大众7速干式DSG双离合变速箱维修,挡挂冲击故障
大众DSG变速器挂挡冲击严重故障排除
一辆行驶里程约2.8万km，搭载1.8T涡轮增压发动机，同时配备使用DQ200型（0AM）7挡干式DSG变速器的2012款上海大众新帕萨特NMS轿车。用户描述：在一场大雨后涉水，变速器就变得不正常了，挂挡冲击严重，有时候发动机故障灯点亮，挡位在仪表上没有显示且有一个扳手灯在闪烁，严重时车辆不能行驶，此时必须重新关闭发动机再次启动才能行驶。
故障诊断：由于某种原因该车不在厂家质保范围内，考虑跟涉水有关，于是在一家综合维修厂更换了该变速器的齿轮油和液压阀体油，结果故障根本没有任何改变，只好到变速器专修厂进行检修。进厂初期试车时并没有进行任何检测，当时仪表中也仅有故障灯是点亮的，只不过先通过路试测试一下变速器的故障现象而已。通过实际道路试验我们得到以下几个故障现象：①原地挂前进挡时接合过快并冲击；②行驶1-2挡时干涉带冲击（干涉感极强就像离合器没有释放完毕形成双挡一样）；③3-4挡时干涉不冲击；④5-6挡时有微量的干涉；⑤2-1挡时冲击严重；⑥变速器故障灯闪烁时倒挡和前进挡起步无力，严重时不能行驶（注：车辆行驶起来变速器故障灯不会闪烁，只有原地频繁挂前进挡和倒挡时故障灯才会闪烁的）。
在没有进行电控系统自诊断及引导型故障查询功能时，大家还以为仪表中的“扳手符号灯”是保养提示
（如图1所示），其实是提醒并要求尽快维修变速器的意思，跟保养无关。当原地频繁挂前进挡和倒挡时特别是在前进挡踩制动踏板保持时间稍微长一点时，明显感觉车身有震动感且感觉到很强的牵引力，而倒挡则非常柔和无冲击及震动，在这种情况下扳手符号灯就容易开始闪烁，其实也并不是这个扳手符号灯自己在闪烁，而是跟当前挂挡杆位置显示灯一起交替闪烁（比如说P位置时“P”显示灯就和扳手灯一起交替闪），只有在D位置时扳手灯和“D2”一起交替闪，此时如果车辆能够行驶的话变速器已经关闭了奇数挡部分（相当于进入一种安全保护模式，由于奇数挡部分可能存在问题，因此在D位置时扳手灯没有和“D1”一起交替闪。）
针对大众0AM干式DSG变速器的故障检修是最终的一个环节，单纯凭借几个故障现象是无法对故障部位的判断直接下定义的。从实际故障现象来说，大部分维修人员可能都会考虑机电控制单元的故障几率要高一些，但现实中确实需要进一步检测方可下定论。这样连接大众专用诊断仪VAS5054进行电控系统的检测，在故障扫描过程中仅发现发动机和变速器两个系统存在故障（如图2所示），其中发动机系统记录的是“0-000：要求故障灯开，被激活且是静态”，变速器系统则记录了“0D-000：双离合器过高的扭矩，偶发性”，如图3和图4所示。
通过故障码分析不难得到，发动机系统严格上讲是应该没有问题的，而是由于变速器系统记录故障码后要求发动机系统点亮故障灯的，因此只要解决变速器故障，发动机故障灯及故障码也就随之解决了。单独分析06013故障码说明控制单元在计算离合器摩擦扭矩时出现了与其不符的错误信息和在补偿功能达到极限后才设置该故障码的。特别是在原地挂挡后的调节与监控过程尤为重要，在确保安全的前提下只能忽略对品质的要求（变速器通过离合器承载发动机输出扭矩时，为了不让发动机过载而发生熄火情况，变速器控制单元只能不断地在调解离合器摩擦扭矩）。而在过去的同样类型故障维修中基本上都是双离合器本身出现了问题，很少是因为控制单元本身计算或输出的指令信息是错误的。为了进一步证明双离合器本身是否真正存在问题，我们还可以通过数据流56~58的编码信息（注：故障码删除后编码信息也会被删除）进行分析。
在完成变速器的故障性引导查询功能后，故障码会被自动删除的，因此重新做原地挂挡试车激活其故障模式。再次利用专用诊断仪进行56~58组数据流的编码信息查询，结果在56组数据内容中的第一显示区得到编码“133”和第二显示区得到编码“135”，如图5所示。接下来对编码“133”和“135”查询是这样解释的：133是由于K1（奇数挡离合器）离合器在静止状态下自由间隙啮合点的匹配出现错误时便发出警告；而135同样也是反映K1离合器在静止状态下的匹配啮合点与正常值不符时发出警告，但此时会关闭K1离合器只允许K2离合器参与。
故障排除：通过对编码信息的分析足以证明，问题就出现在双离合器本身。这样把变速器拆下来更换全新双离合器（如图6所示），同时利用专用工具对两个离合器的间隙进行了精调（如图7所示），最终装车后通过引导性功能的匹配，故障彻底排除。
故障总结：针对当前大众干式DSG变速器的故障检修，在诊断方面必须按照标准流程去进行，否则在实际维修中往往会走很多弯路，它不仅需要进行故障码分析，同时还要进行编码信息分析。在维修操作方面需要合理的、规范的去使用专用工具，并借助专用型诊断电脑完成维修后的匹配作业项目后才真正竣工。如果有需要可以联系400－885－8695咨询电话
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今日搜狐热点追踪大众7速DSG故障问题(驾驶感受篇)原创
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　　[太平洋汽车网 资讯频道]日前，汽车发出官方声明称，将自3月9日开始，在全国范围内针对搭载DQ200 7速DSG变速箱的车主提供免费软件升级服务。升级后的DSG变速箱能否解决结晶的故障呢？如果您还不了解升级全过程请关注升级实录篇。相关阅读：
一日前，大众汽车发出官方声明称，将自3月9日开始，在全国范围内针对搭载DQ200 7速DSG变速箱的车主提供免费软件升级服务，升级将包括大众汽车旗下所有品牌车型。官方称本次解决的DSG问题现象并不影响行车安全，所以大众汽车目前并没有选择召回的方式，但对于车主来说，最关心的无疑是软件升级是否能够解决DSG的故障问题呢？下面我们将给大家解答怎样升级DSG以及施工时详细流程&&【】
　　在网上炒得沸沸扬扬的DSG故障事件发生后，很多网友在网上晒出了自己的爱车升级前后的对比，有网友反映升级后变速箱换挡迟钝，油耗升高。也有网友反映升级之后变速箱换挡平顺。网友DSG升级作业（点击查看大图）　　网友的作业相互矛盾，那么此次大众的变速箱升级是否能够真正解决变速箱故障的问题呢？为此我们的编辑特意贡献出自己的一台1.4T进行了升级测试。驾驶感受：更适应城市道路　　当小编发动升级后的夫第一个感受就是噪音降低了。在回编辑部的路上我们正赶上的晚高峰，道路开始拥堵。升级后的高尔夫在走走停停的路上更加平顺了，原来小油门不走车，深踩油门又往前窜的现象不见了。　　在走走停停的城市道路，轻踩油门升级后的车辆便可以很容易地跟上前面的车辆，感觉比升级前跟车更加容易。低速行驶在城市道路上，升级后的车辆换挡顿挫感明显改善。在城市道路中较低速度匀速前行，轻点油门，行车电脑的瞬时耗油会降到之前高速巡航的水平。　　在一段空旷的道路上小编尝试了激烈驾驶，小编感觉发现升级过后低转速发动机力道十足，而当转速超过4000转时发动机的动力输出比升级前更加乏力。S挡0-100km/h加速时，但明显感觉变速箱升挡稍有犹豫。深踩油门，变速箱降挡发动机升转速，车辆弹射而出的感觉减弱了。　　另外，小编还发现升级后高尔夫的一个小毛病。当收油减速后后加速，车辆突然会顿一下。由于刚才的收油减速，变速箱升高了一档，导致转速下降，再次加油提速时出现了闯动的情况。在升级之前，小编从未遇到过这样的情况的。变速箱变化是重点　　起步时，松开刹车汽车的蠕动转速从原来1100转降为了现在900转，同时变速箱的升挡时机也和之前有了细微的变化，之前只要汽车动起来变速箱立即就会升到2挡，而现在1挡会运转一段时间，当转速达到2000转再升挡。　　2挡升3挡的转速依然出现在2000转以下，之前升3挡时转速突然升高的现象出现几率变少了。当车辆持续缓慢加速时，变速箱升挡时机会提前，不到40km/h的时速就回升到5挡。如果油门踩得够浅，60km/h时依然会升到7挡。　　在日常驾驶中，我们会发现收油后突然加速车子会顿一下，转速不会有明显的提升,不会突然加速。这说明在突然加速时，变速箱会判断驾驶员的意图，然后执行驾驶员的动作，变速箱保护比升级前变得更加彻底。
大众1.4TSI 7速DSG升级内容（非官方）
发动机的变化
低转速扭矩爆发更明显
变速箱的变化
前3挡升挡时机延后
后4挡升挡时机提前
功率输出更加平缓线性
换挡频率明显降低
变速箱过热保护更显著
　　由于工程是没有明确地告诉我们此次升级到底有什么变化，所以我们只能告诉您我们体验后的推理，具体升级内容详见上表。
键盘也能翻页，试试“← →”键
级&#12288;别：
排&#12288;量：
11.59-16.99万
10.99-15.99万
10.78-16.38万
10.99-15.09万
13.18-21.88万
9.98-15.9万
10.78-15.38万
9.98-16.58万
9.68-13.28万
10.98-16.18万
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******大众7速干式DSG问题学习分享_转载******
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******大众7速干式DSG问题学习分享_转载******
& & 本人70后，是的车迷，依稀记得曾经的大众经典广告语“拥有，走遍天下都不怕”，对德国严谨的工作态度敬佩万分。6年多的驾驶经验， 1.6 5MT，目前是Turan 1.8T 6AT，就大众车主一直被困扰的DSG问题，结合自己的学习经验，把各位DX的经验归结起来，方便大家阅读，从以下几个方面与大家一起分享：
& & 一.大众DSG变速箱基本知识
& &&&大众6速湿式双离合器代号（DQ250）和7速干式DSG双离合器代号（DQ200）两种
& &&&6速湿式双离合器代号（DQ250）的原理很简单，通过字面理解“湿”那必然是浸泡在液体中，6速DSG就是这种形式，6速DSG双离合器自动变速箱采用&湿式&双离合器，双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5挡以及倒挡和2、4、6挡齿轮。&湿式&是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种&湿式&结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。６速DSG变速箱里有6.5升油，6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。
& & 7速干式DSG双离合器代号（DQ200）我们也可以通过字面理解“干”也就是说7速DSG双离合器自动变速箱采用&干式&双离合器，&双离合器&由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7挡和2、4、6挡以及倒挡齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片&结合&或&分离&，通过切换来进行换档。因为它的&双离合器&不是像6速DSG变速箱那样安装于封闭油腔里，所以，被称为&干式&双离合器。这款变速箱里面只有1.7升油。7速DSG双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的&较小&的发动机，但档位更多，齿比更密集，刚好与中小排量发动机匹配达到燃油经济性的目的。
& & 7速干式DSG双离合器目前广泛应用在一汽大众在售的以下几款车型上,迈腾1.4TSI， 1.4TSI，宝来1.4TSI， 1.4TSI，朗逸1.4TSI，通过这些车型，我们也可以看到一个共同点，就是大众的7速干式DSG双离合器均被匹配在1.4TSI的小排量增压车型上，这个排量的发动机均平台均出自型号为EA111，不过现在1.8T的新帕全系使用的均是这种7速DSG！
& & 通过上述我们对2种形式的离合器介绍和对比可以看出，6速湿式双离合器均是被应用在马力在160匹以上的车型上最低扭矩250牛米，而7速干式双离合器则对应130匹的马力最高扭矩220牛米车上，其实这最主要的原因就是因为他们的承载扭矩上限不一样，还有，6速的湿式双离合器由于浸泡在润滑油中工作，衔接会更加细腻，应对大马力输出，运动性也更强大，而7速的干式离合器，虽然在形式上也要比普通手挡或自动变速箱速度快，但要和湿式的相比，可能还要逊色一些，不过目前大众的的7速干式变速箱，由于工作原理比较简单，厂商宣布这是一款终身免维护的DSG变速箱，而相比之下6速湿式每6万公里一次的保养，变成了后续费用中比较大的开销。
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二.市场反馈7速DSG问题原理分析
为让大家的DSG用得更好一些，更久一些，只从原理上和大家探讨一些有利于车辆使用的问题，DSG的好与坏自己分析。
这款7速DSG变速箱的故障点主要是集中在过热保护的问题上，同样的问题曾经在6速双离合变速箱上叶出现过。通过对上述网友故障状态的描述可以分析出以下两种原因。
第一，降挡动作造成离合器片剧烈摩擦。在首次搭载双离合变速箱后的试车中我们已经提出了这样一种看法：双离合变速箱的工作机理是在目前挡位工作时，高于目前挡位的一个挡的齿已经啮合做好准备。那么如果在我急加油需要降挡时，变速箱首先要松脱这个高挡，再啮合下一个低挡，这个过程会比一般自动变速箱的降挡过程还要慢。在实际试驾过程中出现的情况是：一脚油给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升(失速问题)，此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。
第二，D挡驻车蠕动特性。我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，因为动力损失在了离合器上。也就是说，在D挡踩刹车驻车时，离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机力转变为热量也就不足为奇，在拥堵道路中这种情况也就更加严重。
第三，换挡程序问题。目前大众对DSG故障的解决方案是升级软件，但给出的解释却是比较难以理解的电路结晶。而我认为升级的目的是使变速箱的换档时机更符合中国道路状况。目前国内的道路状况很多是拥堵路况，开过手动挡的人都知道，在那种缓慢蠕动的车流中离合器总是要处于半离合的状态。换作电子控制的双离合变速箱也是一样，电控系统控制离合器为了保护离合器不过热必定不会长时间半离合，而以省油为初衷的换挡程序会让变速箱尽量以高挡行驶，所以就会出现车主普遍反映的2、3挡抖动的问题。在这种高挡低速的情况下老司机一般都是半离合状态，以免“憋”住发动机，电脑当然没有那么智能。这次升级软件可能就是将升挡判断时机延后，以适应这种拥堵路况(DSG升级后低速油耗升高)。
目前4S店解决问题的办法是：先软件升级，延迟换挡时机，不行的话，就更换离合器片，最后才有幸更换DSG总成。
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三. 7速DSG使用技巧
简而言之： 1、提速要柔和，自动降档有损变速箱。如果要降档超车，最好改手动，等档位降下来了再轰油门。2、D档低速应挂N档或深踩刹车进入HCG状态，否则有损变速箱。3、上坡(纠正一下，尤指长陡坡)一定要手动低档，否则有损变速箱。前几天去4S，技术总监一再强调，上坡一定要手档，如若不然，轻者伤DSG，重者DSG报废。4、失速问题几乎是不能解决的，是DSG的特性。
1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。
& & 2.踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。
& & ＴＳＩ可以在Ｐ档点火，也可以在Ｎ档点火。为什么要选择在Ｎ档点火呢？因为点火后起步要挂Ｄ档，倒车要挂Ｒ档。从Ｎ档挂Ｄ档要下拉档杆，从Ｎ档挂Ｒ档要上推挡杆，方向正好相反，对新手来说，这样不容易挂错档。另外ＤＳＧ起步预设的档位是Ｄ档中的１档。
像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。通过在德国论坛与汽车设计师直接的交流，获得如下信息：
& & 1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。
& & 2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。
& & 3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）
什么是冷车状态？
ＴＳＩ的正常工作油温是９０摄氏度。油温低于５０摄氏度时，汽车处于冷车状态。
为什么要等发动机转速平稳后才可以起步？
发动机转速平稳说明机仓内已经建立起油压，并且机油已达到各润滑面。
为什么不需怠速？
通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。怠速时间越长，产生的积碳越多。
低速行驶时，为什么发动机转速不能过低？
发动机转速过低是指转速低于车速在１０Ｋｍ／ｈ时１档的转速。转速过低，汽车没有惯性，发动机带动汽车行驶时，各机部件之间压力很大。转速过低，汽油燃烧不完全，发动机动力不足。
起步 分解动作
& & 1.放手刹
& & 2.踩刹车从N档推入D档，松刹车
& & 3.起步后轻踩油门，提速至2档以上。
在不踩刹车，不给油门的情况下汽车自动向前爬行。这时离合器处于半联动状态。据网上资料，的技术设计总工说：由于半联动，这时离合片之间的磨损会很严重。对此汽车采取了以下措施：
主动防御：升1档的速度很快，时间很短，减少半联动的时间。
被动防御：
1.离合片有3.5毫米厚不怕磨（一般只有1.5毫米-2毫米），正常驾驶可以开30万公里以上。
2.通过软件控制，摩擦过热离合会自动脱档分离。
这样看我们不必有后顾之忧。直接用D档起步最好。引用总工的话：“起步时D档最“聪明”。
TSI的设计是低转速高扭矩，又因为有涡轮增压的调节，不会出现动力不足的现象。其他车型关于高档低速的忠告在此可以不必过虑。一句话咱们的车造的就是为了又省油动力又充沛。尽管如此，正确的驾驶方式还是要学的，这也体现一名好的驾驶员的素质。
1.匀速行驶最省油
2.跟着车流速度走最安全
3.预见性的减速：提早抬油门，利用车的惯性带档滑行；缓踩刹车。
4.接近升档点收油门可提前升档。
减少，避免短距离行驶，之所以把它放到第一位，因为此点最重要。尤其是现在的冬天，处于冷态的中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗可高达30~40升，行驶2公里后降至20升，约行驶4公里后油耗方能达到正常状态。因此，应尽可能减少短距离行驶, 对发动机对钱包都有好处。
走走停停（stop and go）
大家都知道，市内遇到堵车，或者等长的信号灯，走走停停是最费油也是最磨损离合的。我们的1.4 DSG控制软件可以察觉“走走停停”的行车状态，并适时延迟升档点以避免频繁换档，从而对离合器起到了有效的保护。
等信号灯挂N档（坡路拉手刹）等红灯是最好的省油省离合的方法。应该注意的是千万不要挂着D档拉手刹等红灯，很费离合的。
如果时间短（1分钟左右）也可以挂D档踩刹车等红灯，但刹车一定要踩到底。只要刹车踩到底，离合就会完全分离。刹车踩到车子刚刚不走了的程度，离合还是处于半联动状态，所以对离合也不好。
1.开车时应与前车保持适当的安全距离，
2.要将视线对着正确的行驶方向，注意远处的路面情况，不要把视线过分集中在近处，以便及早障碍物。
3.当情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。
4.路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。
完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳
D档：缓踩油门，转速升到时自动升档，冬天天冷的时候是；升档后转速下降到1200左右。时速60公里/小时即升到7档。适合市内一般路况。
S档：S档和D档的区别是，档与档之间转速区域变宽，升档在3000转以上。1000转以上涡轮增压就开始增加压缩比。
手动模式：无论在停车还是行驶中都可以随心所欲的在自动和手动模式之间切换已经换档。比如在3档时切入手动模式，车子会保持在3档，转速升高时不再自动升到4档。但如果车速变低，会自动降档。车速过高时降档，电脑有自动保护功能，不执行降档命令。所以不必担心因为技术不熟练，对车子造成损害。适合较好的路况。
手动模式的特点：
1.降档发动机有制动功能；
2.3档以上滑行距离比在自动模式下长；
3.D档在4，6档的时间较长，利用手动可以提前升档；
熄火前的1，2公里要减速慢开，或者怠速2分钟，才可以熄火。很重要哦！
踩刹车，挂入N档，拉手刹，松刹车。
逆时针转一下钥匙，熄火
按档杆上左侧的按钮，挂入P档
逆时针转一下钥匙，拔出钥匙
方向盘向左拧下，听到嘎巴一声，方向盘锁死了，下车走人。
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三. 7速DSG使用技巧
简而言之： 1、提速要柔和，自动降档有损变速箱。如果要降档超车，最好改手动，等档位降下来了再轰油门。2、D档低速应挂N档或深踩刹车进入HCG状态，否则有损变速箱。3、上坡(纠正一下，尤指 ...
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BG4GGI&&06款黑色1.8T手动5座顶配& &&&尽心 尽力 尽责&&天道酬勤
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很好的教学，DSG常识
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给我感觉，变成手动了
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湿式的双离合是用了液力耦合器吧？
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看懂了，意思就是改手动模式开
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品评校花校草，体验校园广场听说, 大众DSG变速箱又出故障了?
听说, 大众DSG变速箱又出故障了?
最近炽热的APP叫“抖音”，我猜测，这个创始人应该是一位群众车主。自从四年前，博士的高尔夫6因为DSG变速箱问题被召回三次之后，它乖多了。稳稳的陪同了我三年。不过从一年前开端，它又“抖音”了。博士因为没有经过这个毛病提前创造“抖音APP”陷入了深深的自责。晋级变速箱操控软件、替换聚散器总成、替换7速DSG的齿轮油由全组成变为矿物油，这些项目悉数做了一遍，博士的DQ200 7速双聚散变速箱才稳稳的渡过了三年，不过这感觉，就像你成婚之后才知道自己老婆大面积整过容一样，割双眼皮、垫鼻子、修骨，不过跟着年纪的添加，问题全都来了。现已有很长时刻没有重视过DSG变速箱的颤动等毛病问题，一方面是因为幸运自己的变速箱好了，别的一方面是信任跟着对我国路况和驾驭环境的逐步知道，群众也会对这款变速箱进行改善，完善之前的问题。谁知，并没有。去网上一搜，7速DSG的颤动和异响等毛病哀嚎一片。看来群众在这些年中并没有认真对待这个问题，底子的原因，仍是方针的缺失，如果方针规定在召回后还频频呈现以上问题，将企业年盈余的20%作为罚款，你看群众改不改？不过，可惜的是，这些也没有。我国消费者对群众的酷爱，把这个“混血的孩子”，宠昏了头。DSG变速箱的呈现就是为了平顺和燃油经济性，但它为何会在我国市场毛病频出呢？提到这个概念必定很多人并不认同，这么“先进”的变速箱怎么能和AMT（机械式主动变速箱）画上等号？其实有别于其他半主动变速箱体系，DSG的规划原理是基于手动变速箱而不是主动变速箱，结构上的原理也就注定了它的优缺点都很明显。与传统的主动变速箱比较，DSG因为没有AT变速箱的液力变矩器又没有MT变速箱的半联动，与小排量涡轮增压发动机的组合就会在某些状况发生低速扭矩短少的现象，详细的表现？就是轻油门起步的时分会发生换挡颤动，博士的高尔夫6碰到的问题更极端，在坡道起步，油门稳定在1500转左右，当1挡升2挡的时分，车身会呈现较大的颤动，为什么会这样？首要我们讨论一下主动变速箱的换挡逻辑，一个是车速另一个就是发动机转速，如果这两个条件满意换挡，主动变速箱的操控单元就会下达换挡的指令。博士碰到的状况是，车速上来了，但因为高尔夫6涡轮发动的转速是1750转，所以在1500转的时分，1.4TSI涡轮增压发动机就相当于一款1.4L发动机的扭矩输出，因为扭矩的短少，在换挡时就会呈现颤动的现象，从表征上和手动变速箱常说的“脱挡”是一个现象。别的一个很大的缺点就是散热困难。这个问题也是导致DSG频频毛病的主要原因，散热是双聚散模块的技能难点，而为了处理这个问题，群众最新7速DSG家族也添加了“湿式”的代号为DQ380的变速箱，上汽群众凌渡部分车型、斯柯达速派部分车型以及高尔夫GIT等都装配了这款变速箱，从运用中的反馈来说，质量比较稳定。这三款车型博士都试驾过，如果DSG不呈现问题的话，整体驾驭的平顺感和燃油经济性会让人忘记CVT的好，毕竟在挂上“S挡”之后，DSG变速箱的运动功能也可圈可点。我们知道DSG变速箱之所以叫做“双聚散”，也是因为其有两套聚散器，而聚散器的接合都是选用的硬衔接，这种衔接短少缓冲，在频频换挡和低速的时分，聚散器片的频频冲突不只加重磨损，还会形成变速箱过热，干式双聚散因为短少油液的散热才能，变速箱过热的状况就愈加频频了，不信在你堵车缓行一段时刻之后摸摸自己变速箱排挡杆下方的饰板就知道了。而一旦磨损到了必定限度，聚散器片就开端打滑，严峻一点就呈现了所谓的“羊叫”这种问题的发生，能够称之为规划缺点，也能够称之为产品“不服水土”。除了缺点和不服水土，其实变速箱过热的状况，与我国城市的路途中拥堵、缓行有很大联系。试想一下在走走停停的状况，变速箱在1挡和2挡频频切换，聚散器片的作业也是“开开合合”，频频的起步、停车，聚散器片的磨损加重，尤其是在一些中小城市，每次出行不超越5公里还堵堵停停，如果是MT变速箱，你还能够一向持续1挡缓行，最多就是转速高一点，但DSG变速箱都是由电脑操控单元操控啊，它的换挡次数更多，聚散器片的磨损在这种状况下，会超越MT变速箱。而当年晋级变速箱操控单元的程序，也主要是优化低速状况下1挡和2挡频频切换的状况，削减换挡次数，有用下降过热和磨损，现在看起来效果也有了。1、在面对了屡次召回之后，群众在日做出了在日之前出产的DQ200和DQ250双聚散变速器的质量担保期延伸至10年或16万公里的声明，确保了这一批车主的权益。但跟着技能的革新和改善，群众我国、一汽群众、上汽群众从日开端，将这个日期之后出产的DSG变速箱的质保周期又降至同整车共同的3年10万公里。2、对操控单元和换挡程序都进行了晋级。3、有音讯称为了削减聚散器片的磨损，群众晋级了聚散器片的原料，更耐磨。DQ200变速箱的问题是历史遗留问题，现在看来是不可逆也无法改善的，这样才有了后期7速湿式代号为DQ380变速箱的投产，信任在后期将逐步替代DQ200的位置，不过，关于群众来说，这样添加整车本钱的工作，如果没有方针的强逼，DQ200还会长时间存在于紧凑型等中低端车型之上，我们好自为之吧。广大的我国群众车主现已替群众想到了“方法”：1、在路遇拥堵的时分，选用“S挡”起步和蠕行，S挡的换挡转速更高，削减了频频换挡的次数，不过相应转速提高，油耗也会添加，驾驭体验也不会夸姣，不过比较聚散器的过度磨损，这个方法更折中。2、碰到变速箱抑扬，不要将就，马上去检测修理。现在一汽群众的各地经销商对DSG变速箱的修理查看十分慎重，并设置了门槛，博士在曾去到2家上海一汽群众的专营店，修理招待听到我说DSG变速箱问题的时分，让博士把车放在店中一个月，期间需求经过几回路试并将变速箱数据发回一汽群众厂里检测，如果呈现问题才会发动进保程序。换句话说，你需求把车放在专营店至少1个月，而整个修理的周期将持续1个半月左右，这关于家中只要一台车的消费者将是一个不小的应战，这也是博士一向“抖着音”没去修的原因。3、合理规划道路，尽量躲避拥堵。4、在山路、下坡等非正常路况能够运用DSG的手动换挡形式，手动操控挡位，确保发动机的稳定转数和扭矩输出，削减变速箱换挡颤动的现象发生。5、起步别温顺，油门给大点，确保2000转以上的转速起步，下降1挡换2挡时的颤动。6、耗不起那个功夫？劝你把车卖了吧......都说了，DQ200变速箱只留给群众旗下的中低端车型运用，而奥迪品牌出了A1车型曾经运用过干式双聚散变速箱之外，之后运用的都是湿式双聚散，A3也是如此，至于国产的Q3更是运用了DQ500的变速箱，所以，在这些你看不到的当地，它们仍是有“贵一点”的道理的。说多了都是泪，博士看着自己12.5W公里的高尔夫6，淡淡的忧伤爬上心头。除了DSG变速箱颤动，减震器漏油、示宽灯损坏等问题，这台陪同我现已有7年的老伙计，还能饭否？期望有一天，能够给我们写个高尔夫6的7年用车总结，不知道对我们购买“二手车”以及购买高尔夫7或许高尔夫8会不会有协助。不过，还想提示一句，搭载DQ200的7速干式双聚散变速箱车型，慎买，慎买，慎买！！。
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