美团做打车的根本原因是什么？是为了实现王兴的1000亿美元梦想
这几天网上讨论最多的就是美团打车了，其实这个事情也是大家期盼已久的项目，毕竟在打车领域，滴滴已经垄断了90%多的市场，垄断之后的结果大家也都知道了，于是司机和乘客各自抽成20%。
而美团打车在上海前 2 万个入驻美团的司机，连续 3 个月免抽成，此后抽成为8%。自然一时之间引来大家的欢呼。
其实关于美团为何要做打车，很多人认为是因为滴滴要做外卖，所以美团是处于防守这么搞的。事实上这只是很小的原因，美团真的非常怕滴滴做外卖？可能是有点怕，但这根本不是要做打车的原因。传言早在2016年美团就已经跑通了打车的全部流程，只是没有启动而已，当时滴滴还没有说要做外卖的。
其实更多的原因在于王兴提出的1000亿美元目标，要实现这个目标，打车是非常有帮助的。
我们知道目前滴滴的估值约为600亿美元，日订单量约为2500万单，而美团的估值约为300亿美元，日均订单约为2200万单，你们看出什么来没有？订单量差不太多，估计相差一半，说明打车这个生意比外卖等值钱多了。
所以如果美团打车能够抢下滴滴20%的份额，至少可以增加美团100亿美元的估计吧，而抢下20%的订单对于美团而言并不难，因为美团就是以地推能力见长，另外打车行业要垄断不太可能，美团是有底气在95%的份额中抢到20%或以上的。
所以说美团为什么要做打车，这个才是根本原因，什么怕滴滴的外卖，都只是假的，为了那1000亿美元才是真的。并且如果美团拿下20%的份额，市值至少可以高100亿美元，但花费绝不会超过100亿人民币，所以这笔生意是非常划算的
当然对于用户来讲，管他1000亿还是10亿，只要有实惠就是好的。
所以最近你才会听到很多司机说，老子最近3个月不跑滴滴了，因为这3个月免抽成啊，同时对于用户来讲，自然也更便宜啊，你说谁不欢迎呢，就看滴滴如何反击了，难道又是价格战？网友们可期待已久了，颇有“天下苦秦已久”的概叹……
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今日搜狐热点美团打车的SWOT分析
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—本文共2306字，预计阅读时长5分钟—上周末打车，司机一路上疯狂吐槽滴滴，而对于即将上线的美团打车，他在言谈中透露出掩饰不住的期待。这周二面试了一位产品助理，临近结束，他问我：你对美团布局打车，滴滴进军外卖，怎么看？我思考了会儿，说到：国内的打车市场，滴滴处于垄断地位，但低补贴加高抽成让司机怨声载道，据传美团的抽成只有8%，这对打车的供给侧，也就是司机，是个巨大的利好。接下来是需求端，经过几年的打车补贴大战，用户打网约车的习惯也已养成。供给和需求都有了，美团布局打车不是虚晃一枪。至于滴滴进军外卖……商业分析的能力一直是我所欠缺的，最近这两件事促使我以美团打车为例，给自己出一道商业分析的练习题，练练手。我将采用SWOT的分析框架进行分析。S （strengths）是优势，是组织机构的内部因素，具体包括：有利的竞争态势、充足的财政来源、良好的企业形象、技术力量、规模经济、产品质量、市场份额、成本优势、广告攻势等。W （weaknesses）是劣势，也是组织机构的内部因素，具体包括：设备老化、管理混乱、缺少关键技术、研究开发落后、资金短缺、经营不善、产品积压、竞争力差等。O （opportunities）是机会，是组织机构的外部因素，具体包括：新产品、新市场、新需求、外国市场壁垒解除、竞争对手失误等。T （threats）是威胁，也是组织机构的外部因素，具体包括：新的竞争对手、替代产品增多、市场紧缩、行业政策变化、经济衰退、客户偏好改变、突发事件等。一.
优势低获客成本根据美团内部数据显示，2.5亿日活跃用户中，30%有出行需求。从场景来看，用户团购完，打车到店消费，是一条非常自然通顺的路径。至于出行方式的选择，有赖于滴滴、快的和Uber的补贴大战和市场教育，用户已经养成了打网约车的习惯。在获客成本上，美团打车有后发优势。战略上重视，战术上稳健美团打车隶属于出行事业群，由美团网副总裁王慧文负责。该事业群成立于日，由美团掌舵人王兴通过内部信宣布。此次结构调整，美团将业务体系聚焦在到店（点评）、到家（外卖）、旅游、出行四大LBS场景，出行成为美团新四大事业群之一，而美团打车又是新事业群的头款产品，承载的期望和享受的资源是最高标配。在战术上，美团打车的节奏也踩得很稳，17年2月就在南京试点上线，默默积累技术、运营经验。根据公开数据，截止17年年底，美团出行事业部已经拥有一支超过200人的团队，南京的日订单量也已经突破10万单。二.
劣势缺乏出行数据积累网约车产品的技术壁垒不高，最艰深的车辆调度算法，外卖业务同样也会运用到，从美团外卖团队抽调人手，可以快速弥补技术短板。比较处于下风的是数据，作为从0到1的产品，美团打车缺乏用户的历史打车数据用以持续优化调度算法，积累+摸索需要时间，可能拖慢竞争初期的关键——速度。资金的掣肘王兴曾经宣布美团除外卖业务外，已实现整体盈亏平衡。但从美团在去年10月完成新一轮40亿美元融资推测，点评、外卖和旅游业务依然是烧钱大头，美团尚未构建出自身强有力的造血业务。如今美团打车又加入烧钱的行列，而且是“一烧千万”的补贴大战，资金是否足以支持？还得打个问号。三.
机会滴滴的软肋网约车司机们都有自己的圈子，打车平台孰优孰劣传播很快，评判的标准很简单，哪里赚的钱多哪里就是好平台。滴滴司机现在累死累活也赚不到几块钱，早已对滴滴心灰意冷，而据悉美团打车抽成比例将低于滴滴的20%，仅为8%，前5万名报名司机还可以获得前三个月平台零抽成的激励。此外，美团还将给予司机每单20元的补贴（在乘客方面，每个城市参与投票的乘客都可以领取3张与当地出租车起步价等值的优惠券）。如此诱人的激励措施，势必对滴滴的供给侧造成一定程度的冲击。滴滴的软肋，美团的机会。场景的闭环同为基于LBS的产品，滴滴专注于出行，而美团几乎覆盖LBS全方位场景。美团打车这一招，让吃喝玩乐一站式服务场景形成一个闭环，也使美团朝着“eat better，live better”的企业愿景又前进一大步，这是一个讲给投资人听的好故事，也是提升估值的重要机会。四.
威胁政策原因去年12月20日，美团打车开始扩张战略，在内部拟定了北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市。12月28日，美团打车就7个城市站点推出报名网页 ，口号为“何时开通，你说了算”，报名满20万人即可开站。然而不久美团打车就被北京市交通主管部门约谈，原因是美团未在北京市办理相关许可手续，不具备网约车经营服务资质。政策的紧箍咒大大拖慢了美团攻城略地的速度。老大滴滴可以说滴滴是美团打车明面上最大的威胁。作为网约车市场的老大，滴滴CEO程维放话：尔要战，便站！如果说出行之于美团是一站式服务场景的最后一块拼图，之于滴滴则是核心中的核心。掌舵人的放话也表明滴滴将与美团死磕到底，誓死捍卫自己在网约车市场的龙头垄断地位。美团打车将正面遭遇滴滴的强势围攻。不过个人推测，滴滴与美团打车，最终会由于资金的掣肘和双方共同大股东腾讯的调停，在市场份额上达到平衡。至于平衡点是多少，那就立个flag吧，滴滴65%，美团25%，剩下一帮陪跑的10%。分析完毕，以下是彩蛋王兴的焦虑随着移动互联网的红利消失殆尽，每一条细分赛道上的竞争者，都遇到了获客成本高企的难题。王兴清楚地知道，固守于一个赛道一个场景的美团终将在市场的挤压下越缩越小，主动拓展边界才能开凿最深的护城河。用户在美团产品矩阵中的粘性越强，生命周期越长，所产生的LTV（客户终生价值）也就越高。美团四处出击、四面树敌的根本原因就在于此。对于王兴来说，最大的威胁不是滴滴，而是市场，一个不进则退、残酷无情的市场。
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美团打车为什么叫车价格和实际价格有增加
我有更好的答案
可以登陆乘客端“滴滴出行”点击左上角小头像-行程-点击订单进入关于费用详细，点击数字金额下方，有一个“查看明细”，查看费用组成。查看后如有疑义
没听说过。
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3月21日，美团打车登陆上海,接入出租车和快车两种服务，首日的订单量就超过了15万单。在这之后，美团打车还会陆续登录杭州、成都、北京等7个一二线城市。美团打车的北京站也已经开放注册，根据美团官方放出的信息，报名用户已经超过了20万人。去年11月，美团点评就上线了分时租车项目，今年2月美团点评在南京低调上线了打车服务，正式打进了滴滴的后院。
2016年11月，张一鸣、王兴和程维在乌镇的咖啡馆里谈笑风生，共话中国互联网新生代的成长。仅仅一年后，美团和滴滴就在业务领域发生了交集。这个结局应该是出乎所有人意料之外的。O2O应用美团为什么要主动进入红海的打车行业呢？
我们曾经介绍过，美团从团购业务出发，建立起了一个庞大的用户池，成为美团做横向扩展的基础设施。根据美团在八周年司庆时的数据，美团已经连接6亿用户和500万商家，成为全球最大的生活服务电子商务平台。
美团依然是流量生意，但仅仅依靠流量变现，并不是一个什么新的商业形态，本身的价值也是有限的，除非能做的足够大。所谓足够大就是这个O2O平台能涵盖服务业的所有主力业态，并且拥有市场的老大地位。如果你只在一个垂直领域拥有领先地位，这种用户认知度是短暂的，而且流量的薄利无法覆盖你获取用户的成本。这需要让每个用户产生更多消费，提高ARPU值。这是美团横向扩展的内在逻辑。
过去几年，美团在确定了团购领域的地位之后，收购大众点评，挑战阿里，手撕携程，对挑饿了么和百度外卖，王兴给自己列了长长的对手名单。那么这几家都有什么共性呢？
按照美团已经建立起来的O2O生态，可以分为四大场景，包括主打团购业务的到店、主打外卖的到家、主打酒店住宿的旅行和打车领域的出行，目前前三项都占有一定的市场份额，最后一块出行刚刚开始。而这四项业务有一个共同特点，就是基于地理位置，将人流、信息流和物流进行线上线下连接。地理位置服务是美团横向拓展的基本线索。
虽然成立八年美团不断做横向拓展，但它坚持的主业就是围绕地理位置进行的服务，其实从来没有变过。这也意味着，美团应该不会进入火热的短视频和直播，也不会做什么内容算法和游戏分发，但是所有跟地理位置服务有关的业务都是美团可能会触及的。
团购、打车、酒旅以及新零售，它们几个领域之间原本相安无事，就像是生活在同一片草原上的鼹鼠、田鼠和土拨鼠，但是突然有一天它们挖着挖着就把洞口挖通了，原来大家干的都是同一件事。只不过滴滴一直在出行领域沿着洞口向下垂直挖掘，将重心放在智慧交通上，而美团则是在横向挖掘。曾经有媒体称赞王兴渴望事物本质，理解往往比其他人更深，也许这就是王兴对整个O2O行业的真正见地。
当各家媒体还在感叹美团边界的时候，我们更有理由相信，美团打车绝对不是试探，也不会浅尝辄止，这是基于现实利益冲突而产生的根本矛盾。我们不敢断言美团一定能在打车取得先手，但是它一定不会停下横向拓展的脚步，看懂了美团的扩张逻辑，我们也就不会再感到吃惊。
对于滴滴来说，它并没有拓展外卖业务的内生动力，所谓滴滴外卖完全是防御性的，当然这种防御性战略是非常正确的，这可以有效牵制美团在打车业务上降价补贴的市场拓展。最近网上流传着一张美团外卖渠道部2017年年会的照片，现场提出的口号是“灭饿除滴，商渠共赢”。这说明美团外卖已经把滴滴外卖当做竞争对手，侧面也反映了滴滴牵制策略的效果。
两家企业手里都有几百亿人民币的现金储备，这场冲突恐怕是个持久战。只不过对滴滴可能稍不利一些，一方面会影响滴滴在智慧交通战略上垂直布局的精力，另一方面滴滴软件的使用场景和外卖并不匹配，当用户有出行意愿的时候才会打开，相对而言，美团更是一个综合性入口。当然美团打车也出师不利，21日上线当天，就被相关部门约谈，要求严格遵照相关管理规定，规范开展营运活动。市场准入也是美团打车的一道坎。
我们曾经聊过美团究竟是一家什么公司，点击视频观看 。
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