& & 这个消息挺劲爆，美团最近的动作很大，刚刚入局打车市场跟滴滴硬刚，如今传言将收购摩拜，继续加码出行领域。
& & 首先感觉这个消息可靠性还是很强的，美团收购摩拜，符合它的发展战略，&衣食住&都有了，就差&行&了。
& & 其次从财力上讲，美团现金储备雄厚，去年有则新闻称，美团账上的现金储备超过30亿美元，这个数字是很惊人的，当然也具备收购摩拜的基础。
& & 银行信息港最后不得不让人猜测，共享单车这个行业，到底还能不能坚持下去。摩拜和ofo算是共享单车领域做的最好的公司了，甚至很多人都认为，摩拜的运营状况比ofo要更好，如今连摩拜都陷入挪用押金、负债累累、被迫出售的境地，那整个行业还有没有前途呢？美团收购后，是能改变现状，还是会成为一个累赘，都是不可预料的因素。
& & 此外，如果美团真的收购摩拜，那么ofo很可能会加快倒向阿里系，资本为王的时代，创业公司往往最终不得不依附大资本才能获得更好的发展空间。
相关文章推荐227被浏览68,700分享邀请回答王兴：供应链和B2B行业创新是下一波互联网回暖的方向_资讯_中国时尚品牌网www.chinasspp.com于是，摩拜在整合供应链方面的价值&经验，刚好符合王兴的“审美观”。王兴认为：摩拜对在改造了整个自行车产业链，而ofo错在连接所有自行车的想法。我记得罗振宇在跨年演讲中，提“热带雨林脑洞”，其中也讲到类似概念。他提出，摩拜、OFO的成功，只有在中国能发生，因为他们不但需要极快的产品设计创新，更重要的是，短时间内能迅速整合产能。既要速度，也要多样性。这是多么难的一件事。想想摩拜吧，一开始根本没有自行车厂能满足他们的车辆制造需求，而摩拜硬是能通过整合汽车供应链造出了那辆“不可能”的车。之后，体量大了，才有了亦庄铺天盖地的产能。对此，摩拜王晓峰的说法是：如果轻视制造业，轻视供应链，缺乏对制造的敬畏之心，最后你会非常惨，这是我们用钱和时间买回来的教训。王晓峰说，人们喜欢设计感、精致和优质的东西，而不是粗制滥造。如果真做一辆很平庸的车，这挺无聊的。摩拜一开始就决定，要做一辆有工业设计，质量过硬，无论是APP、车、锁和服务流程都要让用户觉得爽。OFO运维人员很粗放的把坏车捆在一起，这样的场景随处可见于是，当OFO与摩拜铺车抢市场时，一开始肯定是OFO占便宜。到后来，也就是2017年末时明显有个拐点。OFO车子糙，导致维修产生的运维成本远远高于摩拜。简单的说，定位、运输、维修并重新投放一辆旧车的成本，可能反而高于重新投放一辆新车。如果没有资本介入，两家独自发展的话，最后摩拜大概率活过OFO。这归功于摩拜一开始“敬畏供应链”的认知，以及实际运营中，靠优化供应链制造品质打低运维成本的策略。以上，决定了摩拜和美团在基础价值观在是一致的，摩拜在供应链整合方面很多探索甚至是优于美团的。这就决定了双方最后能坐下来谈婚论嫁，甚至交合成功。王兴是“互联网下半场”概念的倡导者不过，面对记者提问，王兴台面上，只是谈情怀：“摩拜是少有的中国原创，有巨大价值”——这也没错啦，王兴从校内、到饭否，最后到美团，哪次不是复制美国模式创业？所以，情感上对“原创”缺憾耿耿于怀，这是合情合理的。不过资本合作，怎么靠情怀请客吃饭？王兴心底对摩拜的欣赏，一定源自他之前“摩拜改造了整个产业链”的认定。众所周知，眼下这个节骨眼儿上 ，美团与滴滴在共享出行领域，一场刺激的大战刚刚拉开序幕。据媒体称，“美团上海以 3 天时间豪取上海30%的打车领域市场份额，日峰值 30 万单”。这足够让投资者和媒体惊诧：说好了的“垄断”呢？怎么如此轻易攻破？一点壁垒都没有？没错，大家以前特羡慕滴滴这种轻资产模式，结果，事实上，司机也好、用户也好，对平台没有任何忠诚度可言，无论哪家竞品进入、补贴多一些，这帮人立马反水。滴滴辛辛苦苦教会司机用APP，最后反而为后入场者做嫁衣。这一场酣战，给无数投资者打开全新视野：原来轻资产模式也不一定是好的啊，原来重资产模式也有重资产模式的优势啊——为此，36氪42章经推出长文分析，建议滴滴趁早转型为“汽车公司”（控车），这可能是滴滴唯一的活路：无论是滴滴、美团，还是摩拜、OFO，甚至其它相关领域如：携程、EVCARD、神州、百度地图……大家最后殊途同归的目的地必然是：无人车。到那个阶段，大家反正是叫车，从哪个入口进入，真的有很大区别吗？所以，我觉得42章经的脑洞值得关注，毕竟交管局肯定会控制上路车辆总体量，到时候，大家不仅仅是拼平台流量，更重要的是拼汽车上路权（参看滴滴在深圳投放青桔单车受阻的案例）。没有上路权，平台前期蓄积的客户流量都会跑光的，镜花水月一场空。所以，美团收购摩拜，最大的“受害者”不是OFO，而是滴滴。滴滴此时此刻怕是要炸了。可想而知，摩拜接下来会接入美团吃喝玩乐各入口。摩拜的出行接驳流量直接导入美团打车。这对于目前滴滴出行与美团打车的战争来讲，简直是雪上加霜。对于滴滴而言，第二个问题是：拿OFO怎么办？刚刚才答应把OFO股权转让阿里，谁料到美团摩拜来这么一出？——是厚者脸皮把OFO这个养子抢回来（难度很大，戴威不听话、阿里不好惹）？还是咬牙认了、专心养自己的亲儿子（共享单车饱和，青桔单车落地受阻，前途满是坑）？——无论怎样选，都是烧钱肉痛且操作艰苦的境况。不知道去年底，滴滴撮合OFO并购摩拜时，有没有想过几个月后发生如此天翻地覆的变化——毕竟那个时候美团还是个小股东、毫无存在感（戏份还不如朱啸虎的多），毕竟那个时候美团丝毫没有流露出抢占打车市场的意图……可这个世界哪有那么多“如果”，对于滴滴而言，腹背受敌的局面已经实实在在的发生（正面-美团打车，背面-摩拜倒向美团），远处还有携程、高德、易道虎视眈眈，要说“生死存亡”也不为过。还记得《让子弹飞》里，“牢不可破”的黄家宅子是如何被民众攻破的吗？无非是张麻子当众演示了一下“黄四郎可以被打死”（信念、示范），于是民众一哄而上，立马就把黄家宅子干了个稀巴烂——这才发现：看上去“牢不可破”黄家大门，其实跟纸糊的一样，随随便便就冲进去了最后，谈一下摩拜。摩拜是我非常喜爱的品牌。从它刚诞生，我就不吝乐观预测。后来证实，很多分析都预测正确：其实从2018年1月“一汽轿车入股摩拜试水共享汽车”这个新闻看出，摩拜未来发展方向肯定是会衍伸到共享汽车、无人车的。换句话说，如果美团不收购摩拜，且摩拜发展顺利的话，摩拜迟早与美团、滴滴一战。如今，美团收购摩拜，他们之间未来的战争由此消解，反过来说，摩拜在汽车出行、吃喝玩乐领域的发展，也基本上就此告结，不再会发生。摩拜在美团那里，可能就止步于“一家很好的共享单车”品牌而已（王晓峰流露遗憾）。不过，摩拜有一件非常好的软资产，希望美团能重视且放大利用。那就是：信用分。大家不要小看这个事情，不要先入为主的哈哈哈“蚂蚁信用辣么成熟了，要摩拜信用有个屁用啊”——恰恰相反，正因为蚂蚁信用已经非常成熟、价值非常高，这决定了，我们绝对不要轻视摩拜信用的估值——因为，蚂蚁信用和摩拜信用刚好是衡量一个人“富”和“贵”两个不同维度的信用数据。我用一个图给大家阐释这种关系：我们知道，王兴一直在做美团支付——显然与支付宝、微信不在一个体量上。但是现在，如果王兴想做一个与蚂蚁信用权重不相上下的信用系统，那么机会来了——把摩拜信用升级为美团信用，全站打通。如上图，对于万千商户来说，最佳客户当然是又有钱又奈斯的“金毛”。事实上，人类很复杂，人群里混了很多除了有钱啥都没有的王(8)蛋，这种人，出国住酒店偷马桶盖，坐飞机脱鞋晒脚丫，去鼎泰丰吃小笼用汤碗给孩子接尿……你说说吧，没钱的“雪纳瑞”和有钱的“法斗”，商户更愿意招待谁？更愿意让利给谁？对于万千商户而言，一个老鼠屎顾客，可能造成数倍于普通客户的运营成本。因此，仅仅靠蚂蚁信用单维度是不足以衡量顾客价值的。美团完全可以根据顾客的“文明信用”，给予优质顾客不同档次的让利，让品格优良的穷人，也有机会享受高端消费场所。同时，反过来，为商户提供低素质顾客黑名单，让极品顾客止步于高级场所、还世界一个清静，或者，低素质顾客吃喝玩乐各种消费都需要支付15%以上、或更高的成本——相当于交“文明税”。这个“文明信用”系统，摩拜已有雏形。目前，摩拜信用低于80分的顾客，骑行30分钟收费100元——这个设计很完美的体现了“文明信用”运作模式——希望美团收购美团之后，能珍视、并放大这种设计。毕竟，做一套与蚂蚁信用平分秋色的信用系统，对于王兴来说，意义重大（在未来美团控制B端小商户时，成为非常犀利的谈判筹码）。而且，刚刚好，定位于“一站满足吃住行游购娱所有生活需求”的美团，也是最有理由、最有可能做出这套“文明信用”体系的企业。综上，美团收购摩拜，是不错的结局。对美团来说，去年的蛰伏到今年的闪电战，一套组合战术太漂亮了，完全想不到最后控摩拜的是美团——但又合情合理，可以复盘找到很多痕迹。对于滴滴来说，头都要炸了，前几个月还在撮合OFO和摩拜呢，怎么眨眼间自己本部都生存攸关了呢？对于OFO来说……也没什么好说，没准是好事，无论倒向谁，也算蹭热点多了谈判筹码。对于摩拜来说，以后可能就止步于“一个很好的共享单车品牌”了——但是，非常希望摩拜的文明信用系统设计能被美团吸纳、放大，造福于商业、亦造福于社会。【后记】对本文演员“金毛”、“雪瑞娜”、“法斗”、“鬣狗”表示衷心感谢——尤其是演绎反派形象的“法斗”、“鬣狗”小朋友们——现实世界里每一个小动物都是干净可爱的，让你们扮演“贱人”，受委屈啦~谢谢~——————我是（）。我第一眼见到摩拜，就知道它的未来绝不简单。相关文章：（2016年摩拜上海刚上线时所写）24679 条评论分享收藏感谢收起384 条评论分享收藏感谢收起给饿了么和美团送餐的话，但我不认识路的话有前途可言吗？？_百度知道
给饿了么和美团送餐的话，但我不认识路的话有前途可言吗？？
我有更好的答案
送餐如果吃得了苦，7000是很轻松的。有一点是要注意的是送餐安全，不能边拿手机边骑行。不抢机动车道。接单数就会比较少。收入也就相对低点。等你熟悉该路段，收入就会增加了其实送餐就是最短的时间内送到客户的手中。你不熟悉路段就先导航啊，百度地图或者腾讯地图。到附近地点再问路人。对该路段不熟悉肯定送的时间会比较长
我知道，可是很多人在做这个的喔？？有竞争
我们这边小路太多
采纳率：59%
至少肯定没钱途。没人愿意要送餐不认路特别慢的人。迟早药丸。
为什么啊？？
不认路，送餐慢，难道不会被举报投诉？投诉的多了，不被开除才怪。
有什么办法呢？？为了一日三餐
多跑跑，死记路，也就这个笨办法。没有人天生会。如果你不是路痴，时间就来还可以有点钱赚。要是天生就不怎么记路，那还是，换行好。
我是不得已的
不得已就不得已，谁会在乎你是不得已？要想赚钱，要么就一路走到黑，要么就一直找机会。别人会因为你是不得已就给你方便？
自己不小了
要想清楚啊
喔，那你慢慢想
想好了，不去
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色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。快讯！美团全资收购摩拜！也许阿里是时候考虑拿下ofo了
来源：亿房网综合 日 08:21
浏览：1866　
归根到底，美团与滴滴在出行市场的较量，实则是阿里与腾讯的对决。阿里作为幕后推手，一直推动滴滴不断在共享单车领域布下棋子，腾讯自然也不甘落后。但是腾讯作为一家上市公司，自然不适合亲自出马将业务还在亏损的摩拜收入麾下，而这时，只有暂未上市的超级独角兽美团能担当此重任。
据此前报道，美团正在讨论IPO事项，计划最早于2018年年内在香港IPO，估值为600亿美元。如政策允许，美团也考虑在中国内地上市。但想达到600亿美元的估值，光靠美团打车的增量是远远不够。如今收购摩拜单车，将会为美团的估值更添一道砝码，美团求之不得。
摩拜被美团拿下，CEO王晓峰称希望大家不后悔
4月3日，北京雨夹雪的夜晚，摩拜的未来去向有了定论&&美团。
一位接近摩拜的知情人士称，当晚9点，摩拜股东大会在嘉里中心进行，最终的投票结果刚刚过法律认定的投票数，摩拜被美团以27亿美金&拿下&。
此前，第一财经记者获悉，腾讯在摩拜的持股比例约占20%，而摩拜管理团队在整个体系内没有否决权（veto）。据记者了解，其中一项条款是所有优先股股东的股权中超过50%，重大事项就可以生效，4月3日晚的摩拜股东会博弈就在于此。
第一财经独家获悉，在股东大会上摩拜CEO王晓峰最后发表一番感言，他称，&稍微让我有点欣慰的是，团队和公司还没有把大家的钱亏光，还有点小的收益。&
他对在场的投资机构们回顾了摩拜的几个特征：一是中国式的创新，真正满足了广大老百姓的需求，二是一定程度上代表了国家形象，获得了国际上的关注，三是摩拜其实有机会成为国际化的公司。
他坦言，团队也犯了很多错误，自己的态度其实一直都是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头。&好多股东也纠结问我的意见，坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会，也有挑战，但是我没办法&&我相信投资机构有自己的业务判断。&
&规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。&王晓峰在最后说。他同时表示无论大家未来是否是摩拜的股东，希望大家继续支持摩拜，支持这一品牌。
&这是一种谦虚的说法，其实摩拜账上仍有6亿美金。&上述接近摩拜的知情人士告诉第一财经。
上一次美团出现在摩拜融资方名单是2016年。彼时美团点评CEO王兴以个人名义参与C+ 轮融资，此后双方开展战略合作。去年9月，美团在APP上线摩拜单车入口，用户通过美团app首页入口，可直接点击进入摩拜单车页面。
但据记者了解，在这轮融资中，最开始摩拜首先接到的是来自滴滴的出价，滴滴给出了6亿美元，以及45亿美元估值，但当时的摩拜计划融资约10亿美元，于是有了滴滴拉来软银一起投资。
此后摩拜确实收到了来自美团的口头offer，相比美团，滴滴和软银愿以更高的估值、更少的占比、非控股形式投资摩拜，而美团则要求控股。不过今日滴滴否认了投资摩拜的消息，而美团也未作出回应。
值得注意的是，这场交易背后，并不仅仅是同为&独角兽&的滴滴和美团在争夺&独角兽&摩拜，重要关联方腾讯或许在下一盘更大的棋。一个转折点就是4月2日阿里巴巴联合蚂蚁金服以95亿美元全资收购饿了么，&腾讯系&的美团更需要足够的资源和能力，与阿里的口碑、饿了么进行对抗。
可以看到的是，目前美团在城市中的短物流配送能力强，这对于腾讯新零售布局而言是重要一环。拿下摩拜，将进一步提升美团估值，已经布局打车业务的美团还将衍生出更多共享出行形态。
[责任编辑：陈岚]
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