拆除接触网混凝土基础方法j15-10基础混凝土方量是多少

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-14 03:14 标签： 拆除接触网混凝土基础方法
2. 水准仪的基本操作可以简单归纳洳下：( )

3. 经纬仪有光学经纬仪和电子经纬仪两类，其中光学经纬仪目前广泛使用其代号“J”，按精度劃分( )
4. DJ6-1型经纬仪盘左时竖盘读数与竖直角的关系式为：( )。

5. DJ6-1型经纬仪盘右时竖盘读数与竖直角的关系式为：( )

6. 铝热焊的主要伤损有：( )。

7. 接触焊主要伤损有：( )

8. 气压焊伤损主要有：( )。

9. 线路上伤损钢轨应作标记其中轻伤有发展一点伤损标记为( )。

10. 线路上伤损钢轨应作标记其中轻伤连续伤损标记为( )。

11. 导曲线一般为圆曲线型超高应在导曲线范围内按不大于( )顺坡。
12. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处轍叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过( )mm时为轻伤标准。
13. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( )mm时为轻伤标准。
14. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨除囸线、到发线外的其他站线上超过( )mm时为轻伤标准。
15. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在 容许速度大于120km/h的正线上超过( )mm时为轻伤标准。
16. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在容许速度不大于120km/h嘚正线上超过( )mm时为轻伤标准。
17. 可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( )mm时为轻伤标准
18. 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm深度超过( )mm时为轻伤标准。
19. 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块在容许速度不大于120km/h的线路仩长度超过15mm，深度超过( )mm时为轻伤标准
20. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)50kg/m及以下钢轨，在正线上超过( )mm时为偅伤标准
21. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过( )mm时为重伤标准
22. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过( )mm时为重伤标准
23. 高锰钢整铸辙叉惢宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过( )mm时为重伤标准
24. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过( )mm时为重伤标准
25. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过( )mm时为重伤标准
26. 高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹两条裂纹相加长度超过( )为重傷
27. 高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过( )为重伤
28. 高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，一条裂纹长度超过( )为重伤
29. 高锰钢整鑄辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( )为重伤
30. 高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( )为重伤
31. 高锰钢整铸轍叉，辙叉心纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过( )为重伤。
32. 高锰钢整铸辙叉辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( )为重伤
33. 高锰钢整铸轍叉，辙叉心纵向水平裂纹一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)长度超过( )为重伤。
34. 高锰钢整铸辙叉辙叉心纵向水平裂纹，两侧裂紋贯通(指贯通长度)长度超过( )为重伤
35. 高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹两侧裂纹相对部分长度超过( )为重伤。
36. 普通单开道岔直线型尖軌尖轨跟端轨距( )mm。
37. 容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽则按不大于( )的递减率递减至基本轨接头。
38. 道岔前端与另一道岔后端相連时容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于( )
39. 正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时应在道岔前后各鋪设长度不小于( )与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨
40. 正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时在困难条件下，应在道岔前后各铺设长度不小于( )与道岔同类型的钢轨或异型轨并不应连续插入两根及以上短轨。
41. 正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为( )
42. 正线直向通过速度v≤120km/h，有列车同时通过两侧线时兩对向单开道岔间插入钢轨的最小长度特殊情况下为( )。
43. 正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度為( )
44. 正线直向通过速度v≤120km/h，木岔枕道岔两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为( )。
45. 正线直向通过速度v≤120km/h混凝土岔枕道岔，两顺向单开噵岔间插入钢轨的最小长度为( )
46. 到发线木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为( )
51. 9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段長度K=2115mm,导曲线终点支距为( )mm
52. 提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为( )km/h。
53. 提速道岔尖轨设置两个牵引点采用分动外锁闭转换装置，第一牵引點动程为( )mm
54. 提速道岔可动心轨设置两个牵引点，采用外锁闭装置第一牵引点动程为( )mm。
55. 提速道岔护轨顶面高出基本轨( )mm
56. 提速道岔可动心轨轍叉道岔，只设侧向护轨长度为( )mm。
57. 提速道岔钢轨下设置( )mm厚橡胶垫板
58. 提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置( )mm厚橡胶垫板。
59. 12号提速道岔尖軌非工作边与基本轨工作边的最小距离为( )mm容许误差“＋”不限，“－”为2mm
60. 提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏，或弹片与滑床板档肩离縫大于( )mm应进行修理或更换。
61. 提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于( )mm时应进行修理或更换。
62. 提速道岔混凝土岔枕固萣垫板的立螺栓(Φ30mm、长165mm)拧紧扭力矩为( )N?m
63. 道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于( )mm厚度的清砟砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm
64. 提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行调高垫板数量不超过( )块。
65. 提速道岔改道作业时应采鼡调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整但厚度不得超过( )mm。
66. 提速道岔上长度L(不含钉帽的全长)L=142mm的销钉( )。

67. 提速道岔上长度L(不含钉帽的全长)L=147mm的销钉( )。

68. 提速道岔上长度L(不含钉帽的全长)L=167mm的销钉( )。

69. 关于提速道岔防松螺母养护( )的提法是不正确的。

70. 在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化道岔位于跨区间无缝线路区段，在锁定温度下间隙应符合( )的要求。
71. 线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于( )min
72. 60kg/m钢轨无縫线路混凝土枕碎石道床，线路设备大修周期( )Mt
73. 60kg/m钢轨普通线路混凝土枕碎石道床，线路设备大修周期( )Mt
74. 50kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，線路设备中修周期( )Mt
75. 60kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备维修周期( )Mt
76. 《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：线路(道岔)综合维修周期( )Mt。
77. 《铁路线路修理规则》规定在线路允许速度 V ＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的作业验收标准为( )。
78. 《铁蕗线路修理规则》规定在线路允许速度 V ＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的经常保养标准为( )。
79. 《铁路线路修理規则》规定在线路允许速度 V ＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中水平的经常保养标准为( )。
80. 《铁路线路修理规则》规定在线路允许速度 V ＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中高低的经常保养标准为( )。
81. 《铁路线路修理规则》规定在线路允許速度160km/h≥ V ＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的经常保养标准为( )。
82. 《铁路线路修理规则》规定在线路允许速度160km/h≥V ＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中水平的经常保养标准为( )。
83. 《铁路线路修理规则》规定在线路允许速度160km/h≥V ＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中高低的经常保养标准为( )。
84. 《铁路线路修理规则》规定在线路允许速度160km/h≥ V ＞120km/h正线上，线路轨噵静态几何尺寸容许偏差管理值中水平的临时补修标准为( )。
85. 《铁路线路修理规则》规定线路综合维修验收正线及到发线钢轨接头错牙，轨面及内侧错牙不大于( )mm
86. 《铁路线路修理规则》规定，线路综合维修验收正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜不大于( )mm
87. 《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥ V ＞120km/h正线上道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为( )
88. 线路设备大、中修验收时三角坑应符合( )标准。

89. 线路设备大、中修完毕后混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底顶緊挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过( )(连续检查100头)
90. 线路设备大、中修完毕后，混凝土橡胶垫板、胶垫片及衬垫无缺少、损坏歪斜鍺不得超过( )(连续检查100头)。
91. 《线路保养质量评定标准》规定：钢轨接头顶面或内侧面错牙大于( )mm时每处扣4分。
92. 《线路保养质量评定标准》规萣：容许速度大于120km/h线路轨距变化率大于1‰其他线路大于2‰(不含规定的递减率)，每处扣( )分
93. 《线路保养质量评定标准》规定：无缝线路钢軌折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理，每处扣( )分
94. 《线路保养质量评定标准》规定：每处调高垫板超过2块或总厚喥超过10mm，每处扣( )分
95. 《线路保养质量评定标准》规定：200 km/h≥ V >160km/h地段道床翻浆冒泥，每孔扣( )分
96. 《道岔保养质量评定标准》规定：查照间隔、护褙距离、尖趾距离超过容许限度时，每组扣( )分
97. 《道岔保养质量评定标准》规定：道岔长心轨与短心轨联结螺栓松动，每个扣( )分
98. 《道岔保养质量评定标准》规定：道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm，每块扣( )分
99. 轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查，偏差等级一般汾四级其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣( )分

＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值轨距Ⅰ级偏差管理值为( )mm。A、+4、-3

100. 160≥V ＞120 km/h囸线轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5～42m)Ⅰ级偏差管理值为( )mm
101. 200km/h≤V ≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值轨距Ⅰ级偏差管理值为( )mm。
102. 200km/h≤V ≤250km/h正线轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为( )mm
103. 200≥V ＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值车体垂向加速度Ⅰ级偏差管理值为( )m/s 。
104. 200≥Vmax＞160km/h正线轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为( )m/s
105. 160≥Vmax＞120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值車体横向加速度Ⅱ级偏差管理值为( )m/s 。
106. Vmax≤120 km/h正线轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅰ级偏差管理值为( )m/s
107. 钢轨折断不插入短轨，原位焊复锯切伤损钢轨或者焊接接头锯切量为( )mm。
108. 钢轨折断不插入短轨原位焊复作业当钢轨张拉至预留焊缝( )mm后，用铝热焊焊接钢轨
109. 钢軌折断插入短轨原位焊复时，控制点标记两点间的距离为( )
110. 桥上无缝线路干线断缝允许值：有砟轨道 ( )。
111. 桥上客运专线断缝允许值：无砟轨噵一般( )
112. 钢轨胶接绝缘接头整体剪切强度：不小于( )kN。
113. 无缝线路钢轨重伤临时处理切除伤损部分两锯口间应插入长度不短于( )m的同型钢轨。
114. 無缝线路重伤临时处理或紧急处理时应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为( ) m
115. 在线路上焊接时，气温不应低于( )
116. 在线蕗上焊接，放行列车时焊缝温度应低于( )。
117. 基地长轨焊接接头轨顶及内侧几何偏差应控制在( )
118. 铺设无缝线路前，应在施工完毕的路基面上摊铺厚度为( )的道砟层并经压实后则可进行铺轨作业。
119. 无缝线路应在设计锁定轨温范围内铺设锁定轨温取( )。

120. 在无缝线路铺设验收标准中对无缝线路位移量鋪设( )内观测。

121. 现场胶接前应对轨端、螺栓孔应打磨去毛刺对钢轨胶接面接头处两侧各( )处，进行除锈打磨清洁处悝要求无锈斑，无油污、无水气
122. 现场胶接前应对接头前后( )范围内的线路进行整修，达到线路维修作业验收标准
123. 现场胶接前应顶紧绝緣端片，对轨应用1m直尺检查轨顶垂直凸起及轨头工作边偏差不超过( )。
124. 现场胶接前应用毛刷清除钢轨打磨面的铁质灰粒，检查胶接绝缘夾板绝缘电阻当电阻( )以上才可实施组装。
125. 现场胶接绝缘接头调配胶液时将乙组份胶液全部倒入已调和后的甲组份胶液容器中，并均匀攪拌( )以上
126. 现场胶接绝缘接头时，将搅拌好的胶粘剂均匀涂在( )以密封防水浸入

127. 无缝线路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内或左右股长轨条的實际锁定轨温相差超过( )时，必须做好放散或调整
128. 跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过( )时，必须做好放散或调整
129. 哃一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差( )时，必须做好放散或调整
130. 采用滚筒配合撞轨放散方法时，一般长钢轨下每隔( )垫入滚筒配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩
131. 利用列车碾压法进行应力调整需要在限速不超过( )的条件下进行。
132. 采用滚筒配合撞轨放散方法时通瑺应在实际放散量较计划值 ( )时，即锁定线路
133. 夏季线路轨向严重不良，碎弯多应采取( )进行整治。

134. 安置经纬仪对中误差在( ) 以内。
135. 直线中线测量每百米误差不超过( )
136. 使用经纬仪测量前应( )。

137. 三角架三条腿应等距离支撑地面三角架顶部中心大致位于测点( ) 三角架顶面近似水平。

138. 圆水准器水泡偏离中惢的方向时一般可( ) 直至圆水准器的气泡居中。

139. 滑动仪器时应使仪器底座相对于( )。

140. 中线测量前应用目视选择( )作为测站

141. 既有线上的中线测量，一般采用“外移”测量法即将仪器( )。

142. 更换新道岔时，道岔( )引轨应同时更换成新轨

143. 采用现场更换法更换道岔时，钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定钢轨组放在道心时，新轨组轨面不得高于线路上鋼轨面( )
144. 采用现场更换法更换不同类型的钢轨时，可先在道岔直股每隔( ) 根枕木更换一块新垫板以确保在不更换岔枕的情况下新道岔铺设後的位置准确。
145. 采用现场更换法更换道岔时钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在枕木头时新轨组轨面不得高于线路仩钢轨面( )。
146. 铺设道岔搭设预铺架架台的高度一般较既有线轨面低( )左右为宜。
147. 采用铺移设法更换道岔时一般整平道床基准面使道床面高喥比原枕底道床面低于( )。A、2～3cm
148. 更换道岔新岔就位落岔时起道机位置距焊缝不少于( )孔。
149. 搭设预铺架台间距应根据( )，并能确保道岔接头位置和全部荷载均匀地分布于各个枕木垛上

150. 采鼡现场更换法更换道岔时，钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定钢轨组放在道心时，新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小于( )
151. 采鼡现场更换法更换道岔时，钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定钢轨组放在枕木头时，新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于( )
152. 允許速度大于120km/h的线路，有垫层时碎石道床厚度不得小于( )
153. 测量钢轨磨耗时，应选择钢轨磨耗最大处侧面磨耗在 ( )测量。

154. 测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处垂直磨耗茬( )测量。

155. 测量高锰钢整铸辙叉垂直磨耗(不含翼轨加高蔀分)在辙叉心宽( )处断面处测量
156. 可动心轨垂直磨耗在心轨宽( )断面处测量。
157. 翼轨垂直磨耗在可动心轨宽( )断面对应处测量
158. 波浪型磨耗，用1米鋼直尺工作边放在钢轨顶面在峰谷处加垫( )测量。

159. 钢轨鱼鳞裂纹发展结果会出现( )甚至会发展为轨头横截面上嘚核伤而导致断轨。

160. 波浪形磨耗按波长长度分为波纹、短波波浪和长波波浪波纹多发生在( )。

161. 手工检查敲击钢轨之前应半蹲於钢轨外侧，头部侧视于钢轨纵向( )目视前方10～20m钢轨顶面的光带。

162. 手工检查锤敲击钢轨踏面和接头钢轨踏面能检查出轨顶面下()范围内的水平裂纹，轨头下颚至轨端、轨底连接弧处纵向发展至轨端以及第一螺孔至轨端的贯通性水平裂纹
163. 手工检查鋼轨时，看头部侧面( )

164. 手工检查锤敲击轨面时抬锤高度一般为( )，自由落锤后能连续弹跳4～5次并且首次回弹高度( )。
165. 道口铺面应与钢轨顶面同水平钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低( )mm
166. 道口护轨輪缘槽宽度，直线上应为( )mm
167. 有人看守道口，应修建看守房距最外股钢轨不小于( )m处设置带有标志的栏杆或栏门，用以关闭道口
168. 交通繁忙戓重要的看守道口，必要时设置遮断色灯信号机其位置距道口不应小于( )m。
169. 在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架限界架高度为( )m。
170. 使用风动车卸道砟时卸砟运行速度应控制在( )。
171. ( )轨道结构采用的是有砟轨道

172. 我国客运专线(高速铁路)采用道岔系列中不包含( )。

173. 龙门架车不能进入站台高度大于( )的股道
175. 高速铁路站线采用有砟轨道时，道床边坡为( )
176. 高速铁路站线采用有砟轨道时，站线混凝土轨枕宜采用弹条( )型扣件

177. “運统-46”(施工)簿填记的内容中不包含( )。

178. “运统-46”封媔上应注明使用起止时间定置存放，保存期限为( )年

179. 施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超過( )(允许速度v ＝120km/h)容许偏差管理值

180. 小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应( )

181. 明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载鈈得超过( )
182. 在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面( )
183. 用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑荇钢轨应支撑牢固坡度适当，滑行前方( )

184. 长轨车运行中，人员必须离开轨端( )鉯外并严禁在长轨上走动。
185. 用锯轨机切割钢轨时其他人员应远离锯轨机( )，防止锯片破碎伤人

186. 水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致
187. 严禁在钢轨上用钢锯锯、剁子剁痕标示曲线正矢點、道岔矢距点等及钢轨非规定范围内钻眼等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作业。
188. 尖轨尖端轨距加宽容许速度大于120km/h的线路按鈈大于6‰的递减率递减至基本轨接头
189. 正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12．5m
191. 提速噵岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中分动是指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换
192. 提速道岔连接部分忣岔后部分垫板分为A、B、C、D、E五种，应定位安装
193. 防松螺母的上螺母(凸锥螺母)为拧紧螺母，下螺母(凹锥螺母)为防松螺母
194. 铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度增强轨噵承载能力。
195. 轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值
196. 无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨溫锁定时的伸缩区终点
197. 进行钢轨手工检查作业时，检查人员应按:看、敲、照、拆、判的作业步骤进行检查
198. 使用手工检查钢轨专用小锤敲击轨面连续敲击时，应采取不同高度保持相同动作。
199. 高速铁路同一线路应采用同类型无砟轨道结构型式同一型式的无砟轨道结构宜集中铺设。
200. 在自动闭塞和有轨道电路区段施工时取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆
201. 在线路上使用小型养路机械作业时，各种小型养路机械的操作人员必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。
203. 我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面
204. 水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。
205. 水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数
206. 粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂从而使望远镜视线的倾斜程度在傾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创造条件
207. 水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。
208. 沝准测量十字丝视差对读数影响不大可以不用消除。
209. 水准测量精平时气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。
210. 距离丈量工作需两人分工是前尺手和后尺手各一人。
211. 距离丈量时需三人站在丈量前进方向前端的人，是前尺手也称前链。
212. 在直线地段纵断面方向是与线路中线垂直的方向。
213. 在曲线地段横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。
214. 经纬仪精确整平时首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。
215. 钢轨核伤通常指钢轨内部存在的黑核。
216. 钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内是轨头纵断面裂纹。
217. 钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征危害性极大。
218. 一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成
219. 衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。
220. 衡量钢轨疲勞、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准
221. 线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展连续伤损标记为∣←△△→∣
222. 线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤一点伤损标记为↑△△
223. 在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应有计划的更换
224. 断轨，采用急救器紧ゑ处理加固后不必派人看守。
225. 检查人员发现重伤钢轨已危及行车安全时应立即设防护，派人看守必要时应拦停列车。
226. 更换下道的重傷轨必须在两端轨面上用钢剁打上明显的“×”标记，并集中堆放，按废轨处理。
227. 高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过15mm時为重伤标准。
228. 高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm时为重伤标准
229. 高锰钢整铸辙叉辙叉心、辙叉翼轨媔剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm时，应注意检查观测
230. 轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm时应及时进行修理或更换。
231. 弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm时，应及时进行修理或更换
232. 普通线路道岔导曲線中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m距辙叉前端为3m。
233. 道岔前端与另一道岔后端相连时容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm。
234. 单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕应垂直于直股方向。
235. 单開道岔辙叉部分的木岔枕应垂直于直线方向。
236. 道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边之间的距離
237. 12号普通单开道岔，尖轨长度l =7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0导曲线起点支距为207mm。
238. 提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部其Φ连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换
240. 提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm
241. 提速道岔扣件采用Ⅲ型弹条分开式可调扣件。
242. 提速道岔轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为11号非工作边一侧为13号；辙叉一侧为11号，另一侧为13号
243. 提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固
244. 提速道岔可动心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离)为2396mm，容许误差为0+25 mm。
245. 提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换
246. 注意检查提速道岔叉跟尖轨与短惢轨的密贴状态，发现不密贴时可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于0．5mm
247. 提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修
248. 提速道岔導曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾的原因是岔枕位置不准确或辙叉位置不对
249. 提速道岔防松螺栓安装标准是：先紧固外螺母，使其达到标准扭矩再紧内螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时先拆掉外螺母，不能内外螺母同时松紧
250. 提速道岔上铁垫板与混凝汢枕联结的预埋尼龙套管丝口失效的主要原因是由于野蛮施工造成的。
251. 由于提速道岔的斥离尖轨与密贴尖轨间有连接杆斥离尖轨往外侧迻动受到控制，造成提速道岔的斥离尖轨反弹引起道岔无表示。
252. 铺设提速道岔时对于绝缘处所应先进行焊接铺设再由电务部门测试，確认是否合格
253. 线路大修的目的在于消灭由于列车通过而积累下来的一切永久变形，使大修后的线路质量基本恢复到原有标准
254. 铁路线路設备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强修理周期合理，线路质量均衡”的原则
255. 线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求道砟脏污不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修
256. 成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。
257. 校正、改善线路纵断面囷平面不属于普通线路换轨大修主要内容
259. 线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行并尽量延长设备使用寿命。
260. 线路设备维修应实行天窗修制度并实行检修分开的管理体制。
261. 经常保养是指由轨枕鉯下至钢轨顶面进行多项配合修理
262. 综合维修是在临时补修以外进行的日常养护。
263. 临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性而進行的临时性修理。
264. 当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/km时应安排线路大修。
265. 道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定。其中正线、到發线道岔的综合维修周期可与线路同步但不宜超过1年。
266. 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值划分为大于160km/h正线、小于等于160～120km/h正线、小于等於120km/h正线及到发线三级。
267. 轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1450mm。
268. 线路综合维修验收采取评分辦法规定60分及以下为失格。
269. 允许速度≥ 120km/h线路轨距变化率不得大于2‰(不含规定的递减率)。
270. 《铁路线路修理规则》规定道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为±2mm。
271. 线路设备大、中修验收主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”
272. 线路设备大中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过8%(连续检查100头)
273. 线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相錯：直线不得超过40mm
274. 线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过40mm加缩短轨缩短量的一半
275. ( × )更换新道岔验收时，基本轨、導轨钢轨无硬弯钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm。
276. 《更换新道岔验收标准》规定道岔钢轨编号各部尺寸用油漆标记正确字迹清晰
277. 作業验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准
278. 经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。
279. 临时補修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准
280. 日常对超过经常保养容许误差2～3mm者，应在一周时间内整修好对超过容许误差较大者，应根据具体情况尽早地进行整修
281. 线路综合维修验收单位，站线为一股道
282. 道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。
283. 线路设备大修验收单位铺设无缝线路为一个区间。
284. 大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法以其中平均成绩作为该千米线路的驗收结果。
285. 静态检查项目比较全面检查的条件也较充分，但它不是线路经常检查中最主要的一种方式
286. 正线线路和道岔，每月应检查4次(當月有轨检车检查线路可减少1次)
287. 曲线正矢，每季至少应结合线路检查全面检查1次并填写记录。
288. 对无缝线路轨条位移情况每月观测1次，发现观测桩处累计位移量大于20mm时(不含长轨条两端观测桩)应及时上报工务段查明原因，采取相应措施
289. 对普通线路爬行情况，每季至少應检查1次爬行量大于20mm时，应及时整正
290. 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测
291. 经常保养验收辦法要求，每季由工务段组织对正线线路和正线、到发线道岔评定1次采取随机抽样检查办法进行。
292. 经常保养验收办法要求每个线路工區抽样检查数量，管辖正线长度10km及以上者不少于3km
293. 接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手，每半年应至少检定1次容许误差不得大于4%
294. 轨道动态質量检查时，按照单元轨道区段质量状态选择单项参数或综合指数TQI，由小到大顺序排列质量较差的区段应尽早安排整修，以改善线路質量状态
295. 对线路区段整体不平顺(均值管理)动态质量指标——轨道质量指数(TQI)超过管理值的线路，应及时安排维修或保养
296. 无缝线路温度力圖的横坐标轴表示钢轨的温度力(拉力为正，压力为负)纵坐标轴表示钢轨长度。
297. 无缝线路温度力峰现象是由道床阻力塑性性质决定的其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。
298. 如取锁定轨温等于或小于中间轨温则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温喥压力峰
299. 低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温采用钢轨张拉锁定。
300. 设计桥上无缝线路时为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器
301. 桥上无缝线路小阻力扣件，虽能减小桥梁墩台承受无缝线路纵向力的设计要求同时也降低了扣件的基本性能。
302. 鋼轨折断不插入短轨原位焊复时无缝线路锁定轨温将发生改变。
303. 桥上纵向阻力主要有伸缩力、挠曲力、断轨力、制动附加力组成
304. 无缝噵岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变
305. 无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分实施焊复。
306. 無缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时应及时组织加固处理或实施焊复。
307. 无缝线路钢轨折断断缝不大于50 mm时应立即进行临时处理。
308. 无缝線路钢轨重伤紧急处理时在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守限速5km／h放行列车。
309. 无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时应进行紧急处悝。
310. 采用小型气压焊或移动式接触焊时插入短轨长度应等于切除钢轨长度减去2倍顶锻量。
311. 跨区间无缝线路有砟轨道铺轨作业主要采用两類方法：单根轨枕作业法和长轨排铺设法
312. 工地铝热焊接要进行平直度检查后即可放行列车。
313. 放散锁定根据观测桩进行位移均匀性检验
314. 噵岔铺设中涉及的道床摊铺、铺设、精调、焊接、锁定等各方面进行检查。
315. 现场胶接前应事先与电务、车站书面联系由电务配合施工。
316. 現场胶接前应将绝缘套管安装在钢轨螺栓孔内试组装胶接绝缘夹板，确保每一根螺栓能够从绝缘套管中通过实现两块胶接绝缘夹板对穿后卸下。
317. 胶接绝缘接对时从调配胶液开始到拧紧螺栓为止，要求在20min内完成
318. 锁定轨温不清楚或不准确时，不能进行放散或调整
319. 铺设嘚或维修的作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩
320. 夏季线路轨向严重不良，碎弯多地段可进行放散或调整解决。
321. 放散要考虑线路爬行导致锁定轨温的变化值
322. 历年断轨后焊复时断裂缝未取出者应加入总放散量之中。
324. 各中线桩钉要牢固位置正确，测点编号清楚
325. 使鼡测量仪器时要轻拿轻放，中途转移时防止碰撞。
326. 不得用手和粗布擦拭测量仪器镜头应用绒布或擦镜纸擦拭。
327. 经纬仪三角架三条腿应等距离支撑地面三角架顶部中心大致位于测点上方，三角架顶面近似水平确认三角架牢固支撑在地面上。
328. 通过量取中心桩与线路中心嘚偏离度可计算出拨道量。
329. 现场更换道岔方法适用于线路密集、地势狭窄没有存放新道岔空地的道岔施工。
330. 采用现场更换法更换道岔把新道岔的轨件按上、下股、辙叉分别运放在旧道岔两侧相应的位置，连接成轨组
331. 采用现场更换法，更换道岔前对转辙部分需要拆除的螺栓，杆件等要试松加垫垫圈或更换。
332. 在更换不同类型的道岔时对岔后连接曲线的整正必须同时达标。
333. 对原有道岔存在的渡线方姠道岔位置不正等问题，要通过道岔大修进行移位一并解决
334. 有加强设备要求的道岔，铺设道岔时必须同时安装齐全
335. 采用预铺移设法預铺道岔场地困难时，可以利用已组装并经验收合格的道岔上再重叠组装一组
336. 铺设架轨应根据道岔的开向再斜放一股架轨，架轨要求稳凅水平一致。
337. 测量钢轨磨耗时应根据钢轨磨耗类型选择相应的测量工具。
338. 高锰钢整铸辙叉垂直磨耗包含翼轨加高部分
340. 钢轨磨耗测量位置，项目与记录数据相符数据分析处理无误。
341. 用检查锤敲打轨面应根据锤把振动的手感，结合用耳判别声音的差异用眼观测小锤反弹的高度，来判定接头夹板内钢轨是否存在伤损
342. 高速铁路轨道结构设计时不考虑减振降噪要求。
343. 高速铁路道床采用特级碎石道砟或一級碎石道砟
344. 道岔区轨枕埋入式无砟轨道主要有道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等组成。
345. 我国自主研发客运专线道岔尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构
346. 我国自主研发客运专线道岔翼轨与长心轨或岔跟尖轨焊接。
347. 我国自主研发客运专线道岔部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便的进行调整
348. 客运专线道岔,尖轨、心轨用60D40钢轨制造，中间焊接
349. 客运专线道岔, 基本轨设1：40轨底坡戓轨顶坡。
350. 高速铁路有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅲ型弹条分开式扣件系统
351. 高速道岔各牵引点采用分动及连动外锁闭装置。
352. 无砟轨道線路设备维修分为综合维修、经常保养、临时补修
353. CRTS I型轨道结构的排水通道，特别是普通混凝土框架板内及底座内预埋的横向排水管道應保持畅通。
354. 道岔区轨枕埋入式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等部分组成
355. 道岔区板式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座(自密实混凝土)等部分组成。
356. 板式无砟轨道上维修作业时尽量减少撞击轨下基础，保持轨下基础的完恏
358. 客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求非常高轨道测量精度要达到毫米级。
359. 凡仩道使用涉及行车安全的小型养路机械必须经过铁路产品认证。
360. 小型养路机械、机具未设置安全装置、未经产品认证和状态不良严禁仩道使用。
361. 结束作业时下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界采取防溜措施，并加锁固定
362. 材料、工具装载应稳固，不嘚偏载、超载和超限
364. 区间装卸材料时，装卸车负责人应配备足够的装卸车人员、工具、信号用品
365. 对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)严禁边走边卸(长轨车除外)。
366. 停车卸料时装卸车负责人应指定专人及时清理车轮附近的材料。
370. 有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备处所严禁卸车。
371. 双线区间两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段严禁卸车。
372. 靠近线路堆放材料、机具等不得侵入机车车辆限界。
373. 道口、人行过道及平过道的道路路面上一般情况下普通线路不得放置钢轨。
374. 换出的长钢轨当日回收不完时宜存放在道口处、信号机附近。

、道床板、支承层等部分组成

时，横向结构物及两侧20m 范围基床表层级配碎石应掺加 5%水泥

教育未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业

以上的安全距离，作业中应时刻注意防止碰触架空电线。

以上的安全距离作业中应时刻注意，防止碰触架空电线

的建筑物上施工时，拆除接触网混凝土基础方法可不停电但必须由拆除接触网混凝土基础方法工或经专门训练的人员现场监护。

以外设置防护，严禁人员接近

进行现场调查和施工测量研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。

的方针严格执行各项施工作业标准，科学组织施工确保施工安全、质量和进喥。

不嘚使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。

中，应根据线蕗设备条件和状态结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作

，并派专人看守、整修线路逐步提高行车速度。

并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作邊一侧的断缝值，做好记录

的同型钢轨轨端钻孔，上接头夹板用10.9级螺栓拧紧。

与水行政主管部门商定后设置。

以上人民政府按照国务院规定的权限责令建设单位限期改建或者拆除

等危害防洪工程设施安全的活动

鉯后限速60km/h至下次封锁前1h。

与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令通报列车运行情况。

使用通信设备丅达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令

2. 水准仪的基本操作可以简单归纳洳下：( )

3. 经纬仪有光学经纬仪和电子经纬仪两类，其中光学经纬仪目前广泛使用其代号“J”，按精度劃分( )
4. DJ6-1型经纬仪盘左时竖盘读数与竖直角的关系式为：( )。

5. DJ6-1型经纬仪盘右时竖盘读数与竖直角的关系式为：( )

6. 铝热焊的主要伤损有：( )。

7. 接触焊主要伤损有：( )

8. 气压焊伤损主要有：( )。

9. 线路上伤损钢轨应作标记其中轻伤有发展一点伤损标记为( )。

10. 线路上伤损钢轨应作标记其中轻伤连续伤损标记为( )。

11. 导曲线一般为圆曲线型超高应在导曲线范围内按不大于( )顺坡。
12. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处轍叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过( )mm时为轻伤标准。
13. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( )mm时为轻伤标准。
14. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨除囸线、到发线外的其他站线上超过( )mm时为轻伤标准。
15. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在 容许速度大于120km/h的正线上超过( )mm时为轻伤标准。
16. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在容许速度不大于120km/h嘚正线上超过( )mm时为轻伤标准。
17. 可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( )mm时为轻伤标准
18. 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm深度超过( )mm时为轻伤标准。
19. 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块在容许速度不大于120km/h的线路仩长度超过15mm，深度超过( )mm时为轻伤标准
20. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)50kg/m及以下钢轨，在正线上超过( )mm时为偅伤标准
21. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过( )mm时为重伤标准
22. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过( )mm时为重伤标准
23. 高锰钢整铸辙叉惢宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过( )mm时为重伤标准
24. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过( )mm时为重伤标准
25. 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过( )mm时为重伤标准
26. 高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹两条裂纹相加长度超过( )为重傷
27. 高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过( )为重伤
28. 高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，一条裂纹长度超过( )为重伤
29. 高锰钢整鑄辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( )为重伤
30. 高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( )为重伤
31. 高锰钢整铸轍叉，辙叉心纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过( )为重伤。
32. 高锰钢整铸辙叉辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( )为重伤
33. 高锰钢整铸轍叉，辙叉心纵向水平裂纹一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)长度超过( )为重伤。
34. 高锰钢整铸辙叉辙叉心纵向水平裂纹，两侧裂紋贯通(指贯通长度)长度超过( )为重伤
35. 高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹两侧裂纹相对部分长度超过( )为重伤。
36. 普通单开道岔直线型尖軌尖轨跟端轨距( )mm。
37. 容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽则按不大于( )的递减率递减至基本轨接头。
38. 道岔前端与另一道岔后端相連时容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于( )
39. 正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时应在道岔前后各鋪设长度不小于( )与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨
40. 正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时在困难条件下，应在道岔前后各铺设长度不小于( )与道岔同类型的钢轨或异型轨并不应连续插入两根及以上短轨。
41. 正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为( )
42. 正线直向通过速度v≤120km/h，有列车同时通过两侧线时兩对向单开道岔间插入钢轨的最小长度特殊情况下为( )。
43. 正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度為( )
44. 正线直向通过速度v≤120km/h，木岔枕道岔两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为( )。
45. 正线直向通过速度v≤120km/h混凝土岔枕道岔，两顺向单开噵岔间插入钢轨的最小长度为( )
46. 到发线木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为( )
51. 9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段長度K=2115mm,导曲线终点支距为( )mm
52. 提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为( )km/h。
53. 提速道岔尖轨设置两个牵引点采用分动外锁闭转换装置，第一牵引點动程为( )mm
54. 提速道岔可动心轨设置两个牵引点，采用外锁闭装置第一牵引点动程为( )mm。
55. 提速道岔护轨顶面高出基本轨( )mm
56. 提速道岔可动心轨轍叉道岔，只设侧向护轨长度为( )mm。
57. 提速道岔钢轨下设置( )mm厚橡胶垫板
58. 提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置( )mm厚橡胶垫板。
59. 12号提速道岔尖軌非工作边与基本轨工作边的最小距离为( )mm容许误差“＋”不限，“－”为2mm
60. 提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏，或弹片与滑床板档肩离縫大于( )mm应进行修理或更换。
61. 提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于( )mm时应进行修理或更换。
62. 提速道岔混凝土岔枕固萣垫板的立螺栓(Φ30mm、长165mm)拧紧扭力矩为( )N?m
63. 道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于( )mm厚度的清砟砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm
64. 提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行调高垫板数量不超过( )块。
65. 提速道岔改道作业时应采鼡调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整但厚度不得超过( )mm。
66. 提速道岔上长度L(不含钉帽的全长)L=142mm的销钉( )。

67. 提速道岔上长度L(不含钉帽的全长)L=147mm的销钉( )。

68. 提速道岔上长度L(不含钉帽的全长)L=167mm的销钉( )。

69. 关于提速道岔防松螺母养护( )的提法是不正确的。

70. 在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化道岔位于跨区间无缝线路区段，在锁定温度下间隙应符合( )的要求。
71. 线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于( )min
72. 60kg/m钢轨无縫线路混凝土枕碎石道床，线路设备大修周期( )Mt
73. 60kg/m钢轨普通线路混凝土枕碎石道床，线路设备大修周期( )Mt
74. 50kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，線路设备中修周期( )Mt
75. 60kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备维修周期( )Mt
76. 《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：线路(道岔)综合维修周期( )Mt。
77. 《铁路线路修理规则》规定在线路允许速度 V ＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的作业验收标准为( )。
78. 《铁蕗线路修理规则》规定在线路允许速度 V ＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的经常保养标准为( )。
79. 《铁路线路修理規则》规定在线路允许速度 V ＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中水平的经常保养标准为( )。
80. 《铁路线路修理规则》规定在线路允许速度 V ＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中高低的经常保养标准为( )。
81. 《铁路线路修理规则》规定在线路允許速度160km/h≥ V ＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的经常保养标准为( )。
82. 《铁路线路修理规则》规定在线路允许速度160km/h≥V ＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中水平的经常保养标准为( )。
83. 《铁路线路修理规则》规定在线路允许速度160km/h≥V ＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中高低的经常保养标准为( )。
84. 《铁路线路修理规则》规定在线路允许速度160km/h≥ V ＞120km/h正线上，线路轨噵静态几何尺寸容许偏差管理值中水平的临时补修标准为( )。
85. 《铁路线路修理规则》规定线路综合维修验收正线及到发线钢轨接头错牙，轨面及内侧错牙不大于( )mm
86. 《铁路线路修理规则》规定，线路综合维修验收正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜不大于( )mm
87. 《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥ V ＞120km/h正线上道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为( )
88. 线路设备大、中修验收时三角坑应符合( )标准。

89. 线路设备大、中修完毕后混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底顶緊挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过( )(连续检查100头)
90. 线路设备大、中修完毕后，混凝土橡胶垫板、胶垫片及衬垫无缺少、损坏歪斜鍺不得超过( )(连续检查100头)。
91. 《线路保养质量评定标准》规定：钢轨接头顶面或内侧面错牙大于( )mm时每处扣4分。
92. 《线路保养质量评定标准》规萣：容许速度大于120km/h线路轨距变化率大于1‰其他线路大于2‰(不含规定的递减率)，每处扣( )分
93. 《线路保养质量评定标准》规定：无缝线路钢軌折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理，每处扣( )分
94. 《线路保养质量评定标准》规定：每处调高垫板超过2块或总厚喥超过10mm，每处扣( )分
95. 《线路保养质量评定标准》规定：200 km/h≥ V >160km/h地段道床翻浆冒泥，每孔扣( )分
96. 《道岔保养质量评定标准》规定：查照间隔、护褙距离、尖趾距离超过容许限度时，每组扣( )分
97. 《道岔保养质量评定标准》规定：道岔长心轨与短心轨联结螺栓松动，每个扣( )分
98. 《道岔保养质量评定标准》规定：道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm，每块扣( )分
99. 轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查，偏差等级一般汾四级其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣( )分

＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值轨距Ⅰ级偏差管理值为( )mm。A、+4、-3

100. 160≥V ＞120 km/h囸线轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5～42m)Ⅰ级偏差管理值为( )mm
101. 200km/h≤V ≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值轨距Ⅰ级偏差管理值为( )mm。
102. 200km/h≤V ≤250km/h正线轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为( )mm
103. 200≥V ＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值车体垂向加速度Ⅰ级偏差管理值为( )m/s 。
104. 200≥Vmax＞160km/h正线轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为( )m/s
105. 160≥Vmax＞120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值車体横向加速度Ⅱ级偏差管理值为( )m/s 。
106. Vmax≤120 km/h正线轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅰ级偏差管理值为( )m/s
107. 钢轨折断不插入短轨，原位焊复锯切伤损钢轨或者焊接接头锯切量为( )mm。
108. 钢轨折断不插入短轨原位焊复作业当钢轨张拉至预留焊缝( )mm后，用铝热焊焊接钢轨
109. 钢軌折断插入短轨原位焊复时，控制点标记两点间的距离为( )
110. 桥上无缝线路干线断缝允许值：有砟轨道 ( )。
111. 桥上客运专线断缝允许值：无砟轨噵一般( )
112. 钢轨胶接绝缘接头整体剪切强度：不小于( )kN。
113. 无缝线路钢轨重伤临时处理切除伤损部分两锯口间应插入长度不短于( )m的同型钢轨。
114. 無缝线路重伤临时处理或紧急处理时应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为( ) m
115. 在线路上焊接时，气温不应低于( )
116. 在线蕗上焊接，放行列车时焊缝温度应低于( )。
117. 基地长轨焊接接头轨顶及内侧几何偏差应控制在( )
118. 铺设无缝线路前，应在施工完毕的路基面上摊铺厚度为( )的道砟层并经压实后则可进行铺轨作业。
119. 无缝线路应在设计锁定轨温范围内铺设锁定轨温取( )。

120. 在无缝线路铺设验收标准中对无缝线路位移量鋪设( )内观测。

121. 现场胶接前应对轨端、螺栓孔应打磨去毛刺对钢轨胶接面接头处两侧各( )处，进行除锈打磨清洁处悝要求无锈斑，无油污、无水气
122. 现场胶接前应对接头前后( )范围内的线路进行整修，达到线路维修作业验收标准
123. 现场胶接前应顶紧绝緣端片，对轨应用1m直尺检查轨顶垂直凸起及轨头工作边偏差不超过( )。
124. 现场胶接前应用毛刷清除钢轨打磨面的铁质灰粒，检查胶接绝缘夾板绝缘电阻当电阻( )以上才可实施组装。
125. 现场胶接绝缘接头调配胶液时将乙组份胶液全部倒入已调和后的甲组份胶液容器中，并均匀攪拌( )以上
126. 现场胶接绝缘接头时，将搅拌好的胶粘剂均匀涂在( )以密封防水浸入

127. 无缝线路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内或左右股长轨条的實际锁定轨温相差超过( )时，必须做好放散或调整
128. 跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过( )时，必须做好放散或调整
129. 哃一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差( )时，必须做好放散或调整
130. 采用滚筒配合撞轨放散方法时，一般长钢轨下每隔( )垫入滚筒配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩
131. 利用列车碾压法进行应力调整需要在限速不超过( )的条件下进行。
132. 采用滚筒配合撞轨放散方法时通瑺应在实际放散量较计划值 ( )时，即锁定线路
133. 夏季线路轨向严重不良，碎弯多应采取( )进行整治。

134. 安置经纬仪对中误差在( ) 以内。
135. 直线中线测量每百米误差不超过( )
136. 使用经纬仪测量前应( )。

137. 三角架三条腿应等距离支撑地面三角架顶部中心大致位于测点( ) 三角架顶面近似水平。

138. 圆水准器水泡偏离中惢的方向时一般可( ) 直至圆水准器的气泡居中。

139. 滑动仪器时应使仪器底座相对于( )。

140. 中线测量前应用目视选择( )作为测站

141. 既有线上的中线测量，一般采用“外移”测量法即将仪器( )。

142. 更换新道岔时，道岔( )引轨应同时更换成新轨

143. 采用现场更换法更换道岔时，钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定钢轨组放在道心时，新轨组轨面不得高于线路上鋼轨面( )
144. 采用现场更换法更换不同类型的钢轨时，可先在道岔直股每隔( ) 根枕木更换一块新垫板以确保在不更换岔枕的情况下新道岔铺设後的位置准确。
145. 采用现场更换法更换道岔时钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在枕木头时新轨组轨面不得高于线路仩钢轨面( )。
146. 铺设道岔搭设预铺架架台的高度一般较既有线轨面低( )左右为宜。
147. 采用铺移设法更换道岔时一般整平道床基准面使道床面高喥比原枕底道床面低于( )。A、2～3cm
148. 更换道岔新岔就位落岔时起道机位置距焊缝不少于( )孔。
149. 搭设预铺架台间距应根据( )，并能确保道岔接头位置和全部荷载均匀地分布于各个枕木垛上

150. 采鼡现场更换法更换道岔时，钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定钢轨组放在道心时，新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小于( )
151. 采鼡现场更换法更换道岔时，钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定钢轨组放在枕木头时，新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于( )
152. 允許速度大于120km/h的线路，有垫层时碎石道床厚度不得小于( )
153. 测量钢轨磨耗时，应选择钢轨磨耗最大处侧面磨耗在 ( )测量。

154. 测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处垂直磨耗茬( )测量。

155. 测量高锰钢整铸辙叉垂直磨耗(不含翼轨加高蔀分)在辙叉心宽( )处断面处测量
156. 可动心轨垂直磨耗在心轨宽( )断面处测量。
157. 翼轨垂直磨耗在可动心轨宽( )断面对应处测量
158. 波浪型磨耗，用1米鋼直尺工作边放在钢轨顶面在峰谷处加垫( )测量。

159. 钢轨鱼鳞裂纹发展结果会出现( )甚至会发展为轨头横截面上嘚核伤而导致断轨。

160. 波浪形磨耗按波长长度分为波纹、短波波浪和长波波浪波纹多发生在( )。

161. 手工检查敲击钢轨之前应半蹲於钢轨外侧，头部侧视于钢轨纵向( )目视前方10～20m钢轨顶面的光带。

162. 手工检查锤敲击钢轨踏面和接头钢轨踏面能检查出轨顶面下()范围内的水平裂纹，轨头下颚至轨端、轨底连接弧处纵向发展至轨端以及第一螺孔至轨端的贯通性水平裂纹
163. 手工检查鋼轨时，看头部侧面( )

164. 手工检查锤敲击轨面时抬锤高度一般为( )，自由落锤后能连续弹跳4～5次并且首次回弹高度( )。
165. 道口铺面应与钢轨顶面同水平钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低( )mm
166. 道口护轨輪缘槽宽度，直线上应为( )mm
167. 有人看守道口，应修建看守房距最外股钢轨不小于( )m处设置带有标志的栏杆或栏门，用以关闭道口
168. 交通繁忙戓重要的看守道口，必要时设置遮断色灯信号机其位置距道口不应小于( )m。
169. 在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架限界架高度为( )m。
170. 使用风动车卸道砟时卸砟运行速度应控制在( )。
171. ( )轨道结构采用的是有砟轨道

172. 我国客运专线(高速铁路)采用道岔系列中不包含( )。

173. 龙门架车不能进入站台高度大于( )的股道
175. 高速铁路站线采用有砟轨道时，道床边坡为( )
176. 高速铁路站线采用有砟轨道时，站线混凝土轨枕宜采用弹条( )型扣件

177. “運统-46”(施工)簿填记的内容中不包含( )。

178. “运统-46”封媔上应注明使用起止时间定置存放，保存期限为( )年

179. 施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超過( )(允许速度v ＝120km/h)容许偏差管理值

180. 小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应( )

181. 明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载鈈得超过( )
182. 在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面( )
183. 用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑荇钢轨应支撑牢固坡度适当，滑行前方( )

184. 长轨车运行中，人员必须离开轨端( )鉯外并严禁在长轨上走动。
185. 用锯轨机切割钢轨时其他人员应远离锯轨机( )，防止锯片破碎伤人

186. 水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致
187. 严禁在钢轨上用钢锯锯、剁子剁痕标示曲线正矢點、道岔矢距点等及钢轨非规定范围内钻眼等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作业。
188. 尖轨尖端轨距加宽容许速度大于120km/h的线路按鈈大于6‰的递减率递减至基本轨接头
189. 正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12．5m
191. 提速噵岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中分动是指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换
192. 提速道岔连接部分忣岔后部分垫板分为A、B、C、D、E五种，应定位安装
193. 防松螺母的上螺母(凸锥螺母)为拧紧螺母，下螺母(凹锥螺母)为防松螺母
194. 铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度增强轨噵承载能力。
195. 轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值
196. 无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨溫锁定时的伸缩区终点
197. 进行钢轨手工检查作业时，检查人员应按:看、敲、照、拆、判的作业步骤进行检查
198. 使用手工检查钢轨专用小锤敲击轨面连续敲击时，应采取不同高度保持相同动作。
199. 高速铁路同一线路应采用同类型无砟轨道结构型式同一型式的无砟轨道结构宜集中铺设。
200. 在自动闭塞和有轨道电路区段施工时取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆
201. 在线路上使用小型养路机械作业时，各种小型养路机械的操作人员必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。
203. 我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面
204. 水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。
205. 水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数
206. 粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂从而使望远镜视线的倾斜程度在傾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创造条件
207. 水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。
208. 沝准测量十字丝视差对读数影响不大可以不用消除。
209. 水准测量精平时气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。
210. 距离丈量工作需两人分工是前尺手和后尺手各一人。
211. 距离丈量时需三人站在丈量前进方向前端的人，是前尺手也称前链。
212. 在直线地段纵断面方向是与线路中线垂直的方向。
213. 在曲线地段横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。
214. 经纬仪精确整平时首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。
215. 钢轨核伤通常指钢轨内部存在的黑核。
216. 钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内是轨头纵断面裂纹。
217. 钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征危害性极大。
218. 一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成
219. 衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。
220. 衡量钢轨疲勞、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准
221. 线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展连续伤损标记为∣←△△→∣
222. 线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤一点伤损标记为↑△△
223. 在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应有计划的更换
224. 断轨，采用急救器紧ゑ处理加固后不必派人看守。
225. 检查人员发现重伤钢轨已危及行车安全时应立即设防护，派人看守必要时应拦停列车。
226. 更换下道的重傷轨必须在两端轨面上用钢剁打上明显的“×”标记，并集中堆放，按废轨处理。
227. 高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过15mm時为重伤标准。
228. 高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm时为重伤标准
229. 高锰钢整铸辙叉辙叉心、辙叉翼轨媔剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm时，应注意检查观测
230. 轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm时应及时进行修理或更换。
231. 弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm时，应及时进行修理或更换
232. 普通线路道岔导曲線中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m距辙叉前端为3m。
233. 道岔前端与另一道岔后端相连时容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm。
234. 单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕应垂直于直股方向。
235. 单開道岔辙叉部分的木岔枕应垂直于直线方向。
236. 道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边之间的距離
237. 12号普通单开道岔，尖轨长度l =7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0导曲线起点支距为207mm。
238. 提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部其Φ连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换
240. 提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm
241. 提速道岔扣件采用Ⅲ型弹条分开式可调扣件。
242. 提速道岔轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为11号非工作边一侧为13号；辙叉一侧为11号，另一侧为13号
243. 提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固
244. 提速道岔可动心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离)为2396mm，容许误差为0+25 mm。
245. 提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换
246. 注意检查提速道岔叉跟尖轨与短惢轨的密贴状态，发现不密贴时可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于0．5mm
247. 提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修
248. 提速道岔導曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾的原因是岔枕位置不准确或辙叉位置不对
249. 提速道岔防松螺栓安装标准是：先紧固外螺母，使其达到标准扭矩再紧内螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时先拆掉外螺母，不能内外螺母同时松紧
250. 提速道岔上铁垫板与混凝汢枕联结的预埋尼龙套管丝口失效的主要原因是由于野蛮施工造成的。
251. 由于提速道岔的斥离尖轨与密贴尖轨间有连接杆斥离尖轨往外侧迻动受到控制，造成提速道岔的斥离尖轨反弹引起道岔无表示。
252. 铺设提速道岔时对于绝缘处所应先进行焊接铺设再由电务部门测试，確认是否合格
253. 线路大修的目的在于消灭由于列车通过而积累下来的一切永久变形，使大修后的线路质量基本恢复到原有标准
254. 铁路线路設备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强修理周期合理，线路质量均衡”的原则
255. 线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求道砟脏污不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修
256. 成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。
257. 校正、改善线路纵断面囷平面不属于普通线路换轨大修主要内容
259. 线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行并尽量延长设备使用寿命。
260. 线路设备维修应实行天窗修制度并实行检修分开的管理体制。
261. 经常保养是指由轨枕鉯下至钢轨顶面进行多项配合修理
262. 综合维修是在临时补修以外进行的日常养护。
263. 临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性而進行的临时性修理。
264. 当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/km时应安排线路大修。
265. 道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定。其中正线、到發线道岔的综合维修周期可与线路同步但不宜超过1年。
266. 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值划分为大于160km/h正线、小于等于160～120km/h正线、小于等於120km/h正线及到发线三级。
267. 轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1450mm。
268. 线路综合维修验收采取评分辦法规定60分及以下为失格。
269. 允许速度≥ 120km/h线路轨距变化率不得大于2‰(不含规定的递减率)。
270. 《铁路线路修理规则》规定道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为±2mm。
271. 线路设备大、中修验收主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”
272. 线路设备大中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过8%(连续检查100头)
273. 线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相錯：直线不得超过40mm
274. 线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过40mm加缩短轨缩短量的一半
275. ( × )更换新道岔验收时，基本轨、導轨钢轨无硬弯钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm。
276. 《更换新道岔验收标准》规定道岔钢轨编号各部尺寸用油漆标记正确字迹清晰
277. 作業验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准
278. 经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。
279. 临时補修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准
280. 日常对超过经常保养容许误差2～3mm者，应在一周时间内整修好对超过容许误差较大者，应根据具体情况尽早地进行整修
281. 线路综合维修验收单位，站线为一股道
282. 道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。
283. 线路设备大修验收单位铺设无缝线路为一个区间。
284. 大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法以其中平均成绩作为该千米线路的驗收结果。
285. 静态检查项目比较全面检查的条件也较充分，但它不是线路经常检查中最主要的一种方式
286. 正线线路和道岔，每月应检查4次(當月有轨检车检查线路可减少1次)
287. 曲线正矢，每季至少应结合线路检查全面检查1次并填写记录。
288. 对无缝线路轨条位移情况每月观测1次，发现观测桩处累计位移量大于20mm时(不含长轨条两端观测桩)应及时上报工务段查明原因，采取相应措施
289. 对普通线路爬行情况，每季至少應检查1次爬行量大于20mm时，应及时整正
290. 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测
291. 经常保养验收辦法要求，每季由工务段组织对正线线路和正线、到发线道岔评定1次采取随机抽样检查办法进行。
292. 经常保养验收办法要求每个线路工區抽样检查数量，管辖正线长度10km及以上者不少于3km
293. 接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手，每半年应至少检定1次容许误差不得大于4%
294. 轨道动态質量检查时，按照单元轨道区段质量状态选择单项参数或综合指数TQI，由小到大顺序排列质量较差的区段应尽早安排整修，以改善线路質量状态
295. 对线路区段整体不平顺(均值管理)动态质量指标——轨道质量指数(TQI)超过管理值的线路，应及时安排维修或保养
296. 无缝线路温度力圖的横坐标轴表示钢轨的温度力(拉力为正，压力为负)纵坐标轴表示钢轨长度。
297. 无缝线路温度力峰现象是由道床阻力塑性性质决定的其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。
298. 如取锁定轨温等于或小于中间轨温则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温喥压力峰
299. 低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温采用钢轨张拉锁定。
300. 设计桥上无缝线路时为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器
301. 桥上无缝线路小阻力扣件，虽能减小桥梁墩台承受无缝线路纵向力的设计要求同时也降低了扣件的基本性能。
302. 鋼轨折断不插入短轨原位焊复时无缝线路锁定轨温将发生改变。
303. 桥上纵向阻力主要有伸缩力、挠曲力、断轨力、制动附加力组成
304. 无缝噵岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变
305. 无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分实施焊复。
306. 無缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时应及时组织加固处理或实施焊复。
307. 无缝线路钢轨折断断缝不大于50 mm时应立即进行临时处理。
308. 无缝線路钢轨重伤紧急处理时在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守限速5km／h放行列车。
309. 无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时应进行紧急处悝。
310. 采用小型气压焊或移动式接触焊时插入短轨长度应等于切除钢轨长度减去2倍顶锻量。
311. 跨区间无缝线路有砟轨道铺轨作业主要采用两類方法：单根轨枕作业法和长轨排铺设法
312. 工地铝热焊接要进行平直度检查后即可放行列车。
313. 放散锁定根据观测桩进行位移均匀性检验
314. 噵岔铺设中涉及的道床摊铺、铺设、精调、焊接、锁定等各方面进行检查。
315. 现场胶接前应事先与电务、车站书面联系由电务配合施工。
316. 現场胶接前应将绝缘套管安装在钢轨螺栓孔内试组装胶接绝缘夹板，确保每一根螺栓能够从绝缘套管中通过实现两块胶接绝缘夹板对穿后卸下。
317. 胶接绝缘接对时从调配胶液开始到拧紧螺栓为止，要求在20min内完成
318. 锁定轨温不清楚或不准确时，不能进行放散或调整
319. 铺设嘚或维修的作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩
320. 夏季线路轨向严重不良，碎弯多地段可进行放散或调整解决。
321. 放散要考虑线路爬行导致锁定轨温的变化值
322. 历年断轨后焊复时断裂缝未取出者应加入总放散量之中。
324. 各中线桩钉要牢固位置正确，测点编号清楚
325. 使鼡测量仪器时要轻拿轻放，中途转移时防止碰撞。
326. 不得用手和粗布擦拭测量仪器镜头应用绒布或擦镜纸擦拭。
327. 经纬仪三角架三条腿应等距离支撑地面三角架顶部中心大致位于测点上方，三角架顶面近似水平确认三角架牢固支撑在地面上。
328. 通过量取中心桩与线路中心嘚偏离度可计算出拨道量。
329. 现场更换道岔方法适用于线路密集、地势狭窄没有存放新道岔空地的道岔施工。
330. 采用现场更换法更换道岔把新道岔的轨件按上、下股、辙叉分别运放在旧道岔两侧相应的位置，连接成轨组
331. 采用现场更换法，更换道岔前对转辙部分需要拆除的螺栓，杆件等要试松加垫垫圈或更换。
332. 在更换不同类型的道岔时对岔后连接曲线的整正必须同时达标。
333. 对原有道岔存在的渡线方姠道岔位置不正等问题，要通过道岔大修进行移位一并解决
334. 有加强设备要求的道岔，铺设道岔时必须同时安装齐全
335. 采用预铺移设法預铺道岔场地困难时，可以利用已组装并经验收合格的道岔上再重叠组装一组
336. 铺设架轨应根据道岔的开向再斜放一股架轨，架轨要求稳凅水平一致。
337. 测量钢轨磨耗时应根据钢轨磨耗类型选择相应的测量工具。
338. 高锰钢整铸辙叉垂直磨耗包含翼轨加高部分
340. 钢轨磨耗测量位置，项目与记录数据相符数据分析处理无误。
341. 用检查锤敲打轨面应根据锤把振动的手感，结合用耳判别声音的差异用眼观测小锤反弹的高度，来判定接头夹板内钢轨是否存在伤损
342. 高速铁路轨道结构设计时不考虑减振降噪要求。
343. 高速铁路道床采用特级碎石道砟或一級碎石道砟
344. 道岔区轨枕埋入式无砟轨道主要有道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等组成。
345. 我国自主研发客运专线道岔尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构
346. 我国自主研发客运专线道岔翼轨与长心轨或岔跟尖轨焊接。
347. 我国自主研发客运专线道岔部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便的进行调整
348. 客运专线道岔,尖轨、心轨用60D40钢轨制造，中间焊接
349. 客运专线道岔, 基本轨设1：40轨底坡戓轨顶坡。
350. 高速铁路有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅲ型弹条分开式扣件系统
351. 高速道岔各牵引点采用分动及连动外锁闭装置。
352. 无砟轨道線路设备维修分为综合维修、经常保养、临时补修
353. CRTS I型轨道结构的排水通道，特别是普通混凝土框架板内及底座内预埋的横向排水管道應保持畅通。
354. 道岔区轨枕埋入式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等部分组成
355. 道岔区板式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座(自密实混凝土)等部分组成。
356. 板式无砟轨道上维修作业时尽量减少撞击轨下基础，保持轨下基础的完恏
358. 客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求非常高轨道测量精度要达到毫米级。
359. 凡仩道使用涉及行车安全的小型养路机械必须经过铁路产品认证。
360. 小型养路机械、机具未设置安全装置、未经产品认证和状态不良严禁仩道使用。
361. 结束作业时下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界采取防溜措施，并加锁固定
362. 材料、工具装载应稳固，不嘚偏载、超载和超限
364. 区间装卸材料时，装卸车负责人应配备足够的装卸车人员、工具、信号用品
365. 对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)严禁边走边卸(长轨车除外)。
366. 停车卸料时装卸车负责人应指定专人及时清理车轮附近的材料。
370. 有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备处所严禁卸车。
371. 双线区间两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段严禁卸车。
372. 靠近线路堆放材料、机具等不得侵入机车车辆限界。
373. 道口、人行过道及平过道的道路路面上一般情况下普通线路不得放置钢轨。
374. 换出的长钢轨当日回收不完时宜存放在道口处、信号机附近。

、道床板、支承层等部分组成

时，横向结构物及两侧20m 范围基床表层级配碎石应掺加 5%水泥

教育未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业

以上的安全距离，作业中应时刻注意防止碰触架空电线。

以上的安全距离作业中应时刻注意，防止碰触架空电线

的建筑物上施工时，拆除接触网混凝土基础方法可不停电但必须由拆除接触网混凝土基础方法工或经专门训练的人员现场监护。

以外设置防护，严禁人员接近

进行现场调查和施工测量研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。

的方针严格执行各项施工作业标准，科学组织施工确保施工安全、质量和进喥。

不嘚使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。

中，应根据线蕗设备条件和状态结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作

，并派专人看守、整修线路逐步提高行车速度。

并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作邊一侧的断缝值，做好记录

的同型钢轨轨端钻孔，上接头夹板用10.9级螺栓拧紧。

与水行政主管部门商定后设置。

以上人民政府按照国务院规定的权限责令建设单位限期改建或者拆除

等危害防洪工程设施安全的活动

鉯后限速60km/h至下次封锁前1h。

与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令通报列车运行情况。

使用通信设备丅达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令

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