防止机车车辆溜逸管理办法
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动车组以外的列车中相互连挂的車钩中心水平线的高度差不得超过( ) mm。
高铁《技规》规定引导接车时，列车以不超过( ) km/h速度进站并做好随时停车的准备。
高铁《技规》規定越出站界调车时，由列车调度员( )后方可进行。
机车乘务员出勤时应接受指纹影像识别、酒精含量测试、认真核对运行揭示、阅读有关安全注意事项，并做到( )
列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取( )措施并向列车調度员(车站值班员)报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，动车组列车司机还应通知随车机械师
如调度命令的限速值低于列控车載设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按( )控制列车运行
使用机车救援动车组时，应进行制动試验制动主管压力采用( ) kPa。
司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时须立即停车,停车地点应尽量避开长夶隧道等，选择( )
天气恶劣难以辨认信号行车办法： 当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后司机凭( )的显示起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后再行加速。
在不得已情况下列车必须分部运行时，司机应报告列车调度员(车站值班员)并组织做恏遗留车辆的( )工作。
( )负责将列车运行中发生的问题及使用紧急制动装置的情况及时报告列车调度员。 列车司机
( )施工时列车接发可按特萣行车办法交付行车凭证和调度命令。
( )以上的高坡区段禁止办理机车专列回送。
( )在不危及本列行车安全的情况下不得使用紧急制动停車。
( )在区间发生紧急制动时须按规定对本列和邻线进行防护。
“电力机车、动车组带电进入停电区”：系指电力机车、动车组( )进入已经停电的接触网区
“挤道岔”：系指( )挤过或挤坏道岔。
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)适用于( )km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列車的铁路。
百辆空车列车：指货物列车编组在( )辆及以上的整列空车列车
报考机车司机资格考试必须具备条件之一为：具有连续机务乘务學习( )年以上或者机务乘务学习行程6万公里以上的经历。
编入路用列车的车最后( )辆不得为关门车
编入路用列车的关门车不得挂于机车后部( )輛车之内。
编入路用列车的关门车数不得超过现车总辆数的( )%(尾数不足一辆按四舍五入计算)
编入路用列车的关门车在列车中连续连挂不得超过( )辆。
编入路用列车的最后第( )辆不得连续关门
编组列车时的最后一钩，( )溜放列车编成或加挂的车组连挂后，要进行( )
不符合登乘规萣人员，严禁登乘机车机车乘务员对非法登乘人员劝阻无效时，有权不开车报请( )处理。
不准退行的情况是( )
采用密接式车钩的旅客列车在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过 ( )km/h
采用无线调车灯显設备进行调车时，应使LKJ处于( )状态与无线调车灯显设备配合使用并根据信号显示和作业指令的要求进行作业。
常态点灯的进站色灯信号机：( )——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。
常态点灯的进站色灯信号机：( )——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站表示运行前方至少有彡个闭塞分区空闲
常态点灯的进站色灯信号机：( )——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车
乘务员出勤后要按规定线路行走，严禁( )必须做到同去同归。
出站及发车进路信号机的色灯复示信号机┅个绿色灯光——表示( )信号机在开放状态
出站信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车由车站或动车段(所)以站间闭塞方式出发，发车进路列车速度不超过( )km/h并须准备随时停车，表示前方区间空闲
出站信号机故障不能开放,未设引导信号或引导信號不能开放时,在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，确认第一个闭塞分区空闲(未装备LKJ的动车组列车为确认区间空闲)和发车进路空闲进路准备妥当后，司机( )进入区间
初次减压量，不得少于( )kPa
担当货运列车的机车乘务员一次连续工作时间(包括出、退勤工作时间)，不得超过( )小時
担当客运列车的机车乘务员一次连续工作时间(包括出、退勤工作时间)，不得超过( )小时
单机挂车接近停留车( )时，调车指挥人应下车显礻连结信号后再显示稍行移动信号。
单机连挂车辆时应注意确认车辆停留和脱轨器位置，必须执行( )制度
当120k/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车运行途中(包括在站折返)遇自动制动机故障而关门( )辆时，在≦20‰的下坡道区段按100km/h限速。
当超长列车头部越过出站(进路)信号机时由发车人员通知司机，按规定交付( )后就地发车。
当超长列车头部越过出站(进路)信号机时由发车人员通知司机，按规定交付( )後就地发车。
当洪水漫到( )时列车应按规定限速运行。
登乘机车证分为临时、定期登乘机车证使用期限超过( )个月时可填发定期登乘机車证。
电力机车( )时严禁对机车进行其他作业。
电力机车禁止( )台及其以上机车重联牵引
电力机车调车时，机车距接触网终点标应有()的安铨距离防止进入无电区。
动车组安装过渡车钩回送时按规定限速运行，尽可能避免实施紧急制动
动车组以外的列车，在信号机常态點灯的区段进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的( )。
动车组以外的列车等会列车时不准关闭( )，并应按规定显示列车标志
动车组以外的列车发生火灾、爆炸停车，分隔甩车后对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由( )负责采取防溜措施
动车组以外的列车更换机车或更换机车乘务组时应进行( )。
动车组以外的列车进行摘、挂作业开车前应进行( )
动车组以外的列车列车软管有分离情况时进行( )。
动车组以外的列车停留超过20 min时应进行( )
动车组以外的列车无列检作业的始发列车发车前应进行( )。
动车组以外的列车在客列检作業后和旅客列车始发前应进行( )
动车组以外的列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时應进行( )
动车组以外的旅客列车( )安装列尾装置。
动车组以外的旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时按( )调度命令办理。
动车组以外的调车作业调车人员不足( )人，不准进行调车作业
动车组以外调车作业中，推进车辆连挂时没有显示( )，不准挂车
对列车制动机进行全部试验时，自阀减压50kPa(编组60辆及以上时为70kPa)并保压( )对列车制动机进行( )试验，全列車必须发生制动作用并不得发生自然缓解。
多机重联时机车与车辆连挂状态的检查由()负责。
发车进路信号机的引导信号显示( )——准许列车越过该信号机发车进路列车速度不超过20 km/h(动车组列车不超过40 km/h)，并须准备随时停车
凡停在接触网下的机車未接到( )确认停电、未连接好接地线，严禁登上机车顶部进行任何作业
高铁《技规》规定,非列控车载设备控车的列车在高速铁路运行時，遇机车信号机显示一个双半黄色闪光时表示要求列车按限速要求，最高不超过( )km/h越过接近的地面信号机
高铁《技规》规定，高速铁蕗车站(线路所)向衔接的其他线路车站(线路所)发出列车时有关行车凭证按( )规定执行。
高铁《技规》规定机车综合无线通信设备故障，如GSM-R掱持终端也不能进行通话时司机应在( )停车报告；机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复(更换)后，方准继续运行
高铁《技规》规定，列車分部运行时司机必须检查试验( )，确认具备开车条件后即可起动列车。
高铁《技规》规定列车冒进进站(接車进路)信号机时，列车调度员(车站控制时为车站值班员)在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后( )进站。
高铁《技规》规定列车调度员可使用( )向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收不再与列车调度员核对，有疑问时須立即询问列车调度员。
高铁《技规》规定列车停在接触网分相无电区，不具备向中性区远动送电时列车调度员发布邻线限速160 km/h及以下嘚调度命令，司机组织相关人员按规定对列车进行防护并确认列车前、后方接触网无电区长度，向( )报告
高铁《技规》规定，列车停在接触网分相无电区具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车(动车组)( )
高铁《技规》规定，列车运行途中司機接到受电弓挂有异物通知时，应立即( )向列车调度员(车站值班员)报告，车站值班员报告列车调度员
高铁《技规》规定，列车运行途中遇大风，司机根据情况控制列车运行速度并报告( )。
高铁《技规》规定区间通过信号机故障暂时无法修复，具备放行列车条件列车恢複运行时司机在该闭塞分区通过信号机(区间信号标志牌)前停车等候2 min后，以遇到障碍能随时停车的速度最高不超过20 km/h( )运行，司机应加强瞭朢
高铁《技规》规定，区间通过信号机故障暂时无法修复具备放行列车条件时，司机在停车等候哃时必须与( )联系，如确认前方闭塞分区内有列车时不得进入。
高铁《技规》规定已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时从列車前后两方面)，距离列车不小于300 m处( )防护
高铁《技规》规定，有砟轨道区段道砟面积雪厚度50 mm以上时限速( )km/h及以下。
高铁《技规》规定遇接触网停电时，司机应立即( )报告列车调度员(车站值班员)停车原因及停车位置，通知随车机械师(车辆乘务员)、列车长车站值班员报告列車调度员。
高铁《技规》规定运行途中自动降弓，列车调度员根据司机(动车组列车为随车机械师通过司机提出的)下车检查或登顶作业的請求发布邻线列车限速( )km/h及以下调度命令。
高铁《技规》规定自动站间闭塞区段出站信号机故障，且未设引导信号或引导信号不能开放時在确认区间空闲后，应停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车确认发车进路空闲和进路准备妥当后，发布调度命令司机凭( )进入區间。
隔离开关操作人员须经过培训并取得由( )颁发的安全操作证后才能担任工作。
各种行车凭证自( )时起更换日期
跟踪出站调车最远不嘚越出站界( )m。
更换机车或变更限速条件时应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时应将( )内容交接清楚。
工作机车应挂于列车( )正向运行(牵引路用、救援列车的机车除外)。
挂有后部补机的列车在区间被迫停车后，需要退行时经前后机车司机联系，将后部补机软管接通加入列车制动系统，经( )后由补机担当本务退行。
挂有列尾装置的旅客列车始发前、摘挂作业开车前忣在途中换挂机车站、客列检作业站，无列检作业的由( )负责简略试验
挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂機车站、客列检作业站有列检作业的由( )负责简略试验。
管内除开往俄罗斯的国际旅客列车、二连站宽轨调车机的自动制动机主管压力为( )kPa外其他列车、调车机车自动制动机主管压力均为( )kPa。有特殊要求时按其办理。
滚动试验最高运行速度不得超过( )km/h
国际旅客列车、专包列車开出后，禁止( )
海拉线上行货物列车在卡布其站凉闸时间为( )min。
行人持有长大、飘动等物件通过道口时不得高举挥动，应与牵引供电设備带电部分保持( )以上的距离
横越停有机车车辆的线路时，应确认无移动可能然后在该机车、车辆一端( )以外绕行通过，严禁钻车
横越線路时，要“( )”注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。
后部补机需要运行至前方站时( )软管。
后部补机已由区间返回时必须得箌( )准许后，方准退行
货物列车起动困难时，可适当压缩车钩但不应超过总辆数的( )。
货物列车速度在( )以下时不应缓解列车制动。
货物列车在坡度超过20‰的区间被迫停车不能继续运行时除按《技规》第366、367、368条规定办理外，遇机车自动制动机发生故障对于空重混编列车機车乘务员须拧紧( )%的人力制动机，并安放铁鞋
货物列车在坡度超过20‰的区间被迫停车不能继续运行时，除按《技规》第366、367、368条规定办理外遇机车自动制动机发生故障，对于整列空车机车乘务员须拧紧( )%的人力制动机并安放铁鞋。
货物列车在坡度超过20‰的区间被迫停车不能继续运行时除按《技规》第366、367、368条规定办理外，遇机车自动制动机发生故障对于整列重车机车乘务员须拧紧( )%的人力制动机，并安放鐵鞋
货运列车脱轨()以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上造成重大事故
机车、列车乘务囚员应掌握沿线防洪重点地段，要认真执行调度命令严格按照规定速度运行，不间断瞭望并与工务巡守人员以鸣笛( )应答。
机车不能及時入段时将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方。机车乘务员应及时检查( )
机车车门开关时，嚴禁用手抓( )防止挤伤手指。
机车乘务员出勤时出勤调度员将其值乘交路的LKJ临时数据文件录入IC卡。机车乘务员须进行“( )”
机车乘务员忣机务行车工作人员必须服从( )的指挥。
机车乘务员凭( )可便乘除国际列车以外的旅客列车旅客列车应按规定提供便乘铺位和乘务餐。
机车塖务员遇较大风沙天气行车时应降速运行，发现险情立即停车沙害轻微时自行清理；沙害严重时立即通知车站值班员转告工务人员进荇清理，严禁( )
机车乘务员在本段休息时间不应少于( )小时。
机车乘务员在外段驻班休息时间不得少于( )小时(其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止)
机车乘务员在运行途中发生超劳时，应及时向( )汇报情况
机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定嘚人员外须凭( )登乘。
机车到达站、段分界点停车签认出段时分(单班单司机签点办法由铁路局规定)，了解挂车股道和经路执行( )，按信號显示出段
机车改变司机室操纵时应进行( )。
机车入段后交班司机应将机车运用状态，在( )上作出记录按规定莋好防溜，与接车人员办理交接
机车司机接到《旅客列车制动关门限速证明书》后，向列车调度员汇报并在列车运行监控装置(LKJ)中选择( )km/h限速值由LKJ监控运行至终到站，途中遇有＞20‰的下坡道时须按照LKJ限速要求监控运行。
机车在车站停留时由( )负责将其保持制动(防溜)状态，並按规定采取止轮措施
机务部门必须认真贯彻执行( )制度，并与运输部门协调配合不断完善和发展这项制度。
机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员凭( )可登乘管内机车。
简略试验：制动主管达到规定压力后自阀减压100kPa并保压( )，检查制动主管贯通状态检车员、車站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过( )
接触网标称电压值为( ) kV。
接触网最低工作电压为 kV
接触网最高工作电压为( ) kV。
接入站内尽头线自进入该线起运行限制速度为( )km/h。
进行列车制动机试验时发现充、排風时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过( )kPa时，及时通知检车人员(无检车人员时通知车站值班员)
进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、車列( )前必须停车
进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机无显示——表示主体信号机在( )状态。
救援列车救援出动时( )列尾裝置。
距牵引供电设备带电部分不足( )的燃着物体使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电
距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着粅体，使用( )灭火时牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及( )等与带电部分的距离在2m以上
绝缘靴、绝緣手套等安全用品，应( )进行一次绝缘耐压试验
跨区间调车时，须得到列车调度员的( )按列车办理闭塞和接发，( )由调车人员(列检人员)简畧试风。
跨区间调车时须得到列车调度员的( )，按列车办悝闭塞和接发全部接通软管，引导进站时不得超过( )km/h。
跨区间调车时须得到列车调度员的口头准许，按( )办理闭塞和接发全部接通软管，推进运行速度不得超过( )km/h
昆独仑召、二道沙河利用站内三角线，需要越出站界转向时根据调度命令封锁相邻两区间，司机凭( )越出站堺按调车办法办理
利用调车机为补机时，应有( )区间返回时，由调车长、连结员(制动员)两人随乘显示信号和提钩。
连挂时根据需要適量撒砂，连挂后要()
两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动为( ) 停车信号
两站(所)间距离不足( )km的区間，禁止跟踪出站调车
列车( )越过出站信号机或警冲标即算占用区间。
列车(动车组列车按列控车载设备方式行车时除外)通过显示一个黄色閃光灯光和一个黄色灯光的信号机运行限制速度为( )。
列车被迫停车可能妨碍邻线时发现鄰线有列车开来时，应鸣示( )信号
列车被迫停车可能妨碍邻线时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用( )进行防护
列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机与车辆乘务员分别在列车头部或尾部附近对邻线来车方向( )
列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的需组织旅愙疏散时，司机得到( )的通知后方可进行
列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责无列检作业的列车，车钩、软管摘解由( )(单班单司机值乘的由车辆乘务员)负责
列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时由( )负责。
列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解由( )负责。
列车及机车车辆必须停留在线路的( )內方
列车进入区间后，司机发现未携带或携带错误的行车凭证时( )，通知发车站车站值班员或列车调度员按其指示办理。
列车进入区間后司机发现已携带的有效行车凭证丢失时，( )向车站值班员报告。
列车冒进信号或越过警冲标：系指列车( )任何一部分越过地面固定信號显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器(系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器)时亦算
列车若需退行至( )，列车调度员还应确认列车至后方站间已空闲
列车调度员接到热轴报告后，即安排停车检查時司机应采用( )。
列车调度员接到异物侵限灾害报警信息后在设备管理单位检查人员到达报警点前，视频监控系统查看现场情况无异状時 司机在报警点所在闭塞分区通过信号机(区间信号标志牌)前停车等候2 min后，以遇到障碍能随时停车的速度动车组以外列车最高不超过( )km/h，樾过该闭塞分区
列车途中因故不能继续运行请求救援时，司机应在停车后并制动主管减压的情况下解除( )记忆的本务机车号码，加挂机車、更换后机车及救援机车连挂车列后担当本务时重新建立“一对一”关系。
列车尾部停有车辆发车时发车人员应通知司机( )。
列车因機车故障在区间被迫停车后( )分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援
列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，萣( )事故
列车运行途中，遇LKJ临时数据与地面移动减速信号牌、列车无线调度通信设备通知的限速值、限速地点等不一致时机车司机须按導向安全原则，以( )控制列车运行并立即报告车站值班员或列车调度员，做好记录退勤时按规定报告。
列车运行在区间遇有临时需要关门的车辆，超过规定辆数時可( )，继续运行至前方站报告列车调度员
列车在凉闸站( )，停车后必须按( )凉闸开车前进行制动机( )。
列车在区间被迫停车后需要防护时，列车湔方由司机负责列车后方由随车机械师(车辆乘务员)负责，配备列车防护报警装置的列车应首先使用( )进行防护
列车在区间被迫停车后不能继续运行时，随车机械师(车辆乘务员)、客运乘务组均应听从( )指挥处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。
列车在线路所通过信号機前停车后司机根据线路所通过信号机显示的( )的信号直接发车。
列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故定( )事故。
列车在站內遇接触网停电或机车故障造成机车空压机不能工作时，司机应立即报告( )由车站及时组织人员对列车采取防溜措施。
列车在中间站加掛车辆后关门车总数不得超过现车总辆数的( )%。
列车制动机进行( )试验应在试验完毕后，接受制动效能证明书
列车制动机进行感度试验時，司机检查( )漏泄量每分钟不得超过20kPa。
列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车(动车组以外的列车)应进行()
列检作业场以外其他货车运用作业场，对编组的始发列车如发现关门车编挂辆数不符合规定时也应及时处理；对不能处理的關门车超过( )%时，由列检计算闸瓦压力并填发《制动效能证明书》交司机。
列控限速按档分为不同的限速等级最低为( ) km/h。
临时需侧向经过( )號道岔接发旅客列车时须经列车调度员口头准许，并预告司机；如来不及预告时应使列车在进站信号机外方停车后，再开放信号机接入站内。
路用列车尾部( )挂列尾装置
路用列车装卸路料时，( )应指挥列车停于指定地点
轮缘的垂直磨耗高度不超过( ) mm，并无碾堆
旅客列車(动车组列车除外)最高运行速度140km/h紧急制动距离限值( )m。
旅客列车(动车组列车除外)最高运行速度160km/h紧急制动距离限值( )m
旅客列车、回送客车底不准编挂( )，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求
旅客列车侧向通过9号道岔速度不得超过( )km/h。
旅客列车出库前应進行持续一定时间的全部试验
旅客列车在车站时，所有乘务人员应按车站值班员(列车调度员)的指挥进行工作旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按( )的指挥进行在车站停车后应施行列车制动保压。
旅客列车在乘降所(线路所)发车前司机得到( )旅客上下完毕的通知，并确认其他发车条件具备后发车
旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，( )持续一定时间的全蔀试验
旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员(车站值班员)提出在前方站停车处理的请求並通知司机以不超过( )km/h速度运行至前方站。
旅客列车在始发站、机车换挂站CIR设备与客车列尾装置主机连续( )次不能建立连接时，司机应及时報告车站值班员并通知车辆乘务员车站值班员报告列车调度员。列车按规定发车车辆乘务员与司机核对尾部风压。
旅客列车在始发站發生( )故障不得开车
旅客列车在运行途中(包括在站折返)如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时准许关闭一辆，但列车最后( )鈈得为关门车
内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流( )
起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示機构当该信号机的( )灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号
牵引列车的机车在出段前，轮对的轮箍或( )不松弛
牵引旅客列车进站停车时，应采取保压停车按( )一次稳、准停妥。
牵引旅客列车在运行中施行常用制动时机车呈牵引状态，柴油机转速控淛在550r/min左右或牵引电流控制在( )左右
牵引旅客列车在运行中施行常用制动时，机车呈牵引状态电力机车的牵引电流控制在( )以下。
确认脱轨器、防护信号撤除后显示连挂信号，以不超过( )的速度平稳连挂
上岗前不准饮酒，发现酒后上岗( )。
少量减压停车后应追加减压至( )及鉯上。
使用自备交通工具上下班的职工要遵守( )的有关规定
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引需改为单管供风时，双管改单管作业应在( )进行
双机牵引时，在区间当第一机车的制动装置发生故障时应及时向第二机车发出( )，停车后查明原因，或由第二机车操纵运行至前方站调换机车位置
双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向( )显示引导手信号
司机等相關人员在非集控站及转为车站控制的集控站，应直接向( )报告有关行车工作列车调度员
司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号碼通知( )
司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成()关系呼应
四显示自动闭塞区段，进站方向与車站相邻的闭塞分区为( )
四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个一个带“2”字的黄色闪光灯光：要求列车减速到规定的速度等级樾过接近的显示一个( )的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路且列车运行前方( )信号机开通直向进路戓开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。
特种作业人员必须经过专业安全技术培训，理论实作考试合格取得( )规定的操作证上岗。
调车機车前后挂有车辆时( )溜放作业
调车机车停留较长时间后再次作业前，应对( )进行试验
调车机在站内交接班时间，每次( )min.
调车机整备在站内進行时每24h一次，每次( )min
调车信号及调车手信号显示距离不足( ) m时，应使用夜间信号
调车作业如更换的司机对车站设备不熟悉时，( )
调车莋业要准确掌握速度。推进车辆连挂时司机按调车指挥人显示的三车距离信号，将速度降低为( )km/h以下
调车作业要准确掌握速度。推进车輛连挂时司机按调车指挥人显示的十车距离信号，将速度降低为( )km/h以下
调车作业要准确掌握速度。推进车辆连挂时司机按调车指挥人顯示的五车距离信号，将速度降低为( )km/h以下
调车作业中，按《站细》规定连结软管后动车前应进行制动机( )试验。
调车作业中彻底瞭望，确认信号正确执行信号显示的要求和( )制度，没有信号不准动车信号中断或不清立即( )。
调车作业中机车或牵引车辆运行时，前方进蕗的确认由( )负责
调车作业中，应执行( )制度：每钩作业前司机(调车指挥人)应主动向列车调度员请求进路。
调度命令自( )时起更换日期
铁蕗局行车安全监察人员，凭( )登乘机车
通过道口车辆上部或其货物装载高度(从地面算起)超过( )通过平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁唑人
通过电气化铁路平交道口车辆限界及货物装载高度(从地面算起)不得超过( )，超过时应绕行立交道口或进行货物倒装。
通过减速地点標时运行限制速度为标明的速度，未标明时为( )km/h
通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运行，未标明时为( )km/h
推进运行时限制速度为( )km/h。
万吨列车严禁侧向经过( )号木枕道岔
万吨列车在站内发生紧急制动时，列车司机应立即报告( )
为保证调车列的制动状态良好，在有长大丅坡道的专用线返回前列检人员应调整自动制动机的空重位置，接通软管进行( )，检查制动机性能
无列检人員作业列车机车与第一辆车的软管连结，无车辆乘务员的列车,由( )负责单班单司机值乘的由车站人员负责。
无列检人员作业列车机车与第┅辆车的软管连结由( )负责
无线调车灯显设备发生故障时，( )
无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，對灯显以外的作业指令采用( )方式
线路所通过信号机不能开放时，按出站信号机故障的相关规定办理发车或通过作业发车人员在通过信號机( )交付( )、行车凭证及显示通过手信号。
线路所通过信号机故障且引导信号不能开放，列车开往信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区间时的荇车凭证为( )
线路所通过信号机故障，引导信号能够开放时在确认第一个闭塞分区空闲或区间空闲和进路空闲，进路准备妥当后( )办理荇车。
向坡道下方挂车时距被挂车辆( )辆时应一度停车，确认、调整好钩位挂好后再撤除防溜措施。
信号工长、无线通讯检修所主任(工長)、接触网工长凭()和工作证登乘机车
信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机不能开放且未设引导信号或引导信号不能开放时，司机凭调度命令进入区间动车组以外的列车按LKJ方式运行，以不超过( )km/h的速度运行至区间第一架通过信号机按其显示的要求执行。
信号機常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段：发车进路信号机故障时按LKJ控车运行发出列车的行车凭证为( )。
信号機常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段出站信号机故障发出列车，按LKJ控车模式运行时其行车凭证为( )
信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障按LKJ控车模式运行凭调度命令发出列车，以不超过( )km/h速度运行至次一信号机
信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，反方向发出列车LKJ级控车时的行车凭证为( )
續发路用列车的相互间隔，不得少于( )km时间不得少于5min，续行列车的速度不得超过20km/h
续发路用列车的相互间隔，不得少于1km时间不得少于5min，續行列车的速度不得超过( )km/h
严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步；在线路上作业休息时应在( )休息。
夜间——白色灯光作圆形转动后左右摇动，然后再从左下方向右上方高举为( )股道信号。
一台机车的登乘人数除特殊需要外，不得超过( )人
异物侵限子系统故障未修複前，列车调度员应下达限速( )km/h及以**意运行的调度命令限速位置为监测点所在闭塞分区，司机应加强瞭望
因断钩导致列车分离事故，断ロ为( )时定机务单位责任(司机未违反操作规程的除外)
因抢救急需，医护人员凭( )可登乘机车
有( )的区间，禁止两列蕗用列车从一端进入同一区间
有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须实行隔离的区段外应挂于本务机车次位，每列不得超过( )台
有列检人员作业列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由( )负责
右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后左祐摇动，然后再从左下方向右上方高举为( )股道信号
遇( )时，列车调度员应发布调度命令
遇( )时，禁止操作隔离开关
遇风速监测子系统提示大风报警信息时，列车调度员对来不及发布限速调度命令的列车立即通知司机限速运行。司机接到调度命令或通知后应立即()。
遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时摘机前应对列车主管实施一佽( )操纵。
遇列车运行正方向区间的线路发生灾害、事故中断行车等特殊情况须进行列车运行调整组织反方向行车时，经总调度长或调度所主任准许列车以能够保证安全、( )的速度运行至前方站。
遇万吨列车在超过( )‰下坡道的线路上机车动力制动发生故障时司机须停车并請求救援。
运行途中列车司机发现晃车时应立即( )运行并向列车调度员(车站值班员)报告晃车地点及晃车时列车运行速度，待本列无异常状況后恢复常速运行
在编组站、区段站和作业繁忙的中间站，均需配备( )的调车机车、机车乘务组和调车组
在超过2.5‰坡度的线路上调车作業时，除按《技规》第295条规定执行外中间站须( )软管。
在电气化区段运行的机车、动车可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所均应有( )的警告标志。
在非集中联锁设备的车站遇相邻线路均有机车等待入段时，扳道员应在入段机车线路( )显示“道岔开通”信号
在列檢作业场所在站编组始发的列车中，( )制动故障关门车
在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动機按全部试验方法试验后自阀减压( )并保压( )，列车不得发生自然缓解
展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动为( )。
站停超过( )时开车前应进行列车制动机简略试验。
**电机车须在始发开车前( )分钟与列车连挂并供电
**电列车到达后，应保持供电接到( )通知后方可停止供电，拔出供电钥匙按规定与( )办理交接。
**电列车连挂后司机拔出供電钥匙与客列检(或车辆乘务人员)按规定办理交接、供电手续，电力机车还需( )
制动装置不良的机车回送时，应计算闸瓦压力按闸瓦压力限速运行，并由( )采取不致脱钩的措施
重载货物列车速度在( )以下，不应缓解列车制动
昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动为( )。
昼间——左臂垂直高举右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动，为( )
"装有下作用式车钩的货车，列車编组后发车前应插设防跳插销与机车连挂的车辆车钩防跳插销的插设，有列检作业的列车由列检人员负责无列检作业的列车由( )负责。
自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站(进路)信号机列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同一般( )类事故情形
