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增值电信业务经营许可证廉价航空到底安不安全(组图)_网易新闻
廉价航空到底安不安全(组图)
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一名疑似亚航失联客机机组人员（空少）照片曝光乘客家属在爪哇SURABAYA港等候消息　　亚航曾获
　　世界最佳廉航美誉
　　亚航总部设在马来西亚吉隆坡，是亚洲最大的低成本航空公司。自2001年航空公司易主以来，该公司安全记录良好，多次被评为世界最佳廉航。亚航在东南亚各国有8家分公司，总共拥有150多架飞机，以空客A320为主。
　　印度尼西亚交通部昨日说，亚洲航空公司一架从印度尼西亚飞往新加坡的客机当天失去联系。亚航最新信息显示，机上共有162人。中国驻印尼使馆证实机上没有中国公民。
　　昨天下午，马来西亚航空公司在社交网站发文力挺亚航：“挺住，亚航，我们与QZ8501乘客的家属和朋友感同身受，一同祈祷。”
　　飞行员曾请求向左偏航躲云团
　　印尼交通部总司长佐科·穆尔亚阿特摩乔昨日在新闻发布会上说，QZ8501航班当地时间5时35分（北京时间6时35分）从印尼泗水起飞，本应于当地时间8时30分（北京时间8时30分）抵达新加坡樟宜机场。但客机在起飞42分钟后与控制塔失去联系。
　　这名官员说，客机失联前最后一次通话是在当地时间6点17分，飞行员发出请求要求向左偏航以躲避云团，并要求提升飞行高度，随即与控制塔失联，失联前客机并没有发出紧急求助信号。
　　有专家认为，当时的天气状况不算恶劣，风力不大，云层也不厚，飞机似乎不需要偏离航线。马来西亚总理纳吉布称：“我目前不知道太多细节，但悲剧可能已经发生。”
　　乘客名单上没有中国公民
　　穆尔亚阿特摩乔强调，这架客机目前仍然处于失联状态。如果客机仍处于飞行状态，机上燃油应已耗尽。
　　新加坡民航局昨日说，客机失联时，位于印尼飞行情报区内，地点在新加坡飞行情报区和印尼飞行情报区交界处东南200多海里处。
　　根据亚航所发布的最新信息，失联客机上共载有162人。其中，乘客中有149名印度尼西亚人，3名韩国人，1名英国人，1名马来西亚人，1名新加坡人。而机组人员中有6名印度尼西亚人和1名法国人。印尼外交部向中国驻印尼使馆证实，乘客名单上没有中国公民。
　　机上7名机组人员包括2名飞行员、4名空乘人员和1名机械师。根据客机油箱的载油量，如果其一直在飞行，燃油早已耗尽，机上人员命运令人担忧。
　　尚未发现客机踪迹
　　亚航印尼分公司说，目前搜寻工作正在印尼民航局主导下进行。印尼总统佐科已下令印尼搜救机构、军方全力投入客机搜寻工作。飞机失联附近区域的周边国家已经加紧了搜救力度。目前尚未发现客机踪迹。印尼国家搜救机构负责人称，印尼方面已经结束了28日对失联亚航QZ8501航班的搜索行动，29日的搜索于当地时间早上6时恢复。
　　亚航又一航班出状况返航
　　亚航QZ8501航班还在失联中，该公司另一架客机又发生状况，因技术问题返航。这架亚航AK6242航班出状况时正从马来西亚槟城飞往兰卡威。
　　廉价航空安全几何
　　马来西亚亚洲航空公司客机失联的消息让人揪心，成为年内全球廉价航空市场又一痛点，也让廉价航空公司是否安全的话题再度升温。
　　关于安全问题，目前没有证据表明，廉价航空公司安全系数必然偏低。譬如作为廉价航空公司的澳洲捷星（Jetstar）就获独立航空评级网站Airlineratings.com最高7星的评级，其安全性丝毫不输大型航空公司，而越南廉价航空公司VietJet Air的评级仅有3星。亚航此前评级为4星，目前安全评级为“待定”状态。
　　业内人士告诉记者，机票是否廉价跟民航客机是否安全没有必然联系。总体而言，发达国家的航空公司安全评级要高于发展中国家的同行。
　　记者调查获悉，为保持低成本优势，各廉航公司一般都在管理上下工夫，不放弃任何一个省钱环节。其降低成本的途径大致有以下几个方面：首先，实行机队单一化，廉航一般都选用空客A320等成熟机型。其次，避免使用大型机场，改用城市周边的小型机场，以节省机场使用费。再次，机组人员薪水相对较低，一些人员以约聘（契约）方式雇用。一些公司在机场附近租有专门房屋，以节省机组成员的住宿和交通成本。此外，廉航公司一般会简化机舱清扫，减少飞机停留时间，加快班次。飞机上一般不提供免费饮食或报纸杂志。
　　统计数据显示，目前全球约有170多家廉价航空公司。廉航公司在美欧航空市场约占三成左右的市场份额，而在亚太地区的市场份额约为20%。
　　据业内人士介绍，近年来廉价航空产业不断发展，过去廉价航空公司一般仅经营支线航班，不会销售联程票。如今廉价航空公司也销售联程票，有的也共享代码，甚至在不同的市场开设子公司，以构建航线网络。
　　业内人士说，相对于美欧搭乘廉价航空的人均出行次数，亚洲新兴市场人均出行次数较少，预计未来亚太地区廉价航空市场发展潜力巨大。
　　恶劣天气下飞行员或操作不当
　　“从目前信息了解，这起空难90%应是天气原因造成，特别是飞行员面对恶劣天气处理不当”。北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮表示，目前公布了两张航图，从上面可以看出，该航班紧挨着雷雨，这种情况下，飞行员如果不能严格按照飞行要求规避或改变航线，很可能会被雷击或进入积雨云区域，造成飞机颠簸或其他问题，以致最终引发空难。
　　失联客机最近一次常规保养在今年11月16日。张起淮认为，不能完全排除飞机故障的原因。
　　客机可能被雷电击中或已迫降
　　有英国航空业专家估计，失联的印尼亚洲航空公司客机，可能是从印尼飞往新加坡途中，被雷电击中而迫降。
　　英国航空分析员布雷说，根据气象雷达显示，出事空域当时有雷暴天气。气象雷达显示大范围红色，意味着当时出现雷暴。客机可能被雷电击中，可能已经迫降。在通常情况下，机长会绕过雷暴，但这次出现大范围雷暴，令机长无法绕过。现在客机有很多后备系统，即使同时出现故障，令通信失灵，客机仍有可能在水面降落，甚至在陆地软着陆。
　　家属痛哭：我有7名亲人在机上
　　目前，亚航已在飞机起飞的泗水朱安达国际机场设立亚航危机中心，并在该中心张贴了乘客名单。乘客家属正在陆续前往该中心了解情况，现场气氛紧张凝重，部分乘客家属抱头痛哭，情绪激动。
　　1名女子表示，她有7名亲人在机上，包括她的母亲及兄长。乘客家属厄尔娜有4名亲人在失联飞机上。“我想知道亲人们的所在位置。”厄尔娜流着泪对媒体说。
　　家中3条龙鱼突死 母劝阻儿登机未成
　　根据乘客名单，初步可见在名单上，有多名同姓乘客，相信机上有多个家庭。
　　一名失联乘客的母亲27日晚发现家里象征吉祥的三条金龙鱼突然死亡，因此今早她劝儿子不要乘这架飞机，但是他儿子称飞机票已经买了，还是登上了这架客机。
　　疑似空少照片曝光 曾为MH370祈福
　　据澳大利亚媒体报道，一名疑似亚航失联客机QZ8501机组人员（空少）照片曝光。报道称，“Oscar Desano”被列入28日亚航失联客机机组人员名单。
　　7月17日，在MH17被地对空导弹击落后，Oscar Desano写道：马航MH17客机失事，我很难过，马来西亚在一年内已经发生2起重大航空事故了。3月8日，他写道：向飞北京的MH370航班祈福。
　　23人订票未登机
　　根据资料显示，有23人原本预订了亚航失联客机QZ8501的机票，但最终没有登机。
　　本版稿件据新华社、央视、中新社
本文来源：华龙网-重庆晚报
责任编辑：王晓易_NE0011
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廉价航空到底安不安全
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2014年真是多事之秋，年初马航失联事件的阴云还未完全散去，又一家位于马来西亚的航空公司——亚航的航班QZ8501这两天又发生了失联事件。而这一次引人关注的是，亚航是一家廉价航空：廉价航空的安全性再次受到质疑。廉价航空到底安不安全？本期Dr.YOU关注廉价航空安全问题。
临近2014年末，在一年盘点之中，马航失联事件总是绕不过去的话题，没想到马航事件的阴云还未完全退散，又一家位于马来西亚的航空公司——的航空在12月28日又发生了失联事件。而因为亚航是世界知名的公司，多年被评为“世界最佳廉价航空”，这次事故无疑让“廉航”蒙上阴影，廉航的安全性再次受到质疑。本期Dr.YOU关注廉价航空的安全问题。亚航从印尼飞新加坡客机失联
当地时间12月28日，亚洲航空公司一架从印度尼西亚泗水飞往新加坡的客机与空管失联。据亚航所发布的最新消息，失联的马来西亚亚航QZ8501航班共载有162人。其中，乘客中有149名印度尼西亚人，3名韩国人，1名英国人，1名马来西亚人，1名新加坡人。而机组人员中有6名印度尼西亚人和1名法国人。图为资料图。
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当地时间日，印尼西加里曼丹省 ，印尼空军救援队准备乘直升机参加亚航QZ8501搜寻任务。当日晚间，印尼方面称，由于天色已晚，再加之搜寻区域天气不佳，印尼已结束了今日的搜寻行动。印尼交通部官员称，明天的搜寻将于当地时间早7点开始。图为参加救援的印尼直升机。
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当地时间12月28日，印尼的国家搜索和救援机构官员正在准备对亚航QZ8501的救援行动。印尼国家搜救队的负责人表示，搜救队已经赶赴飞机疑似失联地点进行了两个多小时的搜寻，但目前没有任何进展。图片来源：中新网
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当地时间12月28日，印尼的国家搜索和救援机构官员在他的电脑屏幕上指出目前疑似亚航QZ8501坠落的海域。图片来源：中新网
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当地时间日，印尼雅加达，印尼副总统Jusuf Kalla访问国家搜救中心，并就亚航QZ8501失联一事答记者问。他将亲自负责此次亚航失联航班QZ8501的搜救工作。CFP供图
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当地时间12月28日，印尼雅加达，印尼的国家搜索和救援机构官员正在准备对亚航QZ8501的救援行动。
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印尼交通部门举行新闻发布会，证实亚航飞机失联。负责人表示航班未发出求救信号。这架客机失联时，位于印尼勿里洞岛和坤甸之间。他透露，飞机之前在32000英尺高度飞行，曾请求提升到38000英尺以避开云层。
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印尼交通部门举行新闻发布会，证实亚航飞机失联。
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图为飞行路线。
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图中标注处为失联地点附近。
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印尼官员称，之前飞行员因天气恶劣曾要求改变飞行路线。据央视新闻，卫星云图显示，飞机失联时间泗水附近是雷暴天气。
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红外卫星图像显示，客机失联地点附近的天气情况，有大量的风暴。
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印尼国家救灾机构和海军已赶往飞机失联海域搜寻。此外，亚航客机失联消息传出后不久，亚航Facebook及Twitter页面logo头像均变为灰白色。
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当地时间日，新加坡首都新加坡，樟宜机场航班工作人员手持QZ 8501班机号牌引导QZ 8501失联客机家属。
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当地时间日，印尼泗水，失联航班QZ8501乘客家属在朱安达国际机场等待消息。
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当地时间日，印尼泗水，机场工作人员在看地图。
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当地时间日，印尼泗水，失联航班QZ8501乘客家属抵达朱安达国际机场。
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当地时间日，印尼泗水，失联航班QZ8501乘客家属在朱安达国际机场等待消息，乘客家属彼此安慰。亚航一架从印度尼西亚飞往新加坡的客机失联。官方更新了乘客和机组人员的国籍情况，机上有1名新加坡公民、1名马来西亚公民、1名法国公民、3名韩国公民、156名印尼公民。
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当地时间日，印尼泗水，失联航班QZ8501乘客家属在朱安达国际机场焦急等待消息。CFP供图拒绝转载
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当地时间日，新加坡樟宜机场已在2号航站楼设立亲属接待处，为失踪亚航客机QZ8501上的乘客家属提供协助。
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亚航？拥有良好安全记录，曾被评为“最佳廉航”
热爱旅行的年轻人可能或多或少都对亚航有些熟悉，亚航全称亚洲航空公司（AirAsia）,是马来西亚第二家国际航空公司，也是亚洲首家廉价航空公司。据BBC介绍，亚航原始马来西亚政府国有航空公司，2001年债务危机中亚航被时代华纳前高管托尼-费尔南德斯收购，随后逐渐发展成亚洲最成功的航空公司之一。在年间，还连续6年被skytrax评为“全球最佳低成本航空”。亚洲知名廉价航空：亚航
航空专家：亚航有近乎完美的安全记录
华尔街日报援引航空专家说法，日之前，亚航及其子公司拥有“近乎完美”的安全记录，它们的飞机没有发生过致命事故。当然，亚航曾出现过一些“偏离跑道”事故，“偏离跑道”是指飞机滑离跑道或停机坪。航空专家表示，这种情况很多机场都时有发生。
行业杂志《全球航班》亚洲主编格雷格-瓦尔德隆说：“亚航拥有一种良好的安全记录。由于以前发生的事故，印尼的安全记录不佳。但是，亚航是一家经营良好的航空公司，印尼亚航迄今为止没有发生过安全问题。”
华尔街日报航空记者高拉夫-拉格胡温史指出，亚航的空客机队相对较新，使用年限不长，有助于减少维修问题。失联航班的机型为A320-200，是空客2008年10月交付给亚航的。
28日失联航班由亚航子公司印尼亚航执飞，其安全记录也良好
亚航的飞机现在在超过15国的100个城市之间飞行，其中一些航班由亚航子公司或合作公司执飞，贴亚航标识。28日失联的航空QZ8501就是其子公司印尼亚航公司执飞。
亚航于2004年成立印尼亚航公司，《全球航班》的“升空机队”数据库显示，印尼亚航此前只有在2007年5月发生过一次小事故。当时，它的一架波音737客机实施了一次硬着陆，给机身造成了一些损害，但无伤亡报告，那家飞机后来也修复了。
综上，从历史表现来看，亚航不可谓不记录良好，而航空事故的原因难以一概而论，此次事故的真相也有待调查，对于廉价航空来说，也难以一次就定论。 宿雾航空
廉航安全评分低？有高有低，没有绝对关系
业内在说到航空公司的安全等级时，常常会提到Airline rating对各个航空公司的评分，满分为7分。亚航此前是4分，此次事故后处于“待评级”的状态，而其他知名的廉航的评分也各有不同：捷星航空达到满分7分，春秋航空5分，宿务航空曾被评为2分（目前是4分）。为什么廉航的评分差距如此之大？这其实跟评分体系有很大关系。
AirlineRatings的安全评分标准：
所在国是否通过IOSA认证（国际航空运输协会运行安全审计认证） 2分
是否在EU（欧盟）国家黑名单 1分
10年内有无死亡事故 1分
是否在FAA（美国联邦航空管理局）国家黑名单 1分
ICAO（国际民用航空组织）8项标准达到 8个2分，5-7 个1分
是不是只有俄罗斯生产的飞机，是的话扣1分
5年内是不是被本国航空管理部门处罚，有的话扣1分
而这其中，是否通过IOSA认证、是否是欧盟禁飞国家黑名单、是否是美国联邦航空管理局禁飞国家黑名单，三项都是针对航空公司所在国，比如亚洲航空事故前之所以是4分，因为FAA没有禁飞，保1分，EU没有禁飞，保1分，ICAO 6项，1分。亚航光靠国家已经得了3分，剩下得一分的就是10年没有死亡事故。而春秋航空FAA无禁飞，EU无禁飞，ICAO 8项达标，一套下来春秋什么都没干，已然斩获4分，再加一个10年无事故，收获5分。当然春秋航空的iosa也是没过的了，过了就像捷星航空一样是满分7分了。
所以可以看出，真正无国界影响评级的，只有10年内有无死亡事故和iosa认证这两个得分项，至于两个扣分项一般都大部分的廉价航空不会涉及。
那这样说来飞机的安全性岂不是跟航空公司关系不大？
这个问题其实也不好这么回答，以知乎用户“丁丁”看来，在当今的民航技术背景下，起飞和降落的机场条件才是安全与否的主要因素。其实飞机事故主要还是集中在起飞和降落两个阶段，降落还略高一些。起飞降落阶段，往往是机场的调度管理水平，硬件设施，地形气候成为影响安全的主要条件。你有没有感觉支线机的事故概率要高一些？为什么呢？因为支线机往返的机场，有很多是硬件配置较差，管理水平不足的小机场，这就为人为的事故埋下了隐患。
所以，单从Airline rating的评分来判断廉航安全与否也是不完全科学的，左右评分结果的主要是航空公司所在国的民航管理水平，与航空公司的安全性没有任何直接的关系。但至少从飞机的安全保障措施，日常的维护以和检修来看，廉价航空在这几项的投入比甚至超过了得7星的大航空公司。而且廉价航空多是单一公司机型，机龄相对较短，虽然不能证明更安全，但这确实减少了保养维护时的出错环节。所以目前没有任何证据能证明廉价航空的安全性相对较低。 亚洲知名廉价航空：捷星航空
“廉价”在哪？没有“廉”在安全上
一听到廉价航空，可能有些人的反应会往“便宜无好货”上面靠，那么廉价航空为何可以廉价？廉价就等于不安全？
低成本航空，又称廉航，最早由成立于1971年的美国“西南航空”开创。其主要思想是，通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以低票价实现航空“公交化”，“薄利多销”获取利润。这一最初遭到各大航空公司嘲笑和抵制的模式，在过去数十年中得到了长足的发展，席卷美洲、欧洲、大洋洲、亚洲等市场，以近30%的增长率，成为航空业中发展最快的版块。目前，低成本航空已占全球运输总量的26%，在欧洲，这一比率达到了39%。
“低成本”是否带来“低安全”？应该说，这二者没有必然联系。航运事故的特殊性，决定了它一旦发生，对航空公司声誉的打击是致命的，低成本航空更难以承受这种打击，所谓“安全才是最大的效益”。
一般来说，航空公司的节约成本方案，大致可分为三点：
① 单一机型。机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本；机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用。这同时可以带来削减航材储备，便于培训技术人员，便于航班调配等诸多优势，而其对于安全性也是有利的——长期维护相近的机型，技术人员可以更熟练，更不容易出现混淆而犯错等。
② 更高的飞机运行率。低成本航空的机队，日平均利用率普遍达到8小时以上，个别可以高达10-11小时，极个别飞机可能在短时间内达到14-16小时。很显然，过高的利用率对安全不利，一方面过短的过站时间不利用仔细的检查，另一方面当前的主流飞机是按照相对较低的利用率而设计的，高使用率可能带来潜在的提前老化，或结构疲劳问题。
③ 压缩服务成本。一方面削减一切非必需的服务，反而采取高价形式提供，另一方面压缩人力成本，乃至采取外包来进一步压缩。这方面对安全性的影响比较中性。工作外包现在是管理上的一个趋势，对安全性的影响还无法评估。
可能与大部分人的想法不同，实际上低成本航空偏向于使用较新的飞机，新飞机起始投入高，但是运行成本要比旧飞机低许多，故障率也更低。
从最近几年的事故上看，除掉劫机闹事，风险源排第一的是飞行员，设备设计不周也占了一部分，与维护或者设备选装有关系的，印象中真就没有了。而影响飞行员操作最大的，是规章制度和监管力度，制度健全，日常监控到位，飞行员没有侥幸心理平时就不容易飞超限；监管得严，查处处罚力度大，管理者不敢对飞行员施压，就减少了极端情况运行。只要飞行员能严格按手册规章运行，安全性就有了下限保证，剩下的随机因素天灾什么的，考虑也没什么意义了。
最后要说的是，不论是低成本航空还是传统航空公司，保证航空器安全适航是运营的最重要的标准。这个标准是民航总局制定的，适用对象没有差别。因此，低成本航空和全服务航空，在相同监管条件下，不会有什么太大差异。
综上，航行是否安全，主要还在于是否能够严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。亚航此次事故，必然会给公司声誉带来沉重打击，甚至会再次引发对低成本航空模式安全性的质疑。不过，正如人们不会因为空难就不去坐飞机一样，低成本航空，这种已显示出强大生命力和竞争优势的商业模式，不会因此停下脚步。
资料来源：
知乎问答“亚航、宿务、春秋等廉价航空公司的安全性到底如何”中“丁丁”“张水”的回答
亚航失联背后的廉价航，，澎湃新闻
廉价航空真这么不靠谱？，新文化报
航空专家：亚航拥有良好安全记录，12.29，新浪
本文来源：网易旅游综合
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廉价航空真不安全吗？得看是哪个国家！
(1/16)张 点击图片看下一张|3月24日，法国民航总局确认，德国之翼航空公司一架载有约150人的空客A320客机在法国南部巴尔瑟洛内特坠毁，机上150人几无生还可能。此前，即去年的12月28日，亚航QZ8501航班由印尼泗水飞往新加坡途中，在爪哇海域坠毁，机上162人无一生还。
这些空难，触目惊心！播放速度(秒):[5] [] [] []
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新加坡廉价航空 安全吗？
今年年底想回国。廉价航空怎么样？服务态度什么的我倒不在乎。就是想问问，安不安全？有没有过事故？
我有更好的答案
安全的。廉价航司指的是地面、机上服务精简，而并不是机务方面的精简，任何一家航空公司都是归属民航局或者相关部门直观的，飞行安全要求和全服务航司都是一模一样的，所以廉价航司在飞行安全方面是没有打折的，可以放心乘坐。
采纳率：76%
指的是欣丰虎航吧虎航的飞机都是自己买的全新的飞机，不像有的廉价航空都是租别人的旧飞机。虎航其实很不错的，好像全部都是全新的空客A320的飞机，只是在机舱里边适当的加了一些座位而以，所以比起一般的航空公司的飞机，虎航的机舱会有点挤罢了，其他的都很不错的。貌似我还没听说过虎航的飞机出过事的
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新加坡廉价航空安全: 一听到廉价航空，可能有些人的反应会往“便宜无好货”上面靠，那么廉价航空为何可以廉价？廉价就等于不安全？低成本航空，又称廉航，最早由成立于1971年的美国“西南航空”开创。其主要思想是，通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以低票价实现航空“公交化”，“薄利多销”获取利润。这一最初遭到各大航空公司嘲笑和抵制的模式，在过去数十年中得到了长足的发展，席卷美洲、欧洲、大洋洲、亚洲等市场，以近30%的增长率，成为航空业中发展最快的版块。目前，低成本航空已占全球运输总量的26%，在欧洲，这一比率达到了39%。“低成本”是否带来“低安全”？应该说，这二者没有必然联系。航运事故的特殊性，决定了它一旦发生，对航空公司声誉的打击是致命的，低成本航空更难以承受这种打击，所谓“安全才是最大的效益”。一般来说，航空公司的节约成本方案，大致可分为三点：① 单一机型。机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本；机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用。这同时可以带来削减航材储备，便于培训技术人员，便于航班调配等诸多优势，而其对于安全性也是有利的——长期维护相近的机型，技术人员可以更熟练，更不容易出现混淆而犯错等。② 更高的飞机运行率。低成本航空的机队，日平均利用率普遍达到8小时以上，个别可以高达10-11小时，极个别飞机可能在短时间内达到14-16小时。很显然，过高的利用率对安全不利，一方面过短的过站时间不利用仔细的检查，另一方面当前的主流飞机是按照相对较低的利用率而设计的，高使用率可能带来潜在的提前老化，或结构疲劳问题。③ 压缩服务成本。一方面削减一切非必需的服务，反而采取高价形式提供，另一方面压缩人力成本，乃至采取外包来进一步压缩。这方面对安全性的影响比较中性。工作外包现在是管理上的一个趋势，对安全性的影响还无法评估。可能与大部分人的想法不同，实际上低成本航空偏向于使用较新的飞机，新飞机起始投入高，但是运行成本要比旧飞机低许多，故障率也更低。从最近几年的事故上看，除掉劫机闹事，风险源排第一的是飞行员，设备设计不周也占了一部分，与维护或者设备选装有关系的，印象中真就没有了。而影响飞行员操作最大的，是规章制度和监管力度，制度健全，日常监控到位，飞行员没有侥幸心理平时就不容易飞超限；监管得严，查处处罚力度大，管理者不敢对飞行员施压，就减少了极端情况运行。只要飞行员能严格按手册规章运行，安全性就有了下限保证，剩下的随机因素天灾什么的，考虑也没什么意义了。最后要说的是，不论是低成本航空还是传统航空公司，保证航空器安全适航是运营的最重要的标准。这个标准是民航总局制定的，适用对象没有差别。因此，低成本航空和全服务航空，在相同监管条件下，不会有什么太大差异。
不知楼主是否指的是胜安航空Silk Air出过一次事,而且比较奇特,调查结果说法不一
……不是说廉价半道就出问题吧，廉价也不能廉价到飞机有问题吧……
新加坡廉价航空好像没什么坏新闻吧!
是新加坡航空还是新加坡的廉价航空呢？新加坡航空是世界上最安全的航空公司之一，飞机都比较新用三五年就换了。其他的廉价航空也都是安全的，没有出过什么事故，没必要过多的担心。
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