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openresty/1.11.2.4导读：发动机无法启动是现代汽车电控发动机的典型故障之一，然后以长城哈弗GW2.8TC―CB18型增压共轨柴油机为例，因电控系统故障造成无法启动的故障原因、故障的诊断与排除二个方面进行详细分析，通过维修案例对此故障的诊断与排除方法进行论证，典型故障原因分析故障诊断电控高压共轨，浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除，国产汽车长城哈弗H系列车型销量一直很好，长城哈弗柴油版上市之后，发动机不能启摘
要 发动机无法启动是现代汽车电控发动机的典型故障之一。本文先阐述电控高压共轨的定义，然后以长城哈弗GW2.8TC―CB18型增压共轨柴油机为例，因电控系统故障造成无法启动的故障原因、故障的诊断与排除二个方面进行详细分析，通过维修案例对此故障的诊断与排除方法进行论证。
关键词： 典型故障
原因分析故障诊断
电控高压共轨
1 浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除 前
言 我国汽车工业正处于发展和提高时期，随着人民生活水平的提高，拥有汽车的家庭越来越多。人们对汽车的使用性能，要求也越来越高。国产汽车长城哈弗H系列车型销量一直很好，长城哈弗柴油版上市之后，很多潜在客户询问“电控高压共轨”是什么技术？为什么客户关心发动机采用的是什么技术，因为发动机就好比是汽车的心脏，发动机性能的好坏就直接影响到汽车的动力性、经济性、舒适性、可靠性、安全性和排放净化。发动机不能启动就意味着车辆不能行使，给车主的出行带来不便。 长城哈弗GW2.8TC―CB18型增压共轨柴油机安装了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)共轨系统，采用了EDC16C39电控单元，最大喷油压力为145MPa。柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构与一身。它可以实现喷射压力、喷油时间和喷油量的精确控制，降低了发动机噪音和减少了废气的排放等等。 一
电控高压共轨的定义 “电控”是指喷油系统有电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机侧是机械控制，控制精度无法得以保障。 “高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高喷油压力为145MPa（而传统柴油机的喷油压力为60―70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU的精确计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机的综合性能。 二
故障原因分析
为了及时准确的排除发动机不能启动的故障，我们首先分析有哪些原因导致发动机无法启动。因为各类车型的控制原理和控制系统有所不同，所以我们在分析发动机无法启动的原因时，应始终围绕发动机正常启动应具备的条件这一理论依据来分析。 长城哈弗GW2.8TC―CB18型增压共轨柴油机不能启动故障原因有：气缸压力过低、相位不正确、发动机防盗系统故障、蓄电池电压过低、发动机电控单元EDC及供电、搭铁电路故障和重要传感器执行器故障。本文根据长城哈弗GW2.8TC―CB18型增压共轨柴油机电子控制系统（EDC16C39电控单元）的特征，分析该款发动机应电控系统导致不能启动的具体原因。 1.发动机电控单元EDC及电源电路故障 EDC电源电路是指为了保证EDC的正常工作，而对其提供的电源电压。对于现代汽车都采用了发动机电子控制系统，发动机电脑是整个控制系统的核心。EDC不能正常工作导致发动机无喷油而无法启动。EDC要正常工作除自身的故障以外，就是保证其工作所必须的电源电压。 2.重要传感器、执行器故障 目前，车用国III柴油机安装BOSCH共轨系统的比例最高，电控单元EDC16（适用于乘用车和轻中型商用车）和电控单元EDC7（适用于中重型商用车）使用最广。不同的控制单元在控制策略方面有很大不同，相同传感器、执行器的故障在不同的车上故障现象有很大不同。长城哈弗GW2.8TC―CB18型增压共轨柴油机采用了EDC16C39电控单元，出现以下传感器、执行器故障时此发动机均无法启动。 1）曲轴位置传感器故障 曲轴位置传感器失效后，当飞轮转动2圈，电控单元仍检测不到发动机转速信号时，便无法得知当前的曲轴位置，因此无法确定的喷射时刻及喷油顺序，系统会控制喷油器不工作，造成发动机无法启动。若发动机运转过程中曲轴位置信号丢失，发动机会立即熄火。
3 2）相位传感器故障（凸轮轴传感器故障） 启动发动机时，电控单元EDC需采集凸轮轴位置信号来判定一缸压缩上止点，如果凸轮轴位置信号丢失，系统无法设定喷油时刻，发动机将不能启动。若发动机运转过程中凸轮轴信号丢失，发动机会正常启动，但熄火后发动机无法再次启动。
3）油轨压力传感器故障 共轨压力是共轨柴油机的重要参数，BOSCH共轨系统要求启动时压力达到20MPa以上。启动发动机时，若电控单元EDC没有采集到油轨压力传感器信号，发动机将无法启动。 4）燃油计量比例电磁阀 （高压泵电磁阀）故障 当燃油计量比例电磁阀失效如卡滞，无法打开，导致高压燃油无法进入油轨，导致出现此类故障现象多为燃油中含有杂质造成的，可对其清洗；燃油计量比例电磁阀与EDC连接线路断路，导致EDC无法对燃油计量电磁阀控制，因此发动机将熄火或无法启动。 5）喷油器故障（两个以上） 对于发动机无法启动的故障来说，只有两个以上的喷油器不工作，才会造成发动机无法启动。与汽油机的喷油器控制线路不同，该车喷油器电磁阀的2个接线端子都连接到控制单元EDC上，无需外部电路提供电源（如图1）。 三 故障诊断与排除 在分析了发动机无法启动的具体原因后。我们应按照一定的思路和流程来快速、准确的查找故障，确定故障点，从而排除故障。下面介绍本人排除故障的操作步骤： 1 启动发动机 （1）打开点火开关，到仪表指示灯点亮，此时不要急于启动，应仔细观察仪表的显示情况。如可以观察发动机的故障指示灯，应亮3S左右后熄灭，这表示发动机电控单元经自检后表示系统正常。可作为发动机控制单元EDC是否工作的一个初步判断（但不能作为判断故障的依据）。
4 （2）.启动发动机的时间应控制在10―15S之间，同时注意观察仪表指示灯亮度的变化、故障指示灯及发动机转速表的工作情况的显示。控制好起动机的工作时间一是为了保护启动系统的元器件。同时也是为了有足够的时间使EDC在曲轴位置传感器有故障的情况下存储故障码。启动时仪表指示灯变暗或全部闪烁，说明电瓶电压过低。发动机的转速表在启动过程中应该会有一定幅度的轻微摆动，同样这也是一个初步判断。 2 解码器进行检测 在使用解码器进行检测的过程中，会出现以下两种情况： 1）.解码器和发动机电脑之间无法通讯，同时发动机故障指示灯不亮。可能原因及检查方法如下： 发动机电控单元EDC及电源电路，BOSCH
EDC16C39电控单元（共2个线束插头，A插头线束为发动机控制线束，K插头线束为电控单元与电源及车身零部件之间的线束，供电电压为12V）无常电源，其电路如图1所示（本人整理后的发动机电控系统电路，维修时十分实用），为EDC控制系统电路。检查流程如下：先检查保险丝IG1→K28，再检查主继电器→K01、K03、K05，再查K02、K04、K06搭铁是否良好，最后查EDC本身。 检查电脑的5V输出电源，拔掉水温传感器、油轨压力传感器、油门踏板位置传感器插头，用万用表测量传感器电压，如传感器有5V左右的电压，表示电控单元已工作。在发动机诊断插座处，测量7号端子（K线）的电压，若电压值为10V左右，说明K线已能通讯。 2）.解码器可以进入发动机电控系统，此时进入发动机系统读取故障码也会出现两种情况： （1）有故障码：如读取故障为曲轴位置传感器故障，产生的原因有：曲轴位置传感器线路故障、传感器本身故障、曲轴位置信号盘、ECU。根据维修手册和电路图1，逐步检查确定故障点。 （2）无故障码：此时启动发动机，读取发动机的发动机的数据流（如图2）来基本 5 包含总结汇报、外语学习、行业论文、办公文档、党团工作、旅游景点、考试资料、人文社科以及浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除等内容。本文共2页
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Dci11电控燃油共轨柴油机故障诊断及排除
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检修柴油机高压共轨系统常见故障方法
&&& 柴油式喷油系统于1990年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为三类，蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和式电控燃油喷射系统。柴油系统可实现在传统喷油系统中无法实现的一些功能，其优点有：
&&& a.共轨系统中的喷油压力可调，可根据不同工况需要确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机性能。
&&& b.可独立地控制喷油时刻，配合较高的喷射压力（120MPa～200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较理想的数值内，以满足排放要求。
&&& c.能够控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现喷油器预喷射和多次喷射，既可降低排气中NOx的含量，又能保证柴油机的动力性和经济性。
&&& d.由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀现象得到改善，从而减轻柴油机的振动和满足排放要求。由于系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：意大利的FIAT集团的unijet系统、德国BOSCH公司的CR系统、英国的DELPHIDIESELSYSTEMS公司的LDCR系统、日本电装公司的ECD-U2系统等。
&&& 柴油机不能采用传统的方法进行故障诊断。在诊断故障之前，必须详细阅读柴油机的维修手册和操作指南，严格按照维修步骤工艺执行，否则可能在操作过程中，由于共轨管内的高压油喷出造成人身安全事故。只有经过专业技术培训的维修技师才能从事新型柴油机的维修。现以工程机械中常用的日本电装公司的ECD-U2燃油共轨供给系统为例，结合自身经验介绍其常见故障的排查方法。
ECD-U2燃油共轨供给系统如图1所示，其主要由低压输油泵、燃油箱、油水分离器、燃油滤清器、高压泵、溢流阀、高压油轨、PCV控制阀、电控单元、限压阀、油压传感器、高压油管、共轨喷油器以及各种传感器等组成。
&&& 燃油箱的油箱盖处设置通气孔，从而避免吸油时产生负压，造成吸油阻力以至燃油流动不畅。燃油箱的出口处设置油水分离器，用于将燃油中的水分分离出来，低压输油泵将燃油箱中的燃油吸出，燃油经低压输油泵的出口至燃油滤清器，经过燃油滤清器过滤的燃油至高压油泵部位，在燃油滤清器中设置旁通阀，当燃油滤清器堵塞时，燃油可不经燃油滤清器从旁通阀流出。在低压油路中设置有溢流阀，用于控制低压油路的压力。输入高压泵的燃油经高压泵加压后，输入高压油轨高压泵出口设置PCV控制阀，用于控制输入高压油轨的流量，油压传感器用于检测高压油轨的燃油压力，该压力信号传输给电控单元，经过处理后输至限压阀，由限压阀对高压油轨的燃油压力进行调节。高压油轨内的燃油经高压油管输至共轨喷油器，共轨喷油器将燃油喷入柴油机气缸。电控单元根据发动机的运行状态，从预设的数据中选定合适的喷油定时、喷油持续期，便可控制电子喷油器的喷油量。
&&& 经分析认为，共轨发动机常出现的突然降速或自动熄火故障，可能由于电器系统、低压油路、限压阀和喷油器故障所致，可以采用逐步诊断法，即先分析故障的可能原因，然后从容易拆装的便于检查的外围设备开始，逐步寻找故障所在的部位，最后才检查电控单元（）是否正常。
&&& 1．电气系统故障
&&& 首先通过故障解码器读取故障信息。对于大多数共轨柴油发动机，如果曲轴转速传感器损坏，发动机将。但是电控柴油发动机上有两个曲轴转速传感器，一个安装在飞轮壳上，用于测量曲轴的转速和活塞的上止点。另一个安装在高压油泵上，用于测量油泵凸轮轴的相位。其中任何一个转速传感器损坏，柴油机都能够起动，只有这两个转速传感器同时损坏，柴油机才。如果位于飞轮壳上的转速传感器损坏，可以将它的插接器拔下，利用高压油泵上的转速传感器来判断正时。若出现故障代码，可按照故障代码查找相关电气元件的故障。通常情况下电气元件很少损坏，只是连接松脱所至。个人建议在找不到故障点的情况下可以把所有插接器都重新的插拔一次。
&&& 2．低压油路故障
&&& 检验时发动机无故障码，用起动机多次带动发动机运转均，可在起动机运转条件下测量低压供油管路压力，若其低于0.15MPa，则低压油路有故障。现场排放低压部分油路空气，可以顺利起动，但着火后很快熄火或熄火约5min左右后再次起动困难，可怀疑低压油路密封不严。一般情况下为燃油箱至低压输油泵之间有泄漏，导致低压油路进入空气，直接导致轨压难以建立。此时需检查燃油箱油位是否过低，油箱盖通气孔是否堵塞，油水分离器是否存有大量水份，油水分离器、燃油滤清器及其旁通阀是否堵塞，油管是否弯折，低压输油泵输油压力是否过低等。
&&& 3．检查限压阀的故障
&&& 在柴油机高怠速状态下，若高压油轨燃油压力超过140MPa时，限压阀应开启泄压保护系统不至受损，当高压油轨燃油压力低于30MPa时，限压阀应关闭以提高系统压力。如果测量共轨油压时，压力不在规定范围内，可能是限压阀不能按照规定的压力开闭，应将限压阀更换。此外，还应测量限压阀的回油量，若其高于允许最大值（10mL），则可判断为限压阀内部出现泄漏，更换限压阀即可排除故障。
&&& 4．检查喷油器故障
&&& 在额定转速下检测喷油器回油量，若其超过正常工作极限值（960～1200mL），则可判断为喷油器内部电磁阀芯或喷油嘴针阀等运动部件出现卡滞。上述部件卡滞后，导致回油量异常增大，高压油经喷油器溢流孔处回流至油箱，便引起柴油机熄火，此时更换喷油器即可。拆卸系统的喷油器时，应当标记其所在的气缸号，安装时必须&对号入座&，使喷油器与气缸逐个对应，千万不能将喷油器与原来所在的气缸混淆。不允许松开喷油器的接头做&断缸&试验。传统柴油机做断缸试验时，通常是松开某缸喷油器的高压油管接头，如果发动机的转速没有变化，说明这个缸的喷油器工作不良。但是这种&断缸&试验不能用于电控柴油机，一旦松开共轨柴油机喷油器上的高压油管接头，共轨柴油机马上就会熄火。这是因为松开任何一只喷油器上的高压油管接头，将无法建立共轨高压油压。必要时，可以松开喷油器的回油管接头，通过回油的情况进行判断。作法是将各喷油器的回油管拆下后，单独放入到一个量杯中，起动发动机，喷油器回油管流出的油将被引导到量杯内，通过比对各量杯中的油量差，能够快速确定有问题的喷油器。如果某缸的回油量明显偏多或偏少，说明该喷油器偶件卡滞或泄漏量过大。
注意：喷油器的密封圈为一次性零件，拆卸后不能继续使用。
&&& 5．高压油路故障
&&& 发动机起动后，运转5min左右就自动熄火。现场检测，无任何闪码。初步分析，属于油路问题。经过排查，排除低压油路空气后，仍。可怀疑是高压油路进了空气。松开油泵端的2个高压油管接口，用起动机带动，若发现无燃油排出，可确认应该是高压泵内进空气。折住回油管，再次用起动机带动排气，经过几次带动后，燃油就可从接口端流出。连接油管接头，起动正常。
&&& 注意：高压油路的排气，有时候单靠起动机运转带动管路排气，并不容易排除。可通过弯折喷油器回油管，然后再运转起动机，就比较容易排净高压油路的空气，一般起动运转2~3次后就可以排除。
&&& 柴油机系统的故障除燃油供给系统外，其它系统方面的故障和普通柴油机相同，大多的维修技术人员早已掌握了检验方法，在此提醒大家注意柴油共轨管内的压力较高，拆装的时候要先泄压，以免高压油喷出造成损伤。
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页面执行时间：154,828.10000 毫秒第６卷第３期电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统主；、滤清器、油水分离器、高低压油管、高压泵、；高压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM；一、燃油供给系统低压部分引起的燃油系统故障共轨喷；总成及低压油管等1.输油泵压力异常引起燃油系统故；泵）,它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供；要由转子、与转子偏心的定子（即泵体）及在转子和定；：2010-9-
第６卷第３期电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统主要由油 箱、LP泵 、滤清器、油水分离器、高低压油管、高压泵、 高压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM等 基本部分组成。其基本功用是根据柴油机的工作要 求，定时、定量、定压地将雾化良好的柴油以一定的要 求喷入气缸内，并使这些燃油与空气迅速地混合和燃 烧。所谓定时就是按照供油相位要求；定量就是保证 一定的油量，满足动力性的要求；定压则要求喷入气 缸的燃油具备一定的动能与空气进行混合。优良的混 合气是提高柴油机动力性、燃油经济性、降低排放率 和噪音率的关键，也就是要求喷射系统产生足够高的 喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制 喷油始点和喷油量。其中燃油供给压力就是柴油机一 直困扰人们的常见问题。电控柴油机（高压共轨）燃油 供给系故障就是指其燃油供给异常，影响发动机工作 性能的故障现象，就其故障产生原因，现就华泰现代 柴油车系为例分别从燃油供给系统低压部分、高压部 分、电控部分等因素引起的电控柴油机（高压共轨）燃 油供给系统故障进行简要分析与判排。 一、燃油供给系统低压部分引起的燃油系统故障 共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有 滤网，油位显示器，油量报警器）、输油泵、燃油滤清器 总成及低压油管等1.输油泵压力异常引起燃油系统故障图1LP示意图输油泵是一种带有滤网的滚柱叶片泵 （容积式 泵）,它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供给高压泵。安装在油箱外部的专用支架上，叶片泵主 要由转子、与转子偏心的定子（即泵体）及在转子和定收稿日期 ：作者简介：姜伦（1967～）男，高级工程师，工学学士，主要研究方向:汽车检测与维修技术.电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统 故障诊断与分析姜伦（ 湖南民族职业学院，湖南岳阳414000） 【摘要】：随着人类社会发展的需要，环保与低碳走进了我们日常生活的点点滴滴，\低碳\是当今人类科研 与人们谈论的大环境。轿车发展到今天，柴油版轿车凭借其优越的经济性与环保性备受广大车友的青睐，未来轿 车的发展方向除混合动力外，柴油轿车必将重拳出击，在未来的轿车市场分一杯甜羹！电控柴油燃油供给系统一 直是柴油车系难以突破的难点，该系统的工作状况对柴油机的功率和油耗有重要的影响，而其中的燃油供给压 力是该系统必须力克的难关。现就电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统的燃油压力异常问题作重点阐述，进而 对其他因素引起的柴油机燃油供给系统故障作简要的分析与判排。 【关键词】：电控柴油机高压共轨燃油供给系诊断分析姜伦电控柴油机 （高压共轨）燃油供给系故障诊断与分析９９湖南民族职业学院学报ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＨＵＮＡＮＶＯＣＡＴＩＯＮＡＬＣＯＬＬＥＧＥＦＯＲＮＡＴＩＯＮＡＬＩＴＩＥＳ２０１０年１０月子之间起密封作用的滚柱等组成，如图1所示。泵体 的一端是进油口，一端是出油孔。进油口一侧的滚珠 式油泵由泵壳中间的直流电机驱动。当油泵旋转工作 时，由于离心力的作用，转子槽内的滚柱紧靠在偏心 设计的泵体内壁上。滚柱随转子一起旋转时泵腔容积 发生变换，燃油进口处容积越来越大，出口处容积越 来越小，使燃油经过滤网被吸入油泵，加压后经过电 机周围的空间从出油口泵出。油泵出口处有一个单向 阀，在燃油不工作时阻止燃油倒流入油箱。若因燃油 滤清器堵塞等原因使油泵出口一侧油压上升，与油泵 一体的限压阀即被顶开，使部分燃油回到进油口侧， 以防止电动油泵输出油压过高。 案例分析 华泰圣达菲2.0L自动档柴油车 ，行驶30500KM， 客户描述为：加速不良；暖机后行驶时灭车；暖机后怠 速灭车。初步推测加速不良的原因是低压燃油供给不 足。经V30监测故障码为P1181， 用HI-DS检测低压 端（油泵-柴滤 ）压力为2.8bar,供油压力过低。基本可 以断定是LP故障 。拆下电动燃油泵后发现其内部磨 损严重致供油压力不足。更换新件后问题解除。2.燃油滤清器引起燃油系统故障 燃油滤清器将进入高压泵前的燃油滤清净化?,从 而防止高压泵、出油阀和喷油器等精密件过早磨损和 损坏。因此使用满足喷油系统要求的燃油滤清器是保 证发动机正常工作和延长使用寿命的前提条件。共轨 喷油系统需要带有集水槽的燃油滤清器，每隔适当时 间必须将水放掉。当系统必须将水排出时，该装置的 报警灯就会闪亮。该系统还带有燃油预加热系统，在 燃油温度在-5 ℃的情况下，起动电加热功能，提高燃 油温度，在燃油温度提高到3 ℃时加热继电器断开，停 止加热。综上所述，燃油滤清器中水分过多和加热器 故障都会导致燃油系统的故障。 二、供给系统高压部分引起的燃油系统故障 共轨喷油系统的高压供油部分包括：带调压阀的 高压泵、高压共轨组件（共轨压力传感器、压力监测 器）、喷油器、回油管。1.高压泵引起燃油系统故障图2HP示意图燃油是由高压泵 （如图2所示）内3个相互呈120°径向布置的柱塞压缩的。燃油通过输油泵加压经 带水分离器的滤清器送往安全阀，通过安全阀上的节 流孔将燃油压到高压泵的润滑和冷却回路中。带偏 心凸轮的驱动轴或弹簧根据凸轮形状相位的变化而 将泵柱塞推上或压下。如果供油压力超过了安全阀 的开启压力（0.05 ～0.15MPa），则输油泵可通过高压泵 的进油阀将燃油压入柱塞腔（吸油行程）。当柱塞达 到下止点后而上行时，则进油阀被关闭，柱塞腔内的 燃油被压缩，只要达到共轨压力就立即打开排油阀， 被压缩的燃油进入高压回路。到上止点前，柱塞一直 泵送燃油（供油行程）。达到上止点后，压力下降，排 油阀关闭。柱塞向下运动时，剩下的燃油降压，直到 柱塞腔中的压力低于输油泵的供油压力时，吸油阀再 次被打开，重复进入下一工作循环。 案例分析 华泰2.5L柴油版汽车 ，行驶里程为50000KM。 故障现象是行驶中急加速熄火。客户描述为在行驶 中急加速熄火，尤其是有些上坡的路段加速熄火更为 明显，熄火的时候发动机故障灯亮，经V30监测故障 码为P1181（ 燃油监测故障）通用码C009―燃油泄漏。 根据故障现象，首先检查燃油滤清器，检查燃油油质 是否存在过多的水分和杂质，将滤芯中的柴油倒出50%以后 ，将剩余部分柴油倒进一个干净器皿中，发现 油质很好。用共轨检测仪检测低压油路压力中输油 泵出油口压力为5bar， 滤清器出油口压力为3.2bar，共 轨压力传感器为540bar,喷油器静态回油量正常 （见表1）。可以排除低压泵和柴油滤清器总成及喷油器故１００第６卷第３期障。基本可以确定高压泵故障。进一步检测发现高 压泵泄漏。经拆检后发现高压泵柱塞组件严重磨损， 如图3所示 ，导致燃油泄漏。更换高压泵后检测数据 一切正常（见表2）， 消除故障码后，汽车故障排除。图3柱塞组件表1序号测试项目测量值结论1低压油路检测（bar） 输油泵出油口5正常 滤清器出油口3.2正常2共轨压力检测 （bar）共轨压力传感器540高压泵压力低3喷油器静态回油量1缸120正常2缸120正常3缸120正常4缸120正常表2序号测试项目测量值结论1低压油路检测（bar） 输油泵出油口5正常 滤清器出油口3.2正常2共轨压力检测 （bar）共轨压力传感器1350高压泵压力低3喷油器静态回油量1缸120正常2缸120正常3缸120正常4缸120正常2.共轨组件引起燃油故障 在共轨中燃油仍保持其压力,即使喷油器喷油时,由于燃油的弹性而产生蓄压作用 ，燃油压力基本保持 不便。燃油压力由共轨压力传感器测定，通过调压阀 调节到规定数值。限压阀的任务是将共轨中的燃油压 力限制在150MPa以内 。带流量限制器（选装件）、共轨 压力传感器、调压阀和限压阀的共轨，如图4所示 。图4共轨组件示意图（1）共轨压力传感器（RPS） 共轨压力传感器结构如图6所示 ，被安装在共轨 组件上，任务是测量共轨内的瞬时燃油压力。通过共轨 内的一个开口，燃油流向共轨压力传感器，共轨的末端 用传感器的膜片密封。加压燃油通过一个盲孔到达传 感器的膜片，用于将压力信号转换成电信号的传感器 元件安装在这个膜片上。传感器的信号被输入一个评 估电路，在这里测量信号被放大，然后输送到ECM。图5RPS实物图图6RPS示意图当由共轨燃油压力引起膜片形状发生变化 （150 MPa时约为1mm） 时，其上的电阻值会随之变化，并在 用5V供电的电阻电桥中产生电压变化 。根据燃油压 力的不同，电压在0 ～70mV之间变化，并由求值电路 放大到0.5 ～4.5V。 精确测量共轨中的燃油压力是喷油系统正常工 作所必需的。为此，压力传感器在测量压力时的允许 偏差很小，在主要工作范围内测量精度约为最大值 的± 2%。一旦共轨压力传感器失效，具有应急行驶功 能的ECU以某个固定的预定值来控制调压阀的开度 。 案例分析 华泰2.0L手动档柴油版汽车 ，行驶里程为42400KM。故障现象是在早晨冷车启动后着车3秒后 熄火，且再次启动无法着车。客户描述故障前前一天 曾在高速服务区加过油，但连续行驶一天均正常，而 第二天早晨气温骤降（-3 ℃）。根据该现象，初步怀疑 该故障由燃油质量问题导致。用V30检测结果是P1181―― ―燃油压力监测 。通过检查柴滤可断定该故 障由燃油质量问题导致，遂对该车做油箱、燃油管路、 共轨及相关部件做了清洗，并更换了燃油和柴滤。清 除故障码后该车能正常启动且路试一起正常，认为故姜伦电控柴油机 （高压共轨）燃油供给系故障诊断与分析１０１湖南民族职业学院学报ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＨＵＮＡＮＶＯＣＡＴＩＯＮＡＬＣＯＬＬＥＧＥＦＯＲＮＡＴＩＯＮＡＬＩＴＩＥＳ２０１０年１０月障解决。但第二天早上气温更低（-5℃），再次启动试 车时发现启动后仍熄火，且熄火后无法启动。用监测 仪读码仍然是P1181―――燃油压力监测 。经分析和检 测后怀疑在前一次清洗的时候不彻底。在拆下共轨压 力传感器时故障找到:传感器油孔被大量蜡质堵塞 ，如 图5所示 ，而正是由于这些蜡质导致传感器在监测共 轨压力时出现信号失常，从而使发动机ECU报出故障 码并将发动机熄火，致使上述现象出现。于是对传感 器油孔和共轨进行了彻底清洗。第三天早晨低温启动 及路试一切正常，故障彻底排除。 （2） 共轨压力监测阀（RPV） 共轨压力监测阀，如图8示 。安装在管线接头与 共轨连接的末端，壳体具有一个管路，外壳在通往共 轨的连接端有一个孔，此孔被外壳内部密封面上的锥 形活塞头部关闭。在标准工作压力（135MPa） 下，弹簧 将活塞紧压在座面上，共轨呈关闭状态。只有当超过 系统最大压力时，活塞才受共轨中压力的作用而压 缩，于是处于高压下的燃油流出。燃油经过通道流入 活塞中央的孔，然后经回油管流回油箱。随着阀的开 启，燃油从共轨中流出，结果降低了共轨中的压力。图7RPV实物图图8RPV示意图案例分析 华泰特拉卡自动档2.9L柴油版汽车在行驶21000KM的时候出现汽车起动延迟的现象 。经进一步 检查发现出现起动延迟1 ～2S，用HI-DS监测发现共 轨压力过低（1050bar）,卸下共轨压力阀发现内置球阀 松脱，预压力减小，进而证明共轨压力监测阀处泄压。 更换共轨组件后故障解除。3.喷油器引起燃油系统故障 如图9所示 ，喷油器由孔式喷油嘴、液压伺服系 统、电磁阀组件构成。?在发动机和高压泵工作时 ，喷 油器的功能可分为4个工作状态 三亿文库包含各类专业文献、幼儿教育、小学教育、各类资格考试、高等教育、专业论文、中学教育、外语学习资料、行业资料、电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析36等内容。　
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