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雷克萨斯再排除国产 进口车价比美国高60%
盖世汽车网Martin Shi
　　综合外电报道，高管日前再度否认了在中国设厂投产的可能性，原因是在华仍处于早期发展阶段，国产时机尚未成熟。进口关税使得汽车价格居高，雷克萨斯在华售价比美国同型车高出六成。　　可见的将来不会国产　　按照麦肯锡等分析机构预计，中国有望在2016年成为全球最大豪华车市场，年销量将超过270万辆。主流豪华车品牌纷纷在中国扩张，其中只有雷克萨斯没有国产或本土化生产规划。其销量增长也因此受到高额关税的抑制。　　虽然曾有高管暗示国产的意向，但近年来雷克萨斯方面已经多次否认了在华投产的可能性。前不久，雷克萨斯国际业务副总裁马克·坦普林（Mark Templin）重申：“我认为雷克萨斯在中国还处于匍匐慢‘爬’阶段。倘若要在中国制造车辆，对我来说这等于是‘跑’。而我并不认为雷克萨斯可以‘跑’了。”　　其解释称，雷克萨斯进入中国市场只有10年，当前需要树立品牌形象和影响力，提升雷克萨斯在中国消费者中的知名度和认知度，同时铺设经销商网络，以便为消费者更好地服务。　　德系豪华车三强、和梅赛德斯-早早在华设立了产能，并且销量也遥遥领先。二线豪华品牌相继国产。去年在上海金桥工厂下线，成都工厂开始制造S60L，年内将在常熟投产。即便是同为日本豪华车的与讴歌，也在推进相关规划。　　而雷克萨斯不仅没有明确国产时间框架，甚至宣称没有正式考虑过在华建厂。坦普林称：“我们还没有展开（和在华投产相关的）对话。雷克萨斯还没有达到转折点，让我们开始认真讨论在华生产。”　　进口价格居高　　由于雷克萨斯为日本本土生产，运交中国市场需缴纳25%关税，造成雷克萨斯在华进口价格居高，销量远低于德系三强。　　彭博社列举的一则案例显示，一名消费者在雷克萨斯CT200h和宝马320i之间进行选择，尽管其认为雷克萨斯在性能、方面具有优势，但由于国产宝马价格为人民币340,000元（约合55,400美元），较雷克萨斯便宜18%，因此最终该名消费者选择了宝马。按照美国市场价格看，相同配置级别的雷克萨斯CT200h比宝马320i价格低600美元左右，但在中国却高出13,000美元。　　路透社则援引数据指出，虽然中国业已成为雷克萨斯第二大市场，但在雷克萨斯销量规模上远小于第一大市场美国，原因正是进口关税抬高了售价。在华最畅销的雷克萨斯车型为入门级雷克萨斯ES，起售价为人民币35.9万元，约合57,700美元，而在美国为36,620美元，高出57%，接近六成比例。　　去年雷克萨斯在华销量大约为7.3-7.4万辆（LMC数据为7.03万辆），只有奥迪的七分之一，或者宝马的五分之一。
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved为什么说雷克萨斯NX上市中国的车是一大骗局，跟出口美国和日本本土的品质是天壤之别？_百度知道
为什么说雷克萨斯NX上市中国的车是一大骗局，跟出口美国和日本本土的品质是天壤之别？
我有更好的答案
德国原装进口朗逸值得你拥有
我想了解的是雷克萨斯，是不是出口中国的品质都比日本以及美国品质差，德国大众毛病多，就不考虑了。
合资的不行那是在因为国内生产，零部件供应商不同，工人、管理水平不同。难道进口雷克萨斯专门给销量十万都不到中国市场开条生产线生产你所谓的次品？？？
采纳率：93%
不知道你这个言论是从哪来的，也不用相信无脑黑的长篇大论。说日系车供应中国的品质和出口其它地区的质量有天壤之别也是无稽之谈，不要看所谓的键盘侠的言论，凌志车如果品质差，大众奥迪之流别活了趁早滚回老家吧扯淡
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进口雷克萨斯跟日本本土供应的质量一样吗
我有更好的答案
配置上 会针对不同国家法律交规做一定修改 但整体质量上及选材上不会有任何差别网上所谓的那些 给中国出口车用劣质板材的说法是十分荒谬的 一看就是不懂汽车制造业的人编出来的汽车制造业最大的敌人就是采购成本 一个批次生产（订购）量越大 这个批次的成本消耗就越小 这是业内人士都知道的道理 如果为了中国车特地采购一些看似便宜的板材 其实这种小订单的采购才是最费钱的 从模具到打版都需要从头再来 完全不符合成本控制理念所以 根本不可能存在单独采购这一说法自然也就不存在使用不同质量板材的说法自然 其整车质量也就都是一样的
采纳率：85%
不太一样，日本本土车和出口车有一些差别。
都是日本车，你说一样吗，
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。差价超百万 雷克萨斯国内外价格对比【图】_中国汽车消费网
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　　雷克萨斯ES　价值50万的凯美瑞
雷克萨斯ES（ ）
　　雷克萨斯ES仅装备了一款发动机，因此只有ES350一个型号。另外在德国和日本市场没有ES出售。
　　中国市场：仅有一款ES350，但分标准版和豪华版，售价分别为48.9和57.2万元。
　　美国市场：也是ES350，售价33170美元，约合人民币25.2万元。
　　对比结论&&一模一样的车型，中国市场售价高出美国21.7和19.7万元。更具深意的是，ES350可谓是50万元的凯美瑞！
　　同平台产品甚至同规格产品价格差出一倍的现象却很少出现，雷克萨斯的ES350与丰田的凯美瑞就是极少数的特例。凯美瑞240V至尊导航版售价26.98万，雷克萨斯ES350豪华版售价57.2万。雷克萨斯ES350和丰田凯美瑞虽然是两个不同品牌车型，但是同属丰田集团下的同一平台。仔细看看ES的底盘数据，就会发现无论轴距、前轮距及车身宽度，都与凯美瑞完全一样。汽车最重要的三大总成为发动机、变速箱、底盘。发动机和变速器可以根据需求随意搭配，而底盘则不可以。
　　同一车型如丰田凯美瑞在国内有2.0升、2.4升两款发动机装配，变速箱则有四速自动变速箱和五速手自一体自动变速箱两款发动机装配。但底盘的核心却只有一种即前麦弗逊式独立悬挂后双连杆支柱式独立悬挂。也就是说凯美瑞车型可以装配多款发动机和变速箱搭配，但悬挂却是固定不变的。雷克萨斯ES350虽然发动机采用了3.5升V6发动机及六速手自一体变速箱，因为这些东西同一车型是可以变化。但是其前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂双连杆支柱式独立悬挂也就是最重要的底盘结构却和丰田凯美瑞一模一样。事实上双连杆支柱独立悬挂是一种非常平庸的悬挂，远不及多连杆式后悬挂性能。而用这样的相对落后悬挂结构布局充当高档车绝对是丰田控制成本的手段，这也是丰田最精明的地方，因为悬挂的种类很少有消费者能够弄的清楚。
广州丰田 凯美瑞（ ）&
　　不要相信丰田所说的：双连杆悬架一样可以得到很好的驾乘感受。既然如此，为什么除了ES350之外所有的雷克萨斯车型都采用采用前双叉臂悬挂后多连杆悬挂布局呢！另外还有一个重要特点，除了ES350之外，所有的雷克萨斯车型都是采用前置后驱的，只有这款ES采用与凯美瑞同样的是前置前驱设计。所有这些，都是因为ES和凯美瑞同平台！
　　雷克萨斯ES350在国内共有两款车型，其中标准版售价48.9万元，豪华版售价57.2万元。作为凯美瑞的姐妹车型，雷克萨斯ES350是否真值50万元，我们不妨拿雷克萨斯ES350和丰田凯美瑞240V 至尊导航版（售价26.98万）来做个对比。
　　雷克萨斯ES350在国内共有两款车型，其中标准版售价48.9万元，豪华版售价57.2万元。作为凯美瑞的姐妹车型，雷克萨斯ES350是否真值50万元，我们不妨拿雷克萨斯ES350和丰田凯美瑞240V 至尊导航版（售价26.98万）来做个对比。
　　雷克萨斯ES350售价57.2万较丰田凯美瑞240V至尊导航版26.98万的售价贵出近28万多。再来看看配置差异，雷克萨斯ES350较丰田凯美瑞240V至尊导航版的配置非常接近，ES350豪华版较凯美瑞240V至尊导航版只多出了前排膝部气囊、后排头部气囊(气帘)配置。其它配置上的差异均是一些小细节的差异,并不值多少钱。雷克萨斯作为新兴的豪华品牌，存在即有其道理。作为雷克萨斯最成功的美国市场，除了其优良的品质做保证外，低廉的价格是其在美国畅销的主要原因，因为丰田知道，雷克萨斯的品牌知名度还远不及奔驰和宝马。但是到了中国，雷克萨斯凭什么卖的和奔驰宝马一样贵？您可以说，这是品牌价值。但是，雷克萨斯的品牌到了和奔驰宝马同级别的地步吗？相信大部分人是持否定观点的。
　　通过上述的分析，我们可以很清楚的看到，作为凯美瑞的升级版本的雷克萨斯ES350，虽然发动机变速器以及做工方面有所提升，但是差价绝对不应该差到一倍以上，可以说丰田的这种做法极不厚道。作为新兴的豪华品牌，低价优质肯定是最好的营销手段，其在美国的成功也有力地说明了这一点。但是到了中国，丰田却反其道而行。可以说，和中国消费者对于汽车了解程度不高有关系。相信随着中国市场的不断发展，消费者对于汽车的了解不断增加，丰田的这点小把戏会被更多消费者看穿。
　　另外，丰田为中国用户量身打造简配版LS460居然卖到133.5万(北美才卖45万人民币),丰田曰：特殊的车造给特殊的人?真够用心良苦的。
　　至此，小编不得不发出感叹：最暴利的车，舍雷克萨斯其谁？！雷克萨斯在国内外近100万元的差价不能不让人吃惊！如此暴利，难怪雷克萨斯急不可待地冲了进来。因为在全球汽车不太景气的今天，跨国汽车巨头希望从美欧市场转战中国，从而享受地球上最后一块暴利市场。就像马可&波罗当年传扬的，东方遍地都是黄金。暴利带来疯狂，暴利带来掠夺。雷克萨斯是铁了心&卖10辆车赚100万，也不肯卖100辆赚200万&。
雷克萨斯GS经销商
最近不少妹子让我给她们推荐车，那就来吧，推荐几款适合单身妹子的SUV。我考虑过两点，第一这种SUV尺寸不能太大，毕竟车身小巧一些，有利于女司
2017年中国车市持续火爆，产品的更新换代速度也越来越快，特别是自主品牌的“小鲜肉”们，核心技术羸弱，用户忠诚度低，市场热度衰减快，大多只风
90后年轻群体，大部分都是刚入社会的学子，或者是刚组建家庭的小两口，没有长辈支持的话经济条件往往都不宽裕，但大多都有着强烈的用车需求。如果能
快到年底了，又是一年购车旺季，此时真的适合下手买车么？如果你手里握有50万购车资金，又希望选择一台SUV，建议你还是再等等，因为明年将有一波
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级别：中大型车
排量： 2.0T 2.5L 3.5L
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出自日系伪美帝豪华品牌雷克萨斯为何却独增？
　　【懂车之道
品牌分析】对于国内在售的豪华汽车品牌，我们或许印象中只有BBA。在这就是那些比如法拉利与级兰博基尼等等的汽车品牌，不知道大家了解过日系品牌所奉行的创办豪华子品牌的做法，比如日产创办了英菲尼迪，本田创办了雷诺，丰田则创办了雷克萨斯，很多朋友印象中这些都是美国品牌，其实了解它们历史的朋友应该都知道，这其实就是日系品牌在美国重新创办的一个豪华品牌而已，事情大概是这样的。
　　雷克萨斯(英语:Lexus，日语:レクサス)是日本丰田汽车旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立高级轿车品牌。2005年，雷克萨斯打入日本本土市场，成为在全球均有销售的高级轿车品牌。初时雷克萨斯在美国国内以"热切追求完美"(The
Passionate Pursuit of Perfection)作为宣传口号，后来以"追求完美"(The Pursuit of
Perfection)作为在全球国家和地区的行销格言，直到2013年，其宣传口号改为Amazing in
Motion。这会不会有点不符合逻辑，至今有很多朋友都对雷克斯是这个品牌产生质疑，这个问题是历史问题而来，因为在中国消费者眼里，雷克萨斯不就是换了标的丰田而已，但是它在其他国家的骄人成绩，当时可是BBA都不可企及的成绩，一度称霸美国豪华车市场。所以我们今天还是要来好好认识一下丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯。
　　《懂车之道》了解到2017年首月，雷克萨斯在华销量达到9,411台，同比增长7.3%。企业延续此前增长势头。《懂车之道》获悉：雷克萨斯2月累计销量达9,100辆，同比增长58.2%。其中，中大型轿车ES、中型SUVNX与中大型SUV
RX系列等三款主力车型表现较为强劲。作为全进口车型，雷克萨斯显然是没有国产车型作为支撑的，却依然拿下了较为不错的销量成绩，2月销量较去年同期更是增长了58.2%。
　　其实这样得益于雷克萨斯一直坚持品牌传播。通过多举办媒体交流会、分享品牌匠心内涵、赞助音乐会以及开展体育跨界合作等方式，向中国消费者传达清晰的品牌形象。从旗下单车销量表现来看，雷克萨斯主要销量集中在ES、NX、RX三款车型上。其中作为“最畅销车型”，ES
2017年2月单月共售出4,075台，贡献了超过44.7%的销量。产品方面，雷克萨斯2017年将有包括新款IS、多款产品的限量版车型推出，进一步完善产品布局。
　　不过在国内销量确实是飘红了，但是有意思的是雷克萨斯在刚过去的2016年，雷克萨斯在美国市场遭遇销量下滑，比上一年少了1.3万多台，轿车线全面飘红，要不是整个SUV销量还算不错，其美国市场豪华车第二号制造商的位置也易主。然而，2017年一开年，雷克萨斯又遭当头一棒。1月份其旗下所有车型无一例外的同比下滑，不仅整个轿车线，就连SUV线也未能幸免，作为看家车型RX
SUV更是下滑高达20.6%。在美国市场，如此全系下滑的景象可能雷克萨斯没有预料到的，这可是雷克萨斯的大本营啊！
　　先来说整体同比下滑高达40.6%的轿车线，就像文章开头所讲，实际上，雷克萨斯的轿车线在美国的颓势在去年就已经显现出来，去年它们就遭遇到了多达20.5%的下滑，也难怪CT到ES再到LS，全系车型统统同比下滑，而且还都是两位数的下滑，少则-10.3%，多则-39.3%。
　　轿车部分的看家车型ES销量2171台，下滑36.1%；2号车型IS则下滑34.7%，卖出1423台；CT车型下滑也高达36.8%，卖出393台；处于换代交接处的LS则仅仅卖出280台，下滑29.5%，即便是在这个它本就属于的市场里，这一代LS也是非常失败的。现在雷克萨斯寄希望于焕然一新的新一代LS能够对局势有所扭转了。这条线的总销量1月同比锐减40.6%。当然，这里面的客观因素也很显然。
　　不过话说回来了，纵观中国的豪华品牌阵营，BBA作为德国三驾马车在中国市场的表现，当然不让，而雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃是业内称之为二线豪华品牌。不过《懂车之道》了解到在北美市场，雷克萨斯与BBA是同属于一线豪华品牌，其年销量一度称霸美国市场长达11年之久（从1999年到2010年），实力不可小觑，所以雷克萨斯身上有很多自主品牌需要发掘的成功基因。
于1988年诞生的雷克萨斯至今满打满算也只有30年的时间，而BBA呢？随便拿一个出来都过百年，这是无法扭转的事实。
　　然而，这并不影响其成为豪华品牌的实质，作为丰田倾心打造的豪华品牌，雷克萨斯以较低的售价、较高的性价比、优良的做工、优秀的质量、良好的服务态度、完美的售后工作在当今世独树一帜。说到其品牌创立不得不提起这个事情，在1983年丰田董事长丰田英二宣布启动circle-f项目，史称F1项目。F1项目和之前丰田所有的研发策略有些本质的区别，此项计划旨在生产顶级豪华车型，同时预算和开发周期都没有明确的限制。2003年，雷克萨斯的销售量达到25.9万辆，并拥有8个不同型号，其中3种是运动型豪华车。目前大约有130万辆挂着雷克萨斯L标志的车在美国的公路上奔驰着。然而，雷克萨斯只能说在美国获得了初步成功。
　　而在产品研发方面，最初雷克萨斯并没有使用已有的丰田平台和部件，一切都是从零开始，而目标只有一个：造一台比美国和欧洲的竞争车型更符合空气动力学的外部设计、更安静的车厢、更舒适的乘坐感觉和更高的燃油效率。
　　《懂车之道》在F1计划启动之后的5年时间里，3900名工程师、技师以及其他f1工作人员共建造了450辆原型车，测试总行驶里程超过430万公里，行驶足迹遍布全球各个角落。
消除消费者心眼里对于日系车质量不如德国车的看法，研发团队开发了更精确的生产标准。雷克萨斯LS于1989年在全球各大车展亮相，同年9月，LS车型开始在北美销售，1990年开始在其他地区销售。在上市刚刚几个月的1989年12月份的一次对比测试中，雷克萨斯LS
400击败了奥迪、宝马、凯迪拉克、捷豹、奔驰等竞争车型，被当时的外媒评为最佳旗舰豪华型轿车。
　　懂车之道总结：最后可以借鉴一下美国人对于雷克萨斯的评价，那就是雷克萨斯旗下的车型是最缺乏激情的豪华车。
不过很多朋友感受过雷克萨斯的朋友都应该知道，其在机械工艺上无懈可击，只是在设计上缺乏新意。
道哥从早前的与雷克萨斯官方工作人员那获悉，雷克萨斯与BBA一样都一直致力于精心打造的豪华车，
如今国内销量还是不错就可以看出雷克萨斯确实抓住了中国消费者的一个需求，如今美国大环境下滑，使其销量下滑，整体上也并未影响雷克萨斯的整体运营。更多汽车资讯，请继续关注懂车之道。（图文：懂车之道
道哥 编辑）
　　本文为“懂车之道”自媒体原创。不得转载。汽车新媒体矩阵：懂车之道|SUV看点
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