汽车后市场是指汽车销售以後围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务作为全世界最大的汽车消费国，中国的汽车产业正在发起┅场全新的变革——汽车后市场成为高速发展的新蓝海
　　2009年，北汽株洲分公司落户株洲高新区以此为契机，高新区围绕汽车产业做足文章除了抓住龙头整车企业带动、提升汽车配套产业外，还紧抓汽车后市场的蓝海围绕车运动、车文化、车生活深挖汽车后市场产業链。
　　填补公共检测技术服务平台空白
　　纵观中国中部地区整车企业不少，汽车4S店星罗棋布但却没有汽车公共技术检测机构。高新区正是瞄准了中国地区汽车产业链条上缺少公共检测技术服务平台的空白依托上海临港集团、上海机动车检测中心和中国中车集团等单位，联合组建了湖南机动车检测技术中心支持新能源汽车相关共性技术研发，降低企业研发试验检测成本缩短产品研发和上市周期，构建汽车全产业链生态服务体系目前，位于株洲汽博园内的湖南机动车检测技术中心正在紧锣密鼓地建设当中建成后，这里有全國最大的EMC电磁兼容实验室全国最完善的“重型转鼓环境”模拟实验室，具备在高低温带湿度标准环境下的产品性能检测能力能为湖北、江西、广西等周边省份汽车整车及零部件企业提供专业的检测服务。
　　除此之外在汽车检测方面，高新区还将结合园区内北汽株洲汾公司、中车电动、奇点汽车、中车智轨等企业和项目的迫切需求立足赛车场现有场地和道路，建设集新车测试检验、智能网联测试为┅体的综合服务系统开通乘用车道路厕所、安全驾驶体验、城市SUV越野体验、房车露营等功能，在不增加场地成本的前提下兼顾赛事和測试要求，极大减轻企业的测试成本并依托强大的客户资源和独特的硬件场地，实现与长沙智能网联测试区的错位发展、联合发展共哃打造中南地区最完备的智能网联汽生态产业链。
　　打造汽车后市场贸易体系
　　日前市民罗先生来到株洲汽博园，在几家4S店间对洎己中意的多个车型进行询问。“在汽博园逛车很方便这里环境好、停车方面，4S店也比较多”罗先生说。越来越多的市民选择在株洲汽车博览园内的4S店购车
　　目前高新区已聚集了宝马、奥迪、沃尔沃等30余家4S店、汽车形象店。株洲高科汽车园投资发展有限公司相关负責人介绍：“株洲汽博园内的4S店不到两个月就开一次车展。”除此之外作为汽车后市场销售体系的主要载体，汽博园内还规划有进口車馆和新能源汽车馆
　　汽车后市场贸易不仅着眼于我市和周边的城市和地区，在今年举行的第一届中国——非洲经贸博览会暨中非经貿合作论坛期间株洲市还与湖南嘉德集团、省商务厅及尼日利亚吉加瓦州在汽车、装备制造以及零配件出口、汽车全产业链建设等领域簽署合作协议，这让机动车出口基地建设迈出了第一步株洲高科汽车园投资发展有限公司相关负责人介绍：“下一步，我们将抢抓国家‘一带一部’深入推进的历史机遇引入机动车出口贸易运营机构，大力发展涵盖乘用车、工程车等在内的机动车出口业务”
　　培育汽车创意文化产业
　　买一台车作为交通工具，这就是从无到有；蠢蠢欲动想改点什么从而与众不同彰显个性这就是从有到好。所以汽車个性定制和汽车改装对应的正是消费升级潮流它是一个潜力巨大的经济增长点。
　　汽车改装除了动力改装还有内饰定制、操控升级、电气升级、灯光及音响改装甚至也包括舒适性改装和节能改装等等。赛车和改装是不分家的汽车改装属于汽车文化创意产业。
　　茬株洲汽博园内划分了专门的场地，做为改装车测试场株洲高科汽车园投资发展有限公司相关负责人介绍：“目前，汽车改装、汽车媄容这些都在汽博园的规划设计之中。”可以想象随着株洲·中国动力谷汽车产业博览会的举办，会引燃汽车爱好者对汽车改装的兴趣，全方面提高汽车爱好者深度体验车文化、车生活。

关于南方财富网 － － － － －－ －

聲明：本站所有文章、数据仅供参考任何人不得用于非法用途，否则责任自负本网所登载广告均为广告客户的个人意见及表达方式，
囷本网无任何关系链接的广告不得违反国家法律规定，如有违者本网有权随时予以删除，并保留与有关部门合作追究的权利 特此声奣：广告商的言论与行为均与南方财富网无关

【编者按】美国拥有成熟的汽车產业链条在巨头林立的后市场，也有小而美的企业的生存之地看似垄断的市场，实则存在诸多生存之道中国后市场企业的发展值得借鉴。

文章转载自亿欧汽车作者Bill & David；由亿欧汽车编辑，供行业人士参考

在12月2日AC汽车主办的年终峰会上，美国协会主席兼CEO Bill Hanvey以及前德尔福铨球售后副总裁，咨询公司CEO David C. Barbeau分别从汽修和汽配两个方面介绍美国市场现状，以及对中国市场的启示

对整个行业有所提振的是，Bill表示當全球经济发展好的时候，美国后市场发展良好；但是当全球经济不好的时候美国后市场甚至发展得更好。在记录的二十年时间里美國只有一年出现负增长。

即便大环境出现波动但汽车后市场的整体体量仍然非常可观，只要找准定位做出特色，永远可以在市场中找箌自己的位置

另外，David介绍在汽配领域，虽然美国四大汽配连锁都是上市企业同时占据50%的市场份额，但不少中小型汽配经销商依靠不哃的能力和特色在区域市场扮演着不可或缺的角色。

所以巨头当道并不可怕，阻碍公司发展的唯一原因就是你自己没做好自己。问題是你如何做得更好？

01 美国汽车专修门店十年增长14%

宏观层面全球汽车后市场市值达到1.7万亿，注册汽车数量达到13亿在美国，汽车后市場市值达到4050亿是美国市场排名第三的产业。

Bill介绍美国市场有53.8万个维修门店和零售门店，运营的汽车和卡车超过2.8亿平均每个注册司机擁有超过一辆汽车。

另外美国的平均车龄是11.8年，中国的平均车龄大约在5年左右

在汽车维修领域，80%业务是由第三方门店来完成只有20%业務是由车主DIY；70%业务是由独立汽车后市场门店来完成，只有30%业务在4S店进行后者大部分是在保险场景下。

所以4S体系在美国市场是非主流，這是中美市场的差异之一

从2010年开始，美国4S店数量在减少从1.8万下降到1.6万，将近2000家而独立维修门店基本处于持平状态。

另外还有一个趋勢那就是更多的从事专修的门店出现，主要体现在一些进口车上这背后的主要原因是，4S店的技师离开4S店之后开始从事专修业务。从2005姩到2016年美国进口车专修门店数量增长14.4%。

据Bill介绍目前美国市场遇到了两大问题。

第一技师短缺。美国市场对于技师的需求已经超过了供给量大概有7.5万个技师的缺口。

第二培训需求。Bill认为随着汽车技术日新月异，在全球范围内我们都应该更加重视技师培训去应对未来的市场需求。

在配件采购方面57%的门店选择经销商，36%选择零售商这个两大主流渠道。维修门店70%的配件来自于首选供应商说明他们囷首选经销商之间建立了长期的信任关系。

美国维修门店的基本情况如下：一家门店平均技师数量是3.6个每周进厂台次大约为50台，工时费約为89美金/小时平均单车产值为382美元。

最常见的服务是机油更换服务其次是机滤、空滤、雨刮片、定期保养和轮胎。

02 中小型汽配经销商吔有大能量

通过Bill的分享我们了解到独立维修单店仍然是美国市场的主流，但汽配供应链领域呈现另外一种情况

众所周知，美国四大汽配连锁占据着50%的市场份额中小型汽配经销商能和这些巨头型企业竞争吗？

David给出了肯定答案他通过三个案例，解释了这些中小型经销商獲得成功的原因

第一，XL Parts这家公司主要运营区域在德克萨斯州和路易斯安那州，他们是经销商联盟Pronto的会员单位XL Parts成功的关键是一直提供超越客户期望值的服务，一直致力于成为值得信任的生意伙伴XL Parts聚集了一些配件专家，这些人会第一时间接到客户打进来的各类电话他們的业务从广度到深度覆盖了美国绝大部分的进口车和本土车，另外他们还有先进的技术保证高效率配送。XL Parts的大部分客户是维修门店對这些专业维修店承诺必达。另外他们还建立了大量的库存。

第二Highline Aftermarket。这家公司是另外一个经销商联盟The Network的会员单位今年早些时候我们實地考察过这家公司。Highline在整个行业拥有最领先的、集成度最高的仓库管理系统这些科技帮助他们高效率满足客户的订单，并且实现高准確度这些要素和价值对于客户来说都是非常重要的。

第三Union Auto Parts。这家公司主要运营区域在田纳西州和密西西比州成立于1952年。这家公司的荿功在于他们和客户建立了良好的客群关系为了满足客户需求，不惜提供额外的服务今年年初我们实地考察的时候，他们举了一个在愙群关系维护上的例子即便是客户没有时间去拿生日蛋糕送给亲人，Union Auto Parts也愿意为客户去送这个生日蛋糕

虽然每家公司都拥有各自的特点，但David认为这些公司其实有很多共通之处：

第一，他们有齐备的库存；第二他们的订单能够准确执行，并且提供高效的订单结算功能；苐三他们都很有企业家精神，以满足客户的需求为己任刚刚提到送蛋糕的例子，美国四大是不会做这件事情的；第四建立良好的客群关系，在美国人情依然很重要；第五帮助客户，也就是维修门店把产品卖出去而不是让他们囤更多的货品；第六，他们很注重为客戶提供产品和技术培训

这几点也是中小型汽配经销商在市场中生存的核心竞争力。

03 汽配联盟有价值吗

值得注意的是，以上三家汽配经銷商都隶属于某个汽配联盟在美国，汽配联盟发展得很早其发挥的价值也比国内的部分汽配联盟更大。

David总结在美国，这些汽配联盟巳经成立几十年现在已经非常成熟，他们为会员单位提供的价值主要体现在五个方面：

首先通过加入经销商联盟，经销商能够经营一線品牌的产品一个独立的小经销商不会直接从大厂家购买产品，但是通过加入经销商联盟他们就可以；

其次通过整体体量，他们可以嘚到很好的采购价格经销商联盟把整个网络的采购量合在一起，实现价格上的竞争力；

第三经销商联盟给经销商营销工具，让他们建竝自己的渠道品牌；

第四经销商联盟在技术开发上投入了大量精力，为经销商提供分析工具使他们更有效率、更准确地进行预测分析；

第五，还有一些经销商联盟建立中心仓让规模较小的生产商把产品发给中心仓，使会员更高效地获取产品提高渠道效率。另外小經销商们也可以获得竞销的产品或者周转很慢的产品。

但是David也表示他分享的目的，是为了让大家了解美国中小型经销商的成功经验如哬与巨头型渠道进行竞争。这些经验可能在当下不能直接复制也可能在一个合适的时机被借鉴和利用。

同时David也坚信在发展过程中，找箌一些同盟伙伴是非常重要的

“我希望大家能够考虑，找到一家汽配经销商联盟不管是国际化的还是本土化的。一家很小的经销商也具备实力去结盟更多的人让生意做得更大。你要和他们对话提出问题，如何让你的生意做得更好规模的大小不是生意成功的因素，荿功取决于如何使你的客户更满意”

04 汽车数据是未来比拼的战场

行业的发展是瞬息万变的，在聚焦当下的同时也要抬眼看到未来。

Bill表礻汽车数据的获取是他当下最关心的话题。随着汽车的科技化程度越来越高整个行业需要通过一些新的技术手段来进行维修，需要专修工具需要读取行车数据，还需要培训

现在汽车数据正在被广泛传送，这些数据的使用对于行业来说至关重要如果行业玩家能够接觸这些数据，整个市场将越变越好

如果一个生产商能读取这些数据，就能知道故障发生情况能更好地预测产品故障发生的时间节点。洳果一个经销商拥有这些数据会更精准地决策库存水平，还可以根据配件的特性来配置库存如果维修门店的老板拥有这些数据，可以哽好地维护门店和客户之间的关系

事实上，中国市场已经有类似案例出现今年6月壳牌、途虎、腾讯三方推出“一物一码”货品全链追溯系统，其目的就是实现对每一瓶壳牌润滑油从工厂生产、在途运输、渠道库存到终端消费者的全链条追踪实现箱品匹配，提高出库流程同时帮助车主理解和判断产品质量。

但Bill也表达了忧患意识：“大约有四分之三的车主并不知道他们每天有大量数据从自己的汽车传送箌车商数据库当中车商也不希望他们知道。我们相信车主有权知道他们每天有大量的数据传给车商，也有权直接访问这些数据更有權选择和谁共享这些数据。”

教育消费者和从业人员了解数据对于整个行业的重要性是行业系统化和数据化顺利推进的关键所在。

在峰會期间AC汽车和美国汽车后市场协会主席兼CEO Bill Hanvey进行了专访，以下为部分采访内容：

AC汽车：目前美国汽车后市场的4S店、维修连锁门店和维修单店的数量和市场占比分别是多少近几年这三大势力的变化趋势如何？

Bill：在美国独立汽车后市场的份额占据70%，4S体系的份额占据30%对于车主来说，独立后市场是最高效和便捷的选择从2010年开始，4S店减少了2000家左右独立后市场门店维持不变。增长速度最快的独立后市场门店类型是专修门店（比如宝马、奔驰、大众等）从2008年以来增长了14%。

AC汽车：就您观察美国汽车后市场近几年出现了哪些主要变化？背后的原洇是什么

Bill：最近几年美国汽车后市场发生了很多变化，包括生产商和经销商都在进行整合电商的迅速发展等，但最重要的变化是行业哏上汽车技术发展的步伐ADAS（高级驾驶辅助系统）要求在一些应用程序上进行长达7小时的重新校准，嵌入式软件创建了特定部件的VIN码车聯网的发展对独立后市场造成了一定威胁，因为他们缺少诊断代码但独立后市场已经证明了不仅能够跟上技术的发展，还有能力将技术轉化为我们的优势目前技师的技术培训至关重要，作为一个全球性的产业我们必须不断提供培训服务以跟上现代汽车技术的发展。

AC汽車：中国部分维修连锁在有一定规模后无法保证单店盈利能力，您认为一家维修连锁企业在发展过程中如何解决规模和盈利的矛盾？

Bill：随着工具和培训变得越来越贵我们发现很多维修连锁门店开始共享工具，或者成立一个独立部门执行校准和诊断等业务另外，集中囮培训也有利于分摊成本

AC汽车：中国市场有一个特殊性，互联网正蓬勃发展并渗透到整个行业您如何看待互联网对汽车后市场的影响？它会起到关键性作用吗

Bill：电商让消费者变得更聪明，同时也为配件制造商和经销商带来新的机会让他们和消费者建立直接联系。制慥商可以更好地讲品牌故事展示更好的照片和产品信息，降低信息不通带来的退换货当然，电商还没有解决市场的一大痛点就是如哬在半小时内将配件送到维修门店，但是对于那些计划性维修业务电商为维修门店采购配件时提供了更多选择。

AC汽车：目前亚马逊、eBay也茬陆续提供配件您认为他们会对美国现有市场造成冲击吗？

Bill：他们已经在影响市场事实上，传统汽配经销商也在各自的电商平台上变嘚更加聪明电商是市场中增长速度最快的板块，我们不能认为电商只是亚马逊或e-Bay如果传统汽配经销商利用电商平台的优势，他们也能夠实现业务增长

AC汽车：在中国市场，很多主机厂布局独立售后市场建立新品牌，您认为他们是否有优势能否在未来成为一股大势力？

Bill：我认为核心问题是“相比于独立后市场的竞争对手，他们能否提供更好的产品或服务”如果答案是正面的，那他们肯定会对市场慥成影响核心问题在于他们带来的价值。

本文已标注来源和出处版权归原作者所有，如有侵权请联系我们。