真的有效？换合成机油前后效果对比
很多车主都在纠结换不换合成机油，它到底有多大效果呢？今天我们不搞复杂的成分分析，仅从直观上对比一下，合成机油是否真的比矿物机油有效果。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车5月10日报道 如果说发动机是汽车的心脏，那么机油则是流淌在内部的血液，它是保证车辆正常运转的基础。在机油面前，作为粮食的汽油反而没那么重要，就像人可以饿一天可能没事，但如果贫血可不行。对于车辆来说，机油的好坏将直接影响到车辆各个部件润滑性能和工作情况，今天，我们就来聊聊机油的那些事儿。
根据配方的不同，目前世面上基本可以分为矿物机油、半合成机油和全合成机油，这些内容普通消费者基本也渐渐了解。
矿物机油是以石油提炼的矿物油为基础，添加了部分添加剂制造而成，价格相对比较低廉，大部分售价在150元以下。半合成机油是在矿物机油的基础上添加了大量的合成机油添加剂，能够提供更加优良的润滑和清洁功效。全合成机油就是完全由100%全合成基础油作为基础油调配而成的，这类机油的包装往往会见到如100% Synthetic、Fully Synthetic之类的标示，其字义代表着全合成机油。全合成机油是使用更为高阶的轻质矿物基础油作为生产原料，可展现粘度指数高、低温流动性强、极耐磨损、抗泡性、清洁性等多项优势，对车辆保护更有益，但价格也是最高的。
矿物油和合成油最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
◆ API品质等级
润滑油的品质多使用API等级别标识，API是英文“美国石油协会”（American Petroleum Institute）的缩写。
“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SN。
“C”开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。
当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，
◆ SAE粘稠度等级
润滑油的粘稠度多使用SAE等级标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”（Society of Automotive Engineers）的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示 winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高，在高温下对发动机的保护性能越好。
● 换油实例
为了证明机油的好坏对车辆的影响，我们特意找来了一辆车来进行测试。下面这辆赛拉图行驶了了5000多公里，车主属于对车辆不太细心的那种，日常保养给车辆加的是红壳或者黄壳机油，虽然品牌和油质都不错，但它们都属于矿物机油，这次实验我们要对发动机进行大换血，我们换装的是嘉实多的磁护系列机油，在嘉实多中属于中高端产品，也是该品牌在国内销量最好的产品之一。
在换油之前，我们先来了解一下嘉实多磁护机油的特性。很多人都知道，当发动机关闭时，润滑油滴会从发动机部件上滑落，下滑至机油槽。只有当发动机再次启动，润滑油才开始流动，但这个过程需要时间，这时发动机关键部件会受到比较大的磨损，研究人员，约有75%发动机磨损发生在汽车启动到热车阶段。
“未启动，先保护”，嘉实多磁护吸附于金属表面的特性是润滑油科技的一个突破，即便重力迫使润滑油滴下滑至机油槽，智能分子仍旧能顽强的紧紧吸附发动机表面直到热车阶段结束。磁护能帮助发动机在面对各种路况和驾驶条件时，都能表现最佳状态。当你驾车行驶结束时，智能分子会紧紧吸附于发动机关键部件，这样在你开始下次出行前都能够提供持久保护。
理论上是这么说的，发动机内部是否能够高效顺滑的工作我们并不能完全知晓，但这也会在表面体现出来，我们分别针对换油前的噪音和加速做了对比。
原厂机油已经使用了5000公里，颜色上已经变得乌黑浑浊，我们需要把它彻底放净，我也建议车主在换油时尽量盯着把机油释放干净，避免维修工偷懒有残留而影响润滑效果。加注机油时，要加到机油标尺两个刻度线中间，过多或过少都会影响车辆的润滑效果。
在未换半合成机油之前，我们分别测得车辆在怠速、1500转、2000转、2500转和3000转的发动机噪音，然后与换油之后进行比对，同时我们会测试车辆的0-100km/h加速时间，看前后有什么不同。
事实证明，这台赛拉图在更换磁护机油前后还是有所不同的，换油后，车辆怠速的抖动变得更为轻微，从噪音上也能体现看出效果，相比之前，噪音能有0.2分贝左右的提升，加速成绩也能有小幅度的进步。在换磁护机油后的几天后，车主对该机油做出了评价，以下是车主的原话：机油在使用后的几天内，共行驶了200公里，在这期间机油对发动机的润滑和保护作用在逐步的显现出来。相比之前使用的矿物机油，嘉实多磁护的声音更加浑厚，感觉发动机得到了充分的润滑和保护。
(本文来源：网易汽车
作者：孙涛)
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合成油Synthetic的定义|通俗来讲就是把矿物基础油用酯类(Easter)或聚烯类(PAOoly-Alfa-Olefine)来取代,再和添加剂参配,就是合成机油,而若是基础油全用酯类或聚烯类取代,便称为全合成机油(Fully-Synthetic Oil)肠处斑肺职镀办僧暴吉若只有用部分则称为半合成机油(Partial-Synthetic Oil)。
合成油的原料构成|是由天然气与原油提炼的碳氢化合物配制而成,国际上没有合成油之明确定义,一般以润滑油中含有PAO即称为合成机油。目前市售标示合成油之产品,PAO之含量大部份皆在12％以下。全合成机油则是以100％之PAO (PolyAlpha Olefin 聚α-烯烃)为基础油及添加剂调配而成。
世界α_烯烃生产商主要集中在美、欧、南非和日本等发达国家和地区,2000年总生产能力达2557kt/a,计划和在建装置能力512kt/a。其中1_己烯占α-烯烃总量的20.4%。预计到2005年,1_己烯生产能力年增长率达6.78%,需求量年增长率为10%左右。此前,世界1-己烯市场将货源偏紧、供不应求、价格趋涨。按我国PE产品市场需求发展预测,我国每年将需求1-己烯、1-辛烯作共聚单体达30-50 kt 。。
1-癸烯等高碳α-烯烃是高档润滑油基础油原料。目前我国蜡下油(我国原油的特点:蜡含量高)裂解产品生产的中、低档润滑油及大部分高档润滑剂都在淘汰之列。近几年来我国每年须高价从国外进口高档润滑油基础油300~500 kt,(也就是说目前市面上的国产合成机油的原料基础油都是进口的)开发生产1-癸烯等高碳α-烯烃的高级润滑油基础油是中国石化企业的发展目标。
合成机油的优异特性|
-全合成机油极其稳定的分子结构组成,使油品具有超强氧化稳定性;
-超凡的抗磨损性能,有效延长发动机使用寿命;
-通过高科技手段合成的基础油成份,即使车辆停放较长时间,在合成油分的作用下形成的润滑油膜紧贴在金属部件表面,从而使启动容易,并极大减低甚至是重负荷下的磨损。保证机油在发动机内高温环境下极低的挥发损失;
-独特的减摩剂保证油品极佳的润滑性能,合成基础油的低挥发性和热稳定性减低挥发性能能够显著降低油耗;
-独特的微磷含量配方,保护三元催化转换器;
-它在极低温下也不会变稠,耐热性也比天然机油高,而且合成机油的换油间隔较矿物油长
-合成油分在超长时间行驶后仍能保持粘度和润滑,加上它独一无二的抗磨损性能,延长所有运动部件的使用寿命,极大减少发动机维修保养和大修的必要。
-实验室和路测都表明,这种全合成机油将粘度、润滑、挥发性和洁净性能做了理想的组合,使对发动机的保护达到最大,摩擦和油耗达到最小
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合成润滑油的优点主要有哪些
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将合成人润滑油和矿物油进行比较的话，合成润滑油的优点主要有几下几项：
一、具备比较良好的耐高温的性能，因为合成的润滑油要比矿物油在热氧化的安定性上好很多，其热分解的温度非常高，所以即便是在高温的情况下，也是非常不容易出现裂解的现象，还能生成很多助燃的小分子；
二、粘度的指数较高，粘温的性能非常好，合成的润滑油在温度不断变化的情况下，在粘度上的变化是非常小的，可以使用在任何温度变化比较大的工作场合；
三、耐低温的性能也非常好，和矿物油进行比较的话，合成的润滑油在低倾点上更好，在温度比较低的情况下，仍然可以保证较好的流动性，而且绝对不会出现凝结或者是结晶的现象；
四、挥发性非常低，因为合成的润滑油属于纯化合物，起沸点的范围会比较窄，因此挥发性会非常低，那么造成挥发的损失肯定就会小很多，可以最大程度的提升油品的整个使用寿命，但是矿物油属于某一种沸点范围内的产物，所以出现挥发是比较容易的；
五、燃点和闪点都非常高，如果是处于相同温度的情况下，合成的润滑油比较不容易出现燃烧，所以在使用的安全性上就好很多。
　　下一条：什么是合成机油？
什么是合成机油？
与普通矿物油相比，合成润滑剂含有更加精炼的基础油，能够为发动机提供出色的抗磨损保护和性能表现。合成机油所具有的众多优点，让您的发动机数年如一日保持最佳性能。为了更好地理解合成机油，让我们先来了解一下机油的基本知识。
目前有两种基本的机油类型：
传统矿物油，属于传统类型，目前仍广泛使用。
合成机油，使用率稳步增长，日益普及。
另外，还有一种合成油叫做半合成油，这是一种由传统的合成油和矿物油混合而成的合成油。半合成油有时也被称为"混合油"。
这两种机油类型均由地下原油提炼而成。不同之处在于合成机油的炼制工艺更先进，纯度和质量都比传统矿物油要高。不仅从原油中去除了更多杂质，也使油中的单个分子能够适应现代发动机的要求。这些经过调整的分子能提供更高的防护及性能。
合成机油有哪些优点?
合成机油（特别是美孚1号）的性能更加强劲，尤其是在低温泵送能力、高温稳定性以及防止油泥沉积方面。这些优点意味着更少的发动机磨损、更强的省油性以及更长的寿命。
合成机油是针对现代发动机中的极端条件而特别开发的，该机油比传统矿物油流动更顺畅，其最大的优点是减少摩擦并极大改善了对发动机的保护。当发动机初次启动时，矿物油需要一定的时间进行循环，因此未被润滑的零件间就可能会因为摩擦而磨损。相对来说，合成机油启动循环的速度较快，这就可以减少摩擦、保护发动机内活动的零件。
合成机油也极大地改善了燃油的经济性能，降低耗油量。在典型驾驶的预热阶段，矿物油会变稠，流动也会减慢，使发动机缺油、效率更低。由于合成机油能够更快地开始工作，发动机也就能更快地达到最高操作效率。
合成机油的另一优势是更加清洁和环保，相较于传统矿物油，它能帮助减少发动机的排放。传统矿物油含有较多的杂质，如硫、易反应的不稳定烃类以及其他不需要的杂质，这些杂质通过传统炼制方法无法完全从原油中去除。
在上述重点特性中，合成机油的性能远高于矿物油。作为100%的合成机油典范，美孚1号具有胜过传统机油的显著优点，例如：
出色的保护性能
最大程度减少机油降解
低温启动时更快地润滑零件
高温下出色的保护性能
优异的抗热分解性能
保持发动机清洁度
有效防止有害沉淀物
更清洁的运行发动机
发动机效率更高
抗氧化（稠化）能力更强，从而降低发动机阻力
降低高速情况下的耗油量
提高发动机于较大温度变化范围下的运行效率
因为专注&所以专业
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发表于：13-04-19 12:29
当然还有很多其他的品牌没有提到，暂时先看看这些在全球范围比较知名，市场具备一定规模的，并且在国内可以方便买到的品牌就行，光这11种，我们的选择余地就很大了，也足以让很多人犹豫不定了。&
SHELL 壳牌&
英国SHELL壳牌，荷兰皇家ROYAL和SHELL是一条根长的东西，所以如果TX在外面见到蓝色桶包装的写着& ROYAL标志的，其实就是SHELL的产品。一个很有趣的现象是我在全球最著名的BITOG论坛居然很少看到有人谈论SHELL的润滑油，可能在美国太多的品牌市场让SHELL难以挤入了。SHELL在中国/的名气很大，似乎知道SHELL这个品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，&
MOBIL 美孚&
可以毫不客气的说，民用全合成三大品牌SHELL壳、MOBIL美孚、CASTROL嘉实多三个里面，美国MOBIL美孚是当之无愧的老大地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美孚占居完全垄断的地位，这和MOBIL美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO专利垄断是分不开的。电视连续剧《乌龙山剿匪记》里面有句台词很有意思
"这美孚的机油擦完的枪真亮"，也可以回家问问爷爷奶奶，他们那个时候用的煤油灯汽油灯，有不少就是印有MOBIL美孚印记的。这足以说明; MOBIL美孚的规模和实力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一个分支品牌，又是一条根的东西。&
CASTROL 嘉实多&
德国CASTROL嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的，二战影片里面包括最近的《刺杀目标希特勒》里，德军的三轮摩托上就有醒目的红绿CASTROL嘉实多贴标，可以说CASTROL嘉实多为德军的快速机械化部队立下了汗马功劳。但是CASTROL在被英国BP收购之前和SHELL壳和MOBIL美孚有一个最大的区别，就是CASTROL嘉实多曾经是世界上最大的
"独立润滑油生产厂家"。这个称呼的意思是指这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品，这样的厂家有个特点就是，因为原油成本高于别人，所以要想在市场有一席之地，必须在技术上不断创新。目前世界上最大的
"独立润滑油生产厂家" 是FUCHS福斯。&
MOTUL 摩特 TORCO 脱裤 REDLINE 红线&
法国MOTUL摩特 美国TORCO脱裤 美国REDLINE红线它们的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL摩特和
TORCO脱裤和REDLINE红线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。MOTUL的特点是优质酯类基础)油 (主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成)，TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ(有机钼)，REDLINE的特点是通过动植物脂和乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。那他们各自的拳头产品来说，MOTUL
300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你疯狂的感觉。TORCO的拳头产品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼添加剂MPZ，MPZ理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑，另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题(尽管我知道追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者)。至于著名的REDLINE则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当然职业赛是不考虑冷车预热的。&
AMSOIL (安索)&
美国AMSOIL安索上个月刚刚进入中国，在BITOG对这个油的评价是很高的，但是对于中国的燃油品质和驾驶环境表现如何，需要过几个月才知道，这个油最大最大的特色是极其的BT的长效，瓶子和机滤上都赫然醒目写着25000miles=40000km换油，我想国内没人会真的这么尝试的，除非这车不是自己的。&
CONOCO 康菲&
去年和塔库米去看改装车展时候见到了美国CONOCO康菲的展台，CONOCO康菲也的确低调的进入了中国市场，CONOCO的评价是性价比非常的高，乐于称道的就是它的性价比，它-
M.的分支产品76白金半合成5W30每L在TB才35，4L不过黄壳HX5 10W40矿物油的价格，可见它的性价比多么让人满意，而且目前市场很小，销量也不大，假货的因素几乎可以忽略了。&
FUCHS 福斯&
德国FUCHS福斯，像SHELL壳一样能够把三类基础油的全合成做的和PAO四类基础油调配的全合成一样优秀，而且是个技术为重点的厂家，价格也很公道，FUCHS福斯在中国没有太火最大的因素是市场的失败，它的超级合成曾经最高卖到400多最低卖到100多，混乱的市场让很多油商都望而却步，FUCHS福斯的情况也足以告诉大家，尽管你的技术很强，尽管你很有规模，尽管。。。。。。但是你的市场宣传和管理的失败足以遮住你所有的优点。&
好了，这几个品牌是具备一定规模一定历史一定技术实力的，如果对润滑油一点不熟悉的TX可以在确保正品和合理价格的情况下在这些品牌内选择自己对应粘度的型号就可以放心使用了。&
我个人还要再补充上几家国内的润滑油厂商，那就是：长城、昆仑和统一。统一虽然被SHELL收购，但是其产品系列线在市场上还是可以看到的，只不过生产公司改成了壳牌统一而已。&
关于机油的API和SAE认证
[size=a]这两个认证是最常见的，先来说[size=a]美国石油协会的API [size=a]认证&
SH 1996年制造的或更早的引擎，锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，该标准早已废除&
SJ 2001年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效&
SL 2004年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效&
SM 2005年制造的或更早的引擎，锌含量限制870ppm，磷含量800ppm，该标准仍有效&
实际上发动机润滑油抗磨剂一直以来主要成分还是二硫代磷酸锌，也就是ZDDP，所以磷和锌含量直接代表着抗磨配方的多少，但是为了妥协环保，磷含量被不断限制，从而导致抗磨配方受到很大限制，另外对于现代汽车来说，昂贵的三元催化和氧传感器对排放中磷含量都很敏感，过高的磷含量排放会导致三元过早失效。但是就发动机本身来说，锌和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。所以API从SL升级到SM对环境对三元肯定是好的，但是对发动机却不一定。&
关于API认证针对我主要想说两点：&
（1）原厂选择SF级别的机油我真是想不明白为什么，对于带有三元催化的车来讲，机油的选择最低也要达到SH级别其磷含量才不至于超标，更何况SH级别也已经属于废除的标准。&
（2）API级别越高但就抗磨损并不一定代表能够给发动机带来更高的保护，这一点颠覆了我以前的认识，但是锌磷含量的降低也并不一定就意味着会使发动机造成更高的磨损，随着基础油与添加剂技术的不断进步在抗磨损方面能够得到很好的解决。&
关于SAE认证：SAE美国石油协会对于润滑油粘度做了一些不同规格的标准，早期的润滑油是单极润滑油，比如SAE40、SAE50，这种润滑油能够适应的环境温度变化很小，也就是适应能力很有限，无法在寒冷的环境使用。也就是说早期因为环境温度的变化，更换不同粘度的润滑油会成为一件很烦所的事情。幸好这一个困难在1953年被MOTUL解决，1953年MOTUL在法国推出了第一款多极润滑油也叫复级润滑油，这种润滑油能够适应很大的环境温度变化，无论在低温还是高温状态都可以维持很好的流动性和粘度，这就是我们现在见到的SAE5W-40、10W-40这种标准了。&
这个W是Winter冬天的意思，W前面的数字代表这这个润滑油在低温环境下的流动性，代表的方式是它的倾点温度，大家可以理解成它的结冰点凝固点温度；而W后面的数字代表这这个润滑油在100摄氏度环境下的运动粘度。这两个数字并不是直接等于温度的。&
SAE J-300粘度规格自2001年改变MRV的测定温度和指标以来就没有更动,2004年5月版只是做了一些补充。这次对0W/40、5W/40和 10W/40的高温高剪切粘度由原来的不小于2.9
cp改为不小于3.5 cp，是经过SAE成立的一个任务小组做了许多工作，并经过成员投票通过。这次更动并不是因为美国和日本两个汽车大国的需求,因为他们不用这个级别的油，而是使用更低粘度的油如5W/20和5W/30，而主要是欧洲OEM的要求,
他们使用J-300规格且喜欢用0W/40、5W/40和10W/40油，但是一直认为其高温高剪切粘度太低，例如德国大众其装车油规格TL-52167 和它相应的服务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40，符合J-300规格，但特别注明其高温高剪切粘度不小于3.5
cp，所以这个更主要是反映了欧洲OEM的要求。&
关于机油的SAE认证我想谈的是：&
关于30油与40油的区别（例如5W-30与5W-40中的30与40）.在认真研究SAE认证之前我也是一直被这样的说法所误导：30就是指需要在环境温度低于30℃时使用，40就是指需要在环境温度低于
40℃时使用。这种说法可谓是遗毒无穷，我想可能现在大部分的车友还在被这样的说法所误导，并且这一说法还是在继续被转载被引用。&
当初我也不禁有疑惑，发动机的正常工作温度是90-100℃左右怎么不见有90的油出现呢？还有一些车厂推荐四季使用5W-20的油，难道这些车只能在气温20℃以下的地区行驶？这不是开玩笑么？&
通过对SAE认证的研究我们发现，【其实20、30和40只是对机油在100℃时运动粘度的一个范围的代表，跟环境温度真的是一点儿关系都没有。】在这里我也希望看到我这篇帖子的车友尽快摆脱这种误导所带来的在选择机油粘度方面的束缚。&
为什么我这里专门谈及30和40粘度呢，因为A3的发动机最适合30和40的机油，为什么不是最适合30或最适合40？&
*30和40的油粘度比较接近，有些产品甚至会有交叉。&
*30和40针对不同的驾驶习惯和不同的目标需求。&
*30和40均适合国内大部分地区使用。&
科普完下面说说原厂保养用油，是10W40规格的，为什么是10W，因为该油是矿物油，矿物油低温流动性相对差，比较常见的就是10W的。10W的矿物油在严寒的冬季，冷车启动的流动性比较差，对启动和启动后一段时间里程内的发动机保护性、油耗、性能、噪音和震动水平都远不如合成油好。但并不是所有的10W以上的机油都是矿物油，有一些针对暴力驾驶风格的机油都是10W甚至15W20W的，比如TORCO的SR1R，摩特的300V等。&
在这里我要推荐的是0W和5W的A3用油。&
所以得出适合A3使用的是0W30,0W40,5W30,5W40。&
我用过的机油依次分别是嘉实多的黑嘉5W30，壳牌的灰壳的0W-40，美孚的金装0W-40，摩特8100X-MAX 5W30，托库SR5 5W40。&
对于这些机油，我做一下使用评价：&
安静度较好，初段加速不错的油，中高转后段声音不太好，后来查证得知这个油的运动粘度非常低，高温剪切性也比较低，在30的油里属于最稀的。得益于较稀的粘度，所以比较省油，在全合成里，价格适中，60左右/L，无行货，适合寒冷地区，适合温柔驾驶的用户。推荐度：★★★&
加速（25）：22
油耗（25）：22
音质 噪音（20）：15
保护（20）：12
长效（10）：7
总评：78分
由于国内壳牌无真正的全合成油，都是三类油，虽然润滑性能接近全合成的PAO，但其他指标均逊色一些，所以我选择了水货的灰壳0W40，PAO。安静度较好，和黑嘉相当，但没有壳牌国内的的三类油安静。黑嘉跑了2000多KM的时候我就放掉了，换了灰壳。加速后段比较给力，高转声音好听。省油度也较好，价格很好300不到/4L。推荐度：★★★★&
加速（25）：21
油耗（25）：21
音质 噪音（20）：15
保护（20）：17
长效（10）：8
总评：82分
大奔专用，PAO，美孚的PAO是专利最多技术含量最高的，用在A3上，比灰壳更好一些，安静度方面一般般，但高转非常畅快淋漓，动听，高温抗剪切性很高，如果没错是3.7，属于非常高的水平，非常适合运动，高转飙车。而难得的是非常的省油，比很多30标号的机油都要省，个人最低油耗记录是4.6L，（见我的帖子http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi?id=1277532&;pg=1&age=0&bpg=1&del=&stamp=
价格适中，行货也才300多点/4L。推荐度：★★★★★&
加速（25）：22
油耗（25）：22
音质 噪音（20）：16
保护（20）：19
长效（10）：9
总评：88分
motul 8100X-MAX――野蛮与细腻的混合体
3保放掉了衰减还很小的金美孚0W-40（滤纸采样测扩散环），迫不及待换上8100XMAX，效果果然给力，一换完油后就体现出远超金美孚的宁静，在回去的路上，可以感觉到8100XMAX在迅速的占领金美的“领地”，连脚上都能感觉到油门越来越滑，开A3第一次感觉出细腻的感觉，开了十几KM后，试试8100高转的效果，迅速踩下油门，转速攀升的很滑溜很快，感觉加速绝对比金美好，然而最让我满意的，是那细腻紧凑的活塞运动声线，我醉。。。
我早知道8100XMAX和金美不是同一个档次的油，但它的表现却出乎了我的意料之外，脂类抢占油膜的野蛮和低转速运行的细腻安静，高转速运行的紧凑动听，无一不应了那句话――用了脂类油就用不回PAO了。价格稍高，货源已少，推荐度：★★★★★
加速（25）：24
油耗（25）：23
音质 噪音（20）：19
保护（20）：18
长效（10）：9
总评：90分
因为专注&所以专业
发表于：17-04-28 13:58
虽然壳牌的价格稍高但是特别的省，平均下来还是壳牌划算一些
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