民航飞机上为什么没有降落伞?
21:33:26 本文行家：
跳伞运动员
首先，跳伞是一种非常专业的运动，普通人必须经过一段时间的培训才可以去跳伞，对跳伞者的身体素质也有一定的要求，这对普通旅客来讲是不可想象的。而且飞行过程中，万一出现了意外需要跳伞，也不能保证落点就是绝对安全的地方，如果落地点是一片沼泽或者是荒芜的沙漠，即使成功落地，可能会受伤，而更严重的是，落地之后如何求救非常成问题，所以很大几率无法获救；而大部分未经训练过的乘客跳伞可能导致的结果只会是高空摔死。
其次，现代的喷气式客机，并不适合跳伞。为了保证乘坐的舒适性，现代喷气式客机采用气密舱结构，舱内外的有一定的压力差，贸然打开舱门会给乘客的身体造成一定的伤害，而且现代喷气式客机速度很快，这种高速情况下并不适合于跳伞。&&高空气压很低，而且还是缺氧的，首先先排除你根本不可能在高空打开舱门的情况的说，客舱瞬间施压会导致舱内压力降低，空气瞬间液化成雾状，在这种情况下从高空跳下，绝不是救生那么简单，很有可能成为瞬间致命的伤害。 最后，飞机出现故障的情况多种多样，并不是所有故障情况下都适合跳伞，适合跳伞的飞行状态是极少数，绝大多数情况下，很难开始跳伞逃生。假如飞机在空中发生爆炸，其实即使有降落伞也是徒劳的，飞机在极度颠簸的时候，唯一能做的事情其实是相信机长，相信机组的每一位成员，因为他们都和你一起在同一架飞机上，如果安全，所有人都能安全回家，如果出事，必定不可能事他们活着你们受伤或者死去。当然这是最糟糕的情况了，实际情况很少会如此糟糕，空难的发生概率和中乐透其实是一样高的，并不是人人都能得到五百万的，所以飞机的安全性能其实是公共交通运输业中最高的一个，乘客不必担心。
空难飞机照片
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我是空中乘务专业的一名大学生，虽然并没有想法今后要成为一名空姐，但是我希望把我所学到的东西都分享给大家，尤其是那些有着蓝天梦的姑娘们。我将尽力做好这个站点，献给所有在路上的人---有梦就要勇敢去追，因为我们正年轻！
微博：http://weibo.com/kongchengbaikeTA的帖子：
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发表于 15:31:13
查看: 2393
& & 每次看到空难，几乎没得人生还，心头总会说不出的难受，总为遇难者惋惜。
& & 也总是想：为啥子不配个降落伞，让大家多一线生还的希望。这不是一个生命的事情，每个生命都牵连到一个家庭，一群人的快乐、幸福、希望。
& & 配降落伞有啥子害处？
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配了有用迈？
南岸区，南坪街道
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机舱门都在左、右侧，打开任何一个门，气流强度会把人卷走或者不能直立行走，达不到跳伞的客观要求，而且离飞机引擎太近，飞机侧面也不适宜跳伞，运输机的舱门在机身正后方，在飞机飞行过程中受气流影响下，且不受引擎排放热浪的影响，故民航机在后方设有舱门也可行，但是成本就高了，然后这是飞机设计师的问题了。
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飞机飞行好像是在12000米左右吧？ 如果出现故障跳伞是会冻成冰坨坨吧？（想想珠穆朗玛峰8848米有好冷）
另外的原因就是因为大多数人没有受过跳伞训练，而就算受过跳伞训练也不一定有时间和空间让所有人都完成跳伞。所以基于公平的原因，所有人都不配备降落伞（其中也包括机组人员和空姐）。
所以如果你真的太害怕座飞机，还是自己改座火车好，感觉在我朝火车还是蛮安全的。。虽然也出过事，但是比起怎么打的运量来说事故率还算很少
你说得太对了！！！
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机舱门都在左、右侧，打开任何一个门，气流强度会把人卷走或者不能直立行走，达不到跳伞的客观要求，而且离 ...
看过关于空军一号那部米国电影吗？ 空军一号就在尾部配备有降落伞，但是要达到一定的高度才能跳伞。
太高的地方跳伞也会死人，因为缺氧和太冷了
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关键是你会跳伞不？
在线时间46 小时
运输机的舱门在机身正后方
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要是提高成本，后面开门可以不？要是后面开了门，准备了降落伞，是不是多个生还的机会？看来还是钱惹的祸。
在线时间25 小时
降落伞，楼主真敢想啊
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民航飞机又不是运输机，你想跳到发动机里面去？
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为啥子不和运输机一样的也，那样可以救人噻
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TA的每日心情开心前天&11:02签到天数: 2277 天[LV.Master]伴坛终老
民航飞机上为什么没有降落伞　　　　每当提到民航事故，总会有人掀起争论，民航飞机为什么不给乘客准备降落伞。但实际上，在民航业内，这早已是一个盖棺定论的问题。　　飞机在飞行中发生事故有两种情况。一是飞机失控了，这意味着飞机要么进入无法改变的危险状态（如尾旋或风切变），要么爆z了，总之机身没法稳定。在这种情况下，飞机就像调酒师手中的摇壶，乘客完全无法站立，更不用说跳伞。　　然而在绝大多数航空事故中，飞机都是可控的，这种情况下迫降，成功率非常高。通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞行员需要做的只是让它落得轻一些，这并没有想象的那么难。举例来说，美国阿罗哈航空公司一架波音737，机舱突然完全破损，前半段机身仅剩下地板，仍以过山车的外表迫降，仅失去了一名没系安全带的空姐。这是因为现代飞机的动力和控制系统，通常都有多套冗余，如果排除严重的人为失误，出现伤亡性事故的几率极小，比如波音747有四套液压操纵系统，坏掉三套仍然能正常控制，波音777有两台发动机，只要一台工作就能越洋飞行。　　跳伞可就不同了。在一个零下40℃，严重缺氧的高度，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从飞机上跳下来，乘客可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知落在什么地方……可以想见，这个生存几率有多大。　　假设现在我们处在一架正在迫降的飞机上，给你一副降落伞，你想跳吗？如果你不想，那你是个理智的人，因为此时你并不是听天由命，站在你身后的，是100年来无数的顶尖科学家和工程师，还有经过大量应急训练的飞行员团队。　　也许有人会说，有的飞机发生事故后，在低空盘旋很久才坠毁，这个时间完全可以跳伞。但关键在于飞机盘旋并不是为了等死，而是在寻找迫降机会，成功迫降的机会非常大。迫降失败都是在几秒钟的时间内发生的，在这之前没有人能够预料，据以往的数据来看，这种可能性也不会高于3%。即使在飞机上准备了降落伞，在不能未卜先知的情况下，贸然跳伞也不是一个明智的选择。　　所以，民航飞机不需要降落伞。　　点评：所以，跳伞大多成了表演。
http://wuguo2010.blog.163.com/blog/static/9/
该用户从未签到
看到时间显示刚刚发的，我就迫不及待进来了！一看，是这个题目。
我来解释：如果配有降落伞，第一，机长本能先跑，第二，没有足够时间让所有乘客穿伞，男女老少不能同步，第三，没有先进的技术保障乘客全部伞降，至少，现代飞机设计和制造还没有到这一步。
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TA的每日心情奋斗 21:33签到天数: 457 天[LV.9]以坛为家II
经常作飞机的人都知道
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TA的每日心情开心 10:49签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
好像没有经过专门的跳伞训练.跳下去生还的机会也不大
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该用户从未签到
````真不知道
TA的每日心情郁闷 19:09签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
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看到时间显示刚刚发的，我就迫不及待进来了！一看，是这个题目。
我来解释：如果配有降落伞，第一，机长本能先跑，第二，没有足够时间让所有乘客穿伞，男女老少不能同步，第三，没有先进的技术保障乘客全部伞降， ...
idnanqiao 发表于
22:34 说得好
TA的每日心情郁闷 19:09签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
经常作飞机的人都知道
琅琊永厚长 发表于
TA的每日心情郁闷 19:09签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
好像没有经过专门的跳伞训练.跳下去生还的机会也不大
那是你的眼神 发表于
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TA的每日心情郁闷 19:09签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
````真不知道
郭长生 发表于
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那就学学吧
TA的每日心情奋斗 15:45签到天数: 108 天[LV.6]常住居民II
噢噢~~~~~~~
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航空公司为何始终拒绝给客机配降落伞 内幕令人吃惊
　　新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
　　每次遇到空难，很多公众都会问，为什么民航客机上不配备降落伞。或者能否为民航客机设计一种大型的降落伞，在飞机故障失事的时候张开，让飞机吊着降落伞落地呢。
　　还有人说，为什么不给自己也配一个弹射座椅，万一出事可以立即弹射救生。
　　其实，这个问题在航空业界属于一个已经被研究的烂大街的老问题，在上世纪七八十年代，随着大型喷气客机的普及，美国、空客、苏联等都都对所谓的“安全飞机”有过大量研究研究。包括使用巨型降落伞的整体式脱离客舱，使用集体弹射的弹射救生舱，总之各种各样的奇思妙想非常多，没有一个得到在民航领域得到工程应用的。
　　例如美国为早期型号的F-111战斗轰炸机设计安装了整体式弹射座舱，座舱完全密封成为独立舱段，可在水上漂浮，可在零高度、零速度弹射救生。这种弹射座舱看上去很完美，但由于整体式座舱重量超标，结构复杂，救生成功率不高，造成一大堆麻烦事，美国在后期的F-111型号还是取消了整体座舱，恢复了普通弹射座椅。
　　早期的米格21F战斗机和我国的歼7战斗机，为了在超音速条件下救生，采用了整体的带离式弹射座椅，这种系统的铰接式前座舱盖与驾驶员坐椅连在一起的，弹射救生时，舱盖向下扣合挡在飞行员面前，成为一个整体结构，可对驾驶员起到屏蔽保护作用。由于联动系统比较复杂，这种救生系统弹射很容易失败，中国空军早期歼7战机有5次使用，竟无一次弹射成功。
　　在上世纪，也有飞机设计师设想过客舱分离式逃生技术设计，让民航客机的客舱作为一个整体式救生座舱，在空中遇险时，能够像一个集装箱一样与客机的机体分离，然后借助降落伞缓缓下降。
　　很多国内的网友也认为这种带降落伞的整体式客舱非常完美，其实，这都是没有工程经验的一厢情愿。由于飞机在空中的姿态很复杂，整体式客舱与机体的脱离很不稳定，失去控制的飞机会进入倒飞、失速、螺旋，或其他不可控的状态，这个巨大的舱室怎么脱离？
　　另外，例如国产C919的单通道大型飞机起飞重量都在七八十吨左右，如果是宽体大型客机，就要高达200吨以上，那么整体式逃生客舱的重量至少也要有20~50吨，这个重量级别，属于非常复杂的重装空投技术，这种技术即便是目前，世界上也只有中美俄等国掌握，而且成功率并不高。
　　例如中国的03式国产重装空投系统，2003年由中航工业宏光空降装备有限公司研制定型，使用打开有3000平方米的四部主伞和气囊减震系统。
　　中国在研制重装空投系统时，也多次失败，上图是模拟试验空投，主伞开伞时，伞绳被重力拉断，模拟装备直接就拍在地上，设备摔的粉碎。
　　而俄罗斯的PRSM空投系统则使用火箭制动缓冲技术，有12个主伞，结构更加复杂。重装空投是一种极其危险的技术。按照理论计算，不论是使用火箭减速，还是使用气囊减震，主伞必须可靠的逐一打开，如果有一个打开失败，也会导致坠毁。所以整体空投的成功率只有95%左右，这意味着每百次空投就有五次失败。
　　看完了上述这些，又有公众会问，既然整体式弹射、救生客舱和大型降落伞都都不现实，那么在民航飞机上为乘客单独发放降落伞行不行？
　　也不行！
　　对于现代民航客机来说，在空中完全失控的发生率极低。完全失控意味着，要么飞机进入了无法改出的危险姿态，要么就是爆炸了。在这种情况下，飞机就像调酒师手中翻动的摇壶，客舱里的乘客根本无法站立，更不用说跳伞了。
　　在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞行员需要做的只是让它落得轻一些，在可控的情况下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗尽，从1.2万米高度依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。
　　国际民航组织ICAO数据显示，民航客机失事率极低。2016年全球商业航班的整体事故率是每飞行一千万架次，仅发生机体全毁事故3次。而且事故主要发生在滑跑-起飞和进近-着陆段，占到总体事故的80%以上。
　　现代飞机的动力和控制系统通常都有多套冗余，出现伤亡性事故的几率极小，例如波音747飞机有4套液压操纵系统，坏掉3套仍然能正常控制。所以大型飞机出故障，首选就是迫降，而且迫降通常是比较安全的，其他的救生手段更不靠谱。
　　而跳伞可就不同了！
　　有计算表明，客机紧急迫降的生还率，远远高于乘客跳伞的生还率。民航客机配降落伞，并不能增加乘客生还几率。相反还可能会导致乘客生还率更低。跳伞必须经过特殊训练。即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵，跳伞也不是百分之百安全，民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能，生还几率很低。
　　即便是对受过特殊训练的军人来说，高空跳伞也是一件极其危险的任务，超过6000米以上的高空跳伞，就需要穿戴上图这种专用装具。
　　民航客机大多在海拔12000米以上的高空飞行，远远超出正常跳伞高度，在高空，气温可能达到零下40摄氏度，而且严重缺氧，高速气流吹袭，一个普通人打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8倍音速的飞机上跳下来，他可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……
　　即便是客机在低空时，上百号乘客如何能够在冷静有序的情况下，穿戴好伞具，逐个跳出机舱？逐个跳出飞机，需要多长时间？这个时间段内，飞机怎么保持良好的适合跳伞的飞行姿态？
　　可以想象，跳伞的生存几率有多大！（作者署名：科罗廖夫）
　　本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。
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《民航飞机上为什么没有降落伞》阅读答案
民航飞机上为什么没有降落伞
①每当提到民航事故，总会有人要问，民航飞机上，为什么不给乘客准备降落伞。甚至有人认为，这是因为航空公司偷工减料。互联网对此给出的解释也不少，但无论怎么解释，总会有人提出各种诘问。实际上，在民航业内，这早有定论，并不存在什么争议。
②飞机在飞行中发生事故，我们分成两种情况来看。先假设这架可怜的飞机失控了，其实这是非常稀罕的事儿，对于现代民用客机来说，要想完全失控还真不容易。完全失控意味着，要么飞机进入了无法改出的危险状态，要么就是爆炸了，机身没有办法稳定。在这种情况下，飞机就像调酒师手中的摇壶，乘客完全无法站立，更不用说跳伞。
③然而在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，在可控的情况下迫降，成功率非常高。通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞机员需要做的只是让它落得轻一些，这并没有想象的那么难。举例来说，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗尽，依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。美国阿罗哈航空公司一架波音737，机舱突然完全破损，前半段机身仅剩下地板，仍以过山车的外表迫降，仅失去了一名没系安全带的空姐。这是因为，现代飞机的动力和控制系统，通常都有多套冗余，如果排除严重的人为失误，出现伤亡性事故的机率极小。波音747有四套液压操纵系统，坏掉三套仍然能正常控制，波音777有两台发动机，只要一台工作就能越洋飞行。如果飞机没有失控，按照正确方法进行迫降，根据以往的情况来看，出现伤亡的机会是很小的。
④而跳伞可就不同了。在一个摄氏零下40度，严重缺氧的高度，一个既不是超人也不是007的普通人，抱着&有总比没有强的心态&，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来，他可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方&&可以想见，这个生存机率有多大。假设现在我们处在一架发生事故、正在迫降 的飞机上，给你一副降落伞，你想跳吗?
⑤如果你不想，这就是本文给出的答案，一个理智的人，在危机情况下会选择两害相权取其轻，而不是跳下去总比听天由命强。因为此时你并不是听天由命，站在你身后的，是100年来无数的顶尖科学家和工程师，还有经过大量应急训练的飞行员团队。也许有的人说，我就不相信科学，就不相信技术，就不相信飞行员，我就相信我自己&&那这就是一种癖。放弃安全来满足乘客的癖，这就不属于航空公司该做的事了。
⑥还有的人会举出这样的例子，有的飞机在发生事故后，在低空盘旋了很久才坠毁，这个时间完全可以跳伞。但问题的关键在于，那些飞机盘旋并不是为了等死，而是在寻找迫降的机会，成功迫降的机会是非常大的。迫降失败都是在几秒钟的时间内发生的，在这之前，没有人能够预料，据以往的数据来看，这种可能性也不会高于3%。所以这种事后诸葛的论断，并不具有说服力，用过去发生的小概率事件去指导未来，也很难成为有效的做法&&你把今天的彩票头奖号码背得滚瓜烂熟，也很难得到明天的头奖。所以，即使在飞机上准备了降落伞，在不能未卜先知的情况下，贸然跳伞也不是一个明智的选择。
⑦所以，民航飞机不需要降落伞。
(选自《科学松鼠会》，作者苏椰，有改动)
8.阅读全文，说说民航飞机上不备降落伞的原因有哪些。(4分)
9.联系上下文，说说文中画线的句子有什么作用。(4分)
10.第③段说&飞行员需要做的只是让它落得轻一些&，句中的&只&能否删掉?为什么?(4分)
11.写出第⑥段中加点的短语分别指代的内容。(4分)
(1)&这种可能性&指代 。
(2)&这种事后诸葛的论断&指代 。
12.文中运用了多种说明方法，请举出一例并分析其表达效果。(4分)
说明方法：
表达效果：
参考答案：
8 . ( 4 分)民航飞机如果失控，降落伞派不上用场;飞机如果没有失控，按照正确方法迫降，出现伤亡的机会很小，跳伞求生的生存几率很小，依靠科学技术和经过应急训练的飞行员团队比自己跳伞更安全二(各1 分，意思对即可)
9 , ( 4 分)结构上承上启下;( 1 分)内容上概括了本段的说明中心，指出民航飞机在可控的情况下迫降，成功率非常高：( 3 分)(意思对即可)
10 . ( 4 分)不能。(1 分)&只&是&仅仅&的意思，强调航空事故中飞行员在飞机可控的情况下迫降没有想象的那么难。(2 分)体现了说明文语言的准确性、严密性。(1 分)(意思对即可)
11 . ( 4 分)( 1 )迫降失败(2 分)( 2 )有的飞机在发生事故后，在低空盘旋了很久才坠毁，这段时间完全可以跳伞(2 分)
12 . ( 4 分)示例：&在这种情况下，飞机就似调酒师手中的摇壶，乘客完全无法站立.更不用说跳伞了&; ( 1 分)打比方：( 1 分)生动形象地描攀了飞机机身无法稳定、不停摇晃的状态，说明了在飞机失控情况下，降落伞派不上用场。(2 分)
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