中国新能源汽车产业发展前景怎么样？会不会和前几年的太阳能一样，由于一窝蜂的上马项目最终从朝阳产业变成夕阳产业？ - 知乎368被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="8分享邀请回答418 条评论分享收藏感谢收起3428 条评论分享收藏感谢收起第三张新能源资质落地前途汽车的新“前途”_新浪财经_新浪网
&#x3000;&#x3000;第三张新能源资质落地前途汽车的新“前途”&#x3000;&#x3000;刘晓林&#x3000;&#x&#x3000;&#x-17&#x3000;&#x3000;刘晓林&#x3000;&#x3000;“今天是前途的新起点，从今天开始，前途正式成为一个独立的品牌。”10月11日，在北京顺义的长城华冠汽车科技股份有限公司（简称“长城华冠”）总部，长城华冠董事长陆群和总裁王克坚首次面对媒体，对长城华冠及旗下前途汽车品牌做公开系统的介绍。&#x3000;&#x3000;虽然陆群强调并没有什么重大的消息对外发布，但就在前一天，“长城华冠年产5万辆新能源乘用车项目获得国家发改委批准”的新闻已经让陆群和他的公司成为整个中国汽车界的头条主角。这意味着继北京新能源汽车股份有限公司和杭州长江乘用车有限公司之后，以汽车设计开发起家的长城华冠成为第三家获得新能源乘用车生产资质的企业，也是真正意义上的第一家获得资质的全新造车公司。&#x3000;&#x3000;获批项目的实施主体是长城华冠全资子公司前途汽车（苏州）有限公司（以下简称“前途汽车”）。2014年，以汽车设计研发为主业的长城华冠宣布涉足整车制造，2015年2月，前途汽车成立，专注于研发、生产、销售和运营“前途”品牌系列纯电动车。&#x3000;&#x3000;业界将长城华冠获得“准生证”看作是政策风向新的信号，但陆群却一如既往的坚持，之所以能获得生产资质，是因为前途汽车提前投入研发，坚持技术领先性的做法与国家层面的电动车战略目标相吻和。&#x3000;&#x3000;“我们要做的是不依靠补贴能跟传统车竞争的优质车。这也是我们在车辆性能控制、新的消费模式、轻量化技术等方向进行探讨的主要目标。”在陆群看来，从2003年成立开始，长城华冠已经用了13年为前途汽车品牌的诞生做准备。按照计划，2017年底，前途汽车第一款旨在比肩的高端电动车K50将实现量产。&#x3000;&#x3000;从一个低调的工程师造车团队，到成为媒体关注的焦点，从一个低调的工程师造车团队，到成为媒体关注的焦点，陆群的感言是，“我们原来就是有点小资历的汽车人，现在是有‘前途’的汽车人”。&#x3000;&#x3000;十三年的准备&#x3000;&#x3000;“没有那么多的套路和秘密”，针对前途汽车拿下“准生证”后引发的业界对政府发放新能源资质新偏好的解读，陆群认为都是“想多了”。前途汽车项目在今年4月提起申请，9月获批，10月公示，一切流程都按照正常的时间周期进行。&#x3000;&#x3000;按照陆群解释，新能源资质采取的是核准制，而非审批制，即只要满足发改委和工信部在2015年发布的第27号令《新建纯电动乘用车企业管理规定》（简称“27号令”）中规定的各项标准和条件，按照程序申请就能获批。“27号令在技术先进性方面提出了具体的、可测量的标准，是很难达到的。”&#x3000;&#x3000;在27号令中，对新能源汽车的技术核准集中在四方面：掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术。而这四方面也是前途汽车在造电动车时重点技术突破的方向。陆群认为，这种标准的制定很大程度上是为了在目前鱼龙混杂的电动车企业中，选出真正掌握先进技术，能对行业有引领示范作用的企业。&#x3000;&#x3000;“长城华冠从一开始就不是一个简单的替别人画图的公司，我们做的是从对一辆车的定义和策划直到投产的整个项目管理，不仅提供开发平台，还帮助建立技术体系、生产体系，以及供应商管控、质量管控等等整个流程。”陆群称，“所以在造车这件事情上，我们并不是一个陌生人。”&#x3000;&#x3000;皆以“我是一个汽车工程师”自我定义的陆群和王克坚在汽车领域一直并肩前行。两人涉足汽车业的起点都是中国第一家汽车合资企业北京吉普，王克坚曾在1985年参与了第一台切诺基在中国的组装，90年代后期，王克坚与陆群在北京吉普“挑战者”项目中共事。在当时较为开放的环境下，陆群和王克坚积累了最初的汽车开发和项目管理经验。2003年，由陆群牵头，包括王克坚在内的十几位技术和项目管理骨干同时摔破了“铁饭碗”，拉起队伍自己单干，独立汽车设计公司长城华冠成立。正因此，陆群不断强调前途汽车是在一个有着浓厚工程师文化的团队中诞生的。&#x3000;&#x3000;以吉利、奇瑞为代表的自主品牌成为长城华冠最初的客户，随着自主品牌的发展和市场需求的爆发，长城华冠开始成为几乎所有主流车企的产品开发合作者。用王克坚的话说：“中国170多家整车企业，就教我们这一个学生。”&#x3000;&#x3000;“做设计开发最关键的一点就是要永远保持高于客户的技术领先性，所以有些新技术在整车公司还没涉及时，我们要提前做开发。”陆群说，所以，在2010年电动车鲜有人问津的时候，长城华冠成立了电动车事业部，开始涉足电动车核心部件的研究。“一开始的想法很朴素，认为新能源一定是未来的方向，将来为别人做开发一定也要做电动车，所以我们先研究一下。”但“一脚踩进”电动车后，陆群发现电动车并不是把发动机、变速箱换成电池系统就行。车身结构、轻量化、成本控制，以及产业链等都需要大量的技术突破和系统工程来支持。“逼迫着我们做大量的研究、部件开发、技术储备，以及商业模式探索。”&#x3000;&#x年，国家对新能源车的支持力度空前加大，做了大量基础研发工作的长城华冠正式决定涉足整车制造。2014年的北京车展上，长城华冠发布了其设计的全新纯电动跑车——前途。2015年2月，全资子公司前途汽车（苏州）有限公司成立。2015年9月，长城华冠登陆新三板挂牌交易，成为新三板电动汽车第一股。&#x3000;&#x3000;对陆群而言，前途汽车获得新能源资质是一个新开始，长城华冠的三大独立业务板块也将正式成型。即专注核心零部件业务的华特技术、负责整车业务的前途汽车、负责设计及研发业务板块的华冠设计。而零部件和设计板块都将服务于主营品牌前途汽车。&#x3000;&#x3000;对于造车过程中遇到的困难，陆群感受最深的是供应商从最初的质疑到最后的肯定，今年以来，博世、埃驰（IAC），以及布雷博等零部件巨头已经相继成为前途汽车的供应商。&#x3000;&#x3000;下转 27版&#x3000;&#x3000;上接 25版&#x3000;&#x3000;造不需要补贴的电动车&#x3000;&#x3000;虽然出身于造车专业团队的前途汽车，在研发和生产路径上与传统整车业更接近。但在品牌和产品布局上却让业界感觉与互联网造车高举高打的思路更相似。从2014年至今，前途汽车宣传的第一款也是唯一一款产品就是超级电动跑车K50，定位与特斯拉接近。“一上来就造高端跑车？太小众了”——这成为外界对前途的一大疑惑。&#x3000;&#x3000;“电动车最关键的就是省下的油费要能够支付电池的费用”，这是陆群和王克坚在回应外界对前途汽车产品布局疑问时最强调的一点，而通过技术突破来消化电动车的高成本，最终打造出不依赖补贴的电动车，是前途汽车的主要目标。&#x3000;&#x3000;正是出于这种考虑，前途目前研发中的车型主要布局两端——高端电动跑车以及小型电动车。王克坚解释，这两类车型对补贴的依赖度最低，也是新兴电动车企业普遍做同样选择的主要原因。&#x3000;&#x3000;按照陆群的描述，这两类车将充分展示前途汽车的技术前进性。前途汽车全部采用轻量化材料和模块化电驱动技术。2017年底将投产的首款车型为高性能双座跑车K50，采用了全铝合金车身框架以及碳纤维车身覆盖件。0-100公里加速仅4.6秒，续航里程可达300公里。“苏州基地也不同于传统整车工厂，用的是碳纤维快速模压，全铝车身，包括百分之百在线监测，整个设备都是信息化互联做在里面。”&#x3000;&#x3000;据悉，目前前途汽车已经开始试制新一轮的工程验证样车。预计正式投产前将生产制造不低于100辆的各种用途的样车，以完成包括工程验证、工装验证、工艺验证、生产验证等在内的近百万公里各类验证。&#x3000;&#x3000;“第一款车型推出后，未来将保持每年一到两款新产品的速度推出新车”。陆群表示。根据规划，未来前途汽车还将推出系列轻量化并富有驾驶乐趣的纯电动车型，其中，在K50之后将推出全新概念的小型化电动车。轻量化材料的使用，以及车身结构轻量化的突破性设计，是保证这类小型化电动轿车能够“自负盈亏”的关键。王克坚透露，小型化电动车的开发早于K50，但由于技术复杂程度更高一筹，因此，该车型将在2018年推出，将是完全不需要补贴且适合大批量生产的平价电动车，而且“所有电池五年出问题是要赔新的”。&#x3000;&#x3000;对于作为各新兴造车企业宣传重点的智能互联技术，陆群特别申明了自己的态度，“今天创新的智能与互联是明天的标配，不会成为某个车型的优势。当然，继续发展成无人驾驶等新技术方向，这是我们关注的，也是正在做的。”他的结论是，本质一定是性能，首先最重要的是要造出一辆好车来。&#x3000;&#x3000;陆群介绍，前途汽车目前已经具备包括电池技术、轻量化技术、整车控制技术在内的完备的纯电动汽车核心技术解决方案。前途汽车未来的销售将采用电商加线下体验店的轻资产模式，来自上汽的新任前途汽车总经理已经到位，由跨国人才组成的品牌和营销团队在过去一年半的时间内也已经搭建成形。&#x3000;&#x3000;在融资方面，陆群介绍，长城华冠是新三板挂牌公司，因此不排除未来有新的融资进入前途汽车。目前，所有的投资来自于自有资本，但按照计划，苏州工厂仅一期投资就超过20亿元，陆群称，未来三年的融资计划都已制定完备。&#x3000;&#x3000;“站在新的起点上，后面有更难的事情，当然也是更辉煌的事情等着我去做。”陆群称。“可能接下来很长一段时间我们仍然不会召开发布会，等真的要发布时，就是产品要出来了。”&#x3000;&#x3000;“前途汽车不要做中国的特斯拉，要做中国电动车里的华为，”陆群说，“用技术一点一点积累竞争力，用产品来赢得消费者，我们觉得这个更应该是我们对标的。”
责任编辑：李坚 SF163
对普通老百姓而言，一方面可以积极借助个人住房贷款更快地实现买房梦，更好地改善居住质量；另一方面要科学使用贷款等手段，将个人和家庭的杠杆率控制在合理水平。一般而言，每月还款本息总和不宜超过月收入的50%，最好控制在三分之一以内。
西方媒体唱衰中国的耸人听闻的报道，和IMF所作的“美国经济将强劲增长，中国经济将严重放缓”的预测两相呼应，导致这样的判断在西方大行其道。然而，10月初IMF自己发布的《世界经济展望》却无可置疑地证明，IMF年初的这些预测是完全错误的。
随着深港通的推出，沪港深三地统一大市场即将建立，机构投资者将迎来极佳的投资机遇。在国内流动性充裕、资产荒进一步加剧和人民币贬值预期强化的背景下，内地大量资金将加速南下，港股市场短中期将迎来持续的投资机会。
债转股是国企混合所有制改革的重要契机。以债转股的形式实现国企混改是一箭三雕的举措，既推动了国企改革，又降低了经济的杠杆率，而且还为民间资金提供了一个投资机会。中国新能源汽车发展的正确出路在哪里?
场长导读：在2015广州国际车展上，多辆混合动力汽车亮相，在展示此项技术的同时，也贴合本届车展“新科技，新生活”的主题。
在说新能源汽车之前先向大家介绍一下混合动力技术，混合动力系统是综合了不同的动力单元，以最大限度地发挥各自的长处，弥补其他方面的短处的新一代动力系统。一个典型的油电混合动力系统，能将发动机高转速下的高效率与电动机(无需外接电源)低转速下的大扭矩以最有效的方式结合起来，在保持低油耗的同时实现出色的行驶性能。其中丰田公司通过动力分配装置和复杂的能源管理等尖端技术，汲取了串联式混合动力系统的节能优势和并联式混合动力系统的加速优势，不断优化驱动系统，发电系统，和控制系统，以尽可能用最高的效率提供安全和舒适的车辆操作，铸就了以往系统无法比拟的混联式混合动力系统。 其独特的混合动力系统以最有效的方式组合电动机和发动机，在提供充足的动力的同时仍旧可以节省燃料和减少排放物。外资的入侵提到新能源领域，丰田凭借着混动车型累计销量突破800万辆的成绩，牢牢占据世界第一的宝座；其所拥有的专利技术，也把竞争对手甩开了不知道几条街。面对中国这一全世界最大的汽车市场，丰田对混合动力车的研发与推广也鲜有停歇。自2005年底，普锐斯作为第一款在日本以外生产的混合动力车型率先如华。后来，又引入了凯美瑞尊瑞。今年10月末，丰田在常熟举行了规模浩大的“双擎之夜”活动。随后，“卡罗拉双擎”和“雷凌双擎”两款混动国产车型脚前脚后相继上市。从环保和节能减排的角度来说，混动技术，减少了很多不必要的燃油消耗，例如低速行驶时的额外油耗，使得燃油燃烧效率变高，经济型增强，符合当今资源节约型社会的主题，同时对降低PM2.5也可以起到很好的促进作用。在政府推进节能减排、新能源市场销量猛增的背景下，丰田全速推进“双擎”混动战略，这位“世界第一”的野心可见一斑。自主品牌的反击面对外来新能源企业的入侵，中国没有选择坐以待毙，首先国家大力扶植新能源汽车的发展，从财政补贴、免征购置税到不限行、不限购，电动汽车在前行的道路上利好不断，地方政府也在大力推广新能源汽车。未来政府还将继续出台政策，新建更多的充电桩，扶植新能源汽车的发展。在国家政策的指引下，不少车企也积极响应，纷纷进军新能源汽车领域，市场对新能源车的认可度也在不断提升，在前不久的2015广州国际车展上，我们也看到了很多自主品牌的新能源汽车，例如：北汽新能源EU260、吉利帝豪EV、广汽传祺GS4 EV、江淮iEV6S、广汽传祺GA3S PHEV、荣威E950等，可见自主品牌的新能源车也不甘示弱。中国新能源车的能否“弯道超车”？中国的新能源机会在哪？弯道超车是否还能实现？我国汽车界资深专家陈光祖老先生曾经回答过这个问题：“中国的新能源汽车之路从一开始就走错了，应该先从混合动力开始。至于弯道超车，我说没有，要踏踏实实地干！”日本的电动汽车，是混合动力，燃料电池，性能各方面都比较好，对混合动力汽车的发展也非常重视，其实这也是对本土汽车电池企业的扶持，众所周知，新能源汽车的核心技术就在于汽车电池上，电池技术不发达，电动车行业也就发展不起来，混合动力汽车的推出，电池作为互补品，需求自然会增加，电池企业借助混合动力的翅膀得以发展，新能源汽车的前景更会被人看好。反观中国的新能源汽车现状，电池技术落后，本身汽车的经验还不足，如果跳过混动，直接从纯燃油汽车向纯电动汽车转化，电池技术的发展必然会拖后腿，从而导致新能源汽车发展缓慢。所以中国的新能源汽车发展的正确出路为何要从混动开始，其实说简单一点，就是从发展电池技术，发展核心研发技术开始。
本文来源：网易汽车
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈能源科普丨这种24小时发电、能缓解弃电的新能源，为什么还没普及？
【无所不能文丨芸豆】先来看一组热乎乎的弃电数据。
2017年，全年弃水电量515亿千瓦时，弃风电量419亿千瓦时，弃风率12%；弃光电量73亿千瓦时，弃光率6%。这是1月24日上午，国家能源局在京召开例行新闻发布会上公布的数据。
总体来看，2017年全国“弃水、弃风、弃光”电量超过1000亿千瓦时，而2017年全球单座电站发电量最高的电站三峡电站年度发电为976.05亿千瓦时。也就是说，我们弃掉的电力，相当于三峡电站努力发了一年的电量。
弃电的数据是惊人的。难道使用新能源发电就一定会产生弃电吗？是否有一种新能源又清洁，又可以有效地减少弃电的矛盾呢？
又是新能源，又能缓解弃电的光热发电
新能源发电正在快速发展当中。
首先，发电量的数据在不断增长。国家能源局的数据表明，2017年，可再生能源发电量1.7万亿千瓦时，发电量占全部发电量的26.4%。
其中，水电11945亿千瓦时，同比增长1.7%；风电3057亿千瓦时，同比增长26.3%；光伏发电1182亿千瓦时，同比增长78.6%；生物质发电794亿千瓦时，同比增长22.7%。
另有国家发改委的数据表明，2017年全国发电量同比增长6.5%，其中火电发电量同比增长5.2%，清洁能源发电量同比增长10%，增速高于火电4.8%。
其次，可再生能源的装机规模持续扩大。2017年底达到6.5亿千瓦，同比增长14%，其中增长最快的还是光伏发电，同比增长68.7%，装机达到1.3亿千瓦。2017年可再生能源发电装机约占全部电力装机的36.6%，同比上升2.1个百分点，可再生能源的清洁能源替代作用日益突显。
然而弃电的问题仍然存在。相比2016年，2017年的弃电数据减少了约90亿千瓦时。
弃电有多种原因，或因为总体的用电需求低于发电量，或是因为风光水电都有间歇性，电量和电力不够稳定对电网造成挑战，更重要的是因为输电的通道受限。在本地无法消纳的风光水电，只能选择外送，然而电网的建设并没有电站建设积极性高，大量的时间、人力和物理成本让外送不那么简单，弃电成了唯一出路。
所以，是否能在发展新能源的同时又减少弃电的风险呢？或许，光热发电是一个选择。
上图是Gemasolar发电站，位于西班牙塞维利亚，是世界首个拥有中央塔式接收器且具有储热能力的商用规模聚光太阳能发电站。Gemasolar电站装机20MW，电站年发电量近110GWh，能满足2.5万户居民的用电需求，年减排二氧化碳可达3万吨。
值得注意的是，光热发电站利用太阳能非常清洁，而且可以在缺少光照的阴雨天气以及没有光照的夜间持续发电15个小时，从而实现全天候24小时不间断供应可靠能源。2013年的夏天，Gemasolar电站创造了连续36天无间断24小时持续运行的记录。
光热发电站的无间断发电特性，相比光伏、风力发电来讲更为稳定。这么一看，光热发电能否是缓解弃电的良药呢？
光热发电的优与劣
光热发电的原理很简单，就是把光聚集起来产生热量发电。从下图可以看到，太阳光通过反射镜汇聚到太阳能收集的装置，然后用太阳能加热收集装置内的传热介质（熔盐或导热油），通过换热装置形成高温高压的水蒸汽，进而驱动汽轮机发电。
上文提到的Gemasolar发电站属于塔式光热发电站，除此之外，光热发电站还有槽式、碟式等主要形式。但目前蝶式的仍未走出实验室，可以商业应用的只有槽式和塔式。两者除了吸收太阳能的装置不一样之外，其余的原理都基本相同。
无论是哪种光热电站，每一片反射镜都需要按照太阳光的角度安装，将阳光反射聚集在圆心处的导热管上才能够收集到太阳能，安装精度要求很高。
以塔式熔盐电站Gemasolar为例，2650面反射镜占地185公顷，以不同的角度反射太阳光到中央塔的集热区，系统塔顶中央接收器的温度可达900多摄氏度。塔式接收器采用熔盐作为传热介质，温度也可达500多摄氏度，向燃气轮机传输温度越高、高压蒸汽的数量越多，发电站的功效也就越大。
光热发电和光伏发电是两种完全不同的技术。光伏发电是利用半导体界面的光生伏特效应将太阳能直接转变为电能。而光热发电原理和传统发电类似，加热产生气态推动汽轮机,发电机发交流电。
两者相比较来说，光热发电核心优势非常明显。
第一，电力输出稳定。
经济可靠的储能功能是光热发电技术最重要的价值。光热发电站可以将白天的阳光能源转换为热能储存起来，在夜间继续发电，从而实现平稳的发电过程（还可通过天然气补燃来平滑电力输出），完全不受短时间天气影响，实现一天24小时的平稳发电。
此外，光热电站的电网调度特性与传统火电厂基本相同，无扰动冲击和容量限制，电网接入简单可靠，可以按照调度指令增减出力，进行峰谷调节。
反观光伏、风力发电，两者是需要看天吃饭的，具有间歇性、不稳定性和不可控性，无法精确预测且发电曲线不稳定，大规模的应用还造成了对电网的冲击，弃电也由此而生。
第二，储能成本低。
由于风电、光伏波动的特性，如要应用，则需要将电储存在电池中，需要的时候再释放。而光热发电，是将能量储存在导热的介质中，从而实现平稳的发电。有网友算了一笔账，目前电池造价$1500/kwh,光热太阳能用的导热介质，熔盐造价$30/kwh，导热油更便宜。经济性可想而知。
第三，环境污染较小。
光伏发电是利用太阳能发电，过程并无污染，然而太阳能电池在生产过程存在致命的弱点，中对环境的损耗较大，是高能耗、高污染的生产流程。而光热发电是清洁生产过程，基本采用物理手段进行光电能量转换，对环境危害极小，太阳能光热发电站全生命周期的CO2排放仅为12g/kWh。
然而，光热发电站相比光伏发电站，也不是十全十美的替代品。
光伏发电适合小规模、分布式的发电，建设成本较低，而光热发电和传统的火力发电相似，适合集中式的大规模发电，对地理条件要求高，目前建设成本较高。
而且，中国光伏发电技术相对成熟，而光热发电虽然很早就在国外兴起，但在中国仍属于“处级阶段”，存在技术障碍，成功经验少，亦缺少标准体系，高性能核心设备部件需要进口，国产化制造水平较低。
光热发电在全世界和中国
目前，全世界的光热发电建成装机总规模在2017年底已达到增至5133MW，由美国、西班牙领跑，南非、摩洛哥、印度等新兴市场迅速崛起。
光热电站全球装机总规模数据来源：CSPPLAZA
而中国光热发电行业起步较晚，处于商业化规模前期。不过，政策支持正在进行。
2016年9月，国家能源局正式发布了《国家能源局关于建设太阳能热发电示范项目的通知》，中国首批20个光热发电示范项目名单出炉，分别分布在青海省、甘肃省、河北省、内蒙古自治区、新疆自治区，总装机134.9万千瓦。通知要求各示范项目原则上应在2018年底前建成投产。
目前，第二批示范项目建设正在启动当中，国家能源局新能源和可再生能源司副司长李创军曾指出要进一步加大政策支持力度，争取国家有关方面在土地、财税及信贷方面给予光热发电更多支持。
在国家能源局正式印发的《太阳能发展“十三五”规划》中，太阳能热发电也被多次提及。
规划提到，要通过示范项目建设推进太阳能热发电产业化，建立健全政策和行业管理体系，完善各项技术标准，推动太阳能热发电产业规模化发展。目标是到2020年底，太阳能热发电装机达到500万KW。太阳能热利用集热面积达到8亿平方米，太阳能热发电成本低于0.8元/千瓦时。同时要实现太阳能热发电效率较大提高，形成全产业链集成能力。
在政策的推动作用下，2017年中国首批光热示范项目集中建设发展良好。
其中，中广核德令哈50MW导热油槽式光热发电项目进度领先，现已完成了太阳岛的整体安装作业；太阳岛、传储热岛和常规岛正在进行分段分系统调试，电网接入系统也即将完工，即将成为我国首个投运的商业化光热电站。2017岁末之际，华强兆阳张家口一号15MW太阳能热发电站基本建成，完成了北京兆阳光热技术有限公司技术体系从理论到商业化验证的里程碑式发展。
在中国弃风弃光问题突出的地方，比如内蒙、甘肃等地广人稀电力消纳比较困难的地区，光热发电的大规模建设正好弥补了弃电的问题。
当下，如何提高光热发电的技术水平、如何与目前新能源产业的整体形势结合、如何理性系统地规划光热产业和市场不造成“扎堆过热”产能过剩等，仍是亟待解决的关键问题。
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请问当今社会研究UFO和研究高性能能源哪个有前途?
在中国居然有人研究UFO的人物
老实说，在中国，研究UFO会被看做是“民科”（贬义向），而且至今成果不大而能源问题是制约社会发展的一大问题，是国家比较重视的所以你懂的……不过我对UFO还是比较感兴趣的……
UFOxwpm XWPM虚无缥缈的
当然是高性能源
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