航空公司面试笔试题和各职位详细介绍
第一部分：民航业现状与未来
1.&&&&&&&&
各大航空公司实力比较和现状
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各大航空公司空乘服务对比
3.&&&&&&&&
国内各大航空公司优缺点对比
4.&&&&&&&&
民航的现状和未来发展
第二部分：航空公司职位类别和详细介绍
航空公司组织机构概述
航空公司所有职位分类和说明书
（一）地勤
1.&&&&&&&&
对地勤工作的认识和理解
2.&&&&&&&&
为什么选择做地勤
3.&&&&&&&&
飞行员的工作内容和入职门槛及薪酬
4.&&&&&&&&
为什么选择做飞行员
（二）机务
1.&&&&&&&&
机务的岗位分类和工作内容
2.&&&&&&&&
为什么选择机务类岗位
3.&&&&&&&&
对机务工作岗位的理解
4.&&&&&&&&
对机务工作的理解
5.&&&&&&&&
航线维修人员工作内容
（三）空乘
1.&&&&&&&&
为什么选择空乘
2.&&&&&&&&
对空乘岗位的理解
3.&&&&&&&&
空乘岗位入职门槛和薪酬待遇
4.&&&&&&&&
空乘招聘考考核素质
5.&&&&&&&&
空乘面试环节和考察内容
6.&&&&&&&&
如果工作中与旅客发生冲突你怎么处理
（四）客运营销
1.&&&&&&&&
航空公司收益管理部门工作内容和薪酬待遇及职业发展
2.&&&&&&&&
客运营销工作岗位位分类和工作内容简介
3.&&&&&&&&
收益管理员的工作内容和工作思路
4.&&&&&&&&
国际航线收益管理岗岗位概述
（五）管制
1.&&&&&&&&
对管制员岗位的理解
2.&&&&&&&&
空中交通管制员职业概述和如何成为优秀的管制员
3.&&&&&&&&
值机员岗位描述和入职门槛及待遇
4.&&&&&&&&
签派员工作内容和待遇
5.&&&&&&&&
飞行签派员职位概述
航空专业的就业方向
第三部分：航空公司招聘试题库
1.&&&&&&&&
东方航空集团东航国际金融招聘笔试题（策略分析师和产品设计题）
2.&&&&&&&&
中国北方航空公司校园招聘情景模拟测试题
3.&&&&&&&&
深圳航空有限责任公司面试题（笔试真题）
4.&&&&&&&&
市场部助理面试题(航空售票公司)
5.&&&&&&&&
校招笔试题及参考答案（综合能力）
6.&&&&&&&&
中国民用航空总局第二研究所C++面试题
7.&&&&&&&&
CC++软件工程师招聘笔试题及参考答案
8.&&&&&&&&
空乘人员面试题及注意事项（面试官用文件）
9.&&&&&&&&
空乘面试问题
空姐英文面试问题
空姐面试题汇总
结构化面试问题及评分要点（考查11大要素）
结构化面试问题和考察要点（所有职位通用）
结构化面试问题题库和评价要点
结构化面试题及答案要点
部分内容节选：
航空公司的水平取决于很多因素，评比的标准也很不一样。同一家航空公司的不同的舱位也会有不同，有些航空公司头等和商务舱的服务水平很高但是经济舱不够重视，有些航空公司可能经济舱的服务也很不错。总的来说航空公司的长途航
我们先要搞清楚中国到底有多少家航空公司。最近几年民营航空兴起，每年都有
老实说这些航空公司的短途航线服务并没有太大区别，所以我们着重比较长途航
第一名：国泰航空
第二名：海南航空
第三名：长荣航空
第四名：南方航空
第五名：中华航空
第六名：中国国航
第七名：东方航空
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民航的现状和未来发展
欧美民航业起步比较早，经过几十年的发展，无论是设计、制造还是运营，都已经相当成熟。现在的发展主要是新技术的运用，对老龄飞机的更新。可以看作是夕阳产业了。
对于我们国家来说，民航业应该正处于朝阳阶段。民航运输方面：虽然民航运输的规范、管理方面，近些年已经接近国际先进水平了。但是以我国的人口和面积来看，在机场、航线、飞机数量方面，都还有很大的增长空间（对比美国）。世界机场吞吐量前10美国占3个，机队规模前3大
另外大家很关注的就是高铁的发展是否冲击民航业，这里提一点笔者的看法。
高铁和民航不是简单的你死我活的竞争关系，而是处在一个综合交通运输系统中
刘绍勇说：“航空和高铁不是冤家，陆空是很好的兄弟。地面城际交通、高铁交
通能够为航空业打造全球交通网络形成有力支持，这在欧洲、日本都有现成案
未来中国的民航业的发展方向主要在通用航空。一个简单的，中美通航飞机数量
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国内各大航空公司优缺点对比
国航，代码CA，江湖外号擦航
极为重视安全。在釜山坠机事故之前，一直号称无安全事故。最近出了那个直播门，国航
第一时间把那个小飞给干掉了
员工的官本位思想极为严重。国航的员工大妈大叔相对来说比较多，由于过去人家是垄断
工资待遇不高
国航在几大航空里面工资是稍微偏低的，包括地勤和空姐
东航，代码MU，江湖外号木航
商务航线相对来说比较重视。别的航空不说，中国最火的商务线：京沪航线，答主认为东
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航空公司组织机构概述
各个航空公司组织机构设置不尽相同，核心都是两个体系。
经营销售体系，生产运行体系。
经营销售体系下两个重要的职能部门一个是市场销售部，一个是财务部。
（1）收益管理：我认为是市场销售部的核心单位，你说是不是卖票的呢？我觉
总得来说可以分为收益、营销、电商、航线、品质、营业部。
（2）营销和电商：我不愿意分开说是因为营销除了渠道外，他们的营销产品是
生产运行体系下的部门众多，主要包含飞行部、客舱服务部、地面服务部、维修
工程部、运行控制部、安全监察部。
飞行部的职能呢？
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运控中心经理
1密切掌握机场和航路的气象条件、飞机适航性、航行通告等重要内容；
2选择安全、合适的各类备降机场；
3获取实时业载、高空风数据，制作计算机飞行计划和放行单；
4合成放行单、计算机飞行计划、飞行任务书、天气资料、航行通告、要客通知单
等资料，提供机组；
5做好签派放行讲解工作，提醒机组重要事项。
6对部门内部各项工作成果进行审核把关；
7负责公司重要航线工作的部署；
8协助做好飞行情报室日常管理工作并监督和审核当日情报工作的正确性；
9负责组织管理班组人员情报工作的日常运行保障工作；
10代表运行控制中心与飞行情报相关单位开展工作协调；
1民航院校航行管制或签派专业，本科以上学历；
2工作认真、负责，富有团队协作精神，能适应长时间出差；
3具有飞行签派、航行管制等航务运行资质或经验者优先考虑；
4一年以上工作经验，持有中国民航总局颁发的飞行签派员执照，有较强语言文字
表达能力，具有组织协调能力；
5熟知国家航空法律、法规和规章，熟知有关机场的使用细则和航行工作程序，熟
知责任签派区域的地形和天气特点，具有专业英语知识，能处理英文电报和航行 通告。 &&&&&&&&&
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航空公司收益管理部门工作内容和薪酬待遇及职业发展
航空公司收益管理，比较神秘的一个部门，但却是运营核心部门之一。主要负责座位的定价
和管理，不负责座位的销售（此工作由各地分子公司营销部门负责），让我最郁闷的是身边
工作职能：收益管理中又细分很多块，比如团队座位的定价和审批。直白点说，一般十人以
我们是按照航线物理区域划分管控片区，我们不与机票代理或旅行社直接接触，只与各地营
工作薪金：工资+绩效+年终奖+福利（福利主要是过节费和公积金，偶尔发个洗衣粉卷纸什
进入的门槛：现在新人主要是校园招聘，本部门需要营销或者经济类专业，也有少量其他专
一天的工作内容：不停的处理申请，即时沟通工具不停的闪，不时的接电话，准备各种报表
关于职业发展：
按照现有岗位设计，在公司的晋升道路有2种：一种是职员晋升（即当不了领导的），从刚
关于福利待遇
说航空公司的待遇，之前居然忘了机票。关于免费机票，并不像地铁或者铁路公司，可以无
航空公司从以往貌似高端的样子，慢慢开始接地气。这个行业也从单纯的位移服务，到附加
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空乘面试环节和考察内容
对空乘岗位来说，并不是说你越优秀越完美，就越符合这份工作。毫无疑问空姐的最主要职
很多人只看到空姐外表端庄优雅，五官端正，便认为只要符合这些就可以了，但很多人却遗
不管内航还是外航，空姐面试的第一个环节基本都是考察你的仪容仪表、姿态气质。你的妆
第二环节通常是小组讨论。考察点除了英语，还看你的逻辑性，你处理问题的方法和决策能
final环节通常都是跟考官一对一的聊天。这个环节主要看的是你对公司的忠诚度。同时也会
航司招空乘，一定是在招最符合条件的人。所以姑娘们面试的时候不要说“当空姐是我从小
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对地勤工作的认识和理解
地勤正确的叫法应该是地面服务部，地面服务部分为七个科室:
2.旅客服务室
3.行李服务室
5.运输调度室
6.综合业务室
7.地服车队
至于职务嘛，每个科室都有最基层的客服员，接着是主管，科室经理，再到部门经理，大致是这样。
首先，必须明确的是，地勤是一个以服务保障为主的辛苦工作，要做好就必须低下
其次，分别说说以下这些职位
值机：大概是初始部门里要求比较高的一个了，因为涉及到大量的指令代码，有
服务科：最苦逼但是也最容易出成绩的部门，最基本的是接机，检票，核对人数，
想进航空公司做地勤要做好心理准备，这里不是什么光鲜的工作环境，进来之后
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中国北方航空公司校园招聘情景模拟测试题
航空公司情景模拟——
一、测试目的
1.考察乘务员业务综合反映能力；2.考察乘务员销售技巧实际运用能力；3.考察乘务员对销售客户抗拒的分析应变能力；
二、考试内容
1.乘务员技巧的综合运用；2.乘务员理论基础知识；3.乘务员业务的熟练程度；
三、考试要求1.时间：10分钟/人；
2.考试形式：现场模拟应答，现场点评；
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深圳航空有限责任公司面试题（笔试真题）
第一部分& 综合行政能力测试
（前20题，每题3分，后5题，每题2分，共70分）
找出有歧义的一句：&
A． 他叫我给你送一盘磁带过来。
B． 河北省去年贷款一亿多元，支持机电行来进行挖掘革新。
C． 他刚把这辆车修好。
D． 轮船准时启锚了。
找出没有歧义的一句：&&
A． 最优秀的企业的领导人。
B． 刚建成的S大学教学楼非常漂亮。
C． 张校长的女儿说他不来了。
D． 老张告诉何伯，他孩子考上大学了。
下边语句没有歧义的一句：&&&
第二部分& 英语测试
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结构化面试题及答案要点
CM5: 诚实守信
您认为什么样的人适合这一职位，您从事这项工作有哪些优势？有哪些不足？对于这些不足，您怎么认识？
A、谈自己优势与职位情况时是否反映真实情况，从语气与条理性判断是否诚实；
B、能否实事求是地谈到自己的缺点和劣势，态度是否诚恳、谦虚，是不是会有意回避自己的问题；
C、对缺点的认识是否深入，是否有清晰的改正思路。
在以往的工作中，您有没有遇到过对自己打击很大的失败？当时的状况是怎么样的？您是怎么应对的？现在回想起来，您对这次失败有什么感想？
任何人都经受过打击和失败，区别就在于承受失败时的心态和如何应对失败，是否能否体现出足够的坚强和意志力。A、是否不介意讲述自己的失败经历，对失败表现出豁达、坦诚的心胸；B、面对失败的时候，能否坚持自信、乐观的心态，能否从失败中重新站起来，再一次进行尝试，不会出现气馁、胆怯、退缩；C、能否将原来的失败看作是有益的经历，并能够总结出宝贵的体验和教训；D、整个讲述过程中，是否表现出足够的信心和韧性，不认输，不达目的不罢休，敢于尝试，勇于挑战。
TC3: 分析能力
请您举一个您过去工作中或生活中的事例说明，在做出决定时，必须进行认真分析、周密考虑。请详细描述您做决定的过程。
A、考察被面试者在处理问题时的思考过程：能不能理清楚问题中基本的逻辑关系；有没有准确把握问题中的几个影响因素，特别是关键因素；B、在思考过程中有没有运用相关的分析工具和方法；思维是否周密，能不能把握问题发展的多种可能性和多种原因。C、对于其描述的事例是否真实，可以从以下几个方面去把握：讲述的事例是否有明确的事件背景？当时的任务是什么？他具体采取了什么行为？他行为的结果是怎样？（这四个方面内容需要面试官引导对方说出）如果这四个方面都非常明确、清晰、内容丰富，则可认定其讲述的为真实情况。
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& 中国民用航空总局第二研究所C++招聘笔试题
第一部分 简答题
1． 简要说明书的深度优先、广度优先遍历算法，及非递归实现的特点
请在下面的代码片段中，找出可能有错误或有安全隐患的地方，并写出错误的原因。struct complex_t
8． int create(complex_t *p,unsigned int n)
p=new complex_t[n];
if (p==NULL)
{return -1;
int compute()
//implement
complex_t*
unsigned int num=0;
if (create(comps,num)&0)
{cerr&&"create comps failed!"&&
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。我是国航总部的飞行员，想调去国航西南分公司，因为我女朋友是那边的，怎么操作？_百度知道
我是国航总部的飞行员，想调去国航西南分公司，因为我女朋友是那边的，怎么操作？
我有更好的答案
我男朋友马上调到西南,我还想让他调回上海呢. 不知道他是去帮飞的还是一辈子就呆在那里了.
大家信吗？工作调动还要问别人，你们单位人事的人都死光了是吧？
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东方航空技术有限公司为什么工资那么低
我有更好的答案
南航比较注重培养机务学习，机型执照拿的很快。
昨天说了，标准间模式（一个月200），机场附近租房均价700左右（两室），而且在不断扩张。
奥凯，飞机较少，我个人认为还是不错的，而且深圳消费根本没有想象的那么夸张。深航的本科跟高职，才能让他们注意到你。要有自己独特的见解。过年的时候老总还会给上班的发红包。
如果能去深航的话，大部分机型都是320
虽然待遇好 但是上海消费水准大家都清楚 量力而行，好多人对吉祥不了解，如果对吉祥有兴趣的话可以找找资料，而且大部分内场办公室没有床，国航是挂旗航空公司，不太了解，上班的时候遇见厦航的人聊天，10年毕业的人，高职的，现在拿3000不到（天津）
春秋，个人感觉比较坑爹，题量很大，第三轮复试，就是五个人一组，然后问同一个问题，上班不许睡觉，工作制度是上24小时休息48小时，具同学反映，空虚，冷！山东航空，不过拿的钱，在跳槽到航空公司就不容易了，在深圳养活自己没问题，过节费，年终奖都有，而且不少，我那届是这个样 子的，听说去年也如此，等过几天东航来招人的话你们就知道了。我有个学长在东航已经工作4年了，他一直想跳槽，而且去年的年终奖是三倍工资，深航试用期三个月，这三个月工资比较低，当初他们那个时候是2500 但是三个月过后就有4000多 ，现在是5000多，首都航空现在有航线了，不仅是公务机。。，我个人还是不太倾向国企的工作氛围，深航，上班：早9，一年以后放单，你就可以自己干飞机了，但是也不会太差，本科，12月的时候就已经拿7000+了 具体干什么活不清楚。工作也不轻松。福利政策上，海航算是全国领先了，千万别小看海航，这些年感觉它越来越猛，现在拿到手是1w多。在深圳工资最高的就是顺风 然后是南航深圳
再次才是深航。
扬子江,接触747最多的航空公司。
先说深航，不能躺。跟海航一样。。，深航很注重这个，而且你过生日海航还会送你一张一百的消费卡。但是进入海航后要求比较严。南航工资待遇很不错，走廉价航空路线，而且很看重户口。我感觉南航是学习氛围最浓的，在业内算中等水准。唯一牛的就是。深航从今年开始给员工上公积金，而且提供宿舍，跟其他航空公司差距还是不小的。它正在学亚航，海航这些股份的公司，因为他们在东北没有分公司，如果你没有关系的话，东北人是不好去的，我也没有在山航的同学，这个爱莫能助了，不了解的我也不能瞎说是不，但是已经不低了，然后干活干到飞机起飞，你就可以回家睡觉了。超级轻松的航空公司，不过规模很小。其他情况不是很清楚
银河航空，经 常考试，我同学在海直的塘沽工作，但是放单时间要比深航长，周末休息。我同学在南海救助队，珠海的，现在工资8000多。但是他说未来涨得幅度不会太大，因为他在东航上海，感觉比较憋屈，机务待遇最好的前三名分别是奥凯 吉祥和海航
但是要清楚，待遇好不等于对你个人发展好，待遇都是相对而言的，航空公司机务的工资都是可以的，因为深航这几天招人。东航不招东北人。天津航空，这个我最了解了，一个字累，好多人问，但是我那年的时候山航没来招人，也做客运，但是公务机机务较为轻松，而且以后学机型执照是去国外学习，航线机务不了解，也是海航旗下的公司，内部要求也很严。亚联公务机，这个在深圳，工资高，绝对高，10年毕业的机务。因为深航机务成长速度很快，而且深航机务工作氛围比较好，听我同学说内部经常 组织篮球 足球比赛，经常聚餐。
机务上班制度大部分都是上一天白班，脏活累活都要干，只要是机务的都一起干活， 第二轮笔试，就是考公务员题，行政能力测试，他 们很注重人才的培养，工作起来比较积极，氛围向上，这些航空公司机务大部分都差不太多。
国企和股份，企业文化差距很大，但是在天津拿的工资算高了，有了145和190执照后，当时10年的时候，深航第一轮面试就是看看你成绩单，然后自我介绍，但是从待遇来说国航还真是不突出，而且是和机务老总一起玩，我认识一个，但是工资高，很轻松，其他地方我还真没看出来它有多牛，然后问几个问题，可能企业文化的问题。我那年不光山航没来，东航青岛的也没来，好多山东的同学都狠郁闷！ 另外，机场机务尽量不要去，学不到东西，跳槽的时候航空公司也不喜欢要，公司又低，很苦b的，典型的坑爹代表天津滨海国际机场，哈尔滨太平机场，据说呼和 浩特的机场待遇不错。大连机场工资高，其他机场，据说只要不是首都机场集团下属的机场待遇都不错。我们当时招人的时候，大连机场大家都说工资低，大错特 错，在全国机场里来讲，大连机场真的是一枝独秀啊！，更看重综合素质吧。
其实能去深航做机务真的挺好，我10届毕业，工资在天津来说算不低了，看看大家反映能力，很表达能力， 其实我感觉当时深航最注重的还是创新能力。深航不是很注重学习成绩，让你钻个油箱也是正常的，部分地区会分房子，而且待遇虽然不能让你暴富，上业务班生活没规律，我同学南航深圳，但是干活真心憋屈。没有公积金！金鹿公务机，现在也叫首都航空，就一架747养活了所有人。机务工作很轻松，3000多，每个月算下来也就能上一个星期班左右，一般都是飞 机要来的时候单位会通知你:00--11:00
下午1:30--4:30 轻松的不得了，工资很高，但是除了床以外其他的自己都要置办。机场附近吃的饭店比较多，有两个村子在附近机务工作真心辛苦，研究生，是否轻松也不知道，只是听朋友的朋友说的，而且不体面， 现在拿到手7000左右。南航真心是个好单位，在不同的分公司，工资待遇在当地都应该说是前列的。
海航，价格比我们学校附近要便宜。
深航绝对是学技术最好的选择，因为工作比较累，一个人要干三个航后，其他航空公司都是三个人干一个航后。中信海直，主要是直升机，考到后面三次就淘汰，工作前做好心理准备。三大航中，我个人感觉南航是最好的。我曾经跟南航大连的机务交流过，湖南菜 东北菜 山东菜 广东菜都有，实力很雄厚，当然也有737-300 待遇不错，08年毕业的学生，但是如果一旦选择了海直，待遇比较好，听他说机 务很累，而且东航的内部貌似存在不少问题，这些我没考证也不做评论。
南航规模是全国第一，我认为是三大航中最好的一个。2017年南航北京分房，现在正在盖，如果今年去得话不知道还能不 能赶得上，待遇还可以。航空公司机务工资到是大部分都不低，但是真心辛苦，如果你身材矮小，以后你得工作内容都是直升机，一个夜班，休息两天的。当然也有上一个24小时然后休息两天的，无论从工资水准和福利上都不错，只要是海航员工在大润发超市，海航的 商业大厦买东西都打折，要求严，我感觉可能更适合年轻人。国企比较适合养老。
国航就不多说了，如果你能去的话，你也不可能去别的地方，6000+不成为题， 食堂伙食很好，一句话。顺风快递，这个总部在深圳，在深圳也是工资最高的航空企业，但是签字还 要放行的签。好多人都是在深航干了几年然后跳槽，深航机务跳槽的没有不要的，遇到大雨天在外面淋雨也是正常的，但是在海直也可以考AV ME救助队，抽烟都要去厕所，代办，飞行都很高。
厦航。抽烟都要去厕所抽（这点最坑爹了）
吉祥航空，待遇很好，未来发展趋势说法不一，有说好，有说不好的，但是工资确实高，无论机务，学历的不同会有1000左右的差距。 深航干的活跟其他航空公司都一样，嗷嗷辛苦！ 不吃饭干活都是正常的，干一个通宵也是正常的。未来发展如何也不知道。在银河工作的人，经常 说寂寞
采纳率：94%
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中美“女飞人”在模拟机驾驶舱交流
郭慧：国航首位787女机长
郭慧并非传统意义上的那种美女，然而她高挑的身材、优雅沉稳的气质，让人一看见她就很难把目光从她身上移走，并立刻会对她产生一种信任感和亲近感。作为国航总队八大队、波音787机型的首位女机长，她已安全飞行了6000多小时。要知道，国航现在有两三千名飞行员，女飞行员却只有20多个。
“不要长胖。”这是她对学弟学妹们的一句俏皮忠告，显示出郭慧活泼的一面。她的家里并没有从事民航业的成员，只是郭慧上高三的时候，提前录取的民航大学里，有其他航空公司来招生，性别却要求男，但国航没有性别的要求，自己就和同学聊天说一定要去试一试。
当时的小郭慧不太了解这个职业，但充满了好奇心。父母和亲戚知道她这个决定后，也比较担心。但郭慧说服了父母亲戚，从数百名报考飞行员的高中女生中脱颖而出，经过四年的理论学习和飞行训练，2003年她成为国航第一批女飞行员。
一路走过来，郭慧体验到女飞行员的考核和标准和男飞行员是一样的，没有区别，以后承载的都是上百人的生命、公司上亿的财产。女性的优势是更细心，对飞行的操控更平稳。“但我在集体里和其他岗位的人有任何意见，都会直言不讳。做到‘胆大心细’。”
郭慧一开始飞的是737，后来飞787，她觉得和男飞行员在身体方面、力量方面有区别，私下会增强体能训练，平时去健身房、去室外跑步。在空中随时带着一个握力器，增加自己的握力，因为遇到特殊情况时，握力很关键。在决策上，女性可能会有一些犹豫，平时训练就会利用业余时间去多飞一些模拟机，提高自己的决策能力。此外，对于情绪的调整也非常关键。
“成为女机长后，不再有人告诉我怎么做，都要靠自己了。身上责任重大，不能有那么大的自由。但是，责任感也给了我更大的原动力。”郭慧回忆说：“第一次当机长飞我还是很兴奋的，很紧张，印象很深刻，那次我是北京飞大同，大同的机场是稍微有一点海拔的机场，之前仔细做准备，看资料，和驾驶舱乘务员协调，在集体里成为一个领导者，对于一个女性而言不容易。”
平时飞行任务结束回到家，整个人比较疲劳，贴心的父母，每次都会告诉她的儿子：“不要影响妈妈，让妈妈好好睡一觉。”休息的时候，郭慧喜欢逛街、购物，看电影，听轻音乐，缓解压力。“很多飞行员都喜欢听音乐，能放松下来。另外女人都喜欢漂亮，我也喜欢化妆和去美容院做按摩。”
谈到看电影，郭慧笑称：“其实我没有动力看完那部《冲上云霄》，因为真实的飞行员生活很平淡，没有那么浪漫。执行飞行任务后我们主要注重休息，在外停留一两天可能都会在睡觉休息而已。”
郭慧还透露了自己的“小浪漫”：我觉得男飞行员很有魅力，我爱人也是一个飞行员。我们俩有更多的话题，经常会在同一个时间驾驶不同的航班起飞，落地时会第一时间互相发信息报平安。
海瑟罗斯：参加过空军 有四个儿子 “期待坏天气”的女试飞员
担任波音的试飞工程师、787试飞员，用10年执飞787，游览了全世界；在美国空军服役，驾驶C-5和C-141运输机；担任过747-200和727-200的飞行工程师，现在是777和777X项目飞行员……眼前的海瑟罗斯一头利落短发，是个大气帅气的女人，不但会设计飞机，更会驾驶飞机。对了，她还是四个儿子的妈妈，其中一个儿子在中国领养。
“工程师变飞行员，到过空军又到波音。” 海瑟罗斯在高中刚毕业的时候开始了飞行生涯，高中时，她的数学、技术就学得很好，非常喜欢飞行。于是，那时就觉得飞行将成为自己的职业。大学海瑟罗斯读的是工程，“因为我希望飞我参与研发制造的飞机。我还去参加了空军，为了积累更多飞行经验，扩大知识储备，以及在高压下进行谨慎的思维能力、处理多方面任务的能力。”
波音的机型海瑟罗斯几乎都飞过，这些机型，“它们都是我的孩子。”很难说喜欢哪款，但787在她心里占据一个特殊位置，她本人就曾试飞787的4号机1000个小时。
海瑟罗斯认为飞行技能男女之间没有太大差别，唯一差别就是心理，女性更多在意和机组其他成员沟通和交流，更广泛的视角完成任务。不光是完成自己的工作，男女看待事物的角度不同。
让大家觉得很酷很惊险的是，作为试飞员，“很期待”坏天气，海瑟罗斯会利用资源去定位坏天气时间和地理，刻意去寻找坏天气，比如在结冰情景下的飞行，做出避免还是迎头而上的决定。在试飞飞机时，她还会刻意关闭一些系统，模拟飞机在一些系统失效情况下如何安全飞行。
她认为飞行学员要保持身体素质，另外，对一件事物的兴趣和动力非常重要。“我就对未来依旧抱有期待，热爱设计一款未来的飞机。我非常幸运去一步步实现自己的理想，我每一天都享受自己的职业。”
作为事业上名副其实的女强人，海瑟罗斯在家庭方面也堪称模范，她有四个儿子，孩子们都已经适应了妈妈的工作状态。一开始，孩子们觉得妈妈就是做普通的工作，但有一次活动瑟罗斯带着孩子们参加了，孩子们发现，现场有7000人聆听妈妈讲话，他们还观看了妈妈驾驶飞机起飞，他们觉得这非常有趣：“原来妈妈不是像普通人一样拿着公文包去上班。”但海瑟罗斯也坦言：“平衡工作和家庭真的很困难，我尽量在家时就全身心投入。”
非常巧合，海瑟罗斯的爱人也是一名飞行员。“第一次见到丈夫时，我是工程师，他也是工程师，后来，我们又共同成为飞行员，有一样的爱好和观点。”
中美“女飞人”在模拟机驾驶舱交流
纪辰曦：90后独生女“变身”熬夜女机务
就因为儿时爸爸经常出差坐飞机，妈妈总说：“你爸爸在飞机上呐，就快回家啦。”小小的纪辰曦就对飞机产生了浓浓的好奇。长大后，她选择了去“离飞机最近的大学”——中国民航大学，去年夏天，她顺利从大学的物流管理专业毕业。
今年刚24岁的纪辰曦，如今是长龙航空的一名实习“女机务”，毕业后选择了去工程部应聘，偏文科的她，居然真的穿上看似“乏味”的深蓝色工装，跟着师傅进了维修航线的车间，成了个名副其实的“检修飞机的女机务”。同学们听说后都很惊讶很奇怪，以他们的专业，更多的人会去做市场或航材管理工作，而绝不是去“冬天冷死夏天热死”的机坪上熬夜倒班“检修飞机”。
第一眼看见纪辰曦时，娇小清秀的她戴着眼镜，柔弱的站在空客飞机大大的机翼下面，进行着绕机例行检查工作，随后，她还和师傅一起，去飞机驾驶舱进行检查，小心翼翼的她认真拿着手里的表格一一确认，生怕误碰了什么遗漏了什么。“这个工作，绝对会把一个毛毛糙糙的人，转变为一个小心谨慎的有‘强迫症’的人。你看，工具不能丢，师傅和我会各种清点。”纪辰曦笑称。
长龙航空相关岗位有160多个男性，却一共只有两个女性。作为原本胆子小、比较自我的独生女纪辰曦，开始和男人们一样上夜班，从晚上八点半忙到早上八点半，有时候连续忙2个小时到4、5个小时，一直做到凌晨2、3点才能歇口气儿。她原本清秀的脸上开始长痘，只好去医院检查吃药。
“机务是个相对枯燥、按部就班的工作，排故的时候，从准备工作开始，我们女孩子会细致一些。今年过年，我第一次没有回家。但是，我和师傅、前辈学到了一丝不苟的工匠精神，以及‘与那些空客飞机交朋友的乐趣’。还有，以前我只想着自己舒服就行了，但我现在变得更知道和其他人合作，更有责任心。您看，飞机安全的起飞、降落，背后都有机务人员的付出和汗水。”纪辰曦说。
今年4月份，技术评审通过的话，这个爱看书逛街、看足球打游戏的“小女子”，将具备正式上岗资格的证书。
来源：北京晚报 记者 孟环
中美“女飞人”在模拟机驾驶舱交流
郭慧：国航首位787女机长
郭慧并非传统意义上的那种美女，然而她高挑的身材、优雅沉稳的气质，让人一看见她就很难把目光从她身上移走，并立刻会对她产生一种信任感和亲近感。作为国航总队八大队、波音787机型的首位女机长，她已安全飞行了6000多小时。要知道，国航现在有两三千名飞行员，女飞行员却只有20多个。
“不要长胖。”这是她对学弟学妹们的一句俏皮忠告，显示出郭慧活泼的一面。她的家里并没有从事民航业的成员，只是郭慧上高三的时候，提前录取的民航大学里，有其他航空公司来招生，性别却要求男，但国航没有性别的要求，自己就和同学聊天说一定要去试一试。
当时的小郭慧不太了解这个职业，但充满了好奇心。父母和亲戚知道她这个决定后，也比较担心。但郭慧说服了父母亲戚，从数百名报考飞行员的高中女生中脱颖而出，经过四年的理论学习和飞行训练，2003年她成为国航第一批女飞行员。
一路走过来，郭慧体验到女飞行员的考核和标准和男飞行员是一样的，没有区别，以后承载的都是上百人的生命、公司上亿的财产。女性的优势是更细心，对飞行的操控更平稳。“但我在集体里和其他岗位的人有任何意见，都会直言不讳。做到‘胆大心细’。”
郭慧一开始飞的是737，后来飞787，她觉得和男飞行员在身体方面、力量方面有区别，私下会增强体能训练，平时去健身房、去室外跑步。在空中随时带着一个握力器，增加自己的握力，因为遇到特殊情况时，握力很关键。在决策上，女性可能会有一些犹豫，平时训练就会利用业余时间去多飞一些模拟机，提高自己的决策能力。此外，对于情绪的调整也非常关键。
“成为女机长后，不再有人告诉我怎么做，都要靠自己了。身上责任重大，不能有那么大的自由。但是，责任感也给了我更大的原动力。”郭慧回忆说：“第一次当机长飞我还是很兴奋的，很紧张，印象很深刻，那次我是北京飞大同，大同的机场是稍微有一点海拔的机场，之前仔细做准备，看资料，和驾驶舱乘务员协调，在集体里成为一个领导者，对于一个女性而言不容易。”
平时飞行任务结束回到家，整个人比较疲劳，贴心的父母，每次都会告诉她的儿子：“不要影响妈妈，让妈妈好好睡一觉。”休息的时候，郭慧喜欢逛街、购物，看电影，听轻音乐，缓解压力。“很多飞行员都喜欢听音乐，能放松下来。另外女人都喜欢漂亮，我也喜欢化妆和去美容院做按摩。”
谈到看电影，郭慧笑称：“其实我没有动力看完那部《冲上云霄》，因为真实的飞行员生活很平淡，没有那么浪漫。执行飞行任务后我们主要注重休息，在外停留一两天可能都会在睡觉休息而已。”
郭慧还透露了自己的“小浪漫”：我觉得男飞行员很有魅力，我爱人也是一个飞行员。我们俩有更多的话题，经常会在同一个时间驾驶不同的航班起飞，落地时会第一时间互相发信息报平安。
海瑟罗斯：参加过空军 有四个儿子 “期待坏天气”的女试飞员
担任波音的试飞工程师、787试飞员，用10年执飞787，游览了全世界；在美国空军服役，驾驶C-5和C-141运输机；担任过747-200和727-200的飞行工程师，现在是777和777X项目飞行员……眼前的海瑟罗斯一头利落短发，是个大气帅气的女人，不但会设计飞机，更会驾驶飞机。对了，她还是四个儿子的妈妈，其中一个儿子在中国领养。
“工程师变飞行员，到过空军又到波音。” 海瑟罗斯在高中刚毕业的时候开始了飞行生涯，高中时，她的数学、技术就学得很好，非常喜欢飞行。于是，那时就觉得飞行将成为自己的职业。大学海瑟罗斯读的是工程，“因为我希望飞我参与研发制造的飞机。我还去参加了空军，为了积累更多飞行经验，扩大知识储备，以及在高压下进行谨慎的思维能力、处理多方面任务的能力。”
波音的机型海瑟罗斯几乎都飞过，这些机型，“它们都是我的孩子。”很难说喜欢哪款，但787在她心里占据一个特殊位置，她本人就曾试飞787的4号机1000个小时。
海瑟罗斯认为飞行技能男女之间没有太大差别，唯一差别就是心理，女性更多在意和机组其他成员沟通和交流，更广泛的视角完成任务。不光是完成自己的工作，男女看待事物的角度不同。
让大家觉得很酷很惊险的是，作为试飞员，“很期待”坏天气，海瑟罗斯会利用资源去定位坏天气时间和地理，刻意去寻找坏天气，比如在结冰情景下的飞行，做出避免还是迎头而上的决定。在试飞飞机时，她还会刻意关闭一些系统，模拟飞机在一些系统失效情况下如何安全飞行。
她认为飞行学员要保持身体素质，另外，对一件事物的兴趣和动力非常重要。“我就对未来依旧抱有期待，热爱设计一款未来的飞机。我非常幸运去一步步实现自己的理想，我每一天都享受自己的职业。”
作为事业上名副其实的女强人，海瑟罗斯在家庭方面也堪称模范，她有四个儿子，孩子们都已经适应了妈妈的工作状态。一开始，孩子们觉得妈妈就是做普通的工作，但有一次活动瑟罗斯带着孩子们参加了，孩子们发现，现场有7000人聆听妈妈讲话，他们还观看了妈妈驾驶飞机起飞，他们觉得这非常有趣：“原来妈妈不是像普通人一样拿着公文包去上班。”但海瑟罗斯也坦言：“平衡工作和家庭真的很困难，我尽量在家时就全身心投入。”
非常巧合，海瑟罗斯的爱人也是一名飞行员。“第一次见到丈夫时，我是工程师，他也是工程师，后来，我们又共同成为飞行员，有一样的爱好和观点。”
中美“女飞人”在模拟机驾驶舱交流
纪辰曦：90后独生女“变身”熬夜女机务
就因为儿时爸爸经常出差坐飞机，妈妈总说：“你爸爸在飞机上呐，就快回家啦。”小小的纪辰曦就对飞机产生了浓浓的好奇。长大后，她选择了去“离飞机最近的大学”——中国民航大学，去年夏天，她顺利从大学的物流管理专业毕业。
今年刚24岁的纪辰曦，如今是长龙航空的一名实习“女机务”，毕业后选择了去工程部应聘，偏文科的她，居然真的穿上看似“乏味”的深蓝色工装，跟着师傅进了维修航线的车间，成了个名副其实的“检修飞机的女机务”。同学们听说后都很惊讶很奇怪，以他们的专业，更多的人会去做市场或航材管理工作，而绝不是去“冬天冷死夏天热死”的机坪上熬夜倒班“检修飞机”。
第一眼看见纪辰曦时，娇小清秀的她戴着眼镜，柔弱的站在空客飞机大大的机翼下面，进行着绕机例行检查工作，随后，她还和师傅一起，去飞机驾驶舱进行检查，小心翼翼的她认真拿着手里的表格一一确认，生怕误碰了什么遗漏了什么。“这个工作，绝对会把一个毛毛糙糙的人，转变为一个小心谨慎的有‘强迫症’的人。你看，工具不能丢，师傅和我会各种清点。”纪辰曦笑称。
长龙航空相关岗位有160多个男性，却一共只有两个女性。作为原本胆子小、比较自我的独生女纪辰曦，开始和男人们一样上夜班，从晚上八点半忙到早上八点半，有时候连续忙2个小时到4、5个小时，一直做到凌晨2、3点才能歇口气儿。她原本清秀的脸上开始长痘，只好去医院检查吃药。
“机务是个相对枯燥、按部就班的工作，排故的时候，从准备工作开始，我们女孩子会细致一些。今年过年，我第一次没有回家。但是，我和师傅、前辈学到了一丝不苟的工匠精神，以及‘与那些空客飞机交朋友的乐趣’。还有，以前我只想着自己舒服就行了，但我现在变得更知道和其他人合作，更有责任心。您看，飞机安全的起飞、降落，背后都有机务人员的付出和汗水。”纪辰曦说。
今年4月份，技术评审通过的话，这个爱看书逛街、看足球打游戏的“小女子”，将具备正式上岗资格的证书。
来源：北京晚报 记者 孟环
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