八9代雅阁传感器召回前防撞梁上有传感器吗?

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根据你的描述,我认为雅阁车后防撞钢梁是被你撞断的,请进来看
根据你描述,当时对方后保险杠有错位
错位,说明后杠与内部零件连接处损坏或者防撞钢梁损伤变形。而这类损坏,有时需要拆解后才能看到
你描述你自己车前机盖锁被撞坏——能让你车造成如此损伤的撞击,对对方车辆的冲击绝不会是仅仅划伤漆,力的作用是相互的。
如果你觉得有疑问,可以去4s店面询,从伤的位置,是可以推断出是不是那次碰撞的。
你们应该二次定损。
从你对整个事件描述可以看出,你和对方,都不是很有经验。
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京ICP证040069号 昌公网安备号 法律顾问:雅阁缘何拦腰断 车不行还是灯太硬?
【Man哥语】
最近有这样一则事故,一辆八代本田雅阁,在市区内侧撞了一个路灯,结果雅阁被灯柱拦腰斩断。到底是车不行,还是灯柱太硬?
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这起事故发生在唐山,据目击者称,雅阁车内乘坐6人,出事的路段有一个红绿灯,刚好位于下坡处,此地也算是当地的事故高发地。据权威部门发布的消息称,事故造成轿车内2人死亡,4人受伤,伤者正在医院救治,事故原因还在进一步的调查处理中。
在这起事故中,雅阁明显是发生侧滑,撞向了路边的灯柱,由于速度过快,而灯柱又不会吸能,车辆严重受损,甚至断成了两半。
不少人感叹,日系车果然安全性能不行。只是在Man哥眼里,看到的是在市区一辆八代雅阁开快车的作死行为。
这辆八代雅阁发生的是一起典型的高速柱碰事故,是侧面碰撞事故的一种,通常是车辆失控、发生侧滑导致的,这种事故的伤害率和死亡率非常高,基本上高速撞柱都没啥好果子吃,不死也重伤。
为什么说这辆雅阁是作死?
首先,这是一款2008款的八代雅阁,根据外观来看是个2.0L版本的,而国内八代2.0L版本的雅阁,并没有配置侧气帘,这就少了侧面碰撞中能够保命的一项重要配置。
其次,是这辆2.0L雅阁在极端驾驶情况下,比2.4L版本的更容易出现侧滑,原因很简单,2.0L版本把所有能够降低侧滑可能的主动安全配置都省去了,只剩下ABS+EBD。
当然,也别说八年前的车如何如何,就算是现在,也还是有很多中型轿车是这种配置,对,就说你呢,丰田凯美瑞2.0。
就这主被动安全配置,Man私以为就老老实实开吧, 也别开太快,可看雅阁这撞车的程度,估计是没轻了飙。
还有一点,从被动安全性能来说,因为现在市面上几乎所有车辆最不擅长的就是侧面的柱状碰撞,对,是几乎所有车辆,因为侧面碰撞本来可吸能空间就非常小,没有那么多的缓冲区域,也没有车前碰撞那么多碰撞能量分散设计。
全世界所有的侧面柱撞测试,时速都不会太高,像是国外柱碰最高速度也就是32km/h,因为低速碰撞就已经对车辆造成很大伤害了。
某日系豪华车在美国NHTSA的柱碰测试,测试速度为32km/h
包括很多现款豪华车在内都对柱碰测试显得束手无策。所以当现实中,一辆八代雅阁以高速侧撞PK灯柱,就是在作死,灯柱很无辜,怪我咯。
八代雅阁、七代凯美瑞、和老天籁之间的使用钢板强度对比
更何况,八代雅阁已经是十几年前的安全设计,常关注AutoMan的小伙伴,都应该知道款式更老,安全性更差。根据本田自己的说法,八代本田雅阁有42%的车身使用了高强度钢,但八代雅阁的高强度钢最高强度也就是590Mpa,而九代雅阁则大量使用了热成型钢,钢材标号已经猛涨到1500mpa。
九代雅阁的车身结构及钢材强度
所以一款8年前上市的八代雅阁面在侧面的高速柱碰事故中变成这样,真是一点都不稀奇。
在这种侧面柱碰事故中,会对车上人员头部和肋骨造成十分严重的伤害,而交通事故中,对人造成危害最大的主要就是头部和肋骨伤害。
当然这不是什么洗地文,事实上,是要小伙伴们一定要注意这种碰撞类型,车辆对于侧面碰撞尤其是柱碰,是整车中最薄弱的一环。
某美系中大型SUV,侧面碰撞面对大树,这搁多数人的看法也是不堪一击,要知道这款车还是非承载车身,有大梁的哦。
某美系大型SUV面对柱碰
谁能看出这是什么车型吗?一款老奥迪A3与大树发生碰撞,速度之高已将车辆分成了碎片和碎块 。
从这个角度才能认出这是一款奥迪,撕裂的角度同样是车辆的中间位置。
如果系好安全带,说不定还能活一命。
在这里可以看到,在侧面柱碰事故中,正面的安全气囊是不会打开的,所能依靠的就是安全带、侧面气囊与气帘,剩下就要靠B柱和车身框架以及车门内的防撞梁来保证安全。
看到这副惨状,就应该知道侧面柱撞对于汽车来说是有多危险了,这种事故能活命都是侥幸。所以啊,行车,一定要注意速度,很多弯道、路口别看车少,限速却很低,不是没道理的,绝大部分都不是为了创收,真的是为开车的性命考虑。
如果怎么也忍不住要开快车,那请选辆最新款、主被动安全配置齐全的车型。
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