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轻夯多遍在罗源湾互通软基处理的应用_陈新建
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2016/1图２夯点布置
夯点布置为4m ×4m 正方形布置，夯点直径为2.5m ，间距为4m ，第一遍至第四遍夯点布置图如图2所示，第一遍起夯放线位置为道路中线，第二遍为整体上移2m ，第三遍整体右移2m ，第四遍为整体同时上移和右移2m 。增加遍数时候以此类推，重复以上夯点布置方法。
3.4施工参数确定
轻夯多遍法采用动态设计，强夯施工前，在现场选取两个长度30m ×30m 的片区试夯，以确定相关参数。主要参数有：单点夯击能、夯击遍数、夯击间隔时间、夯锤起吊高度。
（1）单点夯击能：设计要求点夯采用450～3000kN ·m ，满夯
时采用500～800kN ·m ，根据试夯区域每天监测孔隙水压力消
散速度及夯击过程中周围土体隆起等情况实时调整夯击能。
（2）夯击次数：按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且同时满足下列条件：最后两击的平均夯沉量不大于50mm ；夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不因夯坑过深而发生起锤困难。设计一遍夯击次数采用1～5击。
（3）夯击时间间隔：间隔时间取决于土中超静孔隙水压力的消散时间。夯击后孔压增量约为20～40kPa ，待上次夯击孔隙水压力消散后，再进行下一步夯击。
3.5施工步骤
（1）清理整平场地，测量场地高程，标出第一次夯点位置，并在场地周边设置好排水沟。
（2）履带吊就位，起吊吊钩至设计落距高度，将吊钩牵引钢丝绳固定，锁定落距。
（3）将夯锤平稳提起至于夯点位置，测量夯前锤顶高程，若发现因坑定倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时用风化砂将坑底整平。
（4）起吊夯锤至预定高度，夯锤自动脱钩下落夯击夯点。（5）测量锤顶高程，记录夯坑下沉量。
（6）重复步骤5～6，按设计的夯击数和控制标准，完成一个夯点的夯击。
（7）夯锤移到下一个夯点，重复2～5步骤，完成第一遍全部夯点的夯击。
（8）采用推土机整平场地，用方格网测量场地高程，计算本遍场地夯沉量。
3.6夯击过程中监测
根据所埋设监测设备，每天均进行表层沉降、分层沉降、孔隙水压力、深层水平位移进行监测，共埋设沉降标3孔、分层沉降3孔、孔隙水压力3孔、测斜3孔。
（1）沉降标及分层沉降标：用于观测路基土层的沉降规律，监控路堤稳定。
（2）孔隙水压力：了解新增荷载对下卧土层附加应力的影响，根据孔隙水压力的变化规律分析软土地基路基的变形机理及路堤的整体稳定性。
（3）测斜管的侧向位移观测：主要监控在施工过程中路基的整体稳定性。
在已完成轻夯多遍夯击区域，采用挖掘机挖取探坑对夯击效果进行直观检查。开挖过程中，自地面以下至5m 范围土质较为坚硬。淤泥顶面下60cm 土质（开挖过程中形成的牙痕清晰）与60cm 以下土质（开挖过程中形成的牙痕不清晰）区别较大。探坑开挖过程中，坑壁为垂直开挖，过程中坑壁未出现垮塌现象，亦未出现冒水现象。
根据现场孔隙水压力监测成果可知，轻夯多遍法施工过程中，对埋深0～16m 间的地层影响较为明显，对埋深16m 以下的地层影响较弱。综合加固前、后钻孔取土、原位测试、静探试验及室内试验等检测成果，对各影响地层加固效果分述如下：
（1）素填土层（厚度约5.9～6.9m ，层底标高约-0.85～-1.74m ）①埋深0～3m 范围内，加固前、后地基土性质略有提高。②埋深3～5m 范围内，加固前、后地基土性质有较大提高。加固前，重型动力触探试验修正击数为4.0击，地基承载力基本容许值约为145kPa ，桩侧土极限摩阻力约为30kPa ；加固后，重型动力触探试验修正击数为7.7击，地基承载力基本容许值约为225kPa ，桩侧土极限摩阻力约为45kPa 。
③埋深5m 以下，加固前、后地基土性质无甚变化。
综上所述，加固后，埋深0～5m 范围内素填土层的物理力学性质较加固前有所提高，地层更紧密、均匀，地基承载力基本容许值达200kPa ，桩侧土极限摩阻力达40kPa 。埋深5m 以下的素填土层（厚度约1m 左右），因与下伏淤泥层接触，应力易被释放，故加固作用不明显。
（2）淤泥层（厚度约16.1～18.5m ，层底标高约-17.48～-19.71m ）①埋深6～16m 范围内，加固前、后地基土性质略有提高。②埋深16m 以下，加固前、后地基土性质未见明显变化。加固前，淤泥层含水量为73.8%，孔隙比为1.961，液性指数为1.89，地基承载力基本容许值约为42kPa ，桩侧土极限摩阻力约为5kPa ；加固后，淤泥层含水量为73.9%，孔隙比为1.945，液性指数为1.77，地基承载力基本容许值约为42kPa ，桩侧土极限摩阻力约为5kPa 。
综上所述，加固后，埋深6～16m （淤泥层顶面及其下部约8～10m ）范围内淤泥层的物理力学性质较加固前有所提高，地层地基承载力基本容许值达48kPa ，桩侧土极限摩阻力达8kPa 。但加固措施对埋深16m 以下的淤泥层作用不明显。
轻夯多遍是较适宜具有履盖层的软土地基处理的方法，此施工方法可以在极短的时间内完成沉降，减少工程完成后的不均匀沉降，具有工期短、时效快，同时也减少工程完工后因为不均匀沉降所带来的路面跳车现象，在相近的软基工程中具有推广使用价值。收稿日期：
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北溪河北沙角段淤泥软基处理实践经验（学位）
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我这个项目沿线经过大部分区域为连续的河涌和鱼塘，淤泥层大部分20米以上。我觉得考虑袋装沙井，在软土层内造成渗水通道。
有经验的兄弟可以谈谈自己的看法，互相交流
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其实这个问题在楼主给出的条件很难回答
&&楼主你要的地基是干嘛用的？道路路基？还是其他
&&工期要求如何？处理竣工标准是什么？沉降要求严格吗？
假如你是要处理的道路路基，工期要求不高，竣工标准按常规的标准可以提出以下方案：
&&1、一般路段可以考虑塑料排水板+超载预压，（超高20m用袋装砂井就很难控制砂桩的完整性了，其他的，水泥搅拌桩超过了13m，基本上很难达到要求。）
&&2、台后或结构物后段可采用CFG桩、素混凝土桩、管桩等，（但是地基处理方案地方差异很大，有些省市明文规定不能用某些桩型的，如江苏很少用CFG,水泥搅拌桩不能超过10m）。
&&3、最好的处理方案就是，假如你的上硬壳层有3~5米，一般路段可不做深层，工程分期实施：上中沥青面层可暂不实施，待沉降稳定后再罩面。台后或结构物后段作深层处理。
[ 本帖最后由 meaningful 于
13:32 编辑 ]
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请把软土的埋深及上部荷载情况讲清楚才能有利于别人提出解决方案。
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噢，对了，还应把项目的地址讲清楚，因为不同省份对软土的处理方法还有差异。
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我觉得用袋装沙井也是比较好的
个人意见而已
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若在桥头及构造物部位，建议采用管桩或水泥搅拌桩处理。
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对于这类软基，还可以采用碎石桩、塑料排水板。但是不论碎石桩还是袋装砂井还是塑料排水板，其上部填方高度均不能太大，否则易在下部产生滑动面。因此，不论什么方案均需进行详细的地质勘察和试验，根据勘察及试验结果进行计算和设计。具体可以列出多个方案供比选。没有确定不一的方案。
求是& &严谨& &创新&&——Keep Moving........
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每一种处理方法都有自己的缺陷，应根据软基所在部位、填土高度、工后沉降控制标准等等选择一个最适合的方案。
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用塑料排水板吧
桥头路段可以考虑管桩
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用梅花桩:D :D :D :lol: :lol:
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20以上的软基能用袋装砂井？袋装砂井的一般就处理8~12米，用砂井还差不多。
这么深的软基一般用深层搅拌桩处理，可用粉喷桩。若期不紧，或为了降低造价，也可用排水固结法，可用插塑板+堆载预压处理方案了（此法与砂井+堆载预压处理方案相当）。
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CFG（全名为碎石粉煤灰混凝土桩）桩呢？
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袋装砂井& & & &
1.经济、适用，配合必要的加筋措施，能够满足处理要求。
2.施工快捷、方便，大大加快排水固结速度，利于施工管理，质量比插塑板更有保证。
3.可根据软基地质情况及填土高度采取不同的填筑高度，使路堤工后沉降满足相关要求
1.需要足够的工期保证，采取超载预压需废弃一定量的土方，从而明显提高工程费用。
2.施工速度较插塑板慢，砂井灌砂要求高，本地区使用较少，缺乏经验。
3.优质中粗砂，需远运，运费昂贵，工程费用较插塑板高。
4.处理深度达15m以后效果不理想。
5.小型构造物基底需反开槽施工，费时且要废弃土，还有部分临时排水工程
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CFG（全名为碎石粉煤灰混凝土桩）桩呢？_______同问，呵呵.
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应该可以的，不过30M的桩长暂时没有做过
& & 京沪高速铁路设计时速350km/h，路基变形和工后沉降量要求严格，从而对路基处理的设计和施工质量提出了很高的要求
& & 徐沪段选择DK854+640～DK855+100段作为试验段。
序号 里程范围&&桩长& & & & 桩间距&&桩帽直径& & & & 垫层结构& & & &
1 DK854+640~+735 8m1.8m& & & & 1.0m& & & & 0.6m碎石垫层+一层土工格栅
2 DK854+735~+825& & & & 11m& & & & 1.8m& & & & 1.0m 0.6m碎石垫层+一层土工格栅
3 DK854+825~+915& & & & 15m& & & & 1.8m& & & & 1.0m 0.6m碎石垫层+一层土工格栅
4 DK854+915~DK855+005 15m& & & & 1.8m& & & & 1.0m 0.6m碎石掺5%水泥垫层+一层土工格栅& & & &
5 DK855+005~+100& & & & 14m& & & & 2.0m& & & & 1.1m 0.6m碎石垫层+一层土工格栅& & & &
沉降观测的效果比较好
16:28 上传
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碎石与CFG组合桩在高速公路软基处理中的应用研究
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还是用水泥搅拌桩比较好
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供应商信息
西安鑫太白环保工程有限公司是集环保新材料，新技术，新工艺的科研、开发、生产、销售、施工为一体。城市海绵建设材料工程，建筑工程，环保工程，市政工程，道路路基路面，水利，园林绿化，古建筑工程，防水防腐保温工程。
鑫太白环保采用的土壤固化剂是一种新型环保筑路材料，加入土壤中通过与无机结合料、土壤和水的物理和（或）化学反应，将土壤固化成密实板体，改善土壤的抗压强度、水稳定性、冻稳定性等工程性能。用于各种等级道路的路基处理和各种建筑场地的地基处理，也可以直接铺筑低等级道路、景观道路或临时道路，还可用于农业和水利建设的土工工程。
西安鑫太白环保工程有限公司将普通土壤（包括各种金属尾矿、非金属尾矿、各种工业废渣、城市建筑垃圾等）处理后用于以下途径：
① 各级道路、广场以及厂区地面基层、底基层；
② 河道护坡及构筑河底抗渗层等水利资源治理；
③ 冷压各种规格浆砌材料；
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