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曲轴通风阎堵塞导致捷达气门室垫漏油
&&& 一辆2008款大众捷达GIF轿车。该车气门室垫漏油严重。
&&& 检查：气门室垫漏油主要原因：①气门室盖螺栓拧紧力矩不够。②气门室垫质量差。③气门室盖接触面不平整。④上平面不平整。⑤发动机曲轴箱通风阀堵塞致使曲轴箱内压力过高。检查气门室盖螺栓的拧紧力矩符合要求，检测气门室盖接触面未发现问题，因此怀疑气门室垫的质量有问题，更换气门室垫，一周后渗油又出现。
&&& 分析：发动机怠速时，做功行程的燃烧废气通过活塞环进入曲轴箱，曲轴通风阀（膜片）打开使得废气流入节气门后方的进气管，曲轴箱内呈负压，节气门前的少量空气进入曲轴箱保持箱内压力平衡。发动机负荷增大时，曲轴箱内废气增多，废气由节气门的前、后同时流入进气管。如果曲轴箱通风阀堵塞，会致使曲轴箱内压力过高，废气由气门室垫和曲轴前、后油封处夹带机油强行窜出。曲轴箱通风阀堵塞原因是长期不换机油或空气滤清器过滤作用失效，导致机油过脏、过稠，粘住膜片。
排除：更换曲轴箱通风阀、机油，故障排除。
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页面执行时间：3,312.50000 毫秒途锐发动机故障灯故障和维修方法
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07款V8发动机，发动机故障灯亮，用VC812进入发动机系统，有16805 - Warm Up C Bank 1: Efficiency Below Threshold / P0421 - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON的码，OBD的含义是&未达工作温度以前触媒系统净化效能太低（BANK 1）&，看数据036组2区，氧传感器数据有时候在0.1~0.7v间跳动，从数据上看应该是催化器有问题了。建议车主先清洗了进气和燃油还有三元催化系统，清除故障码，灯灭。大概跑了10天又亮，又是该故障码。&
在此就想详细了解下该码产生的机理和该故障会是哪些方面产生
随着更加严格的排放法规硬性强制措施的出台，汽车排放控制早就已经纳入到法规强制范畴内。此类排放故障在以前，国内汽车维修中我们很少涉及，甚至根本不作为故障来对待，但是新款车子上，此类问题越来越突出了，日常维修里，我们遇见发动机亮报警灯的多为类似的和排放相关的故障导致。
比如楼主遇见的这个&16805 暖机催化系统效率低于阀值&故障，单凭这么一个模糊两可的解释，很难定义故障根源。如何维修此类故障，其实是许多维修人员共同在探讨的课题，即便是针对同一个故障代码，如果发动机管理电脑不同，出口国家不同，可能产生故障设定报警临界值也不同。
一般而言，此类故障，发动机管理模块功能越强大，那么他设定此故障的前提条件也越丰富，相反，如果发动机管理电脑功能简单，那么产生此类故障的条件也就比较单一，相对而言，维修也就简单。
暂且不论故障监控系统复杂程度，单就故障代码本身来讲&&16805 暖机催化系统效率低于阀值。实际上所指是在某一规定时间内发动机电脑所监测的催化转换器效率与电脑内部预置逻辑程序对比曲线不一致，在这样情况下如果维持一定的工作循环周期仍然存在，那么发动机电脑就会点亮故障报警灯。
对途锐而言，在冷车启动截止到发动机达到正常工作温度这段时间是电脑监测这一条件是否与内置工作曲线吻合的关键因素。那么为何要经历一定工作循环周期后才能再次报警呢？这与途锐发动机管理电脑本身的设计有关，在途锐中，至少要经过15个工作循环周期以上，甚至更多，电脑在若干次的冷车运行状态都监测到了三元催化器效率偏离电脑内部预设值，才会激活报警灯。.说了这么多，其实概念还是比较模糊，如果想彻底了解这一故障，还要了解发动机电脑所能监测以及所参考的相关数据，同时还要知道电脑是怎么得到的结论来作为判定三元催化效率过低的。因为以往我们所遇见的车子上很少遇见类似故障出现。
如果稍加留意，其实在欧三以后的车上，最早应该是在上，乃至05款上，以及途锐 04后的A8上等等，都开始有类似问题，国内比较常见的宝来上，很早就采用了宽频氧传感器，以往都是跃变性的氧气传感器，采用这种传感器的车子上，在冷车状态多为开环控制模式，曾几何时，不知不觉间，我们经常能够遇见装用宽频氧传感器的车子，在装用宽频氧传感器的车上，仅仅就我们所熟悉的汽车而言，冷车状态下发动机电脑同样可以快速准确的检测到发动机冷车排气状态，也就是说对冷车暖车阶段的发动机排放管理，电脑已经根据氧传感器反馈信号进行干预调整了，这一目的同样也是服务于环保法规的强制要求。众所周知，三元催化器效率高低直接影响汽车排放。三元催化器的检测在途锐等新款大众车上，在一定程度下可以通过对三元催化器前后两个氧传感器数据对比进行判断。
这里我们需要了解一个概念，就是装备宽频氧传感器的车子启动后就是闭环工作状态，或许有这样理解的人有很多，其实这样理解并不完全正确，此类发动机仍有开环 闭环两个工作状态，但是相对传统跃变性氧传感器的发动机而言，宽频氧传感器车子开环时间短了许多，如果发动机状态理想，甚至短到了可以忽略的地步，但是绝非没有。【就如新款车上，没有而外负载的怠速补偿一样，事实上怠速补偿在每个发动机上都存在的，而是控制理论和方式的变化，比如大众电子节气门系统的车上博世的MED系统中，控制策略是维持恒定目标转速】。
发动机冷车启动后对氧传感器数据进行对比，取决于几个条件：
1、发动机冷却液温度；
2、发动机怠速 小负荷运行状态；
3、节气门位置状态，【主要是怠速调节状态】；4、前后氧传感器反馈数据信号。以上是几个影响电脑对三元催化反应器检测数据是否采用的重要传感器数据，事实上还有一些比如曲轴通风系统工作状态，二次空气喷射系统工作状态等等，都会影响到楼主所提及的这一故障。
5 、 上面提到的几个原因都是常规问题，在实际维修中，还有一些情况容易被我们忽略，比如混合气成分的微量偏差，这里导致混合气偏差主要是燃油通风系统关闭不严的泄露，导致混合气偏浓。这里提到了，维修时候稍微注意即可。另外就是点火不良导致的混合气燃烧不充分，轻微的点火系统故障，未必每个人都能准确扑捉到，特别是在冷车状态下，发动机运行看似平稳，没有异常，但是偏偏存在点火能量泄露，导致燃烧不充分，尾气排放恶化，但是随着工作温度升高，这一情况好转。
还有一些个别情况，比如三元催化器堵塞，导致的传感器检测数据失真，我们检查三元催化多是拆掉后氧传感器观察三元催化表面情况来确定是否堵塞，但是往往忽略了，现在许多大众车上，至少中高端大众车上，三元催化都是两截的，靠近排气歧管有一截，在车底排气管上还有一截，真正堵塞的多是靠近排气歧管的那一小节，但是由于拆装麻烦，加之外形更像排气谐振腔，很少检查这里是否堵塞。对于&16805 暖机催化系统效率低于阀值&这一故障，罗嗦了许多，也未必都正确，仅仅是个人修车一点体会而已，整理出来和大伙交流下。
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回复：5 &查看：15621 &
途锐V8正时皮带怎么对记号啊？把凸轮拆掉居然没记号，新手求教、、、
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途锐V8正时皮带怎么对记号啊？把凸轮拆掉居然没记号，新手求教、、、
新款V8&&换正时，把凸轮拆掉居然没键槽和铆钉，不知道该怎么对记号了，汗
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是不是和奥迪V8一样，把俩凸轮垫片弄成一条水平线
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没有啥可以折腾了
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新款大众途锐V8&&换正时，把凸轮拆掉居然没键槽和铆钉，不知道该怎么对记号了，汗 我来拿米的
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你是够笨的了& &不懂修理的基本知识你也敢拆& &自己做记号不会吗& &你以为那是老解放吗& &呵呵& &还键槽呢&&告你个笨方法& &&&先在皮带轮上找好皮带上的标记 对应的点&&做标记& &&&皮带上应该有自身的标记&&对应新旧皮带标记&&找好了&&直接换& & 记住两个凸轮都做标记&&别拆下皮带时数数 两个凸轮（做好记号）点间的皮带牙数&&以防万一
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新款大众途锐V8&&换正时，把凸轮拆掉居然没键槽和铆钉，不知道该怎么对记号了，汗 必须用V型尺水平。
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佩服楼主的胆量和动手能力，这种工作我一般会选择专业人士来完成，社会分工不同啊，干自己擅长的就可以了。
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回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼
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再来，彻底跟进气门积碳说再见，之曲轴箱通风改造。TX都说标题要长才好。
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再来，彻底跟进气门积碳说再见，之曲轴箱通风改造。TX都说标题要长才好。
自从学车就是开（）后来接触的车也是大众居多，自己买车当然也是大众了。最开始是POLO开的很好，后来换车了换成途观。但是这个EA888用了1年来让我觉得有点不爽了。烧机油啊，有的说是丢机油，我的烧机油量为1000KM半升。排气口油汪汪的黑啊。
& && &&&经过学习，知道了烧机油主要是因为油气分离器作用不良，自己在拆解了油气分离器后对油气分离器进行了改造但是效果不佳。最后购买了FORGE的透气壶。通过1年的使用感觉还是有效果的，但是透气壶毕竟只能减缓进气门积碳的形成，不能杜绝进气门积碳的形成，还有进气门积碳不能利用G17进行清除。这怎么可以，先研究已经形成的积碳怎么办吧，我想出了G17吊瓶怎么能杜绝积碳的形成能，咱研究了曲轴箱通风，干脆就让他直接排出去吧。本来FORGE机油透气壶的设计就是曲轴箱自由通风，但是通风出的气是进入发动机烧掉的，曲轴箱自由通风对发动机的影响应该不大，实在不行咱在改回去。对于环保，我的曲轴箱通风经过透气壶的过滤，HC气体排出不会很多的。
& && &曲轴箱通风直排的方案定下来了，下一步就是怎么实行了，在万能的*宝上找到硅胶管厂家定制了一小段硅胶管，到货后找一个晴天开始施工了。
首先堵上FORGE通往涡轮的那一段管路，因为是试验品，我没有拆掉那段管，简单的用宝塔接头和卡箍堵上了，如果实验成功了，我会拆掉管路直接用小接头堵上那个接口。
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下面是成品堵头，外面的硅胶管是隔热的，别把宝塔堵头烤化了。
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定制管路登场了，十分简单的说。
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接到透气壶上，为了好走线，我把进出气口换了个接法，里面结构是对称的，对效果没影响
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下管。正好通过大梁和护板上的孔，直接通到了底盘下。而且与原车电线及管路不干涉。
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管子通到外面去了~~~
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[ 本帖最后由 rayman_rio 于
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接着来，下面就是固定了。找一个稳固的地方，拉上手刹，找一块砖垫着轮子，要是溜车小，命就没了。施工现场，很像是碰瓷的说。760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('http://www.xcar.com.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc="http://www.xcar.com.cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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成品图，正好用上两个下护板螺丝，加上两个小铁片，还有一个卡箍，固定好了管子。这里还能看到EA888到处漏油的痕迹。
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把多余的管子剪掉，在管子的背面开一个坡口，防止堵塞。
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坡口的样子
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再把上面的管路捆扎好。完工。
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点火试车，怠速时能轻微的感觉下面的管子有气喷出，开了一小段后没有故障灯亮起。完成，准备实验一段时间，如果没问题就准备拆掉FORGE涡轮前部的管子（那个缠着五颜六色扎带的）换成小堵头。
下面请各位高手发表意见，~~~掌声响起。
经过提醒，这么做会非常的不环保，我也早早早早的改回去了，曲轴箱串气回去燃烧。请大家不要这么改，不环保。
[ 本帖最后由 rayman_rio 于
22:52 编辑 ]
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时不时停下手中的事...
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除了感慨下，还真是一点都不明白
原野上的绅士--TOUAREG
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楼主的意思是‘烧机油’是机油从曲轴箱通风管跑到燃烧室烧掉了？
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楼主的意思是‘烧机油’是机油从曲轴箱通风管跑到燃烧室烧掉了？ 从我的请况看来主要就是这样的，由于油分离器分离不彻底，导致过多的机油蒸汽被抽入燃烧室烧掉。
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从我的请况看来主要就是这样的，由于油分离器分离不彻底，导致过多的机油蒸汽被抽入燃烧室烧掉。 我同意LZ的说法，准备也试试，感谢！！
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760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('http://image.xcar.com.cn/album//83eee5a5f41e3b99a7eaSJkHnJql4IDA.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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ea888烧机油吗。为何朋友的进口途观，跑10000公里一点不少 。
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哇噻，你竟然开放通风了！一直没敢开放就是觉得负压还是有用的。楼主既然开放了，何不干脆就取掉透气壶，让通风更畅通？另外关注下油耗变化，理论上说，通风废气再利用会节省点燃料。
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