路面工程课程设计问题

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-09-11 07:45 标签： 云南建投路面工程
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县领导到县城道路施工现场协调解决项目建设存在的问题和困难
&& 8月24日，县长蒋春华，县人大常委会副主任徐永康带领县政府办、财政、市容、住建、供电、移动等相关单位负责人到我县神山路、321国道荆凤路段的施工现场，现场协调解决项目建设存在的问题和困难，确保按时、按质、安全顺利地完成项目建设，方便群众出行。
　　蒋春华、徐永康一行先后实地察看了神山路、321国道荆凤路段的工程项目建设现场。在各施工现场，蒋春华详细询问了施工进度、遇到的难题等情况。蒋春华要求，项目相关部门要建立好协调机制，更好地推进项目进程；施工期间，要派人指挥好现场交通，确保道路安全畅通；道路挖完后要及时填补，保证老百姓的出行。他指出，神山路和321国道荆凤路段是两项重大的惠民工程，项目资金要保证按期到位，确保道路工程顺利进行；针对目前道路建设中存在的各类问题，相关部门要进一步加大协调力度，按质按量加快工程建设进度；各相关部门要以刚刚结束的“两会”精神为契机，履行好全县32万人民中一员的职责，争取在今年10月份使两条道路达到通车条件。
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发表时间: 16:24:16浅谈“农村道路硬化工程”应注意的问题为适应建设全面小康社会的需要，彻底改变农村行路难的问题.改善农村居民生产生活条件和经济发展环境，全国各地的“村村通油路”工程正在如火如茶地开展。“要想富，先修路”。“村村通油路”这一举措深得人心，受到广大群众的普遍欢迎。但口前干部群众普遍缺乏有关专业知识，不利于农村地区普及道路设计、建设、养护的有关知识，帮助提高二f部群众的知情权和参与程度.对于搞好道路设计、建设、养护，防止出现形象工程和短期行为、杜绝豆腐}l:程，确保道路的建设质量和使用效果，具有重要意义。混凝土路而与沥青路面相比，有许多突出的优点:一是能充分利用当地原料，降低成本;二是不需要大型的拌和、摊铺设备。施工方便;三是建成后路面而稳定……（新文秘网省略518字，正式会员可完整阅读）……　棍凝土路面底部在荷载的作用下就会产生过大的弯拉应力，很容易产生破坏。现有的农村道路的路面厚度一般采取较低的设计标准，或简单地套用其他地方现成的路面设计，山于忽略了对现有道路交通流量的调查分析和远景交通流量的测算，往往造成已完成的道路过早地被淘汰。在道路硬化时，为保证路面的使用寿命，根据以往各地的施工经验，即使老路其}f=常密实，也应至少作一层不低于巧厘米的基层，从而避免留下质量隐患。3做好排水，预防病害虽然混凝土路面的耐水性、热稳性比沥宵路面好，但混凝土路面存在无法避免的断板和接缝问题，路面积水通过缝隙渗人到葵层或路基，很容易引起卿泥病害，导致面板的断裂。为延长路面使用寿命，应注意做好路面的灌缝处理和路基的排水系统。填缝一般采用灌人式填缝料和预制嵌缝条两种方法，虽然填缝料的品种较多，但无论用何种材料必须满足能长期保持弹性和韧性的要求，即热天缝隙缩窄时不软化挤出，冷天缝隙增宽时能涨大并不脆裂。由于农村公路的路基一般填挖数量较小.为保证路基处于干燥或中湿状态.足等基施工时应挖出好边沟和排水沟，及时排除路基范围内的地衣长和地下水。有条件时填料r}尽可能用透水性材料，基层采用水泥稳定砂砾或碎石等水稳性材料，这样可以在一定程度上防止、减轻病害的发生。4材料要求用于道路的水泥路百应采用硅酸盐水泥或普通水泥，在条件受限制时也可以采用矿渣水泥，标号不宜低于423号。拌和用碎石也是彩响混凝土路面强度的重要E}素之一。这点在国道204烟台段98年的大修工程中得到了很好的印证。由于两个相邻路段的混凝土路面在施工时采用了不同的碎石材y，通车儿年后。路面的状况迥异。采用质地坚硬、洁净碎石榨制的混凝土路面基本上无病害.而另一路段则出现大面积的断板和破碎现象。冲和用水应以清洁的地表或地下淡水为宜。切忌使用工业废水、污水、海水、酸性水和硫酸盐含量较高的水。5路面的施工工艺混凝土面板正确的施工程序为:安装模板;安设传力杆;混凝土的拌和与运输;棍凝土的摊铺和震捣‘接缝的筑做;表面整修;混凝土的养生与填缝。对于小规模的路面施工.把握好接缝和养生两个方面对路面的外观质量和内在强度尤为重要。横缝的切割时间应根据施工时当地的气候条件灵活掌握，太迟就可能因混凝土的收缩出现过多的裂缝，过早可能导致面板边缘产生剥落以及切割机留下的横向车辙。养生时。为防止棍凝土中水分蒸发过快产生缩缝，目前，已普遍采用真空吸水工艺，这对提高混凝土的密度;降低水灰比，改善混凝土的力学性能大有裨益。由于真空脱水后混合料含水量减少，凝固时收缩量大大减少，能有效防止路面施工期间的塑性开裂，延长使用寿命。6百年大计，质量第一现在的农村公路硬化正走向一个误区，虽然材料、人工费用不 ……（未完，全文共2289字，当前仅显示1455字，请阅读下面提示信息。）
上一篇：下一篇：　　目前, 全过程跟踪审计已成为区域内政府投资道路工程建设审计监督的主要方式。在跟踪审计过程中发现,在道路工程建设过程中存在一些不容忽视的问题，需要认真研究并加以解决。 　　一、施工前期的准备阶段，地面附着物的清点补偿工作不够，随意性较大 　　在清点过程中，乡镇、村为了好做群众工作，执行规定不够严格，高套类别和多计数量的现象屡见不鲜。对需要评估的附着物，由于中介机构出具的评估报告的结果大部分是高评，相应也给财政补偿增加了负担。农户更是站在本位主义的立场上，一听到要占地的风声，就在其地块大量种植、栽植一些补偿较高的植物、树木，更有甚者，直接将一些树枝插在地上当树木，以获取财政补偿。以上这些都无疑会增加财政负担。 　　二、一些工程的施工前期设计不够科学、细致、全面，增加了后期的施工难度，增加了工程造价 　　部分道路工程，在设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计路面标高脱离其路段现场实际的现象。在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量。又如道路线形中若有多处水溏、水渠，在不影响整体规划的前提下，完全可以避开或绕开，但若设计未给予考虑，不仅会增加了施工难度，而且会增加工程量，进而增加工程造价。 　　在部分工程中发现，道路的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到了将来桥梁的安全和道路的通行能力。 　　三、监理单位只把工作重心放在工程质量上，忽略了工程成本与造价及工程投资的经济性 　　在道路工程施工过程中，遇有特殊地质，特殊地段是很正常的事情，如：涝洼地、沼泽地、泥溏、特殊土质地、浸水地等。遇有类似的情况，一般的处理办法是抛石挤淤，更换路基材料等。在具体处理时，监理为确保工程质量，一般会提出比较保守的监理意见，能换填路基材料的，可能建议抛石挤淤，能换填风化沙的，可能建议换填片石，在变更的工程量方面，同样采取比较保守的方法。这样虽然保证了道路的质量，但也增加了一些不必要的工程造价，增加了财政负担。 　　四、道路施工单位投机取巧，千方百计增加和虚计工程量 　　一是道路工程开工准备阶段，对原地面高程的实际测量方面。由于原地面地形的复杂性，决定了测量工作的技术要求、科学要求比较高，而测量的实际数据是计算实际工程量的最原始依据，施工单位依照丰富的施工经验，采取填方段多选低点，挖方段多选高点的方法，使得测量结果大大向施工单位的利益倾斜，增加了政府投资的负担。 　　二是在施工变更方面，施工单位想方设法扩大变更工程量或虚计变更工程量。如在路基原地质达不到道路承载力要求，需要换填其他材料时，施工单位往往有意识地以各种借口扩大换填量，横向上面积增加，纵向上深度加大，实际变更工程量远远超出经济变更工程量，加大了政府投资。还有一些施工单位采取特别低劣的手法，使可不变更工程成为变更，使变更量小的工程成为变更量大的工程。如个别施工单位借靠自然条件，将不应排入或可绕开路基或应采取措施排除的雨水、河水、污水等排入、存入或通过路基段，使得原本符合工程质量技术要求的地质，经过水的浸泡而不合格，最终必须换填材料或抛石挤淤，因而增加工程量。同时由于积水的存在，给实测原地面高程带来困难，给施工单位弄虚作假、虚计工程量创造了机会。 　　五、工程招标过程中，对投标单位的施工资质把关不严，出现借用资质现象的发生 　　很多外借资质证书或挂靠有施工资质企业的小包工头、小建筑公司虽然已中标，但多数施工力量有限，既无机械也无专业技术人员，形成了中标公司不施工，施工单位无能力的不良局面。这不仅影响了工程的施工进度，而且直接影响了工程的整体质量。 　　出现以上问题的原因是复杂的，但最直接的原因就是各有关单位、企业不能从工程项目的大局出发，本位主义严重，受自身利益的驱动，不惜损害政府和公共的利益。道路工程是公益性工程，是惠民工程，是民心工程，是政府的形象工程。不仅工程质量至关重要，工程造价也相当关键。既要保证较高的工程质量，让人民群众满意，让领导放心，又要尽量节约工程投资成本，降低工程造价。
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