论桥式起重机“啃轨”现象的原因和处理方法
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&文章通过分析桥式起重机在&啃轨&现象的原因，从不同方面分析桥式起重机&啃轨&的处理方法，以减少起重机工作时啃轨现象的发生。
& & 桥式起重机在工作中出现&啃轨&现象非常常见，主要表现在几个方面：一是起重机的轨道侧面或车轮轮缘内侧有斑痕，甚至有毛刺或掉铁屑；二是起重机在工作运行中车体出现歪斜，使得车轮走偏和扭摆，这种情况在起重机起动或制动时更明显；三是起重机在运行过程中发出金属啃咬&嘶嘶&或&吭吭&声；四是起重机运行中出现爬轨或脱轨等严重现象。下文在处理桥式起重机&啃轨&现象时，从现场观察判断以及做相关数据检测，提出了解决措施并对其进行了整改。
& & 桥式起重机&啃轨&现象的原因
& & 桥式起重机&啃轨&现象发生的原因较多，车轮、轨道、传动系统都可能造成这种现象。理论上产生&啃轨&的主要原因有以下几点：
& & 第一，车轮的原因。车轮导致桥式起重机&啃轨&可能是由于机器制造和加工过程中存在误差、投入实际使用中磨损不均、维修过程中更换单边零件等，使得起重机两侧车轮直径存在差异，在转速一致的情况下，直径较大的车轮会逐步超强，两侧运行不同步，车体倾斜导致&啃轨&。如果起重机的四个车轮不在矩形的四角，或者同侧的车轮中心不在一条直线上，这将发生车轮中心线偏斜造成啃轨。如果同侧车轮的中心线与轨道顶面未处于垂直状态，致使车轮踏面和钢轨顶面的接触面积变小，单位面积的压力增大，造成车轮磨损不均匀，甚至会在踏面上磨出环形沟槽，这是车轮垂直偏斜引起的啃轨。此外，如果不合理使用起重机，导致其结构变形，造成对角线的超差，从而引起啃轨。
& & 第二，轨道的原因。起重机&啃轨&在轨道方面的原因主要体现在几个方面：一是轨道铺设不规范，水平弯曲过大，直线度误差大于2毫米，造成固定线段啃轨；二是轨道的轨距太大造成外侧轮缘啃轨，轨距太小造成内侧轮缘啃轨；三是两条轨道同一截面上在踏面垂直高度差过大，使得大车在横向移动中，标高高和标高低的轨道都发生啃轨现象，造成轨道标高偏差过大的原因可能由安装和维护引起，也可能是厂房柱子下沉而引起；四是两条轨道平行度差，成外&八字&或喇叭状致使发生啃轨。
& & 第三，传动系统的原因。桥式起重机的两套传动机构不同步时，将导致车体倾斜而啃轨，表现在起重机启动制动中，由于车体扭摆而啃轨。在由于装配的差别产生的阻力不同，如果传动系统分别驱动，使得驱动电动机运行不同步，造成车体歪斜运行发生啃轨。如果两台电动机转速差过大或者两台电动机线头接反，都将使得车体走斜而啃轨。在驱动传动结果中，如果两侧车轮间隙不一致，或牟策传动轴的键松动，都可能使得车轮转动速度存在差值，造成车体走斜而啃轨。
& & 桥式起重机&啃轨&现象的处理方法
& & 从上文可以知道，造成桥式起重机&啃轨&的原因有很多，在处理这一现象时要进行梳理分析，找出具体原因，制定科学合理的处理方法。
& & 2.1.检查车轮
& & 首先检查车轮外观有无裂纹、踏面剥落、压陷等。早期的磨损使车轮出现踏面压溃或磨成平面.轮缘的厚度磨损&5%，踏面磨损&1.5%，踏面无麻点，则车轮合乎使用标准。 如果两个主动轮直径差超过其直径0.2毫米，被动轮直径差超过其直径的0.5毫米，此时应对车轮进行重新加工使其达到同一基本尺寸，并要求主动轮和被动论的直径差不能超过3毫米。
& & 2.2.测量大车轮对角线数据
& & 测量方法：选择一段直线性较好的轨道，将起重机开进这段轨道内，用卡尺找出轮槽中心并画一条直线，沿着挂一个线锤，找出锤尖在轨道上的中点，在这一点上打一个冲眼。以同样的方法找出其余3个车轮的中点，这就是车轮对角线的测量点。然后将起重机开走，用钢卷尺测量对角车轮中点的距离，这段距离就是车轮对角线。在车轮跨度、对角线及车轮同位差方面进行调整：大车车轮跨度和对角线的偏差均不大于&7毫米，小车车轮跨度和对角线的偏差不大于&3毫米，车轮同位差不超过2毫米。如果不符合这些数据值，需要将两边车轮轴承间隔环，一边加大另一边减少，用来移动车轮；也可以将端梁上面轴承箱的螺栓孔扩大，移动定位键，用来调整。
& & 2.3.检查轨道
& & 由于轨道安装不正确、不符合安装技术要求，而造成轨道跨度公差及两根轨道相同跨度标高误差超标等，都能造成大车运行啃轨。轨道的安装标准为：两根轨道的相对标高不得超过10毫米，轨道的直线度误差为&3毫米，接头处两端的横向位移不得大于1毫米，轨距允许的误差不得超过15 毫米。对于轨道的问题应以调整高低差为主，同时进行轨距调整，选用普通钢板作为垫板，其厚度按照实测误差来选择，表面一定要平整光滑，外形尺寸宽度不能超过轨道压板的20 mm，轨道下面要填实，避免悬空，用带螺栓的压板固定在下面梁上，这种方法简单、经济，且修复后的轨道高低差符合要求。
& & 此外，由于驱动造成的啃轨较少，在检查并调整，使两台电动机的转速和制动器的制动力矩相同，做到起动或制动同步。起重机的各级管理人员以及操作者应树立较强的责任心和高度的安全意识，养成规范的作业习惯，以保障起重作业安全生产。
& & 桥式起重机啃轨将可能造成严重后果。首先，啃轨对基础、房梁、桥架造成影响，起重机的运行啃轨，必然产生水平侧向力。这种侧向力将导致轨道横向位移，引起设备振动，致使固定轨道的螺栓松动，另外，还会引起整台行车的振动，这些都不同程度的影响了房梁、桥架结构的稳固。 其次，啃轨对生产、人身、设备造成威胁。严重的啃轨会使起重机轨道严重磨损，导致行车运行时和车轮接触不好而不能使用，直至更换，造成人力、物资的浪费，同时也给生产造成很大的影响。在桥式起重机的工作过程中，&啃轨&现象发生的原因是多方面的。在处理啃轨问题时，要仔细检查分析这些现象，在问题变得严重之前争取较好解决，保证起重机运行寿命和运行安全。
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桥式起重机啃轨原因分析及处理方法
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你可能喜欢是什么原因导致桥式起重机啃轨？
&桥式起重机是起重设备的首要机种，国家列入特种设备管理，在我公司出产中扮演着十分重要的角色，其运转情况的好坏对安全出产有直接影响。公司桥式起重机在作业过程中，经常发作啃轨景象并构成不良后果。
& & 一、啃轨景象的剖析
通常车轮缘与轨迹旁边面之间规划有一定的空隙，在正常运转情况下，它们不会触摸。但有时车轮不在轨迹基地部位运转，从而发作车轮轮缘与轨迹旁边面相触摸（冲突）的啃轨景象。
& & 1．车轮啃轨景象表现形式
(1)轨迹旁边面或车轮轮缘内侧有斑痕，严峻时痕迹上有毛刺或掉铁屑。
(2)桥式起重机行进时，在短间隔内轮缘与轨迹空隙有明显的改动。
(3)桥式起重机在运转中，车体发作倾斜，车轮走偏。
(4)大车运转时会宣布较响亮的“嘶嘶”啃轨声。
(5)啃轨特别严峻时，大车运转会宣布“吭吭”的撞击声，乃至呈现爬轨。
& & 2．车轮啃轨构成的不良后果
(1)缩短车轮寿命。在正常情况下，中级（A4~A5）作业级别的桥式起重机，其车轮能够运用15年以上；重级(A6~A8)及冶金桥式起重机的车轮可运用8年摆布。可是对于一些啃轨较严峻的桥式起重机，车轮只能运用1~2年乃至几个月。
(2)加速轨迹磨损。啃轨发作的侧向力能使轨迹方位偏移，直到不能运用。
(3)增大运转阻力。增大电动机功率耗费和组织的传动负荷。
& & (4)厂房受载情况恶化。
& & 3．桥式起重机啃轨程度
(1)轻度啃轨。控制器一挡时发动缓慢，泊车后惯性运转间隔短。
(2)中度啃轨。控制器一挡不发动、二挡发动缓慢，泊车时，有时无惯性运转，轮缘磨损快，有卷边。
& & (3)严峻啃轨。控制器二挡不发动，反向运转l
0m以内，车体倾斜到达最大值并开始啃轨。
& & 4．啃轨的因素剖析
(1)两个自动轮直径相差过大。假如桥式起重机两自动轮直径不一样，每转行走的间隔就不等，直径大的一侧就要逐渐超前，使车体倾斜而发作啃轨。
(2)四个车轮的装置方位不是矩形的四角，同侧两车轮基地不在同一直线上，不管是自动轮仍是被迫轮，车轮偏斜都会构成啃轨。车轮方位呈平行四边形四极点安置（如图1所示），对角线Dl&D2，啃轨车轮在对角线方位。车轮方位呈梯形四极点安置（如图2所示），啃轨方位在同一直线上。
(3)车轮的水平偏斜超差。车轮的水平偏斜，即踏面基地线与轨迹的基地线在水平方向上有一个夹角。这时车轮运转速度V可分解为两个方向，一个是平行于车轮轨迹的Vx，使车体向前运转；一个是笔直于车轮轨迹的Vy，使车体发作横向滑动，致使车轮啃轨。车轮水平偏斜的因素：
①由干两组车轮装置的松紧程度不一致而发作不一样的阻力，从而使驱动电机不一样步，构成车体倾斜，构成车轮啃轨。
②若两头电机转速差过大，车体就会走斜而啃轨。
③若两套机组制动器调整的松紧度不一样，制动时会使车体走斜而发作啃轨。
④两套传动组织的齿轮空隙不一样，组织的键松动，使两套传动组织发作速度差，导致车体走斜而啃轨。
⑤不合理操作的影响。小车经常在一侧作业，使该侧的大车轮压、阻力变大而发作啃轨；发动或泊车过猛，会使车轮空转打滑，易构成啃轨。
⑥轨迹水平曲折太大，使车轮摆布活动量变小；轨迹标高明差会使车体偏向一侧。
⑦车轮装错方向。会集驱动或别离驱动的大车为避免啃轨，有时车轮要制成1：10的锥度，装置时小端应在外侧，否则会导致啃轨。
(4)大车轨迹装置不正确，不符合装置技能请求，构成公役超差，导致车轮啃轨。
&二、扫除啃轨的办法
通常以车轮轮缘的磨损量巨细来判别啃轨的严峻程度较为客观，轮缘的磨损量大于lmm为较严峻的啃轨，必须修补。
&1．减小车轮直径差
一对自动车轮直径差超越其直径的0.2%，被迫轮超越0.5％时，应重新加工成同一根本尺度，其自动车轮与被迫车轮的直径差不该超越3mm。
&2．车轮跨度、对角线和同位差的调整
大车车轮跨度和对角线的误差都应不大于士7mm；小车车轮跨度和对角线的误差都应不大干士3mm，车轮同位差不该超越2mm。调整时，可采纳将车轮轴承的间隔环一边削减，而另一边相应加大的办法，使车轮移动。或许将端梁变板上装置轴承箱的螺栓孔扩展，将定位键移动，来调整车轮的跨度、对角线和同位差。
&3．大车传动组织的调整
别离驱动的桥式起重机，两组驱动组织的轴承和制动器，其松紧程度应调整成一样。如替换减速器和联轴器传动零件，宜两头同时替换。两个大车的电机应为同一类型同一参数。
&4．圆锥滚子轴承的空隙应一样
&圆锥滚子轴承的轴向空隙应遵从表1规则。
&5．巨细车轮笔直偏斜的调整
巨细车轮的笔直偏斜值a，即丈量长度L的下端点到铅垂线的间隔，其值不该超越L /
350。两边车轮的笔直偏斜方向应呈“V”状，即车轮上部应向外，当桥式起重机受载后车轮就会趋近笔直。
为了校对车轮的笔直偏斜值a，应在角形箱与水平定位键或水平定位健与端梁弯板间加垫来处理。在车轮的哪边轴承箱处加垫要根据车轮的偏斜方向而定，假如车轮向右偏，在左面加垫；反之，则在右边加垫。
& & 加垫调整时垫的厚度按下式核算：
&t=Ba/L & &
式中：B——车轮轴承箱的基地距；
& &a——笔直偏斜值；
& &L——丈量长度。
调整时，假如轴承箱的定位螺栓穿不过去，可扩展弯板上的螺栓孔。调整好后应将定位键、调整垫板点焊在端梁弯板上。
& & 6．巨细车轮水平偏斜的调整
(1)车轮水平偏斜的丈量。首先要找两条平行线作为基准线，用来丈量水平偏斜。
(2)水平偏斜的调整。车轮的水平偏斜值C的规则见表2。
为纠正水平偏斜，可在角型轴承箱的笔直定位键后加垫，加垫方位视偏斜方向而定，垫的厚度t按下式核算：
&t=BC/L & &
式中：B——车轮轴承箱的基地距；
& &C——水平偏斜值；
& &L——丈量长度。
&三、整改事例
我公司空分一厂资料间一台3起重机啃轨景象严峻，经查看发现，大车轨迹装置不正确，轨迹同跨度高低误差过大，达50mm，不符合装置技能请求，显然疑问出在轨迹上。大车轨迹调整后已正常运转。小空分总装组一台10t桥式起重机经查看发现，因为车轮座键松动，使车轮的水平偏斜超差构成啃轨景象，因为车轮误差，当向一个方向运转时，车轮啃轨迹的一侧。反方向运转时，啃轨迹的另一侧，经调整后已正常运转。
因此，在出产过程中应对桥式起重机呈现的异常景象仔细查看、剖析因素，采纳相应的办法进行调整，才干确保设备的正常运转。
阅读来源：珠海起重机&
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。起重机轨道有啃轨现象，如何解决？_百度知道
起重机轨道有啃轨现象，如何解决？
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80%的啃轨都是有起重机的车轮水平偏斜引起的。1、车轮的水平偏斜出厂前一般调整为内八字，不应该出现啃轨，除非是车轮水平偏斜没调整好。如果是角轴箱轮的话。容易调整，通过再弯板四个面加垫片就可以调整过来。2、镗孔轮，加工精度问题。可以通过偏心套调整。3、45度刨分轮。科尼公司的两侧有调整。平时防的只有卸掉轮加铜皮调了还有就是你们厂房自己安装的大车导轨问题。1、测量距离2、侧面直线度希望能帮上你
采纳率：49%
调两边抱闸，慢慢调，两边同步 了就好了
那么，这样做了之后，啃轨环视会反复出现的，是吗？
调抱闸要调到同步需要时间，很多次微调才能做到，调好了应该就不会了把
一般都是车轮偏斜造成的。
首先测量你的道轨跨度，看跨度是否合适，再者测一下你起重机的跨度 ，在看你起重机的轮子是否偏斜，先检查下再说吧
调车轮与道轨
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起重机车轮啃轨的原因及解决办法
我有更好的答案
这个命题有点大哦，给点个人看法主要原因的话有：1、起重机吊重引起的轮压不均；2、车轮装备精度达不到标准；3、轨道安装精度达不到标准；4、起重机跨度偏差；5、门式起重机支腿上法兰刚度不够；6、主梁刚度不够；个人意见的话，第一条是每台起重机都有的，怎么解决要叫兽们来了，第二条到第六条相应的调高就可以了。
采纳率：22%
原因很多，首先从车轮本身说，1、车轮制造问题，2、车轮安装偏差过大。再有就是车梁本体，如果车梁本体出现变形的话，就很可能产生啃轨现象，例如车梁下挠、旁弯。其次就是路轨或者说是地基了，以上都会造成车轮啃轨，而且大多都不是单个出现，所以出现啃轨要考虑以上几种因素，测量出主要超差的问题，先进行解决，其他不太严重的地方可采取些补救措施进行弥补。我也是新手，知识有限，欢迎互相交流帮助。邮箱songjj-
有多种原因造成的，这个还是要详谈解决吧
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