他们能够在远离F1赛场30年之后再次重返，并且以引擎供应商的身份重返。
国际汽联位领导与车队、赞助商等发生了很多矛盾，其中Gianni Agnelli与的矛盾不断升温，而大部分矛盾都是围绕着金钱与权力分布不均所造成。
这些制造矛盾的人或者矛盾中的人对于伯尼毫无威胁，就像是他在进入F1之前作为汽车销售员时那些年轻销售员一样，没有任何经验，凭着一股脑的劲头毫无意义的与他较量。
伯尼作为一个经验丰富且足够精明的商人，很少在与其他人的对弈中失策。莫斯利说：&我曾经无数次警告过想要挑战伯尼的人，这位先生真的不好惹，而没有人愿意听我的告诫。&
梅赛德斯-奔驰重返F1赛场，也是他们将迈克尔&舒马赫引入到F1赛场。此前舒马赫已经在德国有着多年参与赛车赛事的经验，舒马赫也作为梅赛德斯-奔驰旗下众多有才华的年轻车手之一。
这些有才华的年轻车手在德国参与世界冠军赛，舒马赫也是其中参与者之一，时间来到1991年8月，一个F1方程式赛车手席位空缺，他们找到了舒马赫，并让他转投F1方程式赛场。
Eddie Jordan（乔丹车队拥有者）曾作为F3000方程式赛车车队，获得了好成绩后，成功晋级F1一级方程式。他们的F3000方程式赛车由Gary Anderson设计；骆驼香烟、贝纳通等作为他们车队的赞助商。
不过车队正在面临着车手短缺的问题，他们的1号车手由于个人原因（乘坐出租车时由于对司机态度不满，产生争执、并殴打出租司机）正面临着18个月的监禁处罚，所以在当年的比利时大奖赛上，Willi Weber联系上了舒马赫并想方设法把他派上了赛场。
乔丹车队当时并不知道谁是舒马赫，由于车队要向引擎供应商交付昂贵的费用，如果不参与比赛的话就没有任何投资者愿意投钱供他们支付费用。
车队投资者之一的梅赛德斯-奔驰虽然愿意为他们支付一部分费用，但是有个条件是乔丹车队必须要启用舒马赫。而乔丹车队认为在这种情况下让一个毫无经验的菜鸟车手在斯帕-弗朗科尔尚赛道比赛太过冒险，很容易让车队&身败名裂&。
乔丹车队负责人问到舒马赫是否曾经来到过斯帕赛道，舒马赫经纪人Willi Weber抢答道：&他当然来过，而且不止一次。&不过乔丹车队浑然不知，舒马赫虽然来过且不止一次来过斯帕赛道，却没有在赛道上比过赛。
随后舒马赫来到斯帕赛道，骑着自行车熟悉着赛道，或许天赋过人、或许运气好最终他排外赛取得第七名，正赛上他再次表现抢眼，起步非常完美，不过最终变速箱发生了故障。
此举也让车迷们十分震惊，也把舒马赫推向了舆论的风口浪尖。乔丹车队为舒马赫提供了一份两年的合约，伯尼认为舒马赫更适合一流车队，这样F1方程式赛车才能更好的进入德国市场，随后伯尼开始与贝纳通车队领队弗拉维奥&布里亚托利密谋此事。
比利时站比赛结束后，下一站比赛为英国站，此时车手名单发生了变化，一封传真发到了乔丹车队老板，上写道&对不起了Eddie，我想我不能与你的乔丹车队签约了&迈克尔。&随后我们看到了英国银石站赛道内迈克尔&舒马赫正在测试一辆贝纳通B191赛车。
车王加盟贝纳通 新时代即将开启
能够促成此事原因有二：首先是贝纳通车队的高层十分希望车队能够迅速取的好成绩以便在F1方程式赛场内尽快打出自身名堂。
其次是车队已经有了十分充足的准备，当时贝纳通车队有设计师John Barnard帮助，不过赛车依旧不是很强大；车手阵容虽然有三届世界冠军尼尔森&皮奎特与罗贝托&莫，但是二人成绩却不是很好，皮奎特仅在加拿大站幸运的拿到了冠军（由于领先者曼塞尔的事故，紧随其后排在第二位的皮奎利超越侥幸夺冠）。车队希望迈克尔能够迅速到来，代替现有车手莫雷诺。
当年意大利蒙扎站比赛前，乔丹车队本想对此举通过法律途径起诉，不过由于时间已经来不及，最终法院没有受理。被取代的车手莫雷诺则要幸运得多，他得知自己被取代的第一时间便向最高法院提出申诉。
最终这件事情由于伯尼的介入成功调解，莫雷诺同意了博你提出的由贝纳通车队向莫雷诺提供美金的赔偿，得知这个结果的布里亚托利十分不悦。
第二天的比赛上，车队拥有者Ron Dennis（罗恩&丹尼斯）来到了乔丹车队维修间，并对Eddie Jordan（艾迪&乔丹，乔丹车队拥有者）安慰道：&没办法，这就是伯尼，这就是他的生意。&
随着舒马赫在F1方程式比赛中的优秀表现，这项运动在德国也彻底被认知。观众们不仅仅是对舒马赫的天赋以及技术感到震惊，还有他的登台频率，他可以不断登上领奖台获得高曝光率。
1992与1993赛季的F1方程式围场内，速度最快的还要属威廉姆斯-雷诺，队内车手阿兰&普罗斯特与曼塞尔的较量依旧是大家最关注的焦点。
不过贝纳通与迈凯伦两支采用动力的车队也不甘落后，无论是车手舒马赫与塞纳的明争、还是布里托利亚与丹尼斯的暗斗都异常精彩。
1994年迈凯伦车队失去了塞纳、世界车迷失去了塞纳。他们开始争取舒马赫，不过此时的舒马赫正是贝纳通车队中炙手可热的车手，也是围场内顶尖车手之一，车队为他打造了一系列战术、安排了很多未来赛车的发展等等，并且还有Ross Brawn（罗斯&布朗）为他研发。
舒马赫说：&我认为贝纳通车队更适合我，他们对我像一家人一样，一切都围绕着我而展开。&随后梅赛德斯-奔驰与索伯车队开始联手、1995年与迈凯伦车队联手，而这时的舒马赫已经开始与法拉利车队接触。
不断地惊天事故 使得国际汽联重新重视安全赛事性
国际汽联与赛事方在塞纳死后以及索伯车队车手rl因事故昏迷后终于再次重视安全问题。国际汽联为了限制车辆极限发挥规定：日后赛车要使用更小尺寸的前翼与后端板、10毫米的木质板必须置于车内加强车辆承受撞击时的硬度（这项规定依旧沿用至如今的F1赛车）、车体前侧设立吸能盒、降低车辆发动机排量、更先进的驾驶舱保护装置被研发、不断进行升级安全性测试等措施。
即便如此，还是不断有反对者发布言论，要求彻底禁止F1方程比赛，因此莫斯利也费了不少功夫，一方面他需要安抚政客们避免他们受到太大的舆论压力，另一方面他真的需要尽快寻求一个能够解决安全问题的办法。以至于在许多没有修好符合安全标准缓冲区的赛道，被修建了许多临时的减速弯。
当年的伊莫拉赛道，除了塞纳之死等事故还有一件事情引起了国际汽联的注意，他们怀疑贝纳通车队是否使用了违规的电子程序设定。
当时由于塞纳的事故，导致比赛中断，赛车全部返回维修区待命，随后虽然事故与插曲不断但是还是跑完了比赛，当国际汽联数据专员Alan Prudom分析数据时，贝纳通车队有一个隐藏的程序，他试图打开时失败了，所以国际汽联没有深纠这一点，不过这确引发了国际汽联对这些隐藏程序的关注度。
F1的观看者越来越多，国际观众每年都在增长&从1992年的1亿观众到千禧年之前这个数字增长到了3.5亿，这也是这项运动截止到当时最辉煌的时期。
在事故与安全问题不断被人们放大的情况下，1994赛季就这样过去了，这一年舒马赫在最后一站的比赛中战胜达蒙&希尔成功捧杯。1995年是雷诺之年，他们带来了历史上最强大的发动机之一。
在舒马赫与他的车队之外，别的车队与车手也在不断地变强。1993年让&托德离开了自己的底盘法国，加盟了世界一级方程式的法拉利车队。
仅靠他一己之力很难挽回目前的现状，当时民众对他也不看好，甚至有些人很讨厌他，据报道有一晚他回到家中，发现床头竟插着一把砍刀。随着赛季的进行，他不断放出小道消息称舒马赫与经纪人Willi Weber将要加盟法拉利，这个消息迅速传到贝纳通车队耳朵里，当时他们便开始怀疑舒马赫，以至最后舒马赫在1996赛季成为自由车手。
舒马赫创下赛车身价纪录以及众多纪录
这一举动使让&拖得感到十分欣慰，1995年7月的一天，他与舒马赫在摩纳哥的Hotel de Paris谈判长达一天之久，最终达成协议，以年薪2,200万美金把舒马赫签到法拉利。
而舒马赫除了重金以外还多的了很多别的好处，他可以自由使用法拉利的LOGO等。1988年埃尔顿&塞纳签约迈凯伦车队时，他的年薪仅为150万美金。
不过舒马赫是否真的值这个价钱呢，随后的1996赛季舒马赫在冠军争夺战上败给了达蒙&希尔、1997年舒马赫败给了雅克&维伦纽夫、1998年舒马赫败给了米卡&哈基宁。
不断地失败也让车队开始怀疑舒马赫的能力，不过让&托德给车队吃了颗定心丸，那就是将原贝纳通车队的技术负责人罗斯&布朗与Rory Byrne请到了法拉利。
随后的1999赛季如果不是因为当年英国银石站的比赛中受伤，舒马赫应该可以夺得当年的冠军。不过在2000年的时候他终于做到了，一直到2004年舒马赫包揽了所有冠军，与此同时于1999年到期的合约也没有对他有任何影响，因为车队已经给了他一份年薪3,000万美金的新合同。
对F1来说，一个明星的商业价值究竟有多大，能从舒马赫的身上完全体现出来。从舒马赫的肖像权、名誉权等等都受到限制。由于维伦纽夫在1997赛季的冠军争夺战上战胜了舒马赫，导致维伦纽夫的名字甚至没有被收录在F1当年的官方游戏中。
舒马赫应该是世界上最能赚钱的运动员之一，不过他与伯尼还是有区别，伯尼的敛财能力堪称世界之最。在莫斯利的自传中这样描写到&在90年代初期，伯尼就对各个车队老板们说了这样的话，如果我死后，你们可以通过较低的价格收回赛事的股份。&
无论以上的话是否真正出自伯尼之口，直到今日他还没有停止发挥余热，因为知道今天他还活的很好。由于年间的协和协议面临截止，无论是车队还是车手都表示想要夺回自身的权益。
这件事情的起因是因为伯尼在1988年出售了自己的布拉汉姆车队，并建立了车队联盟，随后开始从车队那里收取宣传费等，只有交钱的车队才能获得转播以及广播支持来曝光自己。
对车队来说，这些权益应该是车队本身应该享有的，能管理的也只能是国际汽联而不是伯尼与莫斯利自己的组织，不过随后莫斯利离开了伯尼的组织，转投国际汽联，这也导致这些车队无话可说。
彻底商业化时代开启 伯尼一切为了钱
1995年，伯尼同意了当时工作于国际汽联莫斯利的意见，他们签订了一个15年的协议，其中伯尼将电视转播前等归还给国际汽联，并由国际汽联掌管电视转播权与国际赛事等事物。
Ken Tyrrell、Frank Williams与Ron Dennis始终坚信冠军奖金分配权应掌握在车队手中。Mosley却用一种很较真的方式给予回应，他说：&你不能因为是这个剧场的主要演员就说自己拥有这个剧场。&
一大部分转播商、赛事主办商都来与国际汽联打交道，不过发现国际汽联与伯尼办事的方式很相似，所以他们寻求法律途径解决这个问题，但依旧没能获得胜算。
号，英国广播公司BBC体育赛事负责人Jonathan Martin收到了伯尼的电话，伯尼告知他，目前英国负责转播赛事的电视台为ITV而且他们拥有5年的合约，价格为6,500万英镑。
由伯尼管理下的世界一级方程式越来越壮大，他找来了美国所罗门兄弟银行来筹划F1在美国上市的事宜。
为此，伯尼虽然并没有同意大车队如威廉姆斯、Tyrrell、迈凯伦等的新协和协议的签订，但是加大了给这些车队的回扣，以安抚他们。压力不仅是车队方面，来自欧盟的高层同样对伯尼的行为进行了限制，他们认为伯尼提供给官方的F1价值并不是F1真正的价值，这时的伯尼正遭遇着四面楚歌。
随后的几年内，伯尼的压力越来越大，无论是车队、欧盟还有更多的大亨们，如Paolo Cantarella、Luca di Montezemolo、J&rgen Hubbert这些人都是F1的大股东，他们开始认为如果赛事不按照伯尼的方式发展，按照他们自己的方式发展会不会给他们带来更多的利益？这时更多的矛头开始指向了伯尼&埃克莱斯通。
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F1赛车--F1方程式
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F1赛车
F1 logo
F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。
概论
　　F是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。
　　F1，中文称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为——“FIA Formula One World Championship”（一级方程式赛车世界锦标赛）。
　　世界一级方程式锦标赛——英文拼写为Formula One，简称为F1。 是当今世界最高水平的赛车比赛。 与奥运会，世界杯足球赛并称为“世界三大体育”。年收视率高达600亿人次。 我们今天欣赏的F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。 现在F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，可以说现在的F1世界已经非常健全。但同任何其他事物一样，F1也有它的起源、发展过程，在前进道路上也有不少曲折。1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers’ World Championship），而且一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段。 目前F1共有12支参赛车队，每队最多参赛2人，每年规划有17至19站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。 除了大量的特别是与安全、空气动力学有关的规定外，目前的“方程式”限定是发动机气缸为8个，总容积为2.4升、禁用增压器、最小车重605公斤(包括车手及比赛装备)。从历史上首次汽车比赛的1894年(巴黎到里昂)到 1900年间没有出现“方程式”(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至二十世纪二十年代末单座赛车才出现。
F1赛车
比赛制度
　　因为F1比赛的时间不是跨年度的，所以F1使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。
　　在F1大赛举办过的所有比赛中()，其中举办最多的是欧洲，最多在意大利的蒙扎，接下来就是摩纳哥，赞德沃特，斯帕，银石和纽伦堡。最少的是大洋洲只有11次。　
　　以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道，而且比赛规则也不完善，选手也由此受到了很大的局限性。随着专业赛道的出现，而比赛规则也在不断的完善之中。使车手有了更好的发挥。
F1超级驾驶执照
　　就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽联）发给的“超级驾照”——FIA Super Licence，这张车手执照只发给在F3000，F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。
　　2009年的超级驾照的起征点是10400欧元，另外获得积分起征点为2100欧元/分，还要另外附加2720欧元的保险费。而前年这一数字分别是1725欧元和456欧元。
2010年F1比赛赛程
　　3月14日 巴林大奖赛 巴林国际赛车场
　　3月28日 澳大利亚大奖赛 阿尔伯特公园赛道
　　4月 4日 马来西亚大奖赛 雪邦国际赛车场
　　4月18日 中国大奖赛 上海国际赛车场
　　5月9日 西班牙大奖赛 加泰罗尼亚赛道
　　5月16日 摩纳哥大奖赛 蒙特卡洛赛道
　　5月30日 土耳其大奖赛 伊斯坦布尔赛道
　　6月13日 加拿大大奖赛 吉尔斯·维伦纽夫赛道
　　6月27日 欧洲大奖赛 瓦伦西亚街道赛道
　　7月11日 英国大奖赛 银石赛道
　　7月25日 德国大奖赛 霍根海姆赛道
　　8月 1日 匈牙利大奖赛 匈格罗宁赛道
　　8月29日 比利时大奖赛 斯帕-弗朗科尚普斯赛道
　　9月12日 意大利大奖赛 蒙扎赛道
　　9月26日 新加坡大奖赛 新加坡街道赛道
　　10月10日 日本大奖赛 铃鹿赛道
　　10月24日 韩国大奖赛 灵岩郡赛道
　　11月7日 巴西大奖赛 英特拉格斯赛道
　　11月14日 阿布扎比大奖赛 亚斯码头赛道
F1比赛时间分布及奖金分布
　　【2009年】/【2000年】
　　【星期五】
　　【第一次练习赛】90分钟/60分钟 奖金：5万美元
　　【第二次练习赛】90分钟/60分钟 奖金：5万美元
　　【星期六】
　　【第三次练习赛】60分钟/45分钟 奖金：5万美元
　　【第四次练习赛】60分钟(2005年终止)/
正在加载中，请稍后...哈斯方程式更名哈斯F1车队 发布官网和脸书主页_赛车频道_新浪竞技风暴_新浪网
哈斯方程式更名哈斯F1车队 发布官网和脸书主页
　　新浪体育讯　美国老板吉尼-哈斯(Gene Haas)更改车队名称，继续致力于2016年的参赛计划。
　　在FIA最新一轮的车队招募中胜出的美国老板吉尼-哈斯，改变了他最初的计划，将车队名称从原来的“哈斯方程式(Haas Formula)”，更名为“哈斯F1车队(Haas F1 Team)”，做此决定是出于推广考虑。
　　“哈斯F1车队将自动传达我们在汽车运动金字塔尖中的位置。”吉尼-哈斯针对这次车队名称调整说道，“当你听到F1你就会明白是什么――一项展示最新科技，吸引最具天赋的工程设计师的全球性的汽车赛事。”
　　此外，哈斯F1车队还发布了其官方网站(www.HaasF1Team.com)和facebook主页。
　　(新浪F1频道)
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