小学仓储用地建筑限高限高多少米

项目方案超过控规限高要求?看这所学校如何将限高从24米调整为60米
中山职业技术学院位于我国伟大民主革命先行者孙中山先生的故乡—广东省中山市,是市政府投资兴办的全日制普通高等学校,2006 年6 月正式挂牌成立。学院占地面积600余亩,建筑面积18万平方米,前后投入资金近7亿。现代化校园,环境幽雅、文风浓郁、设施齐全。
近日,据悉中山职业技术学院要建新宿舍楼啦!赶紧去看一下规划方案吧!
紫马岭公园片区位于中山城区的东部,横跨东区及火炬开发区。东起花园路,西至起湾道,北接中山五路,南到博爱六路,包括博爱六路南侧沿路用地。规划面积5.55平方公里。
本次高度调整涉及的控规单元B3-02地块位于紫马岭公园片区的东部、博爱七路北侧。具体的调整地块位于B3-02地块东南角。
B3-02地块在紫马岭公园片区的位置?
本次高度调整地块位于B3-02地块的东南角处,位于博爱七路北侧,地块现状为中山职业技术学院宿舍楼及篮球场地。
紫马岭片区位于中山城区的东部,控规规划面积5.55平方公里。《中山市中心城区紫马岭公园片区控制性详细规划调整》于日获市政府审批通过。
控规内B3-02地块用地性质为教育科研用地,用地面积为平方米,用地的控制性指标为容积率不大于1.0,建筑密度不大于25%,绿地率不小于40%,建筑限高为24米。项目所用土地为中山市政府划拨用地,项目建设不涉及拆迁补偿等。
由于原控规地块建筑限高24米已无法满足新宿舍楼的用地集约建设要求,因此需要对控规B3-02局部地块的指标进行适当调整。
规划调整依据
本次调整依据《广东省城乡规划条例》第二章第二十五条:
经批准的城乡规划不得随意修改。依法需要修改城乡规划的,组织编制机关应当向原审批机关提出申请,获得批准后,依照规划编制和审批的程序执行。仅涉及单条支路走向、宽度或者单个地块建筑高度、建筑密度等内容的控制性详细规划修改,由组织编制机关提出调整方案,采取论证会、听证会或者其他方式征求专家、利害关系人的意见,经原审批机关同意后公布实施。
由于本次调整符合《广东省城乡规划条例》对控规建筑高度调整内容的要求,因此申请启动本次调整。
控规调整内容
本次规划综合考虑项目选址、用地权属线、地块边界范围,将B3-02地块拆分为B3-02-01和B3-02-02两个地块。本次调整仅涉及B3-02-01地块。具体地块划分如下图所示:
调整后用地划分示意图
本次调整B3-02-01地块的控制指标,调整后建筑限高有原来的24米调整为60米,其余控制指标保持不变。
地块方案介绍
项目方案说明
方案一(地块限高24米)
地块内新建3栋宿舍楼,建筑层数均为6层。方案采用板式建筑平面布局,主出入口在场地西南方,将公寓宿舍楼与学院道路紧密联系。方案建筑布局稍显紧凑局促。
方案二(地块限高60米)
地块内新建2栋宿舍楼,方案采用板式建筑平面布局,宿舍的主出入口面向斜坡,穿过透空通道,由台阶进入校园路。公寓主出入口设在场地的中部位置,通过台阶与学院主校园路相连。整栋建筑以首层通道为轴,东、西侧高层主体基本呈对称分布。两栋高层主体层数有别,分别为11层和12层,中间均设计有天井,为公寓宿舍提供了良好的通风和采光。主入口采用透空设计,将公寓宿舍楼与学院道路紧密联系,使交通与学校周边环境的景观得到延续、交融。
方案一(地块限高24米)
方案中建筑布局稍显紧凑,地块内建筑的通风、采光情况满足建筑设计基本规范需求。
方案二(地块限高60米)
方案中建筑布局较为通透,地块内建筑通风、采光较为良好。东西通透的布局形成良好的景观轴线,给校园带来更多活力。
方案二较方案一在建筑方案上采用高层布置,有利于土地集约利用。
对城市规模的影响
人口规模:由于本次调整只涉及B3-02局部地块建筑限高的调整,不涉及地块性质的变动和容积率的增加,因此对已批控规人口规模没有影响。
用地规模:本次调整不涉及建设用地规模的改变。
对道路交通的影响
本次调整只涉及对建筑限高的调整,而地块性质、容积率等方面与现行控规保持一致,即其建设总规模没有发生变化,其所产生的人流和交通量并不会对道路交通产生负面影响。
对环境质量的影响
本次调整只涉及建筑限高,在容积率不变的情况下,其建筑密度在项目方案中有所降低,绿化率有所提高,校园环境将得到一定程度的改善。
对公共服务设施和市政设施的影响
本次调整对地块面积、性质不作调整,居住用地、人口规模不变,市政及公建配套设施按原控规配套执行,可满足使用需求。
地块建筑限高调整的影响
在本次调整的项目方案中,学院新建两栋宿舍楼位于地块东南角,建筑限高为60米,项目东侧为二类居住用地,建筑限高为100米,西侧为现状学院用地,建筑限高24米。
经分析研究,高度调整后满足日照要求。本地块无重要微波通道经过。
结论及建议
1、本次地块局部建筑高度调整后,将有利于推动中山职业技术学院新宿舍楼的建设。宿舍楼建成之后,会马上解决床位紧缺的问题,给学生带来舒适和谐的学习生活环境,消除由此引起的学生人身安全隐患以及火灾消防隐患,利于校园的和谐、平安建设。
2、本次地块局部建筑高度调整后,将对博爱路沿线的道路景观界面、视线景观序列等带来积极影响,对中山市特色景观廊道空间的塑造带来积极的意义。
3、本次调整依据《广东省城乡规划条例》的相关条文要求进行,并依照控制性详细规划调整相关程序执行。
内容来源:中山市城乡规划局; 中山房讯网;中山职业技术学院官网
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今日搜狐热点火车儿童票标高线调整 半价票限高1.5米
&&&&新规&&&&●身高1.1米至1.5米&&&&(原来为1.4米)&&&&小孩乘坐火车时,应随同大人购买座别相同的半价票、加快票及相应的空调票,但不能比大人下车晚&&&&●超过1.5米&&&&小孩购买全价票&&&&●不够1.1米&&&&每一位成人旅客可以免费携带身高不够1.1米的小孩1名。超过1名时,超过的人数应买小孩票&&&&身高不够1.1米的小孩单独使用卧铺时,只买全价卧铺票及相应空调票,不用买客票和加快票&&&&昨日,记者从广铁集团处获悉,铁道部下发了《关于调整儿童票身高的通知》,对符合购买半价票条件的儿童身高作出调整,由1.4米提高到了1.5米。从昨日开始,广州火车站和广州东站都已开始执行新的规定,对儿童票标高线的上限进行调整。&&&&半票小孩下车&&&&不能比大人晚&&&&铁道部新闻发言人王勇平发布表示,从昨日起,铁路儿童票身高调整为1.1~1.5米,以儿童的实际身高为准。铁道部日前已经下发电报要求各铁路局对全国车站和列车的儿童票标高线进行修改。按照新的规定,身高1.1米至1.5米的小孩乘坐火车时,应随同大人购买座别相同的半价票、加快票及相应的空调票,但不能比大人下车晚。超过1.5米的小孩购买全价票。&&&&据了解,铁道部于1997年出台的《铁路旅客运输规程》规定,随同成人旅行、身高l.1米至1.4米的儿童,享受半价客票、加快票和空调票。超过1.4米时应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1.1米的儿童,超过一名时,超过的人数应买儿童票。新的规定将标高的上限提高了10厘米。&&&&广州两火车站&&&&已改好标高线&&&&据了解,广铁集团已布置了管内各站立即执行铁道部关于儿童票新的规定。&&&&据广州火车站的有关人士介绍,儿童票的标高线一般设在车上的补票处和车站的出站口。广州东站的相关负责人告诉记者,在接到铁道部发出的通知后,车站已经对出站口处的身高标线进行了调整,新的显示1.5米的儿童票标高线已经设好。而列车上补票处的标高线也将于近日内进行更换。&&&&答疑&&&&什么人才算“儿童”?&&&&火车站:只认“身高”&&&&对于现时的儿童票的定义,广州站和广州东站的有关工作人员都表示,是单纯按照身高的标准来购买的。一般买儿童票的都是小学生,如果是中学生就会持学生证买学生票。&&&&而据记者查询,对儿童的定义,联合国《儿童权利公约》中的规定是0~18岁,中国的《未成年人保护法》等法律的规定是0~18岁,医学界以0~14岁的儿童为儿科的研究对象,中国的儿童组织少先队的队员年龄在14岁以下,而共青团员的入团年龄为14岁以上。但北京儿童医院已把患儿年龄增到18岁。&&&&成人低于1.5米能否买半票?&&&&火车站:需买全票&&&&如果单纯以身高作为购票的标准,那么身高低于或接近1.5米的成年人是否可以购买半价的儿童票呢?&&&&对此,广州火车站和火车东站有关工作人员表示,由于之前一直实行的是1.4米的身高标准上限,所以从来没有出现过这种情况。在实行新的标准后,如果有这种情况的发生也将会较难界定。&&&&但据了解,按照车站现时的规定,身材矮小的成人,即使身高低于1.5米,也是需要购买全票的。&&&&PK&&&&到底该看身高还是看年龄&&&&支持“按年龄”者 难道小孩长得快就要多掏钱?&&&&在广州火车站,记者发现,对于新的身高标准的实施,旅客大都表示欢迎,但也有旅客提出,用年龄取代身高作为购买儿童票的标准似乎更加合适。&&&&湖南的王先生在广州打工,正打算和老婆孩子一起回家过年。记者看到,跟在夫妻两身边的小男孩身高约1.4米多,如果按照旧的标准应该要和大人一样购买全票了。对于儿童票身高上限调高一事,他表示并不知情。虽然很欢迎新规定的实施,但他却也表示“孩子生活条件好,吃得也好,身高变得很快,如果能以孩子的年龄来作为买票的标准就更好了”。&&&&记者采访的过程中,有不少市民都支持这种购票方法:购买儿童票,还是应该以年龄为准,因为年龄是最客观的,身高则受发育差异影响较大。“难道我的小孩长得好,我就要多掏钱吗?”市民陆小姐认为:“‘一刀切’的免票线不够科学。她认为如果以年龄作为免票标准,同龄的儿童就能享受到相同的待遇,还省去了判定身高的麻烦。&&&&支持“看身高”者 难道坐公交也要查身份证?&&&&不过,也有市民对“身高线”表示赞同。“身高线容易操作,但是年龄则很难界定。坐公交车难道还检查身份证不成,这样太不直观,浪费时间、浪费成本。而且,身高不容易冒充,证件容易弄虚作假。”&&&&人大代表卢启明指出,目前各种公共场合对于儿童购票的标准都不尽相同,希望政府能尽快出台统一标准,不至于让市民对各种不同标准感到无所适从。&&&&“坐飞机按年龄来算,而坐火车、公共汽车又按身高来算,而且交通工具跟公园、博物馆等场所同是按身高来算,但身高标准又不一样。”卢启明表示,政府应出具统一的标准,解除市民在这个问题上的困惑。他建议,儿童的购票标准最好还是统一按照身高来计算,“按年龄来算的话,小孩出门都得带出生证来核实年龄,那太麻烦了。相对来说,按身高来计算会比较合理, 实际操作简单得多。”&&&&支持“两者并用”者 并用更能体现公平性&&&&而市人大代表曾海彝则认为,儿童乘坐不同的交通工具可以按照身高或年龄作为购票的衡量标准。曾海彝指出,现今出生的儿童都可以领取身份证,以年龄来作为儿童的购票标准操作起来也并不困难。他认为,身份证的智能化运用将可进一步带动这项措施的普及。因此,他认为,以身高和年龄同时作为儿童购票标准,实际上更能体现公平性。&&&&广州某校:六年级平均身高已超1.6米&&&&幼儿园大班都要买半票&&&&25人小班(3~4岁),超过1米的有18人;&&&&33人中班(4~5岁),半数以上的小孩超过1.1米。1.2米以上有2人;&&&&36人大班(5~6岁),所有儿童均超过1.1米,而超过1.2米的则有10人。&&&&(数据来源:广州市越秀区一所幼儿园医务室)&&&&一个六年级(13岁)的班,平均身高已经超过1.6米,个别学生已经有1.8米!这是昨天广州一家小学向记者提供的数据。
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