&主题：有对双光透镜+氙气大灯非常了解的吗？请进
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一直对改装双光氙气大灯的原理不是很明白，特请教大家。
1.现在大多数车都是近远光独立的，近光时近光灯亮，远光时近光+远光同时亮这个是否正确？
2.一般改氙气大灯都是把近光的单光透镜换成双光透镜装上氙气大灯，根据双光透镜原理，里面有个和相机快门类似的拨片，可以切换近远光，那么是否就意味近光时2只近光灯亮，远光时就有原车2只远光+双光的2只远光共4只灯一起亮？但原车只是单光透镜，没有类似在双光透镜上切换拨片的控制线路，这样是否需要大幅度改动原车线路？
3.如果把近远光都改为双光透镜，那么就意味着开近光时会有4只近光灯，远光时也有4只远光灯同时亮，那该如何实现近光时4个灯泡同时亮？，因为正常只开近光时，远光灯那个线路是不会输入信号的？
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原文由 kevindee 在 10:10发表
LZ基本上是个明白人。
改四个双光透镜，工程量比较大。如果这样改，线路方面，最好用原车近光灯的电源线作为信号线控制继电器，通过这个继电器，由电瓶直接给四个氙灯供电；然后用原车的远光灯电源线来控制四个透镜的电磁阀，负责远近光切换。
这么改最好用同一种透镜，以避免近光的切割线过于零乱，不好调整，扰乱视线 ......&&俺赶脚还是留着原来的远光比较好
海2的远光不集中。。。
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3.如果把近远光都改为双光透镜，那么就意味着开近光时会有4只近光灯，远光时也有4只远光灯同时亮，那该如何实现近光时4个灯泡同时亮？，因为正常只开近光时，远光灯那个线路是不会输入信号的？
针对问题3,其实近远光(即原车上的近、远光)全部改成双透镜后,不管打开近光、远光时,四只氙气灯是都亮的,只是电磁阀控制着拨片实行了远\近光的转换而已.
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2.一般改氙气大灯都是把近光的单光透镜换成双光透镜装上氙气大灯，根据双光透镜原理，里面有个和相机快门类似的拨片，可以切换近远光，那么是否就意味近光时2只近光灯亮，远光时就有原车2只远光+双光的2只远光共4只灯一起亮？但原车只是单光透镜，没有类似在双光透镜上切换拨片的控制线路，这样是否需要大幅度改动原车线路？
答:正解,改了双光近光透镜时:打开近光时,2只近光灯(氙气灯）亮，远光时四只远光同时亮。原车如果近光是单光透镜，需要更换整套双光透镜（原单透无用处了），才具备上述功能，但不需要改动原车线路。
3.如果把近远光都改为双光透镜，那么就意味着开近光时会有4只近光灯，远光时也有4只远光灯同时亮，那该如何实现近光时4个灯泡同时亮？，因为正常只开近光时，远光灯那个线路是不会输入信号的？
答：正确，确实是四只近光、远光同时亮，同时点亮只需要对灯总成上的线路及安定器进行改动，即可实现这一功能。
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原文由 FERRYLIN 在 23:21发表
那如果是2近+4远的方案，控制双光透镜的电磁阀线路直接并联在远光电源线上对线路负载会变大很多吗？安定器是在那个线路上加装的？ 2近＋4远的方案我一般比较反对。这样的方案，一般是保留了原车的独立卤素远光灯，但是这个远光灯跟透镜的远光动作不同步，感觉比较烦。还不如拆了这个灯泡，直接就用双光透镜的2远光。
电磁阀控制线直接从远光电源线取电，电路负载会增加10－20瓦左右吧，具体的忘记了，没啥问题。安定器当然是近光电源线供电。
泡网分: 23.177
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原文由 kevindee 在 10:10发表
LZ基本上是个明白人。
改四个双光透镜，工程量比较大。如果这样改，线路方面，最好用原车近光灯的电源线作为信号线控制继电器，通过这个继电器，由电瓶直接给四个氙灯供电；然后用原车的远光灯电源线来控制四个透镜的电磁阀，负责远近光切换。
这么改最好用同一种透镜，以避免近光的切割线过于零乱，不好调整，扰乱视线 ......&&那如果是2近+4远的方案，控制双光透镜的电磁阀线路直接并联在远光电源线上对线路负载会变大很多吗？安定器是在那个线路上加装的？
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我改了灯，这几天一直下雨，灯里有雾咋办？
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原文由 kevindee 在 10:18发表
原车55W X 2＝110W ， 氙灯35W X 4＝140W
多了30W，电流增加2.5A。 用原车线路问题也不大。远光电源线控制透镜电磁阀就比较轻松了，那东西虽然电流也不小，但是总比灯泡容易推。 只用近光线路就4个氙气灯泡了，要是全部线路用上，4+4个灯泡，全部开开，前面对面的车基本就不能开车了，一片雪茫茫
干脆连倒车灯，雾灯，式廓灯全换上氙气灯泡
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又见4近光4远光方案
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原文由 丝绒 在 08:59发表
2、我觉得2楼的建议很科学，但是实际操作中，工人的责任心更重要。我倒是觉得尽可能多的使用原车的线路比较稳妥，双光透镜加氙气大灯的配置的能耗只能比卤素的低，氙气灯泡35w，看切换电机的控制线就知道那东西功率低的很。
原车55W X 2＝110W ， 氙灯35W X 4＝140W
多了30W，电流增加2.5A。 用原车线路问题也不大。远光电源线控制透镜电磁阀就比较轻松了，那东西虽然电流也不小，但是总比灯泡容易推。
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LZ基本上是个明白人。
改四个双光透镜，工程量比较大。如果这样改，线路方面，最好用原车近光灯的电源线作为信号线控制继电器，通过这个继电器，由电瓶直接给四个氙灯供电；然后用原车的远光灯电源线来控制四个透镜的电磁阀，负责远近光切换。
这么改最好用同一种透镜，以避免近光的切割线过于零乱，不好调整，扰乱视线。要保证四个透镜的切割线处在同一个水平面上，比较考验手艺。
如果我买皮卡，就这么改。
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1、有些车确实是在使用近光时，切换远光，近光关闭，只亮远光，比如：老捷达。
2、我觉得2楼的建议很科学，但是实际操作中，工人的责任心更重要。我倒是觉得尽可能多的使用原车的线路比较稳妥，双光透镜加氙气大灯的配置的能耗只能比卤素的低，氙气灯泡35w，看切换电机的控制线就知道那东西功率低的很。
3、4个双光可行，但是如果点亮速度不一致，就杯具了
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这样做是否更好：用原车的近光线路给新改的四个灯供电，原车的远光线路控制新改的四个灯的远近光切换装置。为减轻原车近光线路的负荷，近光线路只控制继电器，通过继电器另从电瓶拉粗线给灯供电，新拉的线要加保险。这样原车的远近光线路均只起控制作用，负荷很小，不易出故障。
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注册: 2006年04月
原文由 FERRYLIN 在 23:59发表
一直对改装双光氙气大灯的原理不是很明白，特请教大家。
1.现在大多数车都是近远光独立的，近光时近光灯亮，远光时近光+远光同时亮这个是否正确？
2.一般改氙气大灯都是把近光的单光透镜换成双光透镜装上氙气大灯，根据双光透镜原理，里面有个和相机快门类似的拨片，可以切换近远光，那么是否就意味近光时2只近光灯亮，远 ......&&1.是的，我的马六就是这样的，也可以把原来的远光拆掉，我留着做备份的，毕竟对自己改装的东西不是特别放心。事实上也起过作用的，HID启动的时候电流很大，有虚焊的指不定哪天就熄了，还是留着原来的卤素比较好。
2.近光时2只近光灯亮，远光时就有原车2只远光+双光的2只远光共4只灯一起亮，控制透镜的远近控制的线就并联到远光灯上就可以了。
3.没必要这么搞，如果要这么搞，那就所有的灯泡都接原来近光的线，电磁阀接远光的电，就实现4近4远了
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昨天提的车，好多人都说310高配带日间行车灯……收藏
求各位大神指教下，310有没有日间行车灯？ 要去解码还是怎么的。
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忍者神龟好评！
不带日行灯
我能问问摆个忍者神龟是什么含义吗
淘宝上买个带灯得前杠就可以了
青铜星玩家
百度移动游戏玩家均可认证(限百度账号),
310的日行灯~~
淘宝前杠日行灯100多块钱
什么颜色的？
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日行灯有自己改的大灯，也有淘宝120元自己买的前防撞梁上带的，我买的后防撞梁，没买前防撞梁
楼主饰品好评！！！
听说1.5L的中高配大灯带透镜和LDE日行灯
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地区：湖北省 - 襄阳市
地址：襄阳市春园东路特1号天润汽配城122-2
宝骏310改装双光透镜
10:36:49&&
改装车型:&&宝骏310
原车近光 ：H4卤素灯泡
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