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拆车坊十分制拆解评分标准受限于现有研究条件，部分项目无法给出详细数据，该标准将不断完善　
主前防护杠结构组成
单层低速缓冲防撞梁
防撞梁吸能盒
单层低速缓冲防撞梁吸能盒
双层低速缓冲防撞梁吸能盒
防护杠/吸能盒结构材质
树脂/非金属
单帽形钢质钢质吸能盒
圆形钢钢质钢质吸能盒
单帽形钢质铝合金吸能盒
单帽形铝合金铝合金吸能盒
双帽形铝合金钢质吸能盒
双帽形铝合金铝合金吸能盒
闭合钢质钢质吸能盒
闭合铝合金钢质吸能盒或对调
闭合铝合金铝合金吸能盒
低速缓冲材质
非金属/树脂
泡沫/非金属+金属
行人腿部结构
非金属/树脂
泡沫+金属结构
泡沫+金属+吸能盒
行人腿部结构固定方式
非独立支撑结构（防护杠内衬加强）
独立/拼接结构
独立/拼接结构与前副车架相连
独立一体结构
独立一体结构与前副车架相连
前保险杠强度
≥1000兆帕
≥1200兆帕
≥1450兆帕
前吸能盒强度
≥1000兆帕
前纵梁强度
≥1000兆帕
≥1300兆帕
后防护结构
单层低速缓冲防撞梁
防撞梁吸能盒
单层低速缓冲防撞梁吸能盒
双层低速缓冲防撞梁吸能盒
防护杠/吸能盒结构材质
树脂/非金属
圆管形钢质
单帽形钢质
双帽形钢质
单帽形钢质钢质吸能盒
单帽形钢质铝合金吸能盒或相反
闭合钢质钢质吸能盒
闭合铝合金铝合金吸能盒
后防撞梁强度
≥1100兆帕
≥1300兆帕
后吸能盒强度
≥1000兆帕
后纵梁强度
≥1000兆帕
翼子板钢板厚度
树脂翼子板
翼子板隔音/止振
无隔音材质
单层树脂隔音板
单层泡沫隔音
双层泡沫隔音
两层海绵隔音
三层海绵隔音
前车门工艺
拼接工艺拼接钢板冲压铰链一体式升窗器无防腐工艺
拼接工艺拼接钢板冲压铰链分体式升窗器无防腐工艺
拼接工艺一体钢板冲压铰链一体式升窗无防腐工艺
拼接工艺一体钢板冲压铰链分体式升窗无防腐工艺
拼接工艺一体钢板铸造铰链一体式升窗器无防腐工艺
拼接工艺一体钢板铸造铰链分体式升窗器无防腐工艺
一体冲压工艺拼接钢板铸造铰链一体式升窗器无防腐工艺
一体冲压工艺一体钢板冲压铰链一体式升窗器无防腐工艺
一体冲压工艺一体钢板冲压铰链分体式升窗器无防腐工艺
一体冲压工艺一体钢板铸造铰链分体式升窗器有防腐工艺
前门防撞梁结构
单根圆形钢结构
单根单帽形结构
单根双帽形结构
单根双帽加强结构
双根圆形钢结构
双根组合钢结构
双根单帽形结构
两根双帽形结构
两根双帽加强结构
加强与止振
无加强筋沥青止振
一条加强筋沥青止振
一条加强筋织布止振
一条加强筋金属板止振
一条加强筋丁基胶止振
两条加强筋沥青止振
两条加强筋织布止振
两条加强筋金属板止振
两条加强筋丁基胶止振
两条加强筋无止振材料
前门板隔音
再生棉隔音材质
原生棉隔音材质
双层原生棉隔音材质
前门防撞梁强度
≥1000兆帕
≥1250兆帕
≥1450兆帕
后车门工艺
拼接工艺拼接钢板冲压铰链一体式升窗器无防腐工艺
拼接工艺拼接钢板冲压铰链分体式升窗器无防腐工艺
拼接工艺一体钢板冲压铰链一体式升窗无防腐工艺
拼接工艺一体钢板冲压铰链分体式升窗无防腐工艺
拼接工艺一体钢板铸造铰链一体式升窗器无防腐工艺
拼接工艺一体钢板铸造铰链分体式升窗器无防腐工艺
一体冲压工艺拼接钢板铸造铰链一体式升窗器无防腐工艺
一体冲压工艺一体钢板冲压铰链一体式升窗器无防腐工艺
一体冲压工艺一体钢板冲压铰链分体式升窗器无防腐工艺
一体冲压工艺一体钢板铸造铰链分体式升窗器有防腐工艺
后门防撞梁结构
单根圆形钢结构
单根单帽形结构
单根双帽形结构
单根双帽加强结构
双根圆形钢结构
双根单帽形结构
两根双帽形结构
两根双帽加强结构
加强与止振
无加强筋沥青止振
一条加强筋沥青止振
一条加强筋金属板止振
一条加强筋丁基胶止振
两条加强筋沥青止振
两条加强筋金属板止振
两条加强筋丁基胶止振
两条加强筋无止振材料
后门板隔音
再生棉隔音材质
原生棉隔音材质
双层原生棉隔音材质
后门防撞梁强度
≥1000兆帕
≥1250兆帕
≥1450兆帕
车顶棚加强
非全景天窗无加强结构
一根加强筋
一根加强筋一根辅加强筋
一根加强筋两根辅加强筋
一根加强筋三根辅加强筋
一根加强筋四根辅加强筋
小面积加强钢板
大面积加强钢板
车顶止振设计
牛皮纸+海绵层四周边缘不密封
牛皮纸+海绵层四周边缘密封
无止振材料（加强结构均匀前提下）
顶棚隔音用料
无隔音材料
40%区域再生棉
60%区域再生棉
80%区域再生棉
40%区域原生棉材质
60%区域原生棉材质
80%区域原生棉材质
顶棚防撞梁强度
≥1000兆帕
≥1200兆帕
≥1450兆帕
焊接严重瑕疵车身侧钢板拼接
全车点焊 每延米15个以下
全车点焊 每延米14-16个焊点
全车点焊 每延米16-18个焊点
全车点焊 每延米18-20个焊点
全车点焊 每延米20-22个焊点
全车点焊 每延米22-24个焊点
全车点焊 每延米24-26个焊点
车顶激光焊接 门框点焊 每延米24-26个焊点
车顶以及门框均为激光焊接
A柱钢板厚度
两层钢板 累计厚度小于1.5mm
两层钢板 累计厚度大于2.0mm
三层钢板 厚度大于2.5mm
三层钢板 厚度大于3.0mm
三层钢板 厚度大于3.5mm
三层钢板 厚度大于4.0mm
三层钢板 厚度大于4.0mm
三层钢板 厚度大于4.5mm
三层钢板 总厚度5.0mm
三层钢板 总厚度大于5.0mm
A柱钢板强度
≥1000兆帕
≥1200兆帕
≥1450兆帕
B柱钢板厚度
两层钢板 累计厚度小于1.5mm
两层钢板 累计厚度大于2.0mm
三层钢板 厚度大于2.5mm
三层钢板 厚度大于3.0mm
三层钢板 厚度大于3.5mm
三层钢板 厚度大于4.0mm
三层钢板 厚度大于4.0mm
三层钢板 厚度大于4.5mm
三层钢板 总厚度5.0mm
三层钢板 总厚度大于5.0mm
B柱钢板强度
≥1000兆帕
≥1200兆帕
≥1450兆帕
C柱钢板厚度
两层钢板 总厚度小于1mm
两层钢板 总厚度大于1mm
两层钢板 总厚度大于1.5mm
两层钢板 总厚度大于2mm
两层钢板 总厚度大于2.5mm
两层钢板 总厚度大于3mm
两层钢板 总厚度大于3.5mm
两层钢板 总厚度大于4.0mm
三层钢板 总厚度大于4.5mm
三层钢板 总厚度大于5mm
C柱钢板强度
≥1000兆帕
≥1200兆帕
≥1450兆帕
后排中央地板高度
地板填充材料
毛毡垫+填充层组成；填充层采用复合棉材质。质地较差。
毛毡垫+填充层组成；填充层采用复合棉材质，质地较好。
毛毡垫+防潮+填充层组成；填充层为聚乙烯泡沫材质。
毛毡垫+防潮+填充层组成；填充层为复合棉材质。
毛毡垫+防潮+填充层组成；填充层材料为单一材质海绵。
毛毡垫+防潮+填充层组成，填充层材质单一，采用热压工艺，三层合一，工艺考究。
内饰燃烧速度
≥180mm/min
≤160mm/min
≤140mm/min
≤120mm/min
≤100mm/min
≤80mm/min
≤60mm/min
≤40mm/min
≤20mm/min
内饰燃烧状态
大量油状滴落物产生、产生浓烈黑烟或白烟，伴有大量油状黏浊漂浮物。
有滴落物产生，有较大烟雾，产生黏浊漂浮物。
无燃烧滴落物，有较大烟雾，产生黏浊漂浮物
无滴落物，较大烟雾，无黏浊漂浮物。
无滴落物，有轻微烟雾，无黏浊漂浮物。
无滴落油状物，无烟雾产生、无黏浊漂浮物。
发动机舱电缆布线及保护
电缆出现破损布局出现干涉
电路管线无防护，各管线之间有明显干涉，发动机无隔音棉，防火墙无隔热、隔音材料。
电、油路管线采用编织布缠裹防护，各管线之间无干涉，发动机无隔音棉，防火墙无隔热材料。
电路采用编织布等进行防护，部分区域可直观看到裸露的电缆，管线之间无干涉，发动机无隔音棉，防火墙有隔音隔热设计。
发动机内主要管路、电线使用波纹管等材料进行防护，管线之间无干涉，发动机舱有隔音棉、防火墙有隔音材料，无铝箔隔热材料。
发动机内主要管路、电线使用波纹管等材料进行防护，管线之间无干涉，发动机舱有隔音棉、防火墙有隔热、隔音材料。管路布线整齐。
门板电缆布线及保护
电缆出现破损布局出现干涉
电缆外无任何防护，无导线设计
电工胶布防护，无限位设计，大面积电缆裸露。
电工胶布防护，有限位设计，局部电缆裸露。
编织布防护，局部电缆裸露，无限位设计。
编织布防护，无电缆裸露，有限位设计。
波纹管防护，有限位设计，局部电缆裸露。
全程波纹管防护，有限位设计，直观无电缆裸露。
顶棚电缆布线及保护
电缆出现破损布局出现干涉
电缆外无任何防护，无导线设计
电工胶布防护，无限位设计，大面积电缆裸露。
电工胶布防护，有限位设计，局部电缆裸露。
编织布防护，局部电缆裸露，无限位设计。
编织布防护，无电缆裸露，有限位设计。
波纹管防护，有限位设计，局部电缆裸露。
全程波纹管防护，有限位设计，直观无电缆裸露。
车内电缆布线及保护
电缆出现破损布局出现干涉
电缆无任何保护，无导线设计
电缆使用电工胶布稀疏缠裹防护，无导线设计
电缆使用电工胶布稀疏缠裹，有导线设计。
电缆使用电工胶布较密缠裹防护，无导线设计
电缆使用编织布进行防护，能明显看到裸露电缆。无导线设计
电缆使用编织布进行防护，局部看到裸露电缆。有导线设计。
电缆使用编织布进行防护，直观看不到电缆裸露有导线设计。
前、后段电缆使用波纹管\非金属防护板防护，无电缆裸露，中段使用电工胶布防护，分线处能直观看到电缆裸露，全程电缆有限位设计。
全程电缆使用波纹管或非金属防护板防护，并有限位设计。直观看无裸露电缆。
钣金/喷涂工艺
整车缝隙均匀度
单条最大缝隙误差
漆面厚度（平均值）
单面最大钢板漆面厚度差值
整车最大喷漆厚度差值
前副车架结构
钢质元宝梁结构
钢质元宝梁加强型结构
钢质复合式全框结构
钢质全框式结构
铝合金元宝梁结构
铝合金元宝梁加强结构
铝合金复合式全框结构
铝合金全框式结构
底盘纵梁结构
底盘无纵梁
2条非贯穿式纵梁无横梁加强结构
2条贯穿式纵梁无横梁加强结构
2条贯穿式纵梁有横梁加强结构
2条贯穿式纵梁2条非贯穿式纵梁无横梁加强结构
2条贯穿式纵梁2条非贯穿式纵梁有横梁加强结构
4条贯穿式纵梁无横梁加强结构
4条贯穿式纵梁有横梁加强结构
大于4条贯穿式纵梁无横梁加强结构
大于4条贯穿式纵梁横梁加强结构
无防腐工艺钢板内部无防腐
40%防腐面积钢板内部无防腐
60%防腐面积钢板内部无防腐
80%防腐面积钢板内部无防腐
100%防腐面积钢板内部无防腐
100%防腐面积钢板内部防腐工艺
底盘管线防护
主电线贯穿底盘
无防护布局在纵梁下方
无防护布局贴合底盘钢板
40%金属护板防护布局贴合底盘钢板
60%金属护板防护布局贴合底盘钢板
80%金属护板防护布局贴合底盘钢板
100%金属护板防护布局贴合底盘钢板
非金属护板40%防护布局贴合底盘钢板
非金属护板60%防护布局贴合底盘钢板
非金属护板80%防护布局贴合底盘钢板
非金属护板100%防护布局贴合底盘钢板
隔热面积小于40%
40%覆盖铁质隔热
60%覆盖铁质隔热
80%覆盖铁质隔热
100%覆盖铁质隔热
40%覆盖铝箔隔热
60%覆盖铝箔隔热
80%覆盖铝箔隔热
100%覆盖铝箔隔热
4项数据微超标 或1项超标3倍以上
4项数据微超标 或1项超标3倍
3项数据微超标 或1项超标2倍
2项数据微超标 或1项超标1倍
1项数据微超标
全部低于国标1倍
全部低于国标2倍以上
前排60公里/小时
前排100公里/小时
后排60公里/小时
后排100公里/小时
前悬挂系统
麦佛逊结构结构材料为钢质
麦佛逊结构结构材料中含有铝合金
双横臂结构结构材料为钢质
双横臂结构结构材料中含有铝合金
双叉臂结构结构材料为钢质
双叉臂结构结构材料中含有铝合金
后悬挂系统
钢板结构悬挂
扭力梁/拖拽臂结构材料为钢质
扭力梁/拖拽臂结构材料中含有铝合金
多（2-4）连杆独立结构材料为钢质
多（2-4）连杆独立结构材料中含有铝合金
五连杆独立悬挂结构材料为钢质
五连杆独立悬挂结构材料中含有铝合金
轮胎速度等级
低于最高时速标号3档以上
低于最高时速标号3档
低于最高时速标号2档
低于最高时速标号1档
符合最高时速标号
超过最高时速标号1档
超过最高时速标号2档
轮胎与整车生产日期差
注：拆解分值占总分权重为80%
动态测试分值
轿车动态测试分值
加速测试（0-100公里/小时加速时间）
制动测试（100-0公里/小时制动距离）
噪音测试（时速100时的分贝值）
转速测试（时速100时发动机转速）
油耗测试（100公里综合油耗）
≥10.5升/百公里
≤10.0升/百公里
≤9.5升/百公里
≤9.0升/百公里
≤8.5升/百公里
≤8.0升/百公里
≤7.5升/百公里
≤7.0升/百公里
≤6.5升/百公里
≤6.0升/百公里
SUV、MPV车型动态测试分值
加速测试（0-100公里/小时加速时间）
制动测试（100-0公里/小时制动距离）
噪音测试（时速100时的分贝值）
转速测试（时速100时发动机转速）
油耗测试（100公里综合油耗）
≥14.0升/百公里
≤13升/百公里
≤12升/百公里
≤11升/百公里
≤10.5升/百公里
≤10升/百公里
≤9.5升/百公里
≤9.0升/百公里
≤8.5升/百公里
≤8.0升/百公里
注：动态测试分值占总分权重为20%
后备箱逃生
紧急刹车警示
动态车身稳定控制系统
上坡辅助/陡坡缓降
限滑差速器
符合其中一项，总分加分0.5分，封顶加分2分
整车电缆有破损情况
跑冒滴漏油
车身结构存在重大安全缺陷
掉漆、钢板裸露生锈现象
多、少零件现象
工艺瑕疵（焊接、止震、隔音等）
材料瑕疵（止震贴、隔音材料、防腐材料等）
前纵梁不等宽
符合其中一项，对应项得分为0
总分 =（安全防护平均分×25%+车身结构平均分×10%+内饰做工平均分×5%+整车布线平均分×5%+钣金/喷涂工艺平均分×10%+底盘平均分×10%+车内环境平均分×15%+舒适性平均分×15%+轮胎平均分×5%）×80%+（动态测试平均分）×20%+加分项+减分项
《拆车坊十分制拆解评分标准》的最终解释权归车讯拆车坊所有
拆车坊二维码宝马M4车噪测试 宝马M4车内噪音多少分贝？
10:13:37类型：来源：
编辑：lin020h
在怠速的状态下车噪为50.5分贝，60公里时速下车噪为70.2分贝，80公里时速下车噪为71.6分贝，120公里时速下车噪为72.9分贝，车噪方面表现的一般般。
宝马M4与同级别的较量中，在怠速以及高速状态下M4与M3的车噪基本一直，但是在60公里和80公里两个中速状态下的时速，M4的车噪要被M3来的大的多。
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