【全面解读】动力电池产业链全景图及市场整体格局
来源：盖世汽车
摘要：我国新能源汽车产业正在用全球少有的加速度驶入世界第一阵营，成为实现制造强国目标的重要载体。以下图片主要介绍了新能源动力电池产业链上下游企业及行业综述。
我国新能源汽车产业正在用全球少有的加速度驶入世界第一阵营，成为实现制造强国目标的重要载体。以下图片主要介绍了产业链上下游企业及行业综述。&
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今年6月，大众汽车和江淮汽车得到特批成立合资公司。同月，戴姆勒集团和北汽集团在德国签署了合资协议。
日12时，万向集团创始人、党委书记、董事局主席鲁冠球同志，因病医治无效，于在家中逝世，享年74岁。鲁冠球走了，但他的造车梦还在继续，中国汽车人的造车梦还在继续……
土地稀缺这一问题实在难以解决，所以掌握了大量土地资源并且加油站网点布局合理的中石油、中石化将会成为很多充电运营商的“威胁”。
董扬表示在“双积分”政策下，破除新能源汽车推广地方保护迫在眉睫。除此之外，大家对于禁燃政策有一定的误解，“我们现在不应该讲禁售燃油车，而只是说要鼓励新能源汽车的发展，一切依赖于市场决定。”
本文用最通俗易懂的方式，描述乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分到底如何计算。
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创力集团:布局新能源产业,成为动力电池pack和物流电动车产业链优质标的
公司现有主业是煤炭机械,尽管目前众多煤机企业关闭、煤机企业亏损,但公司还可以维持一亿以上的盈利,这得益于公司合理的治理结构和独特的经营模式。公司现在要进入第二产业新能源锂电池模组包、电机电控、BMS等新业务领域,盈利弹性很大,第二产业的成功概率也很高。公司目前市值89亿元,除权前目标价18.00元,首次评级为买入。支撑评级的要点布局新能源,精准切入物流电动车配套领域。已投资设立合肥创大进入电池PACK+电机电控业务;全资子公司上海创力普昱配套车载充电机、车载DC/DC 转换器、充电桩以及智能高压配电箱电气产品。与下游客户紧密合作,同发展共赢物流电动车产业链。下游客户定位新能源物流车和乘用车,配合国内新能源汽车增长需求,公司凭借与客户的良好合作关系,双赢开拓新能源物流车市场。据公开数据显示有客户远期规划数十万辆物流电动车产能,目前已在江西、湖北、安徽布点或动工,也不排除公司会开拓新的客户抢占物流电动车市场。在运作模式上有望复制原有煤机发展经验。公司认识到进入一个新的业务领域的专业性和壁垒,因此拟通过实施主体控股子公司的股权激励引进优质技术团队和销售渠道,如合肥创大的股东预留10%股权给了技术团队,留给9%股权给了合肥中航新能源技术研究院有限公司。这种搭建平台的经营模式是公司过去发展煤机产业的成功经验。新能源产业有望加快公司盈利增长。公司的合肥创大项目预期15亿元收入和1.3亿元利润,如果下游客户需求释放的话,公司的利润有望成倍增长。按51%股权比例推算单条产线满产后利润贡献在7,000万左右,如果数条pack 生产线落地投产,新业务盈利贡献的弹性大。有望做煤机的常青树。煤炭作为一次性能源中占比最高的能源,煤炭机械景气度虽然不高但是行业长期存在,公司在机制方面相比之下的优势很明显,有望做煤机的常青树。评级面临的主要风险应收账款较多可能存在坏账的风险,系统性估值风险。估值目前市值89亿元,预计年净利润1.3亿元、1.9亿元,目标价18元,首次评级为买入。
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真不容易，锂电池终于被重视了 - 全文
来源：电子发烧友网 作者：Duke日 09:14
[导读] 随着新能源汽车上升为国家战略之后，推广应用已经进入关键时期，与燃油车相比，电动汽车还有诸多明显的不足，比如充电困难、续航里程短、安全性等，但核心的、最难突破的还是动力电池，而动力电池之中，锂电池尤为关键。
　　在中国制造2025里面，动力电池的能量密度目标是350瓦时 /公斤，对应配套的新能源汽车的数量到2020年时预计要100万辆，到2030年时预计200万辆。其背后的重要原因就是把动力电池与新能源革命联系在一起，这给动力电池产业提供了极大的发展前景。
　　那么什么是动力锂电池呢，度娘的解释是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，当前可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。其中锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的，可极大的可满足消费类需求，至此，锂电池逐渐被人们所重视。
　　我们先来瞅瞅锂电池的发展进程：
　　1、1970年代埃克森的M.S.Whitngham采用硫化钛作为正极材料，金属锂作为负极材料，制成首个锂电池。
　　2、1980年，J. Goodenough 发现钴酸锂可以作为锂离子电池正极材料。
　　3、1982年伊利诺伊理工大学的R.R.Agarwal和J.R.Selman发现锂离子具有嵌入石墨的特性，此过程是快速的，并且可逆。与此同时，采用金属锂制成的锂电池，其安全隐患备受关注，因此人们尝试利用锂离子嵌入石墨的特性制作充电电池。首个可用的锂离子石墨电极由贝尔实验室试制成功。
　　4、1983年M.Thackeray、J.Goodenough等人发现锰尖晶石是优良的正极材料，具有低价、稳定和优良的导电、导锂性能。其分解温度高，且氧化性远低于钴酸锂，即使出现短路、过充电，也能够避免了燃烧、爆炸的危险。
　　5、1989年，A.Manthiram和J.Goodenough发现采用聚合阴离子的正极将产生更高的电压。
　　6、1991年索尼公司发布首个商用锂离子电池。随后，锂离子电池革新了消费电子产品的面貌。
　　7、1996年Padhi和Goodenough发现具有橄榄石结构的磷酸盐，如磷酸锂铁，比传统的正极材料更具优越性，因此已成为当前主流的正极材料。
　　1998年至今，业界把锂离子电池也称为锂电池，但这两种电池是不一样的。锂离子电池已经成为了业界主流。
　　既然成为了主流，锂电池的产业链是如何呢？不难发现，锂电池上游是锂电池材料所需的矿产资源，中游为锂电池生产厂商，包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜、导电剂和粘合剂的生产等，下游主要是锂电配套应用领域，目前已广泛用于消费类电子产品、电动汽车、工业储能。
　　为了将锂电池行业全产业链分析清楚，再来了解一下锂电池生产工艺流程：
　　据行业人士介绍，一辆电动车的三种原料消费量：45千克碳酸锂、11千克钴、50千克石墨。以特斯拉ModelS为例，测算了电动车中三种主要金属元素的含量，同时按电动车年销量增长100万辆为基准，做原材料的消费增量敏感性分析，可得出碳酸锂消费增量4.5万吨，现消费量14万吨/年;钴消费增量1.1万吨， 现消费量8万吨/年;石墨消费增量5万吨，消费量巨大但无准确数字。
　　相关数据显示，当前全球锂资源储量约为1300万吨，年开采量为3.5万吨，预计还可开采371年。未来电动汽车中，锂电成本占比最大，接近一半，而锂电成本中，又以正极材料的价值量占比最大。
　　另外，动力锂电池关键技术在电芯方面，主要是正极材料的研发，需要满足高能量密度、循环性能好、安全可靠；隔膜技术壁垒较高的事多孔材料，决定电池的界面结构、内阻等，目前主要掌握在日韩企业手中；在电池Pack方面，关键技术为电池管理系统技术，要准确检测、保护和控制电池系统，保持车与电池 的通信。
　　在2015全球电动汽车动力电池生产商排名TOP10 中，松下仍然是无可争议的领军者，锂离子电池市场份额占据了40%。松下之所以占据市场统治地位，主要是因为它与特斯拉签署了合作协议，后者在其车型 Model S 和 Model X 电池组容量需求非常大。除了为特斯拉供应电池外，松下也从大众汽车等其他汽车制造商获得了电池订单。
　　国内的比亚迪排在第二位，2015年销售了1652兆瓦时，占据 14% 的市场份额。如果比亚迪把在电动大巴上使用的电池销量包括在统计中，无疑可以与松下在市场上一争高下。
　　在国家新能源汽车重点研发的专项中，动力电池大概占到了25%，并在六个方面对动力电池研发进行支持，分别是新材料新体系、高比能锂电池、高功率长寿命电池、动力电池系统、高比能二次电池和测试评估，这也无疑加速了锂电池的发展，相信有一天在新能源领域会大力普及。
　　总结：受益于新能源汽车的高速增长，而动力电池是电动汽车的心脏，未来锂电池产业链具备高增长属性，也是新能源汽车产业发展的关键。新能源汽车能走多远，最终取决于动力锂电池。
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电信与信息服务业务经营许可证：粤B2-动力电池：PACK企业价值凸显 PACK市场三分天下
中国储能网讯：随着动力电池产业的向前推进，专业PACK企业的价值正在逐步凸显。
东方精工7月28日公告，拟支付现金18.05亿元、并以9.2元/股发行3.2亿股，作价47.5亿元，收购北京普莱德新能源电池科技有限公司(下称“普莱德”)100%股权。
普莱德属于新能源汽车动力电池系统整体解决方案提供商，主要提供动力电池PACK集成服务，动力电池系统包含锂离子动力电池组、电池管理系统(BMS)以及电池结构和电气集成设计三个部分。
数据显示，2014年、2015年、月，普莱德的营收分别为2.47亿元、11.14亿元、5.73亿元，净利润分别为-174万元、1.01亿元、7905万元。
普莱德近两年业绩高速增长的背后，一方面得益于新能源汽车市场启动带动的动力电池系统需求增长，另一方面则得益于动力电池行业发展带来的专业化分工日益清晰。
根据高工产研锂电研究所(GGII)预计，2016年国内新能源车销量将达70万辆,对应的锂电池需求是30Gwh，2020年突破60Gwh,到2025年将达到90-100GWh。
以2.5元/Wh的PACK平均单位价格来估算，国内动力电池(包含PACK)市场总产值目前在750亿元左右，而这无疑给PACK企业带来了巨大的想象空间。
PACK市场三分天下
动力电池系统PACK作为动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，是连接上游电芯生产与下游整车运用的核心环节，需要大量成熟技术的相互交叉与协作，主要包括电池管理系统的定制化开发技术、热管理技术、电流控制和检测技术、模组拼装设计技术、铝合金动力电池外箱铸造技术、计算机虚拟开发技术等。
目前，国内市场上从事动力电池系统PACK设计、研发、生产、销售与服务的企业主要有三种类型：
第一种是本身主营生产电芯的公司，动力电池系统PACK为公司的一类附属服务业务;主要代表企业包括时代新能源、国轩高科、中航锂电、天津力神、沃特玛等企业。
第二种是主营业务为新能源汽车生产和销售的厂商，动力电池系统PACK为其上游配套产品，代表企业为比亚迪、长城汽车、江淮汽车等。
第三种是专业从事BMS设计、生产和动力电池系统PACK的企业，包括普莱德、北京爱思开、上海捷新、华霆动力、欧鹏巴赫、欣旺达、德赛等。
据了解，目前约60%以上的电池系统PACK由电芯生产企业自己完成，剩余约40%由整车厂和专业的第三方电池系统PACK公司完成。
GGII分析认为，动力电池产业链上电芯厂商与模组厂商专业化分工趋势在日渐清晰，未来五年，专业第三方PACK企业所占电池系统PACK市场比重将达40%以上。
第三方PACK企业价值凸显
GGII的判断并非空穴来风，与电芯企业和整车企业涉足PACK领域相比，专业第三方PACK企业在动力电池系统领域的竞争优势越来越明显。
电芯公司的核心竞争力在于利用规模化降低成本，并提供高度标准化的产品，这与PACK行业的定制属性存在较大差异。部分有实力的整车企业会建立自己的BMS团队，掌握BMS和PACK技术，以避免对供应商的过度依赖，但若全部自行生产则会失去成本优势。
“专业从事BMS生产和PACK的企业贴近下游整车厂商，对动力电池系统定制化需求的理解能力较强，同时，经过前期技术积累，部分掌握大量成熟定制化技术的公司将在竞争中脱颖而出。”德赛电池一位负责动力电池PACK项目的负责人向高工锂电网表示。
事实上，动力电池系统的定制化程度很高，针对不同整车厂商的不同车型，动力电池系统的性能参数和指标要求差别较大，需与具体车型严格匹配，要求动力电池系统的设计、开发和调试均需与汽车整车设计理念相结合，按照整车设计理念规划动力电池系统的指标和参数，并经过多次性能测试和匹配性测试，才能大规模生产和应用。
华霆动力技术有限公司CEO周鹏告诉高工锂电，动力电池系统的研发需根据车厂客户特定车型的具体需求进行,经过立项、方案设计、内部试制、样品测试、联调联试、国标认证、产品定型、向工信部交申请、工信部审查、工信部发布公告等阶段,从立项到实现销售的周期较长。
根据整车厂商的采购习惯,只有通过整车厂商检验定型的产品才能装配于对应型号的车辆, 对供应商的技术研发能力、行业应用积累、产品设计及工艺水平要求较高。
动力电池系统PACK的核心难点在于定制化开发技术。优质的动力电池系统PACK能够基于车厂客户不同车型的个性化需求,对动力电池BMS方案、热管理、空间尺寸、结构强度、系统接口、IP等级和防护等进 行定制化研发与设计,通过各种成熟技术的交互使用实现动力电池组各模块的有机结合,保障核心储能装置电芯的安全性和稳定性,同时有效升动力电池系统与不同厂商的不同车型的匹配性和应用性。
北汽新能源一位内部人士介绍，一旦下游整车厂商选定动力电池系统 PACK厂商,不会轻易更换。高黏性的客户属性一方面保证了动力电池系统供应链的稳定性,另一方面也使客户对动力电池系统供应商的选择更加谨慎。
然而，值得注意的是，现阶段国内动力电池PACK水平差距很大，不少PACK企业的技术水平都还仅仅停留在简单的电芯串并联上，无法实现结合整车设计来进行PACK设计和组装，真正能达到下游整车厂商需求的优质PACK厂商屈指可数。
而这也正是普莱德这样的专业PACK企业高估值的原因之一。GGII指出，未来几年，随着专业化分工和对技术要求的提高，掌握大量定制化技术的专业第三方PACK服务公司将极具市场竞争优势。
PACK行业新格局
激烈的市场竞争对动力电池产业链各参与主体出了更高的要求，市场竞争格局也将呈现出新的态势。
一方面，由于动力电池产业链较长，单一企业无法覆盖产业链全部环节，各参与主体只有立足本细分环节，不断增强企业的研发实力, 高产品技术指标,严控产品质量,才能够有效开拓市场，成为细分市场中占有优势地位的企业。
另一方面，随着动力电池产业链专业化的发展，产业链上各优质企业的强强联合能够巩固各自的优势地位，形成高质量产业集群，共同建立起较强的行业进入壁垒。
而这也正是普莱德未来最被市场看好的最大潜力所在，在过去的几年中，普莱德与北大先行、宁德时代、北汽新能源及福田汽车根据各自综合实力和竞争优势建立了紧密的长期战略合作关系，并基于产业链形成专业化的市场分工，确立了“北大先行(电池正极材料)+宁德时代(动力电池电芯)+普莱德(动力电池系统PACK)+北汽新能源(新能源乘用车整车应用)及福田汽车(新能源商用车整车应用)”的产业链分工合作模式。
随着动力电池市场规模的扩大和竞争的加剧，动力电池产业链专业化分工会逐渐明显，未来优质的电芯厂商、模组厂商与PACK集成厂商强强联合，巩固竞争优势的合作模式将成为必然趋势，在此基础上和下游整车厂商对接，将形成一种具有较强竞争力的商业模式。
原标题:普莱德47亿高价估值背后 动力电池PACK企业价值凸显
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昂华自动化：智能化PACK生产线应电动汽车产业而生
&&来源:&&作者:游保平&& 16:17:24&&我要投稿&&
:伴随着电动汽车产业成长的巨量市场需求，企业在加紧扩张的过程中也对应着向自动化和智能化提升的内在压力，全自动生产线的出现则为动力电池产业转型升级提供了一种新的思路。&目前动力电池行业内的PACK生产线大多还处在半自动化状态，效率和管理等各方面的水平并不适配电动汽车行业的要求。&
昂华(上海)自动化工程股份有限公司销售总监马寰说，锂电池PACK需要引进MES系统、质量检测系统等，&打通&所有自动化设备，可以时时获得生产过程当中的真实数据信息，并自动检测控制生产过程当中的每一个细微环节，从而成为真正的智慧型数字化工厂。工程股份有限公司(下称&昂华自动化&)是一家专注于装配自动化解决方案的高科技企业，产品广泛应用于汽车行业。随着电动汽车时代的到来，昂华自动化利用原来汽车装配行业的技术优势致力于打造全自动智能化PACK生产线。据了解，昂华自动化的智能化PACK生产线包括电池模组装配线、新能源电池模组自动检测装配平台、MES系统等核心部分，还涵盖了清洗和涂胶设备、焊接、测试等设备，提供一体化解决方案。&动力电池PACK模组的发展也就最近这两年时间，之前的3C锂电池和动力锂电池模组和pack很多都是手动生产线。&马寰认为，随着电动汽车市场的爆发，以前的半自动化PACK生产线无论是生产效率还是自动化程度都难以满足汽车行业的标准和需求。以装配技术中的电芯清洗涂胶设备为例，采用该设备后，可以实现轨迹可自由设定，可自动根据不同电芯实施不同涂胶量。产品的一次优率&99.95%，设备故障率&2%，生产效率由180S提高到100S，单班节约人员4人。昂华自动化的电芯清洗涂胶设备作为生产管理系统的MES，主要作用是采集现场的生产数据信息，并加以整理与分析，生成用于决策的数据或者报表。MES可以为制造型企业提供一个快速反应、有弹性、精细化的制造环境，帮助企业减低成本、按期交货、提高产品的质量和提高服务质量。&智能化和全自动化的动力电池PACK逐渐得到车企的重视，也更趋向于整车企业的高要求。&马寰认为，动力电池的最终用户是整车厂，随着电动汽车市场的兴起，动力电池智能化全自动PACK系统会是未来的趋势。
原标题:昂华自动化：智能化PACK生产线应电动汽车产业而生
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储能有需求，政策需引导。目前我国已经出台了多项文件大力支持储能行业发展，但是限于我国目前缺乏电力交易市场，在现有的电力体制下，大部分地区居民及工商业的峰谷价差较小，无法满足项目成本回收和内部收益率的要求，储能应用项目大多数仍然是示范项目，除了抽水蓄能以外，国家没有对其余储能政策进
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