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DF11G型辅助柴油发电机组常见故障处理
一、康明斯直流600伏
（一）自动位供电操作顺序
1、闭合自动开关。
2、电门钥匙插入控制转换开关右旋，并置“自动”位。
3、供电开关置“自动供电”位。
4、停止供电，供电开关置“停止”位。控制转换开关置“0”位,拔出钥匙。
（二）手动位供电操作顺序
1、闭合自动开关。
2、电门钥匙插入控制转换开关右旋，置“手动”位。
3、将柴油机运行/停止开关置“运行”位。（此时控制柜上方的机油压力表、水温表均显示）
4、等待15S左右, 按下（绿色）启动按钮，（同时确认柴油机转速表）,约2~3S，待转速达200~300r/min（最高不超过500r/min）时,立即松开启动按钮，启机。
5、按下（绿色）主开关合闸按钮，进行供电试验。
6、按下（红色）主开关分闸按钮，结束供电试验。
7、停机, 将柴油机运行/停止开关置 “停止”位。（停机操作严禁使用“柴油机紧急停机”按钮）
8、控制转换开关置“0”位，拔出钥匙
（三）基本参数
1、转速为1800RPM、发电机输出电压；AC460-480V三相交流电压、频率为60Hz，容量540KVA。
2、交流电压输出控制电路是由法国产施耐德主断路器完成。该交流电压480V送至直流600V整流装置，把480V交流电压经三相桥式整流输出直流595V-640V左右的直流电源返送控制屏内进行电压控制、直流检测、漏电保护等功能后输出直流600V至主干线联接器座，与列车联接供电。
3、冷却风机状态与冷却水温、中冷器水温有关！三相电流、有功功率、直流电流与负载有关！
（四）故障处理
1、柴油机悠车
当燃油压力波动或其他原因造成柴油机悠车时，因康明斯柴油机采用电子喷油系统无供油拉杆 ，故无法进行手动操作；又因在柴油机与控制系统PLC之间加装一个ECM电子控制模块，故只能将柴油机停机，且拉开蓄电池闸刀断电五分钟以上使ECM失电复位后重新启机。
2、柴油机转速正常,其他控制回路故障处理
&&当柴油机转速正常的前提下发生燃油泵停打，冷却风机不转，水温高及主开关分闸等故障时可以比照第三部分MTU故障处理办法进行。
二、MTU直流600伏部分
其故障处理与400伏相同，方法参见第三部分
三、MTU交流400伏部分
（一）控制开关介绍
1、B62----水温（微机屏）传感器；
2、B61----水温（控制屏）传感器；
3、B52----油压（微机屏）传感器；
4、B51----油压（控制屏）传感器；
5、F8—高水温报警传感器；
6、F5—高水温停机传感器；
7、F3—低油压停机传感器；
8、F46—漏油报警传感器。（1-8在小柴油机自由端）
9、FR1…主燃油泵过载热继电器
10、 KM1…主燃油泵接触器
11、FR2…辅助燃油泵过载热继电器
12、KM2…辅助燃油泵接触器
13、FR3…低速过载热继电器
14、KM3…低速风机接触器
15、FR4…高速过载热继电器
16、KM4…高速风机接触器 （9-16在控制屏后屏）
辅助柴油机控制系统的保险分大、小两种规格，均为6安培
（二）故障处理
1、燃油泵停打
首先检查前屏QF1是否闭合，再检查KM1是否吸合，（看接触器状态）不吸合时检查FR1热保护是否动作，（看过载热继电器上绿色芯杆是否弹出）动作时对FR1进行复位（蓝色按纽按下），若热保护动作，无法复位，打开旁通伐用大柴油机向小柴油机供油维持运行（打开旁通伐应注意开度，因小号机车无溢油管，另外开度过大会造成大柴油机燃油压力过低，故适当即可。
2、水温高，冷却风扇不转
(1)首先检查前屏QF3(冷却风扇的电源开关是否闭合)
(2)检查后屏KM3KM4两个是否吸合，不吸合检查FR3，FR4热保护是否动作，进行人工复位（其检查与处理方法与燃油泵停打的处理相同）
(3)人工复位FR3,FR4h后仍不转检查KM4的辅助触头是否脱落。进行修复。
3、水温高，停机（水温真高时）
（1）对水管路进行排气，松开中冷器和柴油机机体消气口上的橡皮管卡箍，排气制冒水为止。
（2）检查截温器是否畅通（手触摸，若截温器不良时水箱管路烫手，而进冷却单节水管路冷。此时应在库内更换机车
（3）若冷却单节进水管也烫手，则为其他故障(水泵故障或传动皮带断裂等)。
（4）若故障未查明或需要强制启机时，可置手动位拆下F5强制启机，带故障排除或降温后停机再正常操作。
4、水温高停机（水温正常，误动作）。
若水温正常，微机显示水温高停机，可将F5高水温停机传感器拆下。
5、微机屏显示水温119－121℃或时高时低，而控制屏正常时为B62传感器不良，可紧固Ｂ62或将B62拆下改手动位维持运行。
6、启机后柴油机游车
（1）用手顶住供油拉杆，使其稳定。
（2）（如仍游车，可调节控制箱内的增益电位器（快频游车逆时针微调、漫频游车顺时针微调）
（3）途中调节后回沪必须预报。
（4）若无法调节仍游车时如影响供电，停机拉闸刀，再重新启动。
7、主开关脱扣（分闸）
（1）有过流或过载现象，大都由于短路造成过流或过载。
（2）进行复位操作。将操纵台下开关断合一次.
（3）如果是短路造成跳闸，则将主开关上的复位按钮按下（主开关左上角的红色小点），并且使主开关记录装置失电复位（将红色小点下方的小灯按右边触摸式按钮，使灯熄灭）。
（4）过流或过载报警动作不分闸时，自动位开关进行复位操作，并通知列检检查处理。（如过流过载动作造成分闸停机无法合闸时，应断开所有开关，重新启动试验。）
8、主开关不合闸
（1）检查主开关合闸三要素：频率45H以上；转速1400r/min以上；输出电压360V以上。
（2）根据合闸条件进行相应调整处理并将供电开关转到停止供电位，再转到自动供电位复位操作一次，在20秒内完成。（电压偏低时，可在控制屏上进行微调）
9、低水位报警
（1）检查水箱水位，水位正常为误动作。将水位开关线剪断。（回沪预报）
(2)如水位低进行补水。用应急联络管从大柴油机冷却室向小柴油机水箱补水（手柄位要高）。
10、微机屏出现漏油报警
（1）检查F46下方是否有燃油溢出。有油溢出为真报警，可将F46拆下回段报修。
（2）无油溢出时为误报警，可将F46拆下回段报修。
11、微机屏出现超速停机
（1）若柴油机转速& 1800转/分停机后，断合24V开关进行复位。
（2）改用手动位启机试验不行时必须停用。
12、MTU不能启动
（1）检查电钥匙是否到位。
（2）蓄电池亏电，将蓄电池闸刀向上合，用大柴油机24V抽头电路启机
（3）柴油机进油管路中有空气（进行排气）。
13、机油压力低的检查处理。
操纵台显示：机油压力低，停机，PLC微机报警，应及时检查微机屏上的油压显示和供电控制屏上的油压表，若油压不正常检查柴油机是否漏油或缺油。
如：油压正常属低油压停机传感器故障，误动作，可将F3,低油压停机传感器拆下改手动位维持运行。
机油滤清器体漏可用手柄切除。（倒向哪面切除哪个，看三通阀位置）
14、低温启机飞车。
冬季MTU辅助发电机由于未采惰转技术，所以由于温度过低，柴油机启动时会发生超速停机，在发生超速停机时，首先选择手动控制方式，启动后报警器先予报警再动作停机，所以在报警同时，迅速按下复位开关，直至柴油机转速稳定，再进行自动控制方式操作。（如果多次启动都未成功，可拆除前屏2FU保险启动，待柴油机温度升高后，再恢复保险，进行自动控制操作）
15、本机辅助柴油机故障，停机无法启机，暑期借他机电为本机供电操作。
16、MTU如发生供电屏无数据显示。
检查双机微机屏是否有任何一只屏故障，如发生某一故障可拆除。（屏好时，检查前屏内485数模转换器下方插件是否松脱）
17、当消息框出现机组启动故障信息时
& &长时间显示有可能造成分闸，可将操作开关复位消除。（手动位复位通过控制屏上复位按钮复位；自动位复位通过供电钥匙复位，供电开关转到停止供电位，停留约7秒钟后，再转到自动供电位进行复位操作，在20秒内完成操作。）
18、柴油机转速不稳定
（1）当柴油机转速偏高或偏低时，可在控制屏上利用微调开关进行微调。
（2）无法调节影响正常工作时，改手动位。
19、自动位水温过高
（1）当运行中负荷较大时，在自动位状态低速风扇冷却力不够，经常转高速风机工作。
（2）如小柴油机室百叶窗清洁通风情况良好时，应将与冷却室夹门关闭，避免高手柄时大柴油机抽风，造成自动位低速风机冷却能力不够。
（3）如小柴油机室百叶窗脏通风情况不良时，应将与冷却室夹门顶开，抽冷却室风以增强低速风机冷却能力。
DF11G型辅助柴油发电机组常见故障处理
一、康明斯直流600伏
（一）自动位供电操作顺序
1、闭合自动开关。
2、电门钥匙插入控制转换开关右旋，并置“自动”位。
3、供电开关置“自动供电”位。
4、停止供电，供电开关置“停止”位。控制转换开关置“0”位,拔出钥匙。
（二）手动位供电操作顺序
1、闭合自动开关。
2、电门钥匙插入控制转换开关右旋，置“手动”位。
3、将柴油机运行/停止开关置“运行”位。（此时控制柜上方的机油压力表、水温表均显示）
4、等待15S左右, 按下（绿色）启动按钮，（同时确认柴油机转速表）,约2~3S，待转速达200~300r/min（最高不超过500r/min）时,立即松开启动按钮，启机。
5、按下（绿色）主开关合闸按钮，进行供电试验。
6、按下（红色）主开关分闸按钮，结束供电试验。
7、停机, 将柴油机运行/停止开关置 “停止”位。（停机操作严禁使用“柴油机紧急停机”按钮）
8、控制转换开关置“0”位，拔出钥匙
（三）基本参数
1、转速为1800RPM、发电机输出电压；AC460-480V三相交流电压、频率为60Hz，容量540KVA。
2、交流电压输出控制电路是由法国产施耐德主断路器完成。该交流电压480V送至直流600V整流装置，把480V交流电压经三相桥式整流输出直流595V-640V左右的直流电源返送控制屏内进行电压控制、直流检测、漏电保护等功能后输出直流600V至主干线联接器座，与列车联接供电。
3、冷却风机状态与冷却水温、中冷器水温有关！三相电流、有功功率、直流电流与负载有关！
（四）故障处理
1、柴油机悠车
当燃油压力波动或其他原因造成柴油机悠车时，因康明斯柴油机采用电子喷油系统无供油拉杆 ，故无法进行手动操作；又因在柴油机与控制系统PLC之间加装一个ECM电子控制模块，故只能将柴油机停机，且拉开蓄电池闸刀断电五分钟以上使ECM失电复位后重新启机。
2、柴油机转速正常,其他控制回路故障处理
&&当柴油机转速正常的前提下发生燃油泵停打，冷却风机不转，水温高及主开关分闸等故障时可以比照第三部分MTU故障处理办法进行。
二、MTU直流600伏部分
其故障处理与400伏相同，方法参见第三部分
三、MTU交流400伏部分
（一）控制开关介绍
1、B62----水温（微机屏）传感器；
2、B61----水温（控制屏）传感器；
3、B52----油压（微机屏）传感器；
4、B51----油压（控制屏）传感器；
5、F8—高水温报警传感器；
6、F5—高水温停机传感器；
7、F3—低油压停机传感器；
8、F46—漏油报警传感器。（1-8在小柴油机自由端）
9、FR1…主燃油泵过载热继电器
10、 KM1…主燃油泵接触器
11、FR2…辅助燃油泵过载热继电器
12、KM2…辅助燃油泵接触器
13、FR3…低速过载热继电器
14、KM3…低速风机接触器
15、FR4…高速过载热继电器
16、KM4…高速风机接触器 （9-16在控制屏后屏）
辅助柴油机控制系统的保险分大、小两种规格，均为6安培
（二）故障处理
1、燃油泵停打
首先检查前屏QF1是否闭合，再检查KM1是否吸合，（看接触器状态）不吸合时检查FR1热保护是否动作，（看过载热继电器上绿色芯杆是否弹出）动作时对FR1进行复位（蓝色按纽按下），若热保护动作，无法复位，打开旁通伐用大柴油机向小柴油机供油维持运行（打开旁通伐应注意开度，因小号机车无溢油管，另外开度过大会造成大柴油机燃油压力过低，故适当即可。
2、水温高，冷却风扇不转
(1)首先检查前屏QF3(冷却风扇的电源开关是否闭合)
(2)检查后屏KM3KM4两个是否吸合，不吸合检查FR3，FR4热保护是否动作，进行人工复位（其检查与处理方法与燃油泵停打的处理相同）
(3)人工复位FR3,FR4h后仍不转检查KM4的辅助触头是否脱落。进行修复。
3、水温高，停机（水温真高时）
（1）对水管路进行排气，松开中冷器和柴油机机体消气口上的橡皮管卡箍，排气制冒水为止。
（2）检查截温器是否畅通（手触摸，若截温器不良时水箱管路烫手，而进冷却单节水管路冷。此时应在库内更换机车
（3）若冷却单节进水管也烫手，则为其他故障(水泵故障或传动皮带断裂等)。
（4）若故障未查明或需要强制启机时，可置手动位拆下F5强制启机，带故障排除或降温后停机再正常操作。
4、水温高停机（水温正常，误动作）。
若水温正常，微机显示水温高停机，可将F5高水温停机传感器拆下。
5、微机屏显示水温119－121℃或时高时低，而控制屏正常时为B62传感器不良，可紧固Ｂ62或将B62拆下改手动位维持运行。
6、启机后柴油机游车
（1）用手顶住供油拉杆，使其稳定。
（2）（如仍游车，可调节控制箱内的增益电位器（快频游车逆时针微调、漫频游车顺时针微调）
（3）途中调节后回沪必须预报。
（4）若无法调节仍游车时如影响供电，停机拉闸刀，再重新启动。
7、主开关脱扣（分闸）
（1）有过流或过载现象，大都由于短路造成过流或过载。
（2）进行复位操作。将操纵台下开关断合一次.
（3）如果是短路造成跳闸，则将主开关上的复位按钮按下（主开关左上角的红色小点），并且使主开关记录装置失电复位（将红色小点下方的小灯按右边触摸式按钮，使灯熄灭）。
（4）过流或过载报警动作不分闸时，自动位开关进行复位操作，并通知列检检查处理。（如过流过载动作造成分闸停机无法合闸时，应断开所有开关，重新启动试验。）
8、主开关不合闸
（1）检查主开关合闸三要素：频率45H以上；转速1400r/min以上；输出电压360V以上。
（2）根据合闸条件进行相应调整处理并将供电开关转到停止供电位，再转到自动供电位复位操作一次，在20秒内完成。（电压偏低时，可在控制屏上进行微调）
9、低水位报警
（1）检查水箱水位，水位正常为误动作。将水位开关线剪断。（回沪预报）
(2)如水位低进行补水。用应急联络管从大柴油机冷却室向小柴油机水箱补水（手柄位要高）。
10、微机屏出现漏油报警
（1）检查F46下方是否有燃油溢出。有油溢出为真报警，可将F46拆下回段报修。
（2）无油溢出时为误报警，可将F46拆下回段报修。
11、微机屏出现超速停机
（1）若柴油机转速& 1800转/分停机后，断合24V开关进行复位。
（2）改用手动位启机试验不行时必须停用。
12、MTU不能启动
（1）检查电钥匙是否到位。
（2）蓄电池亏电，将蓄电池闸刀向上合，用大柴油机24V抽头电路启机
（3）柴油机进油管路中有空气（进行排气）。
13、机油压力低的检查处理。
操纵台显示：机油压力低，停机，PLC微机报警，应及时检查微机屏上的油压显示和供电控制屏上的油压表，若油压不正常检查柴油机是否漏油或缺油。
如：油压正常属低油压停机传感器故障，误动作，可将F3,低油压停机传感器拆下改手动位维持运行。
机油滤清器体漏可用手柄切除。（倒向哪面切除哪个，看三通阀位置）
14、低温启机飞车。
冬季MTU辅助发电机由于未采惰转技术，所以由于温度过低，柴油机启动时会发生超速停机，在发生超速停机时，首先选择手动控制方式，启动后报警器先予报警再动作停机，所以在报警同时，迅速按下复位开关，直至柴油机转速稳定，再进行自动控制方式操作。（如果多次启动都未成功，可拆除前屏2FU保险启动，待柴油机温度升高后，再恢复保险，进行自动控制操作）
15、本机辅助柴油机故障，停机无法启机，暑期借他机电为本机供电操作。
16、MTU如发生供电屏无数据显示。
检查双机微机屏是否有任何一只屏故障，如发生某一故障可拆除。（屏好时，检查前屏内485数模转换器下方插件是否松脱）
17、当消息框出现机组启动故障信息时
& &长时间显示有可能造成分闸，可将操作开关复位消除。（手动位复位通过控制屏上复位按钮复位；自动位复位通过供电钥匙复位，供电开关转到停止供电位，停留约7秒钟后，再转到自动供电位进行复位操作，在20秒内完成操作。）
18、柴油机转速不稳定
（1）当柴油机转速偏高或偏低时，可在控制屏上利用微调开关进行微调。
（2）无法调节影响正常工作时，改手动位。
19、自动位水温过高
（1）当运行中负荷较大时，在自动位状态低速风扇冷却力不够，经常转高速风机工作。
（2）如小柴油机室百叶窗清洁通风情况良好时，应将与冷却室夹门关闭，避免高手柄时大柴油机抽风，造成自动位低速风机冷却能力不够。
（3）如小柴油机室百叶窗脏通风情况不良时，应将与冷却室夹门顶开，抽冷却室风以增强低速风机冷却能力。
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www.railcn.net, All rights reserved.半潜式石油钻井平台电力系统的调试与分析--《华南理工大学》2016年硕士论文
半潜式石油钻井平台电力系统的调试与分析
【摘要】：半潜式石油钻井平台在海洋油气开发过程中,承担着非常重要的角色。电力系统是钻井平台的重要组成部分,稳定的电力系统是整个平台正常工作的基础。调试是整个平台建造的最后一个环节,也是非常重要的环节。合理的安排调试的方法以及流程,提高调试效率,对项目成功扮演着至关重要的作用。本文首先介绍了钻井平台电力系统:钻井平台电力系统主要有三部分组成,岸电接入系统,应急电力系统,主电力系统。岸电接入系统是平台靠泊或者进坞维修时,平台内部电源停止工作,岸上电力接入的中介。正常情况下,应急电力系统不工作,主电力系统工作,向负荷供电。应急配电板从主配电板获得电源,向应急负荷供电,主电力系统发生故障,造成全船失电后,应急发电机自动启动,向应急配电板供电。本文从管理组织结构,安全管理,电气\机械完工等方面分析影响调试进度的原因。组织结构方面:组织结构中没有专门的管理调试的部门进行指导,钻井平台的施工方只能根据普通船舶经验进行施工,导致很多调试流程不合理,进而影响工程进度。安全方面:钻井平台的用户是石油公司,安全要求非常严格;钻井平台空间狭小且设备更多,安全隐患更大。安全管理对工程调试的成功起到至关重要的作用。电气\机械完工方面:调试是平台建造的最后环节,前期设计,采购,分段建造,涂装等各个环节都会把各种问题积累,调试只能被动的按照设备安装的速度进行调试,也会影响到调试的效率。本文以优化调试流程为目的,按照调试流程推进前期各个环节的工作,为调试的高效地进行提供更好的基础。本文具体地讲解怎么样对应急电力系统和主电力系统进行调试。两个电力系统调试流程都可以分为以下几个步骤:首先柴油机发电机安全保护的调试,确保设备在可监控的前提下稳定运行。其次柴油机负荷试验,验证柴油机本身及附属设备可持续正常地工作,并且确保在各种负荷下,电力系统不会出现异常。最后验证电力管理系统的控制逻辑,验证各种负荷下,电力管理系统可以自动控制达到节能,安全的目的。最后以烟台Frigstad钻井平台为例,说明调试效果。钻井平台调试优化流程的方法,在工作中得到广泛地应用,获得公司的肯定,同时取得一定的经济效益。
【关键词】：
【学位授予单位】：华南理工大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2016【分类号】：TE951【目录】：
摘要5-6Abstract6-10第一章 绪论10-16 1.1 研究背景10-11 1.2 钻井平台电力系统简介11-14 1.3 研究意义14-16第二章 分析影响调试进度的因素16-26 2.1 国内石油钻井平台建造调试的现状16-17 2.2 组织结构对调试的影响及建议17-19 2.3 安全管理对调试的影响及改进19-21 2.4 电气/机械完工对调试的影响21-24
2.4.1 应急电力系统完工检查21-22
2.4.2 主电力系统完工检查22-24 2.5 调试流程的优化及规范24-26第三章 应急电力系统的调试26-38 3.1 应急电力系统调试概述26-27 3.2 应急柴油机安保测试27-28 3.3 应急发电机安保的测试28-31 3.4 应配断路器安保测试31-34 3.5 应急发电机负荷试验34 3.6 调速器调压器特性测试34-35 3.7 应配开关连锁功能测试35-36 3.8 全船失电自动启机测试36 3.9 应急电力系统调试问题与解决方法36-38第四章 主电力系统的调试38-53 4.1 主配断路器安保测试38-40 4.2 主发电机安保测试40-42 4.3 主柴油机安保测试42-43 4.4 基本控制功能测试43-44 4.5 单机负荷试验44-46 4.6 调速器调压器特性试验46-47 4.7 电力管理逻辑测试47-51
4.7.1 人工控制功能测试47-48
4.7.2 半自动控制功能测试48
4.7.3 基于负荷的自动控制功能测试48-51
4.7.4 自动启机优先级测试51
4.7.5 自动启机失败测试51 4.8 主电力系统调试问题与解决方法51-53第五章 烟台Frigstad钻井平台电力系统调试53-62 5.1 烟台Frigstad钻井平台简介53-54 5.2 烟台Frigstad钻井平台应急电力系统调试54-58 5.3 烟台Frigstad钻井平台主电力系统调试58-61 5.4 烟台Frigstad钻井平台经验与教训61-62总结与展望62-63参考文献63-66攻读硕士学位期间取得的研究成果66-67致谢67-68附件68
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【参考文献】
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【共引文献】
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周浩;;[J];电子科技;2016年11期
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王明俊，于尔铿，刘广一;[J];电网技术;1996年07期
【相似文献】
中国期刊全文数据库
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